信用卡代还平台末日已到 银联要求两周内完成清退

时间:2019年11月20日 02:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京裕嘉润商贸有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术了喷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坷酞、锁紧懊。    与会专家认为赐红,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陇赏祟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赎惹、热稳定碗潭奸、无热管理循环那浚斤、热冲击循环活匆汇、被动传播电阻)芒岛,电性测试(短路乾阿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咕悸、掉落板坊、穿刺江哄、翻滚党竞、浸入耍鞋蛊、压碎)的安全要求褥。但是吵毙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洛家眠。安全无止境怒焊溺,提高电动汽车安全性憋锣,还需要国家喷哗、科研机构萎唤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力传。    在燃油汽车发展的一百多年历史中墓,也曾不断出现事故耽绊,遇到挫折是任何事情发展的规律谈身谴。因此纳劫性,对于各类事故轨辈判,电动汽车各产业链不应止步不前仑桐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驴丘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烧,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂密矩:李芳" "   上海车展开幕前一天础辖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沸娶烂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挂寇黎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌现?北京现代副总经理人寇、销售本部副本部长吴周涛表示狸,目前北京现代47%的客户是80后和90后筹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锭。“他们对于服务有着完全不同的需求土密。比如服务要定制化烹细,手段要智能化兼祥、科技化擅饶亢。同时笺套,还要预见到他们的需求并满足床。”    如果说此前论桂翔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争史,是厂家产能的竞争甘田婪,那么未来则是客户的竞争际。因此捕牧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捻。“意思就是享受你还没有想到的服务骡。”吴周涛如此解释捎埔癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢立趁?据了解奖胜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期放千党,升级为对客户用车生态的全面服务菏森,基于互联网科技的进步堤齿外,先于消费者预见需求褪购达,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”下慷扦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效旗、智能临讥法、共享闲色,以及个性化定制的智慧服务体验苟。    具体来看娟趴惋,北京现代将率先整合官网急、呼叫中心吾、4S店透明车间忍爬癸、服务App耻、娱乐恕蹋、地图叹膜另、语音控制沤、智能搜索等服务功能姜快,并将其聚合到车机上天老,成为用户的车载生活服务平台棱商锰。它就像一艘移动的生活航母喊宦暮,无论是餐饮蚀、娱乐表申掣、购物的生活需求喷半台,还是维修溺努、保养的汽车服务霸弛魏,都将以车为桥梁铝涡,实现信息互通犀娩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宿贤爸,还能够通过在线直播的方式径,对接车庆屡汗、检测冒创、派工按其理、维修虫、洗车惩、交车等服务的全程进行智能监控荤矮,实现人车分离式的售后服务扛,把客户彻底从4S店里解放出来猎奖熄,为他们创造更多自由生活的空间界。    值得一提的是钱,在“汽车共享”大火的当下善删,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者促,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汀梳。“如果只有5%参加到共享汽车当中起,那也有40万辆的规模舱,这是目前任何第三方平台都实现不了的呛挟市。”陈静表示签热,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车橙、售后代步车袜锑斧、公务用车也会参与进来百。“我们希望融入大潮癌沽忻,积极参与这种尝试价酗。”    除了全新服务品牌的发布宪紊痉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点链峦肛。据了解笨貉沟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上琼,通过平直且富有张力的线条局,充满力量感的车身轮廓吼艘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狸。同时棺测,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睦,匹配7速双离合变速箱唇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现投保。    “新一代ix35上市之后仟裤庙,北京现代有全新胜达刨、全新途胜偿晃颅、新一代ix35诫己、ix25四款SUV产品斜兽宝。通过这样的产品布局猜姐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粹。”吴周涛介绍说傅完悍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车婪队瘟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求位。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点琶博,本届车展除了新一代ix35狸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唬。新车延续流体雕塑2.0设计风格五嚏廖,对进气格栅暴爸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化矩扇,以DAW驾驶员注意力警示甜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置少吓另,为消费者带来更安全的驾驶体验谢飘鄙。    除了两款新车外躬,北京现代还设置了技术展示区癌酸户,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果项。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台人褪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天时浅是、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堂。    2016年橡,北京现代实现产销114万辆沮谐吴,超额完成目标卜杠,保持了行业第四的市场地位堤飞忍。今年北京现代即将迎来成立15周年五韶硼,也是北京现代从800万用户基葱方稀,迈向千万用户级别的重要一年摩赌兼。业内人士分析伞,在后百万辆时代到来之时桶膏嫡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糜,也在不断践行本土化政策困,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎粮嘎:李芳" "  5月10日瞥岔同,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丁箍秀,人们的关注度更高汞歼。在今天悲腥,汽车产业主管部门沙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逆妙赤,其中指出矫奈:“中国企业衬拴猛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”埔悲倪。   目前在中国汽车领域视卤了,舆论将中国品牌分为三类横髓,一种是例如长安兽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业微,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兼,而且成果显著杠袍骗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欣,这些企业通过内部的改革愤靡俄,已经形成了正确的发展思路抹,尽管在终端销量上尚未展现成果多裳诵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烙酬,始终有一种“捞一把就走”的心态费煞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淮砷钾,在市场赚取短期的效益衫耙楔。   苗圩在撰文中指出纷摊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锰攫。企业投入资源卿,通过设计开发退刚瓮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巢童,包括物质价值和精神价值歧级。但是令欣,这个价值需要在市场交换中转化为货币叛椿,才能完成“惊险的跳跃”娇,成为企业的收益母。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心就眠嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惹焚,中国汽车很兴奋钞锋柒,但正如苗圩在文章中强调己侠,品牌建设是长期而艰巨的任务抄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攘亩。这同样是中国汽车品牌需要思考的磷挥抽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刚,通过仔细研读叹蓖,将其中核心思想与观点标明寸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知申眠梢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夕俗蓄,党中央请埂溜、国务院就振兴实体经济孙才怒、做大做强制造业做出一系列重大部署画使,对加快质量品牌建设提出明确要求炼袜鞭。习近平总书记强调贰扰,“推动中国制造向中国创造转变糖九、中国速度向中国质量转变撬哦、中国产品向中国品牌转变”槐。   2016年乒目脯,国务院部署了消费品“三品”专项行动扣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碍皑钠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力砍砂劝,提高有效供给质量侯滦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手委弟羌。   近日票蘑哪,国务院同意设立“中国品牌日”刚冈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鹃拼,体现了全社会对中国品牌的期望鄙,为建设制造强国指明了努力方向滑。      一烩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肠氢溜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窍倪,代表着国家的信誉和形象把俺褂。品牌发展是一国由大变强的必由之路茸擞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浮缆琉。   品牌建设助力制造强国战略燎。 我国是名副其实的制造大国谴凹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务忍田。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秸论耸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烹禄,产业转型升级势在必行恭笨,迫切需要加快新旧动能转换世,培育面向产业中高端的竞争新优势领绒。经济发展规律承、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毫埂。   品牌建设推动供需结构升级惟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新核,重点任务是提升供给体系质量抬崔,提高供给结构对需求结构的适应性黑团。品牌是连接供给与需求的纽带溅卡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置便铅旱,引导需求侧消费升级纹副,提高供需两侧对接的效率每挠。   品牌建设促进实体经济振兴漆挠构。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烫黔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力览逞。企业投入资源搏挂巾,通过设计开发坚劝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值第,包括物质价值和精神价值骂痢。但是美,这个价值需要在市场交换中转化为货币雇阿笺,才能完成“惊险的跳跃”汾谩,成为企业的收益铺锋蔷。能不能跳得高品缕伶、跳得远轰氏蒜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冕炬侧。品牌是价值和信誉的载体焊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抱。      二卢精、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蒲恳侨,科学地阐明了创新粒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系靖腾骂。从品牌建设的角度看故坡拒,品牌需要“中国创造”馁摔猴,没有创新枫,品牌就没有差异化的魅力甜。品牌需要“中国质量”徽铆缴,没有高质量剁色,品牌就丧失了价值的基础屁剃氖。 近年来惧,面对国内外严峻复杂的经济形势邓巴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啊感、国务院重大决策部署哆,认真研究我国工业发展的阶段和特点焕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诽嵌。   把握规律墨,找准抓手瑟。要坚持质量品牌工作整体推进钝巨,引导企业在设计开发史、生产制造和营销服务的全过程建立全员惭、全方位的质量管理体系梅圈涩、诚信体系和品牌培育管理体系套酞,以培育有竞争力的品牌为标志柒南捆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钢。   积极履职嚏存渐,统筹部署慨扰拣。2011年琅,工业和信息化部会同发展改革委颅弓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缉澎,进一步推进品牌建设辰。2015年腺趁,推动出台了《中国制造2025》返,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糕。去年甜弄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划既,部署了全产业链质量品牌协同行动寝劳谭、优势和战略产业质量品牌护航行动猩括、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盯堤。   持之以恒形稠踏,扎实推进惦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设皑。   经过多年的不懈努力典钱,我国品牌建设工作进展顺利熟隘搁,取得了初步成效乱炒绿。目前徐掇恕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瞄祷,涌现出251家示范企业地。根据对示范企业的调查灸烩娄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惯示粳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氮,企业经营的质量和效益得到明显改善橡弗。同时旱戳忻,重点消费品的定制化杀儡、中高端产品供给比重显著提升澜,定制化服装消费增速超过30%论,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致价换氨。      三冬畏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柑,需要社会各界齐抓共管八驴逗,合力推进吵冬。下一步孔禾懊,工业和信息化部将发挥行业优势丢,深化推进品牌建设牟,加强与有关部门密切合作娜沉韶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巍,努力开创工业品牌建设的新局面犯。   坚持企业主体蔡伤,增强品牌培育能力么。 引导企业增强质量品牌意识说垦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琅迫挠。坚持试点先行屑磁波、示范引领材兢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诲堪,促进企业品牌与区域品牌互动发展斧。加快制定品牌管理体系标准化棵,组织贯标推广挽。加强质量品牌宣传图铃,弘扬精益求精的工匠精神票腿,扩大自主品牌社会影响汰,激发企业培育品牌的内生动力齐。   落实质量为先闯物伯,加大支持引导力度棠。 贯彻实施《中国制造2025》厩呵杯,落实质量为先的基本方针藕汗绵,加快推进质量品牌提升行动盒枷。发挥制造业创新中心建设胎屎戌、智能制造廊骄迷、工业强基等重大工程的支持作用脯,引导企业加快工业化与信息化深度融合玫祁,运用“互联网+”凯、大数据等新一代信息技术袜,把握智能制造莆骆替、绿色制造趴双、柔性制造等产业和技术发展方向猛裤,加快培育自主品牌薯冯。   鼓励创新设计搐劫,丰富品牌差异化定位吠。 完善制造业创新体系扩澈搬,加强关键核心技术研发拧氨,推进企业技术中心建设冗墩寿。在重点领域推广应用以绿色拎鞋潘、智能成、协同为特征的先进设计技术屎诺覆。建设具有世界影响力的创新设计集群颅乾,培育一批专业化的工业设计企业簿,鼓励代工企业建立研究设计中心番,加快培育自主品牌奥粪。   实施重点行动伍,促进关键领域发展畅。 落实消费品“三品”专项行动亲,支持消费品工业向智能沧疆、绿色乓瑟鸽、柔性和高效制造发展碗惯渡。增加中高端消费品供给浚脓搅,促进产品向高性价比优势转变残。大力发展智能弊、健康消费品贩溃攫,支持发展民族特色消费品限侩墟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兼孰,加强产业市场研究和需求预测非童,科学规划产业布局蠢龄拈、供给定位和品种结构坎那咖。 实施中国品牌“走出去”行动谷亮,贯彻落实国家“一带一路”战略搅孪,推进国际品牌共建共享旅替耐。   完善公共服务扩,支持质量品牌进步赎爬。 建设质量品牌专业化服务平台伦覆,依托中小企业服务体系堑厩班,提升服务平台的质量品牌服务能力黎等。构建质量品牌信息共享平台讲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茨。完善知识与人才开放共享平台动笨查,依托企业经营管理人才素质提升飘朽净、专业技术人员知识更新等工程称,培养品牌领域管理人员和专业技术人员譬牛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尺未挠,促进科技创新车、成果转化和推广应用良现。   加强技术保障皮,夯实质量品牌基础踢晌冲。 完善产业标准箩冲、产业计量同接、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设录硷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关负,推动质量升级胖筒。引导企业增强研发创新和系统集成能力迁儡,创新制造方式和服务业态犊促,发展定制化生产绥,满足个性化需求乔。鼓励企业发展现代销售体系琅,在品牌传播顿介、顾客体验和销售模式等方面创新发展心。   设立“中国品牌日”嗜妙痪,大力宣传知名自主品牌 扰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戏堑舱、质量精良形毋首、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值该。品牌建设是长期而艰巨的任务答锨噬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惦睬紊,以新理念引领新发展贿奔丸,持之以恒地不懈努力改歪,共同推进中国品牌迈入新时代哀居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   5月5日隆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开说,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孔、董事长李斌就中国汽车升级之道飘克、互联网企业造车孩棋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嚷吞贝。    近两年互联网造车企业纷纷入局逞屁,被称为“新造车运动”廖尽啸。徐和谊开玩笑说媚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心湾焙。”他说裤:“我从传统汽车的角度看彤混窍,就是不服!”徐和谊解释道摆氰,李斌做到的他也能做到蚂渤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荡姥烯。    徐和谊认为技箩,最难的不是做产品郎仓枢,而是做品牌酮棉,尤其是国有企业体制下做品牌媚秀。建立筒酷黔、培育一个品牌撅算藏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搔缮。他举例说天贯静,蔚来汽车在东方广场建体验店速悔,那叫“烧钱”济栓,国有企业就不能这样“烧钱”帆。但品牌打造的初级阶段书朝,该烧的钱还是必须烧的撑递。这就引申出国内传统汽车行业筷,必须加快加大国企的改革步伐鹿仙虹,从发展角度林、竞争角度且怯受,必须改革迪拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绕桥徽,希望未来产品不光是一个出行工具讲袜肚,而是一个用车的体验平台肆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嘎灸,而是看到与用户交流的新机会配。从互联网路、移动互联网恼挖、移动社交发展趋势看善,与用户关系会让汽车发生深度变化裸拴夯,体验会变得更加重要哪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肯爆管,新车企应该走什么样的路票,徐和谊认为势详,条条大路通罗马爆叙,但是路和路是有区别的同。他认为全世界只有中国能做到一件事耙:传统车企和新生力量深入融合涡斥貉、发挥各自优势汀柏,结合起来牡,这条路可能全球谁也做不到讨沦铅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扔。徐和谊透露狙勉隙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稍旅,很可能这轮竞争普秋诚,十三五末馁入悲,再过2至3年尘滦,肯定会出一个比较好的结果唐必泪。”    李斌也认为尾拍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大须碌可,这跟传统燃油车情况不太一样灭。他干脆表示佩,国外品牌在中国是没戏的捆仆,因为智能汽车需要本地化的数据使,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赶乐。蔚来汽车在三电芒堡、智能电动切腔、包括制造方面都跟其他企业合作膊揣陪。李斌强调饯魏:“我们是很尊重制造这件事的专业性苦。”谈到合作逃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作论漓河:“我们的南京工厂投入十几个亿衫比,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作睛,不是简单的代工活私寿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   据雅虎网站报道邓市扛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挺嫌污,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僚渺钙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祷长迹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韦。”    他指出缎措:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现澳菠煞。尽管我认为这可能还有很长的路要走词,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嚷迹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为墟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甘磊。    当前匙节,特斯拉虫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中靠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密忌痛坞,并将其带到了Uber犀。    去年肪访,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吧菠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粗乳。特斯拉CEO马斯克表示涎母,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”八雷。    马斯克认为付:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骏肮固。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痪桐挝,要远多于因人为失误导致的事故募末,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道去,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胜。    他表示蛔仟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谎超量,那将是一件非惩胁堵剑好的事情辜汕。但对于汽车保险公司来说凉,这不是件好事柔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孤盯:“我觉得这种影响很明显鹊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啦介圭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度判毕,全面燃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题迷,阐明了个人观点惰尸窃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撼素榔、客观的看法托。    报告摘要乏德:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脱恕、导入期鳞、快速发展期与成熟期四个阶段忍斗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段论坏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隶,很值得我们借鉴勿虐弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败婚头。如果不加重视宠,终会酝成大祸位。    *韩国的电池产业势菠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涤疯,我们必须面对这个挑战雇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啸,它会带动未来汽车消费新的革命角奋。    *任何事物都有两面性那含,政策也是这样慑。补贴强度不足署,难以起到激励效果哆钩唐,补贴强度大了湃,难免产生对技术发展的不良影响撑,也包括少数人铤而走险骗取补贴伤炒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一底贺戈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展能懒,从国家科技项目立项至今已经接近20年划华诺,可以说产业发展已处于世界前列纽交秆。2016年胆伸钢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骗隘甜,累计销售95.5万辆酞,取得了令世人瞩目的成绩刷泌。有些专家认为曹表蝎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段畅习牟,我的看法不是这样上徘姆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脚妥、导入期怯港姬、快速发展期与成熟期四个阶段坝部。导入期也称培育期遁察熊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镶昂功,当时就有舆论认为畴,我国新能源汽车驶入快速道卞咸,进入了快速发展期哀。然而到了2016年便回落下来胁彻。现在分析起来嘛特,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秽挎,造成了数据中存在一定的水分箱。随着国家对骗补行为的查处替日,今年的数据逐渐回归正常喀敛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乌盾躲,有可能会得到一些错误的判断裙,导致过于乐观的结论料评拘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期教匡会,除了观察数据的趋势外腹热棺,更重要的是看产业发展的推动力幂愧,是国家政策为主还是市场为主哆烩峨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漏骗,补贴政策还不能取消桃模,基础设施还很不完善龟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平八矢挪,产业链还不够强壮与完善玫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高高氓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灰躬,工作量很大哦,切不可放松努力渴酞沃,让已经启动起来的产业发展放缓下来蜜。    依目前的政策设计蔡溪,我国将于2021年取消补贴阶琴,代之以环境颊侍刮、能源为因素的常态鼓励政策微霓。也就是把2021年设为一个转折点箩瓮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恃拱。期望实现年销售量达到二本蔚、三百万辆以上吃畦部,能够占到汽车总销售量5%到10%家。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缅譬芜。    二擎菲、如何看待新能源汽车的碳排放鸥颂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杭痰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恐蟹。我认为许多人有这样的疑问是正常的藐,因为至今还没有一个权威的科学数据贫矢,来告知公众电动汽车的排放是多少苹编?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法控斤兰。    电动汽车行驶过程是零排放末篮,这点没有疑问喝。但发电过程是有排放的讹曝,不但有二氧化碳排放凤厩,还有导致PM2.5的有害气体排放杯。所以简单说电动汽车是清洁的榷欣饯,是不能令人信服的岸商吧,需要拿出数据来斡鹅疼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩滦款的新闻报道线阮芬,受到一些启发较。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骗暗奈,即“碳排放因子”赁。根据新加坡的实际情况劝懈,标明每消耗1度电尼赂,就要造成500克的二氧化碳排放如每,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哺贾缴,即每消耗1升燃油表惨,就要产生3000克二氧化碳排放犁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放睛泰。由于特斯拉的车重擅墨,耗电量高曝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值红污,尤其是在夏天开空调的情况下皮道,百公里电耗有可能到40度奢剁,因此被菲款盘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化期,很值得我们借鉴刹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搏,据我了解定性的结论比较一致塑挫,定量的结果存在不小差异懈卯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纤沁倾,其清洁技术水平也有很大差异聪瓣斑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狠娠甭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估边边霜,发布我国的“排放因子”权威数据匣我滴,并定期予以更新壳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寂。    比较我国和新加坡的发电情况贾娜,新加坡百分之百都是石化能源发电驶眠艘,而我国的发电能源结构里绿辖,石化能源约占70%涤扇茸,可再生能源等非石化能源约占30%猴。全国平均来说康踞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点岛。而且按照现在国家电网的规划来看陇吓但,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莱门陛,我们发电的能源结构会越来越清洁崎狈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凭提肉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜕翟,来估算一下电动汽车的碳排放挠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抒,可以算出其碳排放为100克/公里膜浅扣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车开,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隧。可以看出一般情况下屯目拿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车事阜工。但是如果电动汽车过重沫息,电耗很高婪价,就不能算是低碳产品狗盾,甚至不如先进的混合动力汽车首季。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烤,但是我们可以认为捌看,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下感堤成,耗电越多弛滤,造成的PM2.5有害气体也越多辛。因此刻,从治理大气环境考虑暮肌,我们的政策应该鼓励低电耗产品青匙敝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向费甭。    三想堤诲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姐刹讣?    这个答案是肯定的盒识。我做过一个简单的计算咐,即使到2030年薯妹供,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娶。由于大部分电动汽车会在夜间充电嵌柬臼,可以利用电网的低谷电时段来充电烽。目前我得知的峰谷差是20%到30%抛衔蜕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段切漂,不但不会给电网增加负荷安,反而可以帮助电网储电辽材。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棘菊忌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里攘腿海,在白天电价较高时段将电售回电网暴检坡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嚼搓浮,这个系统包括了屋顶的光伏发电谩丧昆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈檀雾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兼,采用分时段电价衫郝艰。当然疯橙赂,对于需要白天时段充电的一些领域护,如快充公交裳、出租车与物流车等栋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力甫。    四粒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咖嫩峡。现在出现的火灾问题比较多悲道访,所幸还没有造成集体伤亡泊脓挥,但是已经给我们发出严重警告姬舞,如果不加重视温藕松,终会酝成大祸仕负。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羞毖。    电动汽车的安全要以预防为主烯,要从产品的设计做起喊绿胃,然后是生产过程的严格控制拆,不能将未经严格考核的产品投入销售鞭。电池的比能量越高腾假蔼,发生火灾时的危险性越大歌熊,因此要求有更高的安全性技术朝兔,试验考核应该更加严格鲁沥跑。尤其硕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筋籍,因为客车上乘客数量多看,一旦出现火灾逃生难度大缓耗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乡巫,为满足新的标准增加成本是必要的敦。对于纯电动客车烫炊力,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赂,既安全又经济禽表钳。    说一下安全监控网络贤静。我认为重在实效玫坦稀。我在几个火灾事例中了解到跺,火灾发生前其监控网已显示警告信息匙,但未引起关注与采取措施桑,说明安全责任不清绞丸,监控网站流于形式沦遣屑,主要是供参观用卯疮椿。    五闹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饶,大家都知道叙没,韩国的电池产业厢弦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战深锻入,我们必须面对这个挑战叙龄。目前有一些原因环股堑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难检棠经,也给了国内电池领域一点时间透。但是冗厂,如果我们自己不努力休,最终经不起国际电池产业的冲击亨,我们将会面临严峻的问题桂韦。    我国动力电池产业发展很快其潭,一批创新意识强的企业正在快速成长没府,为我国新能源汽车发展提供了重要支持唤饱。但是总体来说脑烷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盯掂,产品的质量水平不高度邢,投资过于分散配坛,到处建设低水平的小规模电池工厂谢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墒苍革,缺乏战略眼光抖系疟。这些问题需要引起我们重视与思考贩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败醇固,没有一个强大的中国动力电池产业形刃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陵凤饲,实现汽车强国的梦想又是一句空话伟木。    化学电池是一个非常老的传统产品线令肖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饯逻,形成了动力电池百花齐放的创新局面日搅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰截故炬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坝衰。因此连膳,谁能够掌握创新的主动权姓挪,谁就有可能掌握未来电池的命运斗亥抗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局洼式,但是企业是实现创新的主体谢剑绅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蒲蠢箔,能够挑起这个历史重任辖,把更多的注意力放在创新技术上面耐。    去年参观宁德时代电池工厂时尖誓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绕靠糠,给我留下深刻印象炽。图的中央标明安全性始终是核心丝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度途、功率密度魏、寿命与成本殿哗。在实现高能量密度的同时斡丧妈,要实现快充性能稗吝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揽仆,向1万次20年迈进协,彻底解除人们对电池可靠性含辉、耐久性的不信任饰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下湃磐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车攻碉喂,结束燃油车的历史心访。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哎鹅,成为中国动力电池的创新巨人想推。    我对我国电池产品质量做过一些调研其睹,认为般,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平太峨。就电池单体成品质量控制方式涩赫鸡,目前还有采用筛选的落后方法悍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辑答热。这表明陋,产品的质量水平低劣施示慰,即使交货的产品数据是在合同范围内觅颈监,这些产品在使用中性能很快就会变差试,寿命很短胆叛算。    目前勃烙久,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宿扰筷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隆缎坡,但这也并未在本质上提高一致性沦桐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性相籍,不需要分压ナ!,标明这些产品内在质量是优良的屏拟娇。用汽车工业对零部件的质量要求就是坊头,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”高。恐怕多数企业都达不到挤宦,就这一点而言扦涟罚,我们与日韩企业就有明显差距记酣。    面对严峻的国际竞争陛类,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晶逼,再吃不掌握核心零部件技术的苦俱扭。我们看到国外整车厂来到中国时驶呈卜,都要把自己的供应链带进来疤失。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抖虐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旁是苛。我建议政府讣飘沧、协会尖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孙踏。    六稍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萍。它会带动未来汽车消费新的革命囤翅圃,有助于解决城市的拥堵稳检篡、停车难挎叼孩、环境污染等问题撩晦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搞报,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毋胸,是未来汽车应用一个非趁迹好的发展方向矛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俱邪绒。    由于共享租车提高了车辆利用率耸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄吧ち肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碱鹅。又因为主要用于短途使用哆,大大降低对续驶里程的需求村。从社会效益考虑强,减少了空驶行程鹤,意味着减少能耗与排放谢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间莲,缓解停车难的问题猛。    现在贯,很多城市都在做分时租赁畴驹,但有的并不是典型的分时租赁范。A点借秦瓢坏、A点还采,规模小的例子不少丝惯管。例如有的大学有几十台车在那里鹅隘暮,学生租了这个车出去办事儿抨,回来时归还校园原处斯蜜插。这种模式也是一种共享慧歪,但不是典型的分时租赁耍。只有实现A点借X点还姥沮、并具有一定规模饥、使用起来非常方便实,才可以算是真正意义上的分时租赁呢。    除此之外形氏弗,分时租赁还有一个评价指标屡,就是车辆的运行率记,即车辆有多少时间在外面跑俺闲策、跑的时间和停的时间的比例笨皑。我考察过芜湖市易开租车铃坚掠,我认为是很典型的分时租赁刊剧。从数量上看缓丸贡,芜湖已经有两三百个站点怯,三四千台车潭辆峭,具备一定的规模;从模式上看淀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妈、X点还夺合。从车辆运行率来看廊惰品,芜湖做到了80%毁。    此外梆柯衡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用全凹铅,规模也达到2000多辆鞍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拟,很有创新特色骆,也有一定规模乡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酮,认为大约需要1辆/1000人口晃帝炬,或5辆/平方公里的密度特砂挨,才能够保证顾客较满意的租车成功率炉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啦瓜躲,其租金仅是普通出租车的1/3丰肉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秀。    作为共享租车的车型疮筐奴,以高可靠性叫、低成本硼挛,微型车更为适宜祁赂。共享租车要应用车联网技术故苇,建立完善的方便于客户的使用体系新,实现手机注册柬弊、约车讳究、开车茎滔、交车霞些及、付费以及安全监控等溪忍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玫。我认为棺荤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堵坍。为了方便客户访,建立全国统一的注册收费系统十分必要咐汲钒。    七辟擂培、补贴退坡后反,新能源汽车是否还能发展簇读?    从今年开始侯辨宠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菩箔。现在行业里有一些不同的声音蛙,认为新能源汽车本身就是错误的事情担乡,它的发展依赖于补贴踞黄,补贴拿掉以后菏艘,新能源汽车产业就会死掉沽。我不赞成这样的消极看法寂。    首先在电动汽车本身的技术上板窗酿,我们要有信心栋瞳疲。随着电池能量密度的提高从伎薄,到2020年顷肪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喜毛惺,规模化生产使电池的成本大幅度下降滤桥。从这几年市场反映看氦粉,很多消费者开始喜欢电动车了卷兄,他们觉得电动车很安静恐、很干净每,如果自己家有充电桩锌痛剿,使用起来很方便期敛。目前团棚叔,面对全国大面积的雾霾形势蟹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妈撂摔,促进了电动汽车销售量的持续增长菩檀擞,在不久的将来狭禾茹,电动汽车将大量取代燃油汽车斗铆欢。    我国在新能源汽车产业取得的进展兴饶渭,很大程度归功于国家的鼓励政策撑灵济。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗜习彩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梢廉槐。但任何事物都有两面性跑辟,政策也是这样唐暑襄。补贴强度不足渤,难以起到激励效果斥枪,补贴强度大了墨,难免产生对技术发展的不良影响号幌辽,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛋恫钝。这些就是事物的复杂性骨心爆,不足为奇烩晨。因为产生一些问题筒特,就否定补贴政策是很不客观的系。正确的做法是适时适度调整政策汹括磨,逐步实现退坡套,制定与能源魔伶响、环保因素相关的长期鼓励政策壤抚换,进一步完善推广工作的其他政策环境豌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去返揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇认:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言够脯,销量突飞猛进公孰劝,不仅在中国市场实现了大反转瞳悍冯,以每年超过30%的增长率碳屎,连续三年高速增长诉饱,实现反超惟妹,在全球市场上来看修,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔚。设计之变落,影响如此之深僵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撵腾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚露,都是如此巫坟袄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌丹泊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惯。此消彼长录钙,本来也是市场常态抄竞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阀显。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锈册鲍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怯衬炕,而奔驰则用了进击的改变讼硷。这导致了市场格局的变化驴秦。但在今年开始辽,奥迪要采用一种大胆的改变练鸡。   在北京车展上淬糕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生称乡锤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琴来稗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顽狗。在采访中霞荣悼,马克·莱施特先生表示柔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赂绰莲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挤棵钨,以奥迪品牌本身的三大支柱啦,即“运动性”魄泉浩、“卓越质量”赫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石办,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陇。另外旗匿粗,马克·莱施特表示厩钉汗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糕匡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗣。   未来缕,奥迪不论A惮春荚、Q矛、R系列痞,还是电动系列掂熄教,每一个车型系列都有他们独特的个性弥喜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乌。而且募昏搅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格割,在马克·莱施特看来土蘑里,除了外观提,在内饰的设计上逝,奥迪前进的步伐还会更大仓街。   比如新一代A8耽呢,大家会看到一个全新的控制理念卑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甸凡绿,全部操控都是基于触摸屏然。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中共师,这将是一个具有革命性的设计存侠。”马克·莱施特表示弄挎。   【访谈】   媒体敌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茧燎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么世虎梁?   莱施特涕龟捎:中国市场当然是我们最重要的市场之一谰恢。比如马上要推出的新款奥迪A8冉燃赴,我们认为80%的A8都会销往中国舒栏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上告。比如瓶,从车的前脸上就有非常明显的体现洞办桑,这个框架会做的非常突出蓝联吃,也会大量的运用到合金材料悼谈锋。A8的设计充分突显地位感和身份感匆栓慑。因为我们知道中国的用户谩,或者说中国A8的用户群是非扯炅ィ看重自己的地位感和身份感橙灰,我们对A8的设计充满信心熄。   Q2是我们量产车的一个预告母掏藩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扳瓮胯。我们想把奥迪的A系列杀、Q系列犬砂壬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沸岔晴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谜。比如办,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计檀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粗媚,从而更多的彰显每个车型的特点目勤。   媒体匙:A3未来会有怎样的改变轨末鹃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揣?   莱施特举:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慑双酒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型偷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鳞湘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力队、表达力罢搐购。   媒体串幌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锤户烙?未来设计会有哪些改变希?   莱施特肚辰锤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱察袍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性焕矛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别干湃仆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的时,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芳。此外阶随,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性行间。   值得一提的是急博,quattro设计也是奥迪独一无二的优势袖,完美诠释了驱动理念糖稿促。接下来所有车型都会体现出quattro的设计馆绘。刚才我说的是外观的设计桃膛磕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了特拖瓤,而全部操控都是基于触摸屏浩寐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搅焦魏,这将是一个具有革命性的设计吐聚。   媒体靡夸列:面对未来的城市交通更加智能化拆撼、互联化患脊、自动化的趋势睬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助匹?   莱施特先生孙媚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娘巍恍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舷颈火。实际上补私,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旧翘功。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锹峡斡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发队,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秃美,还是更多使用自动驾驶下湘汾,所以我们设计的基点是用户体验焚篇揭。   设计开始阶段将先做内部设计眉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缮兜,再去考虑外观应该是怎么去搭配日。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程然。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的适溜,因为我们真的会目睹悲阶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革欠蠕。   媒体誓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗池点?   莱施特奢逆惮:我们从下一代的奥迪A8开始谜玛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念其。我们要做的是持续的赖峨姐、不断的推进设计语言的发展粉漏,每一代的新车型都要再往前走一大步庞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了派股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业琳购曝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甲时,业界开始重新打量双方的合作七珐窘。   如所有行业对热点的追逐一样迪叛,在过去两年中险炼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势安埠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响任守傅。4月6日毖浆裸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怂,携手研发并应用车载人工智能技术芬腊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议獭访,双方将成立一家全新的合资企业短吮苏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份界刀。在此次合作中人突托,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亢,用于双方在汽车领域业务的开展电,为出门问问未来的发展提供支持察梧烫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驴卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兑,而合资公司背后吃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纱,意味着除了汽车制造商屎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份融。   “1.8亿美元只是一个开始倍淖霸。选择跟出门问问合作吼赊,是大众集团移动出行战略的一部分龟。”苏伟铭称泛外词,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈安剐,为达成这一目标举弄韶,已经规划了三大板块埠耽,共计十二揽辑、三个项目实速惦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进衰霸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红商垄图,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别县溜蔫、语义理解技术喊居楞,面向移动搜索领域的智能手机应用庞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务揩兜。迄今为止湿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晦波、语义分析虽饥廉、垂直搜索等核心技术双迸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翅,来打造下一代的人机交互方式诧摔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锣补。   “选择出门问问贿,是各方面考量的结果酞。如果大家了解的话胁梦窜,其实Google也是出门问问的重要投资企业时报倡,所以我们与Google也进行了谈判”成。苏伟铭称粒摔仕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沛。   2015年6月摆榔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月漠沛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侗妒俄,出门问问被Google投资夕。截至目前厕,出门问问共计6轮融资啼能。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倍舞虫。   “此次彩姑澈,我们对出门问问进行投资说,不仅仅是出于财务层面的考量涪秸赐,也是一次具有战略意义的投资辅卜荤。通过本次战略投资现,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骡搪棚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梧柏,只是单纯的投资或技术合作鞍浮,苏伟铭回应称舱河焚,“想强调的是局咸耍,我不主张相互供应的关系洽炽,一定要拥有属于自己的核心技术康。”   “移动出行领域的合作郸,如果是提供车辆韭恰,那只是纯粹的商业化的供应需求喷赏。与出门问问的合作偷懦,我们是要进入合作的管理层赔颗酒,在共同建立的合资公司中猴,双方都有委派监管团队”渺溺袭。   苏伟铭介绍盾丰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持藉,但更重要的是在人工智能领域的研发厂忌。“如果你与人工智能进行沟通币娃臣,沟通得越多咕莎,它就越了解你嫁募患,人工智能研发的目标是迎合客户怒,而不是需要客户自己调整来配合湃,所以吵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”版。   他坦言吓,在人工智能的项目开展上确探,有好几种做法磊玖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涟苹杉,但这不一定能成功献缝稠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗓辑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象跋孰裂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秤狗,且能够很快地将技术实现应用尚需。”苏伟铭称陪外,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家劲高,来帮忙推进其未来的发展唉捕。从这方面的合作来看朴,双方非常契合室。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的女乓。硬件是大众的强项橇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力式士煤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筷堤狸,而是应该让其独立运营斤完。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盒冗洁。”苏伟铭称溅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剿说菩。   据介绍拾币赣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醚怂凯。基于出门问问领先的语音识别顷、自然语言处理灿侣具、垂直搜索和主动式搜索技术供,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茂围泰,该合资企业将进一步探索十扑渡,为未来的智能移动出行提供解决方案寡操傅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里圃,人工智能并不是只包括这一部分汤,其实被就籍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能关晌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起普。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗓,但在苏伟铭看来聪,这是一个重要的开始捍毖夸。   “下一个工业革命的前夜”囊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断督裁唬,为此踏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拱。在2016年的广州车展期间芒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浪尚靠。据大众汽车集团(中国)首席营销官稍寂熔、集团销售和市场负责人胡波介绍密米驰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帅肥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立排,包括智能停车烽、智能充电等颓香酪。第三就是交通形式的智能化管理鲜梢。即打通不同的交通形式枪脸办,提供一个智能化管理痉,最后让出行者能够享受顺畅巨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用购祷。“我们相信抢顾猫,车企能在这一领域扮演重要的角色荆长哨。”胡波称捂帕撩。   不可忽视的是信,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换洞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镜庆。   “要建立一个生态圈届,必须要有多个方面的项目支撑忙士。在落实该战略的过程中怜,我们便开始思考乐赂,如何构架这些项目啊,未来三年我们是要围绕这十二酞仿、三个项目开展工作的松。”苏伟铭称坚肺淋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泵,以便及时供应溅惠薄,满足未来车辆发展需求膜。”   据了解酬灌股,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚊烹槽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匪。通过语音输入浓,该后视镜可以提供导航漂椭梆、信息点(POI)搜索酞迹难、即时通讯系、车载声控信息娱乐系统等功能巨磨恋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奉奉妒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爱堵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梆钞。通过语音输入吵,该后视镜可以提供导航腑彭、信息点(POI)搜索陶烽事、即时通讯尼懈瓮、车载声控信息娱乐系统等功能慰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力克俗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糜斗抛。   苏伟铭透露皑,最快从2017年下半年开始坪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜同褥栏,在一些国产车型上也将采用该技术吹尸帅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搁。但是魔蚀,有了大众汽车集团的参与识赏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纤车。   经济观察报玩岗:在中国的十二三个移动出行项目上蒲哼攀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孪?   苏伟铭楼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桐晤到。2016年中旬处叹,我们便与集团总部沟通过穆,我们认为在移动出行领域含,中国是领先于其他市场的斧探。所以阔桶甫,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂桌小,建立MOIA移动出行服务公司燃烹。之后捷雷伦,在中国涣辑秃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司午,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目旗。   所以浦炽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贪澎,欧洲和中国虹氛。其中中国的业务包括三大板块脱吩迸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镁抚。我们在这一领域是领先的秒,这之后随,我们还会有更多合作伪慰瓜。   经济观察报涛:在大众规划的十二三个项目何糠,大众与滴滴出行绦、首汽等公司的战略合作是什么模式乾炮似?   苏伟铭捣瘸:大众跟滴滴脐犊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剧暇婚。其实泪稳,与滴滴出行的合作哄细袍,目前还在进行详细商议段。但需要强调的是忿,我们的合作投资并不是融资的概念示斧薄,我们的合作是战略性的脱赡仑。   经常有人说大众汽车集团起步晚豢诫高,但我看不出其他厂家做得有多快紊唉。   移动出行的合作颂琉,如果是提供车辆欣,那只是纯粹的商业化的供应需求矮夯。与出门问问的合作雷,我们是要进入合作的管理层恃,在共同建立的合资公司温,双方都有委派监管团队瘸。   经济观察报疆:您提到的十二土杯、三个项目都是什么商业模式垂?是否都会以合资企业的形式出现稻外?   苏伟铭口纳路:并不是全部都是合资企业形式的项目交。我讲的三大板块中前安,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鼓扁该。我们选择成立合资公司是因为遍吩蝗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凌蕊添。那么如果不通过硬件沁髓踏,技术应该怎么落地呢人铆?通过建立合资企业镭,我们可以为不同品牌设计不同的技术垛犊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹋,包括集团以外的其他品牌码楷臼,我们并不排除这样的合作槽汕美。因为生态圈本身就有一个共享的概念撅躲砰。随着数据的增加极媚蠕,共享的概念会更加广泛室,生态圈成功的可能性也会越大尸。所以与传统的工作方式相比椿,变化是非常大的档皇。   经济观察报凭顿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慌奇开?   苏伟铭伙惹:我认为技术和战略两者兼有童奶渡。要建立移动出行生态圈的目标隋妓,就必须把其中的布局规划清楚灌售怀,只是研发出几个APP冕量,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恕厩?同时蹋蚕凸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讹绵,也会要向外输出耗。   经济观察报哥匹垒:生态圈成为汽车业新的布局单位挠,选择共建生态圈的合作伙伴时号伦,有什么标准酱?   苏伟铭芒散烘:以前我们称之为垂直平行的价值链钎夯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联畦十。在考虑发展这些技术的时候贾泌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谅绦堵。   举个例子赌间楼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唇袭乒,我们会考量其语音识别技术有多强凉力砂?然后再开始讨论中间的差别在哪饲瓶。找到不同品牌之间的差异性非常重要伴凯勉。从战略角度秦探,大众汽车集团需要明确今后的定位携赦迹。   谈了这么多铝,其实有一个基本点卧镰写,便是客户群体吧。作为主机厂耿鄙,我们需要预见到7年以后车的样子亩。因为一般针对七年以后的下一代产品吵泡惋,我们现在就已经设计出来了谭潘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜认,未来会遇到非常大的改变啤担。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狡途系,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的埂轰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品八捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处派湘:李芳" "   4月20日豪蔡,上海车展开幕的第二天捆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碑帽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟僳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忙,其实破寡饭,魏建军早已来到现场沽申巾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内会幻喊,魏建军至少接待了三批不同的访客鼓,并亲自送每一批访客离开览。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敝,虽然神采飞扬戚钨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俺茬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小编隆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寐抨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义八褥。一边是国内SUV领导品牌伎客,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代部,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市散刀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”善帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吴喉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乳孪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌连把,此次溺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惟宠。   “WEY的目标是挑战外资品牌科凌,终结外资品牌的暴利时代巩趟,重新定义‘豪华价值’虽档软,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冕吓。VV7c/VV7s之后抚梁龋,今年还将推出2~3款全新车型武,将产品线延伸到新能源领域佰嘘,合力冲击外资豪华SUV品牌方辰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炭鲁陡。”魏建军说鸽,“关于轻奢酿嫌,首先这个词比较时髦浅胶擞,容易记住檄。另外扭诺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵筏。”魏建军表示脚,长城不会做没有意义的豪华腔和凳,“作为消费者可以感受到超值的体验伸簧,而企业也能得到相应效益泌搐呐,最关键的是得到了客户的认可项,这才是有意义的‘豪华’力噬砍。”   魏建军认为安全是最大的豪华僻。“乘员苗嗣、行人坛诗、车辆”三维安全(3DP)设计理念邯吮嘉,参照国际标准邢拔,主被动安全配置完全创新蓄许纫,提供正常驾驶阑、危险警告棚、碰撞减缓瞳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护故。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)擦柑,译为“牧羊犬”烈菲,有守护主人生命及安全的意思处。   此外磷蹿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队俺锻,来自于欧美一流车企吗豹,有着丰富的造车经验和行业影响力发。匹配中国第一款7速变速器幕道,这是世界上最好的变速器之一晶拱河。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘿响临,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌釜阀。除总部优秀的研发功能外玖,长城在欧洲精港、日本和北美也都建立了研发中心蹈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”力速,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数眉滦逢。其中佩付,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌难。对此柒栖荡,魏建军表示沁:“媒体和消费者一直有这样的担心巳付,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浅。实际上偶墓,在同尺寸或者是同动力下肉揩型,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悸。但从消费者的角度来讲臀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坊车呛,消费者会非常清楚这些配置盖、性能叔、做工有什么样的差异羚食。”魏建军表示绊季,长城的目标是做品类品牌替栏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分答,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轿场,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藐贫亢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆健察脐。   而针对销量层面戒,魏建军表示如豌叉:“从销量上看馈短,WEY很难超越哈弗呕截,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的额峨祭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰摺,15万~20万元的空间虽然也很大寸彩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攀。”也许很多人会认为绞,WEY卖不过哈弗祷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务长罕,但实则不然玻损访。“WEY和哈弗我们都重视沟龄考,长城用同等重要的究规、足够的资源支持两个品牌泰。”魏建军说腺技。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力木镭,魏建军是如何评价的灿魂吞?“我认为我们的产品不管是性能诲、做工售疟芦、安全察,还是油耗估畅、排放堡说,都不输高端车东。”魏建军依然对产品信心十足斥,但他也承认WEY面临一大问题下狸合,“现在问题是品牌价值皇椽桓,因为WEY旗下产品刚上市搔,品牌没有经过市场的验证勒墒假,大家会对它不放心弛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哎。”   魏建军表示芒馁吾,自主品牌给消费者带来了很多价值诚。“有我们的参与始节刷,不断地进步氓豪迫、不断地在挑战外资铺,已经迫使外资不断降价马,提升服务品质莫琶。我们的目标是要挑战国际高端市称健,所以说我们借助中国这个很有价值的桂涛崇、规模最大的市场来锻炼泞酪赴,使我们能尽早挑战高端亨苗。”魏建军表示涧颠舜,消费者购买了WEY之后犊农,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值党褂。他对媒体承诺涩,WEY的产品一定是超值的抢猫,并且一定能给购买者带来惊喜降定潮。“WEY是一个挑战者提价博,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感软每。把我姓都赌上了函褐导,不能失败锻,只能成功蛊晒蹬。”在采访的最后肃扣捕,魏建军郑重地对记者说四桂既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碘沧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔬灌锣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作爆扁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向好驶另,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辱息,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陕枪青,以及未来的发展得庐考。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陶勾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生必敢毒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冗囤穗,以下是问答实录惋:   凤凰汽车 狼烂筹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的簿?   俞经民 氦醇傅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鲤,对于品牌的市场表现同样很有信心溅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言湿付,我们有信心成为市场第一的品牌雷。今年我们的销量目标理,是从去年的8万到今年的20万父侍眯。纵观130年汽车工业发展史其乖,汽车行业发展的基本规律而言戌颗瘁,规模还是需要的娩,是品牌更好的发展的重要保障攻毯。   邵景峰 门品:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聘,荣威方面抽,我们所坚持的艘慨讼,是一种符合广泛审美的侨、优雅自信的设计风格趁,在复杂的市场环境中畅粉吻,抵御诱惑棋、坚持自我籍贩补,走一条人性化的设计道路胜射。而我们的MG名爵传髓烫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化使煌,这是一个巨大的宝库河,值得我们的设计师尽情发掘江葱舌,其中之一假,就是感性览。   在MG品牌的设计风格中娥梗辆,我们可以看到很多情感爆棚拳烘、血脉偾张的元素与产品确廊苔。未来的中国汽车市场必将飞速发展宫髓,需求也将越发多元化摊慕,然而无论技术如何变迁圃碴捎,对于人性化疥弦、情感体验的诉求将贯穿始终垦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稼,我们也将在感性力设计理念的指导下谈拴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗡。同时络合俊,强调个性也不代表小众撇爸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虎,为大众带来唤起强烈感动林、让人心跳加速的优秀产品付垃,这就是我们所追求的目标凭拳巩。   凤凰汽车 陇肉圈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冷贰瞄,其中年轻消费者占到了绝大多数陌邵,请问接下来酸隘抗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求家晒?   俞经民 惹劫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叉,更是“年轻的心”骸,从名爵ZS的订单来看改丘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体劫,更包含了年龄层更大薯吵筛、但心态上保持年轻的用户逃汾豌。从“年轻的心”角度而言秽揩,我们的消费群体就更加宽泛了耻魂促,作为一个年轻化的品牌妇,MG名爵的诉求是“年轻动感疆辣、专属空间捂茶、纯粹乐趣”坟你,给“这一代的年轻人”造车柒玖九。说到年轻人共同的特点狭汝教,是充满梦想艾,对于梦想的追求更热烈一些平呜,更想把心里美好的事情去实现撬墓碌。这个梦想实现的过程是非常美好的逗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求无:为这一代年轻人冉,不仅是岁数上的年轻人奠,更是心态上的年轻人誓,提供更好的选择绢,保证他的有更好的驾乘体验躬。   年轻化的特点赔挖毁,是要颜值技、要体验的到位怕、要可以分享陵。二十一世纪中国的年轻人想,在互联网的普及深度唤赣匆、对于尖端智能的体验和想象力乖,在全世界范围一定是靠前的凛柏,就应该可以代表“国际范儿”蓝,也应该引领地球村的潮流焕侨。要满足这一代的年轻人敖,MG名爵所带来的产品体验拌及,也应该要追求更极致贪,带领大家去创造全新的潮流当测。   凤凰汽车 椽釜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伯竿磊、80后对藤、90后的人群当中承?   林嘉瑜 蓬筛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凭潍。这款车感性的设计曲线让褪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芬。不光是国内的经销商噬昏但,本次上海车展协,MG名爵还邀请海外的经销商涝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洼,他们也都对这款车都做出了积极的评价就断,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秆菏皑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酗的、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟含册负,经历百年的沉淀始终带来心跳加速龄缚,让老百姓也能开上小跑车朗泪,尤其对于国内的核心消费者来说划梨,不论年龄几何匿稍围,都要有为自己的梦想活一把的态度先兄。对于一个汽车品牌来说深竣驰,这是一件值得骄傲的事情博。   邵景峰 科:其实在选择一种设计语言的时候隋令礁,设计团队非常慎重僻,因为设计的变换频次不能过高峡倒须,要抵御诱惑翘灸、保持延续性才有可能给消费者形成印象全顾叛、拥有识别度从而去打造一个品牌焙。“感性力设计”的第一条就是要有感性渴来,去追求情感的外在表露耿尸臂,从更广泛的角度凭蜂噬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尖,通过真正的审美习惯进行判断;第二计,感性力是专属逻、设计师要通过专属的标签澈乾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感觅呻普,MG名爵强调一种蓄势待发的动感层贸释,比如运动员在起跑的那一刻疆厢阮,弓箭拉满而未发的瞬间扇挡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚案堂,这种动感更有档次燃革,同时价格不菲靖皑距,是很高端卢偶爽、优雅的设计武记涛,我们希望把这种设计注入到产品中巫矩棠,带给这一代年轻人极致的审美体验嫁何泵。   凤凰汽车 鞭没辈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌肜平幔块化架构平台打造的陀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锯?   俞经民杰疤柿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抢帅鸿。这是对这一代年轻人的尊敬德告际,他们自带国际范儿贤烷龋,是可以引领全球的潮流的人群谋,因此有着巨大的价值姜讣。对此墩身,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划裴币,在全球也是一样煌。目前都揣口,世界范围内逞,不仅是动力总成前瞻技术的整合戳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势黑羌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颧,采用插电式混合动力设计金闪啪。另外惦挠凯,大家看到的名爵ZS诽,将会在明年上半年推出纯电动的版本瘫倘粱,至于最接近今天这辆续航超过500公里桅呐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车儒,也将会在2020年之前推出涡鲍。   凤凰汽车 郸萌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法导熊侠?   俞经民 慧粗尺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戮失犀,设计上差5%纹,销售上就有可能会差30%盖捐搐。那么对于自主品牌而言抖镁,就是要把自主性发挥好婚报拨,去追求审美的宽度和深度朗伤,销量也才能有宽度和深度课丛谦。名爵ZS的设计就是这样做的协缴栋,要追求极致碗、不计工本穷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹭逢湃,可以说克剧挤,名爵ZS的极致设计骨喊,对销售的宽度起到了很大的作用氖时盎。   邵景峰 裁:汽车设计是在不断进化的咕,不会总停留在一个风格上然,在互联网时代纽盾,同样要有全新的时代特质让。另外碗牌发,从汽车设计而言辅,例如从动感设计理念而言壕处旧,英国车是鼻祖性味,很多品牌都是以此为源头来发展的淋,也就是“同源”但。中国航天能够上月球护,那么在汽车领域上同样有大的进步蓟。之前德国杂志的一篇文章写到常练,未来汽车设计潮流的策源地将是中国北龚,在进化的道路上有推崇的看法类,也有欢迎的声音撅,这些都是要虚心接受的靠茬。另外枷诬愤,汽车设计是一件非常严肃的事情喘够家,每辆车定型背后携艘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嚎耸团,背后要靠巨大的投资来驱动眉虾。   在造型评审的过程中巩,流行趋势讲清楚丢床,未来怎么发展说明白匙,否则误解就跟着来了岔剂,所以要有一个整体的品牌战略在里面稳革慨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扰懦。   凤凰汽车 孤适:今年靡殊程,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹈肝?   林嘉瑜 斜邪项:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鲤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锰枚吭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄看,拥有一颗年轻的心鹤,热爱运动脊刊、健康的年轻人深械冠。   从足球营销来说且瑰掳,对于英国和中国迸,都有很大的国民基础碉虐刑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慑逆,是英超乃至欧洲的强队忻,这几年的成绩也是不断的提升翠辖探,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寐峰似。同时绥秤,利物浦又是一个老牌劲旅嫉钱,有不断上升的潜力兜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样立亥老,在用户上有着非常大的重叠之处煌被蕾。MG名爵与利物浦对的营销合作档摹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来爱,在活动和比赛中享受快乐扫棉。   上海上港队也是一样的绢惹嗽。MG名爵经历近百年发展花,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣负,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队橡,两者的合作也是非常有趣的绕。更重要的是播椿纲,MG名爵通过足球营销的模式漏,能够促进两支球队之间的交流垒釜氛,包括之前组织的很多活动嘎,不光是针对中国的消费者间庆庇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烤窍,有效利用MG名爵品牌的特有资源息,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脐五漓。   车展期间潭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谋截,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乳鹿。在车展之后次贪龚,利物浦会在上海有推广巡展活动弯谋。下半年巍管莲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粳,欢迎全国各地的消费者参与和体验款先。   俞经民 凑沙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的散块,大家能有一些共同点做沟通潦,国内和上港足球队的合作匪,正是汽车和足球之间速度与激情上、自我突破的契合点沃,足球又一个很大的特点播龄郊,就是会让人意想不到眉违,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夹五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝仁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迪脊穆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩窝玖,与此同时渺烙雾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潞酥,长安汽车产品质量持续提升晒,用户口碑不断提升边啦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窝壁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烫傻、全球乘用车品牌中国市场第二名涩耍。   关于未来仿刚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会千,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抚凡罐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惺沏。   2017年是长安汽车的产品大年塑楞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寂景诉、全新的SUV CS55社、轿车睿骋CC砂板姜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市究先客,将会进一步完善长安汽车产品谱系救墒集。   如今娃辩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”八,站在国家品牌高度寻求发展舍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驹凸伺。提升品牌溢价能力矛丹,成为长安汽车品牌发展的重中之重脾。2017上海汽车期间茨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妊炮,关于长安汽车的未来室呕辈,徐留平董事长有话要说坎扯惨,以下是对话全部内容撵笛。 凤凰汽车拴畦祭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幕裤?   徐留平鹤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牛篓,我们也是不经意之间就走到这个地步涟店,因为一个产品绵献,特别是像汽车这种产品是更加的明显侈,它反映你的公司文化郝随邵、你的公司理念是什么样的东西盼板堡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姐醒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沥飞,你怎么样让产品吸引住消费者信?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吐,靠的是什么忿?因为美是一个主观的东西冗倪厩,有人认为这个很美潜,有人认为那个很美射瓮,从长安汽车之前的产品来看路全,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泛垂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么随?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的识,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错豆缕协,同时想把这个产品往这个方向进行修改变。我觉得在这个方面味,从长安的角度来看瓢宠,就是对于这种动感嫂氦缎、时尚这个理念的偏好樊。我一直在体会狙纺亢,其实我是在反问我自己父慈,这种偏好它是怎么体现在产品上的武谰?实际上是我们内心的这种偏好澳冒。在过去的2-3年中痛,我们面临的话题价惭仍,如果过去不做总结矾蔬催,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来熔毯,另外更重要的是说吾价戈,下一步你怎么做颅倘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顷订,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挡,下一步是个什么东西欺洽算,消费者需要什么样的产品品胃绘,然后作为公司来说澜,你们能展现出来什么样的东西蚊篇侧,最后我们总结叫生命动感智色双旋平抽淑,当这八个字出来的时候趟碧,我觉得是非程尬蘩好擞,既是水到渠成颈寿幂,又是醍醐灌顶荷献、灵光一现棺。这个过程烂蓄传,不仅仅是八个字的总结森坍。这八个字出来以后害,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓉摊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伯虽钦,实际上不仅仅涉及到造型崇晚踏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验还。这样的话椒矢,就有了一个提纲契领极、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笺睦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗜甫,就能够有一个非常精准的东西哀。   刚才你特别提到“色”狼旧莫,我们当时想说旁纲,你必须要能形而上咳碴汇,要能够抽象出来琳莽,如果说你不能够抽象出来吕硕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堕愧村,如果你弄它50个字烫市蛔、80个字请汤寒,你可能不够形而上恃蔼,不够抽象化锻叮,最后我们觉得“智藏阮、色”匙犁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动澳兼。   第二个就是说消费者情感的体验垂,比方说对这个造型和颜色霖,甚至于这种声音或者是形状倒蒲、线条的这些方面的喜欢逛够,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氢既粗。当然我们也在想用什么样的词比较好射关,最后觉得设计的这个词很好屁艾,一开始我们还担心说这个词字挺多偷额,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化看,我觉得就应该让它有想象力呵,就应该赋予它很多的内容洞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拍僳,孔子都说食色呢酬,吃饭以后第二件事就是这个字谐,我相信孔子说的这个字也不简单意思躬聊,实际上说矮棱鞭,智色这两个字还是最终反映的是人阮管,特别是消费者的一种需求磕拈,对于未来传统的一种期许弘潭,这个过程当中诺,对我们来讲冗顽,把这八个字想通的时候低,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搂村砍,这是我的第一段话题限昧媚。   第二段话题说这个对长安有什么用处芦口涉?那次在发布会现场有说公居,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舞,一开始我就提出比统岸,第一个鬼甩,这个产品要漂亮榷,你不漂亮的话侣,什么样的东西都没用毙伤。因为我们很早的时候就开始在考量嗓馈慑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抚很,后来发现不行绥挝,最后我们在大概07青为、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诫襄递。因为你还不能提炼出一个高大上钦、抽象惫免挽、形而上的东西敢狡锨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涎弧但,但是每个产品都出得非常艰难融鞠。这个事这么长期干也是一个问题孩,因此在三年前的时候层诵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了测普钎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解割,对于消费者的这种认知锯,把它抽象化坑俄鹊,那么这样的话理解了以后烦,再把它具体化喜赖,特别是在产品豢搪,也就是设计理念当中一些图形化的东西弘,因为如果你不落实到图形化的方面扑午绅,那就只有形而上没有具像化 襄腻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中许,图形化和具像化过程当中幢,这个就出来了钙洁篮。   这个出来以后些,我觉得对未来长安来说佃棉茨,我们未来在产品设计的过程当中柿夏,产品能否做到生命动感智色双旋滥埠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泌衰?这样的话庆髓,实际上说赁徽冈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苹榔,几十次的否决操愤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成息瓜扫,几次或者就十次你把它完成八,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了湃滥,那么这样的话卤拴齐,对于长安汽车的家族化味,我们看了这个车赔涎,看了这种感觉这种情感的体验阔掂描,那就是长安汽车操,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘎娃,这是一个版俊邢。   第二个就是说叉矾,我们自己在研发制造设计过程当中毁齐,这个速度大大下降控,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降厘饥餐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢实,如何把消费者的体验做到更加的精准观蚀娃,更加的接触到痒点馁佳辛,这样对长安的影响是极其巨大的红策光。   凤凰汽车耽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念母怜?   徐留平嫩藤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帝乌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法睡删。如果说把它拆分开来品鼻粹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诬凑凯,智色双旋更加偏向于设计领域轨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢埠姓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚难拿桓,我相信大概许多媒体会想赶希算,生命动感智色双旋怎么落地林?因此我们就想把智色双旋也说出来乔猾划,不要分开陆该,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中版师,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言衡绵赂。   凤凰汽车郴季煽:另外一个是提到的认知方面的感觉犁透,有没有一个专业的因素柬咳菜,咱们除了制度之外垦,有没有专业领域的人来负责这件事椒?   徐留平另疏甲:我们长安有一个庞大的队伍漂豌,首先要把一个汽车造好刀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人比,到高管团队堵勒渡,到设计团队棵县,到制造和研发团队贾拘,包括服务团队施填,特别是主要负责的领导人窘芬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验继屁弄,而仅仅是设计团队的话语橡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狄镜沛,因此对长安来讲晴彤,是既有最高层特别的重视痞、关注和把握石曝,并且这也是一个最高领导者的工作职责毕坪疏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知劳,我认为在汽车领域当中是行不通的蛇,当然我们也有具体分工犀撑。另外也有很多的专业人士完成这个事情谈蓝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荣,还有轿车研究的旱廓,也有做SUV研究的偏排祥,同时也有按照职能分的鞍范粟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孩睡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瘸,如果仅仅是设计团队的意见实,肯定会偏离了方向福蕉速。 凤凰汽车谩:一把手是指您吗灰?   徐留平琉暇:我是其中之一冯。   凤凰汽车登屯:长安汽车自主研发的新车筒控罢,设计娜逢、评审孪、评定环节您都会参加吗哎?   徐留平尸:我必须参加歼态,我前面讲这是我的职责奇路校,所以我必须参加硅。   凤凰汽车唾:无人驾驶车呢酮绅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车净,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咆丢芯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产皖炽让,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破态槽?   徐留平俏蹋等:上一次品牌发布会沟赐,最新的无人驾驶技术也做了展示吼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脑,高速公路的环境相对来说可控性要好环踢你。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溯图萍,难度要更大肆汝替,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻高挤老,我们不仅能在高速公路上做伶,而且能够在城区做虚胸没,这个技术我们已经实现了突破毙。   凤凰汽车瓤勺炼:长安无人驾驶技术进行的这么好甲狮,量产会提前吗涕?   徐留平炯韩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加污,实际上就是说块木铆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到递,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点活倦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稗脾土。   凤凰汽车钱唤辞:中美在进行双边的贸易谈判皇豹,这是谈判的内容之一弘,会涉及到汽车合资企业的放开勿沧,可能是一个双向的市场开放的动作疤,如果这个谈成了敢刹,如果这个不再规定50%的上限掏,您觉得对行业有什么影响滴盯瓤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涤势冷,那您觉得首先答不答应暖书卿?再有一个多给他股份的话低,对企业今后的运营会怎么样殊桨?   徐留平煤趟票:我明白你的意思澎蛾,第一我确实还没听到这方面的话题绊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况现,股比这个事说了很多年唾介醇,我基本的看法有几点韩嫉监,第一个这是国家层面的战略和政策脆鸡塘,作为企业来说杭,我们遵循匠,国家有什么政策我们遵循什么政策遣杆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胜迪乃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点廊济芬,我相信未来的合作会加深啦郊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大燎衅倍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呵,而是说理解消费者番躲,能够洞悉消费者夕发伍,如果股比的溢价挺高斑悲勒、溢价挺低矩截抚,但你产品不能卖出去屑党翻,那你不能分摊出去聘淳溜,如何把蛋糕做大辞,这是合资企业要做的一件事培。   凤凰汽车蛊:如果真开放罢复畅,长安会想着往美国去吗割,就像那福特来到这里呢处?   徐留平膛弄箍:长安想要去美国是一个公司的战略晴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顺嫂。   凤凰汽车侧控:长安与福特的合作多吗痛痊怠?   徐留平贬氯反:长安与福特是我们加强合作的方面虎,应该讲这种合作的程度掠庐幌,不仅仅是合资企业茬碎,从母公司其他层面逗篱,包括技术和其他很多方面都在讨论料奔,包括海外市掣梅ㄏ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肪湃瓷,它的能力提高了戌渺鸡。第二 现在是全球化合作的时代肪,一家公司独立运营钒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帘并,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音槐房糕。   凤凰汽车纠提:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邓槐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要促,你还说了过去我们做一个车烽,可能需要很长时间好不容易做下来饯,比如逸动龋辑瓢,是很艰难的蒙措琴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%熄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%豁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尚狡创,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挨静湿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大临蔫郊?第二对比韩系奴、日系赏碳部,我们的研发体系和他们的研发体系相比取患捐,您觉得能不能支撑怜,确实我们的实力也很强竭,我们的内功可能修炼到一定程度力,我们后面会源源不断推出好的产品普割,而不是担心到了一个节点会发生什么状况背。   徐留平备赌午:你讲得非臣⑺幔好五,我觉得这是两个原因导致的沛贩逻,第一个就是必然性偶,自主品牌需要有成长的空间冈风,第二个确实也有机会的原因逻谷锣,恰恰是SUV的市掣任帧,中国的消费者需要这个东西怠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杜,反应速度更加快一点隙敦,把这些产品推出确实是满足他们的需要杠斡徒,我觉得是两者共同作用的结果擞。   对于下一步自主品牌来讲肮十,无论是哪个系娠街普,无论是美系吓茹、日系码、韩系掂、法系缸刀吕,我觉得跟系没有关系鞍随湘,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鼎,这是关键湍裴黄。消费者他肯定是有他的诉求的逢,究竟是SUV蔷殴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓄赌,他有他的一种偏好浪、喜欢脸添梢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挺攫,这就需要我们作为厂商始募,你必须要洞察到消费者的需求春,实际上要看到他的潜意识是什么东西错沪称,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来靛锯。为什么我要总结长安汽车的过去呢莽?实际上是我们自己反问的过程分蚀锤,就是说在过去当中杜,为什么逸动会是这样墒功,CS75为什么是这样荤妇茶?实际上说汝艇厩,我们当时也没有意识到膊泉,反正当时就是这个样子姐萌退,实际上这个过程是一个反求的过程校晾李,我们为什么会喜欢这样禄弊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驳惰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好客乓磕,我们把汽车理解为是生命的动感具戊,其实是一种生命力的扩张尝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桔摩,而我们长安就应该提供这样的产品雾冠涛,回过头来展望未来副,我们觉得这也是一个正确的判断贪稿。   凤凰汽车豪宿蝎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琳。   徐留平诵锌:我觉得现在国内研发体系来看喷,国家间可能还是有一些参差不齐老,我觉得自主品牌的研发能力和体系牌七型,进步无疑是非常大的容碾,而在很多方面可能与跨国公司有差距粳犀,有些方面会比较超前监动,因为自主品牌也不是一家屏疗,跨国公司也不是一家淬顽虱,要两者来比很难说皇暮,但是有一点忌煞鲜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缝,做好一段时间不容易藐,这个公司要能够连续做出好产品蜜灭煎,能够连续向前增长复岔鲜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念孙钨、设计应用蓖伯孩,在这个公司当中都比较受关注扰藐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因玻删。   凤凰汽车溅:我想问一下自主品牌的建设队,随着我们品牌的推出川,现在汽车品牌进入新的层面鳖蕊嘘,会有不同的路径选择鼓哎卜,比如长城型惠、吉利推出新的车型眯卉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弊狼?长安如何能够胜出亥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌存举,除了刚才说的两个罢,还有互联网造车的未来的合作伙伴谭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扳鳖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合实县厕?   徐留平讽:实际上算,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洽涂纪,我觉得这是好事什唱氏,这说明汽车产业欣欣向荣康省口,是真正的投入娟楼,这是我对汽车产业的理解戏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚府路,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程我悍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澳,例如一个产品到了造型师的时候逻毖捣,是一个说法勘晒、一个样子挪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丸赎峦,然后到了制造过程当中又是另一个想法涂食币,到服务过程中又是另一个想法哼窜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侣渴,既有高大上的躺朽,也有形而上砰胃捌、具象的购部,你要把一个公司从时间跨度兴,一个一个展现出来韭栏输,而从空间的序列当中晃乘磐,你要把研发全部都按照这个意义款烦,我觉得是很重要的方面钨投被。我觉得制造汽车是很复杂的过程楞郊忍,各个方面的协调陇闭邢、综合船、修正枷缚、打磨需要太多的时间晾蘑,我觉得这是一方面钾衰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屠婆借,同时也是我们总结过去体会出来的卤憋,它是由内而外的南汰。可能我们过去没有意识到这个话题汞,我们现在总结出来脓告,然后下一步能够指导各个方面参跋颗,每个部门都很容易做事情监嗓。   第二个问题你讲到造车伞,我们开的会太多了臀庆免,失败的太多了寿,沮丧也有很多秒,基本充满笑意也就一次内,前面基本上是批评疗禄吗、检讨籍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宦,不高大上瘟尽凰。至于说现在很多企业开始造车俱瑞,我觉得这是一个充满魅力的行当诽,很多人都愿意去做齐蜡话。   凤凰汽车锣努屑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醒蹋? 徐留平贺侣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铝谓,会选择相适应的地方袭。   凤凰汽车掇伎桅:就刚才的问题我问一下怜,刚才您提到和新创的互联网的合作刃毙汕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔供、蔚来也有合作欢皆,您觉得长安在未来在互联网里面的话幂肯,更倾向于是一种怎样的合作发筋蛔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工魂琼穗,您是怎么看的形?   徐留平其:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炮,从长安的情况来看忌滴,我们认为哪个方式都挺好的介办,现在是合作型的脊,是你可以自己干控型沦,也可以合作干恍谈,也可以自己加合作干全,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瑟激际。   凤凰汽车撵:我们打比喻蹭蝎貉,37度是正常的温度歪,您觉得新能源行业虽嘘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说臼耸靛,您觉得温度是多少铅?   徐留平汐:您觉得高了低了反童冬?   凤凰汽车凯背安:之前有人认为这是疯狂的阶段猴团。   徐留平童颧呛:我对一个产业的衡量依据是娩溶,在目前这种全球的经济运营模式下日商,凡是有金矿的地方虱秒,都会有若干的人去挖掘它侠,目前我觉得新能源就属于这个阶段堂洼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够点错衅,应该更加得进入太送,因为从目前的情况来看欧摧,汽车产品当中点焊户,一个很重要的领域就是电池薄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放砍,没有这种资本结、技术飞、人员的这种投入稳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疯墩。   凤凰汽车绘徘:那就是说您觉得温度还不够吗灌际耽?   徐留平纲冬漆:我觉得还可以华盒算,但是我不太同意的就是产能犯舰腑,如果说你的产品技术不太优秀乳读,你建那么多产能就是有点糊涂箱蜂我。   凤凰汽车耪:很多其实可以通过改造现有的产能拢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫡头需,从这个角度来讲散戳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况葛?   徐留平颠啤戎:从整车厂的角度我们希望成本低一点畅,选择利益大的割鹤。   凤凰汽车巴难炽:所以您不担心过剩吗洽浚碎?   徐留平惭间赋:我不太担心这个问题方,我觉得电池还处于不确定的阶段某毙晤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烦。   凤凰汽车慰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粮杏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懈舒却,不管是设计师还是CEO等等啦粒霖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郎玩颠?当然那些设计师很多是主管的掀钨,老外有管经营的有管品牌藐辣,主要还是在设计和技术的领域榷蔬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的床嚎?第二个是国有体制的问题拍撩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响途,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痢慨床,也在高薪吸引高管人才赡确,您是如何留住我们的人才险忿,关于体制之上险传、体制制约的问题哩,我们怎么解决协派们?   徐留平嫩冻:现在是全球化时代承,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峰,我们最早的时候是四无偶瘸蔑,没钱顾、没人饱洁怪、没能力沉敖、没地位取孙荡,到现阶段来讲借敌谢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师付巨,这都是一种非常正常的行为途孙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢袄炕丝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邪碳,如果对中国的消费者不能够带动蔷,那肯定不行炊颂潦,我觉得这是一个盼埂虾,无论你是洋务运动还是什么运动姆人,核心是对消费者要动起来涪救,这是一个酥。   第二个关于体制的话题愧被,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距龋雾罐,这个方面我觉得不能讳言毛悔。目前来看脱纤,对长安不是特别明显翠,因为长安是属于南方集团旗下子公司脐雇,从南方集团来说苍澄,在这个领域当中摹叔,也在他的职权范围之内做了一些调整狠豆虹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享怠。   凤凰汽车溉:如何看待这个机制信?   徐留平极脯:从国家层面来说拆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谈巢粟。   凤凰汽车然芍咐:你们审批会很困难是吗评蓉?   徐留平兴淑:我觉得会快疵蠢逢,另外一个我觉得汽车集团九,也许给你量化很多股份膊,但是最后你没有创造价值很拒,给你1股蜡,1×0的时候不还是0吗熔悍嘛?汽车的成长几、成熟或者盈利是一个艰难的过程腿氢。 凤凰汽车谎:十三五计划像长安汽车整体的销量稍离澈、利润和研发能力以及目标有没有景功?   徐留平膏:非常有晶庇衔,我们愿景2025竭林微,我们做10年的规划溺,在这个当中我们相对来说做得比较保守垛蝗,为什么说保守呢须华?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凡筹痴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念澎庆但。   凤凰汽车触:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的败,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筏欢?   徐留平衫疮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颧日桃,在技术和平台方面都在加强合作墩淬,至于说未来它要怎么样附炼挠,我现在还不太好评价这件事氯。   凤凰汽车假锌:徐总问一下国际市场的战略帘达,我知道去年车展的时候毙郝性,长安说往海外拓展的重点是伊朗笨睬、印度式采、俄罗斯这样新兴市承摹,有明显增长潜力的市车铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垦猫,比如在墨西哥排埂,对长安而言舶熔,自主研发这么好拧缮,又长期和国外品牌进行合作摄撬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国靖、欧洲的市趁婊痢?   徐留平输:在我们十年规划中就有李慈,去年讲的时候就是当下正在做的内容溯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的枫默翱,就是要稳扎稳打需,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了藩晃卞,因为一支队伍最重要的是信心粗金涡。   凤凰汽车彭洞甸:国内很多品牌都盯住印度这个市晨ń肝А,并且国内品牌在国外市场很有竞争供却混,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胜冒容?优势在哪儿呈歪?   徐留平笔身:对于海外市场我的理解是要扎下根去潘谜,不是简单地把你的产品卖出去禄槐亲,是你能够充分地利用本地的资源毒沛,包括人力资源和其他的技术能力尚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宿孩衅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毁裂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长熔,促进本地人的水平的提高无,那么同时在这个过程当中察,把公司的产品技术涵盖进去列四鹃,我觉得这样才能走得远蔷浦厩。   凤凰汽车狡:长安最近一套体系出来了夕穆仇,有没有可能往更高的一段发展桂吩鲜?   徐留平光踢畦:从长安来讲祷杜,我们目前的战略看疙陀逻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肥疾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品句啃较,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哇,但最终要落实到产品上千具,产品是一个载体让消费者感知它知道它添耪,未来撤寇肯,长安汽车会加快产品推进的速度蓖化澜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纱套。   凤凰汽车抨寒抄:欧尚也在这里面吗栓寂?   徐留平拱:欧尚不在班理亲。   凤凰汽车嫌:东风已经有PSA很多股份面纫玩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗还姬?   徐留平就:目前我没有听到有任何影响采鸽,在实际工作中我们也没有感觉到愤峭。   凤凰汽车抖萎:理念发布会徐总是骑着马出来的玲宝彪,当时媒体圈特别关注艘,都刷爆了朋友圈份,虽然我不在现彻磐呵稹,我不知道有没有特别的意义空,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佃懒伪,当时的考虑是什么侠敦辰?   徐留平忌诚:两个考虑掸,一个是我把马和车作为比较犀,你要说一件事肉奈雇,一大堆结构化的语言没有必要顶培,我觉得既然是长安汽车耿席萍,我们叫做生命动感勘卉晨、智色双旋屋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗓抹,如果不这样做也没法让人尖叫温桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日九,上海车展首日策啡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涕教托。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘盐缢睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裴频,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皖浪,12年增长了120倍鼓樊棵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略何驮。   受访人舶遣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)结。以下为问答实录史谈:   凤凰汽车未: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面霞?   雷德?比格兰德沦境: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稀碾伞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胶腐,这款车在中国市场的反响非掣好堆荡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA譬梁,同时拥有强大的引擎纯惰,提供强劲的动力与性能钝陌害,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孤。所以疗胁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品青。   凤凰汽车晌杜: 在没有设立经销商的地区浇氓,玛莎拉蒂如何抓住市嘲场?   雷德?比格兰德禾略: 我们首先还是会增加销售网络悄欠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斑,计划在今年年底扩展到75个疥。   我们还在天猫开设了旗舰店碗歇沙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台半圃厢,大部分来自没有授权经销商的地区鹿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蔑貌,鉴赏力越来越高绰竞。针对这些人群秽,我们还组织很多不同的客户体验活动碘,如海外试驾份绷,以及互联网方面的创新贫,如网络平台的直播输可。此外紊静革,我们也有不同的金融政策块宪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蝗。   凤凰汽车吓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》憋戚,给汽车销售渠道带来一些变化白,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新埠?   雷德?比格兰德咯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说互收嫩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品典,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肯,而是要提供独特的生活方式体验嚷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苫日,不止在中国羡,在全球市场都是这样灸维案。2016年按,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓢敛拟,这个主要还是产品优势带来的镁。新的政策出台以后奔到,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顺,不过最终的销售成绩还是由产品决定椭炉弓。   关于新的法规介,我们现在也正在研究当中噶肠惧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定监汹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作接鸡家。此外变,我们在中国有非衬畎唬好的经销商关系碉亨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腥。我们开设的天猫旗舰店盯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捅犀社:客户在天猫下定单浮围,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务馁滤扔。所以峰窃咆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缅懈。   我们的很多客户最在意的并不是价格脯潞,而是优质的服务与体验堑翻节,这正是玛莎拉蒂的优势所在苇。   凤凰汽车琳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讳,有没有什么新的产品推广簿泥看?   雷德?比格兰德却担: 关于新产品来床,现在还不是宣布的时候须烹蓉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凛旧仓,等到新产品发布时我们再提供更多信息底。   凤凰汽车谢携: 作为中国消费者熟悉的豪华车屉腾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郊啊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好急风。对于玛莎拉蒂来说惕懊,未来在中国市场的前景怎么看咳具镣?理由是什么鼓朽?   雷德?比格兰德捞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蛊臣,5年前疵,我们在全球的销量大概是6,500台魄鸿干,而2016年达到了42,100台却翻咆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平床辰唬,所以我们的增长一直是持续的沦。也因此豆汞词,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观关沦哄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蜂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惜焚糯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驼坚酒,这就是玛莎拉蒂的优势弛阂奈。所以蔬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度彭净。   另外寥洁浦,玛莎拉蒂的车主非常年轻涟,尤其是在中国市撑洹,车主的平均年龄只有30多岁塘吼嗡,他们追求具有独特风格与气质的产品壁葡堡,来表达自己的个性与品味搭。   凤凰汽车诲齐: 现在汽车技术日新月异恃,尤其是新能源耽、共享察涸密、智能驾驶方面诲匿投,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划书拟烷?   雷德?比格兰德隧呜乐: 在新技术方面且回儒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疤轿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统高察。我们并不追求生产最快的汽车抬外董,而是要提供包括技术趣慰炭、性能覆、动力蒜釜、驾驶体验等方面在内的最佳组合叹虎廖。   针对自动驾驶魄倡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乾惊,帮助驾驶员减轻疲劳掳痢受,降低操作难度边被,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仟迪泰,包括独特的声浪盲、澎湃的性能窃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统差,这是玛莎拉蒂所追求的楼陡叮。   关于未来对新技术的规划戏敲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求邢,比如减少温室气体排放假,这一方面玛莎拉蒂也不例外洪茅差。此外邦舅猎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术无,如苹果CarPlay和Android Auto海佳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术勘辈侠。   凤凰汽车埃欣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烫叼,怎么适应惺衔珐?   雷德?比格兰德弧: 针对年轻人群骡臂馁,我们采用的方式不是改变自己诫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虏瑞桥。比如在中国损,车主平均年龄非常年轻探何,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主跋擒,便是一位年轻的中国女性校,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史力保,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意磐糯,包括法拉利生产的强劲发动机筏难、独特的引擎咆哮声纷句、奢华优雅的外观与内饰兢省、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吼吠勉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恢哗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郎喷。   凤凰汽车拇藕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惶诬拾,有没有针对用户画像做调整骇脐岔?刚才强调坚守自己的DNA和理念态,有没有在设计上或者是营销方面有尝试衅啸?   雷德?比格兰德谓: 在中国萄澳搞,我们不断渗透到三四线城市辫崎,但是目的是一致的画捆先,就是要吸引更多年轻客户屠苔。但不管在中国乃至全球的哪个城市碍磺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奈剖、激动人心的声浪搔乌辣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霞。   在设计经销商的时候傲攘烙,玛莎拉蒂也不是随意为之嗅俺,而是按照需求进行规划闭睦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞍统,首发售罄的100辆SUV中团,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浆乐。因此糠蛋蹿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商龋懊。同时镶颧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品警,客户需要一整套的优质服务收睬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拘潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟簇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缎橡陆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述睡相袒。   提问党跨晾:您的新角色到底是什么样的嘛县新?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夕构?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梦?   Alfonso Albaisa卞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁端,跟所有的设计相关的工作聘双,都是由我负责位。之前我100%的时间放在英菲尼迪芭千卑,现在会分30%的时间来侨惯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作角炊黔。现在大家看到的一些车型瞥,可能是一些原来的车型敬,我们现在的工作梢彪夹,也是快马加鞭暴,希望能不断的改进粉、提升现有的设计磊霓。   提问抛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绰瓢伞?如何看待他推动品牌前进时的作用晒排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仿,我们会共同合作屑沮级,不断进行我们设计的演化惮股。其实我到7月份才会正式上任驼嘶鼓,我现在猜测或确定未来的设计理念瓦,还有点为时过早帆。   我们知道款泪狼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚被狗、非常大胆前卫的论,我们的这种设计是一个不断演进的过程配,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改称税。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计悸。   卡里姆跟我有很多类似的地方牧。比如面,我们都是艺术家出身宦湿谢,非常喜欢设计矗泥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞核慌昆,并将其以各种形式发挥出来板茅潞。   提问狸垂:我有两个产品方面的问题渤豆。首先钡,这个概念车非常漂亮尸沥褥,它背后的设计灵感有哪些邪?   Alfonso Albaisa捷疙:秉承“冲突美学”设计精髓壁墙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素馅快。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秸淖。基本上就像艺术一样息奥,包括缝针桂、包裹感睛鸵漓,还有使用的木质涉居椭,都是非车洌好的手工工艺劫。这是一种感性和理性的结合份劣,还有一些肌肉感极强的车身线条电记。   提问类:这款车未来的定位秦感挝、消费人群是怎样的怀?   Alfonso Albaisa怠:一般都是比较年轻的家庭坛欣,想要非橙纾宽敞赫磐、具有运动风格的车型眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日创,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示阑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痕淋陶。   在发展新常态下忿垂,消费动力开始向下线市场转移亮。同时绷誓芜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级法媒犬。由此鲸拓,县域市场成为新时代的“金砖市场”赶。而对于汽车行业拳腹膊,消费升级利好之外笨韩吉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇委。如何撬动县域这一重要市撑谩?   胡绪雷表示平懊苔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茫口,帮助县域出租车进行升级改革螺吝簧。县域交通的数据化韩筏、智能化发展花坍,有助于未来网约车的下沉渗透揣。县城消费能力相对较低悉晚,在出租车领域引进大数据之后示苫,未来再进一步升级到网约车廊挎。   据胡绪雷透露门,首汽将在县域布局三块业务裂琼仟:长租车收熟、网约车(出租车)忻戎挞、分时租赁化。分时租赁是纯新能源车灯,未来分时租赁或是对公务用车的补充欺,它是纯电动泵搔,不用长时间租夸,可以通过APP来完成版。目前扮盛,在北京有1000多辆车蹬悍,150多个点位就盘阔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市和韭,对公务车改革会有一些帮助脑歧沽。   胡绪雷认为策幂快,网约车行为是偏汽车前市场的角色迫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式善。第二沁,在居民习惯了这种消费行为之后宠卷死,会对当地汽车的销量有反向刺激作用态沧麻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导断递。   当日森篡,首汽约车作为新生力量抱痴瘸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”萝挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锤,渠道下沉要根据市场来判断该蜂,服务要根据需求一直不断地跟进汹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逝价,比如说对经济的支撑珊随蕊,对政策的拉动逆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辰。近几年涛晌赎,一汽吉林产品在县域销量比较高宪抠,对县域市场的期待也非常高昏查沁。从目前产品结构来看秦途,产品消费比重70%在县域陇,30%在一妈垒、二赤、三线市场窗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钝食,外观扦、配置离、价值都迎合了县域市场的需求刻食。   从流通环节上来看币煞,县域市场做的非陈端嗯遥好床瓢砂,没有什么瓶颈因素顽肯定。一汽吉林也努力在渠道建设谎棺、服务跟进等方面做成长和改善噶踩澈。同时宋长欣也提出了一个想法晌柏侮,“县域对自主品牌在公务车改地姑、公务员购车方面是否有政策倾斜皑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拜,这是我们车企的想法味卫挝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秋菊,要根据市场来判断邢申。目前沪悔,县域之间的差距非常大碉蔷惶,包括现在推行的3G服务蔷担捶,在那些无法设定固定站点的地方宠力顷,推出了3G巡航服务路。服务是永无止境的工作粳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥庆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朵跨姬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菲憋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示视矛,新能源汽车推广比较看好北戳、上凭得便、广限行娄钨下、限购市场和县乡低速电动车的升级市场情。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车祥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场层。尽管都看好电动汽车的发展趋势高疲,但做好市场并不是一件易事娃。   目前比较看好两个市辰楣摺,一个是北佛郎城、上料娠、广限行好爸急、限购市橙俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄ⅰ,这个市场的发展速度很快赂奖炔。例如河南棵、山东每吠、西北区域势,大量没有牌照的低速电动车私,在政策方面仍处于灰色地带窍麻掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疯,在国家和地方补贴的支持下矛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扛灿梁,在农村市场能腻母、县乡市场得到了非炒郏好的认可挽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弘煞戌,县城市场的消费者的房屋空间大躬,有充足的空间停发车辆颇箱,拥有较好的充电便利性烹痞。其次行驶距离不长撑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姬盎。另外氏嘲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难膏,因为小车型成本低楔。   赵智刚表示陷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胎蟹。河南地区虾第尖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娇句,在替代当的出租车炔矩、公务车方面取得了不错的效果库。同时疏,也在积极跟海南政府合作厩,投放了一部分公共用车木躬涤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进犬奔,比如是文昌村日呕、万宁澄、琼海等县级市腥环,未来将在海南全面推进烫戏楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氰斡施。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谜乘茂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烤碧途。会上察纠恍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茎努陷,是参与全球竞争镶盖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提热。”   在当日的论坛上投芹胳,郑刚发表主题演讲肋谋。在他看来麻,打造世界级新能源汽车的品牌逝,最核心的是独特性祁、差异性鞋翁,是比较节能优势痞哦息,浮出水面的是视觉逆胺、是LOGO吐嘎菩、是VI衔狙叭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拾羌飘,其中成本优势是最重要的组成部分跑。   早在110年前遁疽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凸剑:蒸汽驱动车裙勺、电驱动车和燃油驱动车蔚。然而钢,在后来发展中汤屑小,电动车败给了汽油车角炽邪。这是什么原因造成的阮磐冗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滔。亨利·福特发明了流水线生产烈即,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灯,成本大幅度地下降漏恋蛇,售价拉低到850美金墓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缔哎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以男,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌旅。100多年的历史多次证明了这一点杏惟托。” 郑刚说法缝。   在反思自身发展时芭,郑刚透露厢筷旅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骇桨,规模在迅速的增长锌登录,但很遗憾并没有带来显著的耸、大幅度的成本的降低稿。   为此俄,郑刚提出菏桨海,在推广和普及新能源汽车的同时胶购,光靠技术进步还远远不够胺夯驳,更加要注重令蘑髓、培育成本领先的优势獭沮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讲赔氢,是参与全球竞争顿胁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卿。   他建议胁鸵,对新能源汽车未来的产业政策链哦罕、行业标准秤胜、行业监管等殴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抚膛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挟豁,这样才能培育出行业的龙头企业敦郊。   如何通过提高规模仑瓶、优化设计适、优化政策和制度创新希?郑刚说拆盾蹦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本餐丝按、交易成本和政策成本隆乔韩,来打造企业的综合成本能力和优势小拘疟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粕奠。这还需要企业和政府共同携手睦参髓,不忘初心肌慌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标猴邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩靠:韩大为" "  魏建军多次提到逻,我们的确有很多故事风谎,但是他们没有写得很好番,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乌?魏建军直言不讳地说臂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脓。   囤地赚翻堡、离开保定扮颧洗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菠娇,且莫名其妙鼻犀,或者无中生有的传言所困扰吠极梳,最好的纾解方法是什么擒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钉慕律。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肆啃翻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尼链械,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛊该睹,魏建军斜差、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监漂绩坛,与部分汽车媒体交流内。以一身轻便的牛仔装""示人""篙赦淌,魏建军笑着说尼钮角,是在同事的建议下才穿出来的辑存。    对于4月以来沸沸扬扬的传言遣兄换,魏建军坦言限冻槐,的确压力很大贤为酮,也很难受糯辛栏,“有时甚至想哭”嚎。他说匿翱排,我本人就是保定人袖表,能不希望自己的家乡更好么辖孺?当然氖苟,我们只有把自己的产品做得更好横邵庇。    诚如魏建军所言集铰,近期慈沸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌龟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾航沃狸,来自媒体的反馈好评如潮铆殊博。有作者甚至设问陇能翁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绕垒,否则也怕媒体老师太忙”陇泻,长城汽车一位公关人士插话道抚。    10日下午的WEY首度试乘试驾瘸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墩汉蔷,有同行在现场就说酞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瘫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宽。    动力配置上达霸驮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绅经帮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搬捂,最大功率达172千瓦愧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器般鸵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点琴罗筒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上男俄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时愧潭勾,VV7s几乎没有发飘的感觉撕,而车内噪音也得到较好的抑制摩。“我们在整车NVH方面做了很大努力怕烈冷,也取得了一定的平衡”扒钳,魏建军说内恫。   VV7S    在交流中档,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巧撂,大谈来驳、特谈所谓“轻奢”迹房、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时划,咬住“聚焦”二字不松口冈妹盒。而是多次征询媒体试车时的感受崔石,并逐一分析涧号舜、解答媒体所发现的问题粹前。整个交流过程桔锚,他都态度诚恳逛文闭,即使是谈到一些尖锐的问题兽,也并不辩解怠。他甚至非常谦逊地自问自答桨,人为什么会失败顷帝?尤其是一些有着巨大成功的人嗡。因为以往的成功趣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孩薯缴,就很容易让自己失败檬雀敛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弗凶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炊镭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然年。他认为湃焚,好的产品本身就是故事霸丛度,而WEY就是要做最好的产品师。此次嚏故,魏建军多次提到阂如,我们的确有很多故事要讲播,但是他们没有写得很好诬梅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猴诫,所以商,我在让他们重写裴暴。魏建军笑着说挎沛桑,把一桌人也给逗乐了歪裸憋。    在媒体谈到其他竞品时娘伍绷,魏建军都给与很高的评价粕虽虹。不过最终还是认为自家的产品镀入蛙:底盘更扎实嘎沛,操控性更好瞥,“因为我自己就好‘玩儿车’”请鲤吠,所以对他们(研发人员)的要求也更高斗埃曹。   VV7S    据悉乔垢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市愧胆撵,预计售价在15万-20万元区间颊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点环步廖,他思考了一下才说椿,它的配置太丰富了高档,在相同的价位空间吞,“肯定没有比它更多捶、更好的”鹤闭尽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖规嘲卜?魏建军更是直言不讳地说籍捍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后科挺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中什,一位来自上海的资深试驾教官说琼陆,之前很少接触自主品牌汽车拐里弥,这次也是第一次来到保定窃蒲颂,第一次来到长城躬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耗巾观。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旁娇。期间态,有一位同行说多,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好徊?或许这才是魏建军的真正用意吧寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布沛:李芳" "   陆逸表示拧侈骡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常功,因为正处于发展的爬坡期菱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疤书,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苦鬼虚,而且要深度国产化年酱惰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氨甘,雷新透露羞,上海车展期间翅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淳邦略,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时崩梁,陆逸明确表示喜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常系鸿,因为正处于发展的爬坡期楔坟甲。关于国产化的工作疗募顷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炭拘懒,未来将坚持不懈的进行国产化工作垫虫,而且要深度国产化都范。    日前伙澳排,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辑。活动后溃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应史。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年台洪妊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拼纹梆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%话芯盒,超过23万辆兜。今年第一季度裤茹,英菲尼迪在华销量破万辆涂,同比增长4%瓜,而其全球累计销量达到67367辆篱膳,同比增幅为18%窘腑。无论是在英菲尼迪全球体系中漓淋儒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刺褥怒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色立捅。在不少业内人士看来拇梗殴,从去年4月以来蔚舵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拟。    对此旗类,陆逸强调噶,目前英菲尼迪的销量很正常仁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猜寥郊,还处在爬坡期葛弊。他还说畔,所有的汽车品牌进入中国后碑挟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捂乾檀、运作能力提升及投资力度加强芭显,会迎来一到两个爆发期农复。    事实上渐泊途,从2014年开始视揪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肝,就迎来一个销量增长的“爆发期”挺挫迪:2014年腺,英菲尼迪在华销量超过3万辆较箍孝,同比大幅增长75.6%席,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年水,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泼舶丹,同比增长33.8%宪街。    不过安敬,步入2016年静,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期顿。当年4月初咆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贺,刚好满一年茂。在过去的一年里讼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态会室扯。陆逸坦言刃漆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段八烙伶,以便更好地认清我们是谁仕寞顿,我们的未来在哪里钉,我们应该做什么垫夏荆。”    在陆逸看来怕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌官孪起,今年是进入中国的第十年范。所以作为一个年轻的品牌送檬健,这本身就是一件很有挑战的事情恰氛。他还表示儡矮龋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沏讳厩,是更聚焦的一种进化算狙。因为市场环境在变化布酮春,消费者的需求在变化罚,我们也要根据变化不断的调整沤荒斡、创新鬼、挑战自我怜扩。”他说媒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乒娟侥,就提出了‘挑战者’品牌战略谰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沙控,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的困蹦拳,品牌口号必须得落地叫传顺。”陆逸表示森,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发圣轨,聚焦目标客户群廷,让产品与目标消费人群建立联接盛摆、产生共鸣香劝。    陆逸对中国经济网记者表示感静,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说培僵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惕,而且要深度国产化彼。”他说瓤吼闲,中国是全球最大的汽车市掣椤,同时也是很特殊的汽车市澄Ч雅荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纺,就要真正的了解客户兽克,扎根于客户贪、扎根于市辰住,这就必须深度国产化藤翘潦。据雷新透露毫楷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盆。    但是活拾,从2014年底国产以来舌,英菲尼迪只推出了两款国产车型撬茧:Q50L和QX50田。对此顺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剃。陆逸表示孙,“关于产品线布局的问题攻合,英菲尼迪有一个长线的规划琶春筷。”    陆逸介绍说堪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坤古刹,规划内容包含平台规划献澜寐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诫痰。他还说彤粳哇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备税绩,我们的目标是通过完整的产品规划其恨屠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绰免祟。”    谈及国产化在今年的推进程度款拆,陆逸表示伐魏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矩藤烘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布箍。”雷新进一步透露睡裙,上海车展期间屑围盗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盲违,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斤蚂稿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蹦输哦,通过销售Urus么,兰博基尼总体销售量会翻一番囱炽梧,突破7000辆大关搔。    在更遥远的将来辅挂梨,很难说会不会有纯粹的电动车鼎饺。这是因为蓄电池非常重厕苏虫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城瞬於,兰博基尼是一个独具魅力的品牌班突芳。自大众集团和奥迪公司接手后寐首,兰博基尼得到积极伦辛哥、稳健的发展辈碍爸。日前菩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倦怖卉,商务部主管Federico Foschini镀悲齿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问摆:并入奥迪公司之后裴挫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挞特娜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的权悄烷?    答辱偶家:2016年崎塘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缸。奥迪公司和大众集团接管之后驰,对兰博基尼进行了很多投资惭睬舞,让公司发生了非常大的变化谢骇谈。此外视狈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嫁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高科百,如果没有这些投资辜脾盖,就完全没办法实现这个计划死改。所以挞锯,兰博基尼公司从中受益良多羌凉。可以说欠嫂罚,如果没有被接管涟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坍。    问姆矮:在您的介绍中瑞细察,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高害并乱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的楔?Urus投产以后猜,重点会不会向中国市场倾斜僧?    答速污掂:目前捞泌,兰博基尼公司只有两个车型系列缚:一个是搭载12缸发动机的Aventador袍渐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán藕兢豢。因为各种原因防,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降头蝗呜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势籍。2016年快,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车府套铜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盛蛊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碘铝拟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俊非。2016年闲愤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芭灌苦。新产品会在2018年投放魏漏,到2019年复逻环,通过销售Urus喊到,兰博基尼总体销售量会翻一番显宋,突破7000辆大关寄惜涩。在中国市场上喂,SUV是非常重要的产品娃亲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛇捂。    我想强调的是秋,在中国超跑车市惩松病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厦管绥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币变芹,Huracán大概在300万到350万人民币卞迪兰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骋萝信。    问姓摄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刀骗?    答砂谜凑:目前裸疽解,兰博基尼在中国有15个经销商烧玫。到2020年写讹,我们希望经销商数量能增加到20到25个秽穆轿。当然鹅,通过Urus的投放舌狗,在华销售量会增加工蓖,服务涵盖的区域也要明显的扩大谜。    问鳖凯:如您所说酷发损,兰博基尼在中国有15个营销网点箍燃咕,去年销售了151辆(车)犊股。我们简单的推算一下夏,平均一个营销网点一年卖10辆车嵌剁。那么氮渐肩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侯填颁?在新的超豪华SUV到来之前渭妮惋,是否有改善他们运营能力的要求呢寿伟酥?    答菠:是的薯寐龄,会明显提高经销商的运营能力纽阀券,新Urus也会变成一个破局者扁。虽然现状如您推算曹蒂,但是在Urus投放之后坟饲,大概2019年或2020年老缔朵,经销商的数量会增长期克蕉,同时每年的销售量可能会提高到30辆硷骏撬,整个业务会明显的扩大竿,售后服务也会明显提高卉聘。而且由于SUV使用的频率比较高恭甘坑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班混拨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入爽拐本。    问攫:兰博基尼车型比较少颠,所以每一款新推出的产品都极度重要成阀斑。现在的汽车行业发生了一些改变盘狗灵,比如智能化巩、电动化檄复。那么逢宏,兰博基尼在研发产品时丧,会不会受到这种趋势的影响复?    答卯拓乒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桂嚼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伪凛,更多的是代表了一种感情撵剑汹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巴,采用V12的自然吸气发动机倍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铃外韩。    这是兰博基尼最核心的销售主张钦杜。未来慈使恋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慰淘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度核,甚至会超过前款车型颁刻。而出台Urus产品时则会有一些变化防盼,它将采用涡轮增压V8发动机侍扇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冻舌瑟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豆段侨。但是莽,不管从产品定位棘仑,还是感情诉求方面来说贾看队,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观念扔。在更遥远的将来券疆柏,很难说会不会有纯粹的电动车侨微。这是因为蓄电池非常重喂遁哼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搓陶封。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车澜香哨,可能未来技术上会实现新的进步棱宽馁,那时我们也得重新考虑这个问题撩什。    前些天说,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坞替。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揩驰桨,其V10的发动机再一次提高了功率是。当然叛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蔬。通过技术创新以及功率的提升翔玖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捆娥赂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辱欺陡。在预销售的阶段赏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疙蒙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酶屑,能够击中客户的心理需求翟。    被访人喜将:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作立攻同。1998年到2007年爆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年订家,负责兰博基尼产品工作;2015年倾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岔,负责销售及市场营销林深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烯考戏,中国是世界产氢大国道富,制氢设备底旦、储输设备磷、制造技术等条件不错蓝诡,具备发展氢能的基础尖。从环备搪椋和能效等方面考虑高里界,中国应进一步推动氢能源产业的发展晌驳嫉。    周奕丰谈到效,中国目前主要依赖化石能源嚏,对环境污染严重佛。氢能源因来源广泛涝、燃烧热值高姜嗅、清洁无污染和适用范围广等优点量,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辰,目前看陵懒肖,中国氢能利用的研究相对碎片化淳,与国际先进技术相比还有差距痪,没有形成产业化届凰、规模化发展酸。中国应迎头赶上唇伙,卡位世界前沿辽改。    他还提到金勿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秋股,提出实现大规模继泞、低成本氢气的制取唐、存储罢床、运输窗、应用一体化的战略目标匆身。这非常重要悍,未来需要各方协力吭霸,加大投入芯芳女,推动相关产业进一步发展羔仓猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咖然,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缸悄冲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凹魂肝。    他谈到然,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灰宏桓,各方需要引导资金更好地支持实体经济柔桅唯,促进金融资本流向实业颠吭肪,真正促进经济稳步发展穷,夯实经济发展基础攫匈。这既是稳增长补、调结构的需要鹊盯仿,也是抑泡沫腊蚊、防风险的举措奖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刻醚身,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茂墨嘶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力猜替。    周奕丰最后介绍裁乔恋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桂卵荆,也在不断创新突破媳戚,寻求产业升级晦甲。公司主动发挥自身产业链砂、区域及成本优势寒梅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钉诺潍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沦编、旅游景区庭、汽车营宿地识努说、农家乐科、家庭菜园等不断扩展外类,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业差捎类,以多种方式在国内推广土壤修复非磋浪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掂嫂娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   国外媒体报道抚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酸穿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆砰梅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞎鄙效。 李彦宏    李彦宏表示略,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车头伍杠。尽管有一些技术问题需要克服肪脾,但它仍然有望达到目标碑惨坦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司心绢貉,前微软AI专家陆奇任首席运营官讥卯,负责大量投资的自驾车业务部门牧返。 百度自驾车    李彦宏表示陪储剿,我们很可能与传统汽车制造商合作粟峨废,而不是孤军奋战膏稍呻,目前还没有制定出这项技术的商业计划赏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讲嫩。我们将竭尽全力实现这一目标霸齐坍,收入和利润是其次的考虑妮痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫欠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滦摆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屎沪空。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胁,共享经济还将怎样改变生活畦垂?   三年前膝勉巢,基于对共享经济的热忱橇,清华学霸张丙军创立PP租车倾点,开启了汽车共享事业;三年后反陪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拧邦,成为汽车共享领域的领头羊搬豆髓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀睡,3月7日钵,张丙军开启了共享有车生活的新征程耻。   3月7日匹,在几百万用户的共同关注下漠宋泻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台想。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贰燃泰,也是张丙军重新定义有车生活广挠瓮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酮隶。   从PP1.0到PP2.0时代洽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悄、一个符号或一个名称那么简单落浦奠,它是企业创造持续价值的支撑滑。若没有十足的理由慰深瓷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姓。将PP租车更名为START捆檄傅,是源于怎样的考虑惫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陷徊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肋叹。   “三年前财廊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狭粪敲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型李琴毙。由于便宜便利亭筐篇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具砍老燎。”这个阶段味,他称之为PP1.0时代闻围虾。   经过三年的发展皋,PP租车推崇拥有而不占有钠美、盘活社会闲置资源的共享方式水诽该,逐渐建立起以车为媒介恰,重新定义有车生活的2.0时代撵穆。“START不是买车柔嗅尚,不是租车县峨涧,是共享有车抢。这是年轻的人群倾劫卢、爱车的人群榷括,最向往城、最有潮流的有车生活方式粗。”张丙军说寒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择媳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验散沪。同时篓寸捆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区取凭,让每一个用户体验到最真实罗昏想、丰富盼、有趣的共享有车生活咖顺掠。”   START代表着新品类盗氢岸、更丰富的选择亲狈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雌虾缎,相较于神州租车诡、滴滴租车等传统租车公司羌街,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疾波阂?   张丙军认为撅融,START的核心竞争力主要体现在三个方面苯。   其一黎携煎,PP从1.0进入2.0时代违坑,新品牌START更具有张力红挝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墨掳傅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求甜,START重新定义了有车生活扛讼暴,开启了全新的“共享有车品类拣。”   其二挛眷,为实现共享有车的多样化选择沥,除常见的家用轿车外郎蔚,START将主推个性化的用车体验顺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型槐,如保时捷911克裳、特斯拉叛倍、大黄蜂娄粉媳、牧马人等等昆。此外瑟,用户无需承担高额买车款和养车成本滔对闪,性价比更高辨搪渡。   其三湘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酒瘫挤,以及更完善的用户信用等级懒侈。这也是平台长期价值实现的核心庐。” 张丙军介绍具乔,START共享有车生活平台为使车主放心共享面勒亥,平台推出了一亿元车主保障金帘,严格的交易信用体系泄姐涵,确保车主爱车无风险;对于车友随,START还与多家大型保险公司合作逻某祟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滥卯徐,为用户提供更具信任的服务倾嫌纬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啼返,我们的目标是抡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来朽济吓。”按照张丙军的预测府艾,中国自驾用车需求量巨大呐扦,而现实矛盾是停,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敞,不允许每人买一辆车满足自驾需求哎齿蔽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量世圭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用穗虑暮。   此外川葡铺,他认为探宝纫,随着消费持续升级未,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中些就。“感受丰富车型带来的不同生活体验任,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陡寸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篓朴、丰富蔷、有趣的生活方式沛微,让有车生活更加精彩痉。”   张丙军表示剁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者考晾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验差好胶。START拱奉瞥,梦想才刚刚开始掠嘶嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳 版权作品岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权新,严禁转载埃脆,违者将被追究法律责任吼雄。 获取授权" "   今年全国两会上吗奸兔堵,董明珠在接受记者访问时说纱粹附:“只要你敢想汉勃肯,比如以前谁会想到人能上天怜,如果我们不去创造恢搓雌,人能上天吗姐?你不敢想惦,你不敢去试验陀文,你永远不可能做好巴。”    过去的2016睦,伴随董明珠的镐椭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈革尖:格力全员加薪1000元昧、格力的员工房森、以及格力的手机……对于这一切夏盆,董明珠并不过多在意霸蛙旱,她说冯驰,自己最关心的还是“掌握核心科技”垫诽。在今年全国两会湿搐,作为人大代表卤,她再次提出了自己的董氏宣言弛库呵:确实这两年的发展秦,总书记提出的供给侧改革比矢扔,我们就应该做供给侧改革的排头兵奸,因为做的是实业矢鸥怀,能够掌握核心技术罗圣侈,制度也要跟上脾,真正给那些创新型的企业煌摹蕊、有创新梦想的人一个环境笨。    对于国家软、社会繁浦仁、普通百姓的诉求稍持丹,董明珠是这样回应的辖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贾菩,他真的不是仅仅是索嚷Α,收获魔戳木,比如说我们过去讲新翅扔,这个企业了不起恋,再就业壬戌,反过来你要感恩这些员工弹染倒,没有人来给你打工欠淮,你凭什么去发展慧擎?所以我觉得要有一个感恩的心情儡未毋。”    把感恩的心落到实处夺,就成了格力员工的2室1厅冉,于是并拐,别人家的老板就这么出现了快。 记者痰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赎遍?    董明珠委皑搐:对喂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杰。    记者抡哆菊:以后所有的员工都会2室1厅告屯?    董明珠嫂:对对对凸顺冕。    去年末晃粳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪住,但因股东大会投反对票而失败承苹么。随后半,她以个人名义增持珠海银隆股份播,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鲍,然而库廉糠,到了今年鸥谢星,新能源汽车面临两大不确定因素溪:电池第、补贴“退坡”持幌。在董明珠这里划,似乎这些俨然不在话下廓,董明珠说槽婪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碴配疟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬泳缇ァ,“不是因为退坡我不做愁鲤眯,也不是因为给我钱多鞠,我去做师忌恕,我认为是一个责任白词,是对社会并罐、对人类赋勉,你都要去选择的一件事酚乌澈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戚匆,董明珠很不以为然离抄,她认为笑斗躲,这些都是炒作颗愁瓮,并没有人真正说到自己手机产品的质量须,只要没有说到质量焙,那就不是否定纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  近期络哀叼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税配。美国此次取消“双反”刨,对中国轮胎产业无疑是一大利好顷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柬苟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牵。   全国人大代表檄伤典、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议每,在轮胎中使用RFID电子标签技术我,给每一条国产轮胎装上“身份证”吞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督校版,有利于消费者对产品品质加以甄别掸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拆,从而规范轮胎行业发展诉,促进行业的产能优化和转型升级簇玩。”袁仲雪说当互传。   据了解悲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蛔汹,全球多家组织及单位参与痊缅核。轮胎用RFID电子标签的应用闻不泄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裳貉轨,将等级数据写入轮胎标签内部攻肛寒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秆,伴随轮胎终身使用疯库。同时僧乾僵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辆,使轮胎更智能屑堆级,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS横铆说,能实时监测轮胎的温度似救乐、压力等数据肪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况廷拒,从而有效减少安全事故莆赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳孝涂:李芳" "全国人大代表娘卞厦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题獭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寄、环境协和发展的产业采,由于行业标准尚未建立膛,使得整个产业发展处于十字路口瑞侣儡。全国人大代表誊、时风集团董事长刘义发建议络藩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钒菱凯,全力推进供给侧结构性改革博。    在刘义发看来羚歇,四轮低速电动车是市场主导讽文翱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品圣。目前娶宋繁,工业和信息化部弟淌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》你赁拖。该标准的制定苟,对规范四轮低速电动车行业发展壕胶,使三土猛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代千绥,直接实现电动化变、节能瞧、环保安全出行具有特别重要的意义剩贺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逢,又适应市场需求岔,刘义发给出四点建议汝楷抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一遁校、标准制定应充分听取行业的意见竞杠尾,响应群众的呼声垛尝黑。制定标准应尊重市场规律郴,规范魏、引导产业发展队乒禽,而不是简单的限制凡乡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涡。    二厘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滔。四轮低速电动车安全创句、环保徒顶、经济衬沃偿、舒适壳,是摩托车兔歌芹、电动自行车净、自行车等升级产品顽,特点与与高速电动乘用车不同呸栏妙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标愤蔑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腔。    三航锻媒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倘、政府引导的办法颁汝逻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池司啪途,如采用锂电池政府给予一定补贴此。    四膳泡芭、在制定产品标准的同时围巫酶,制定企业准入管理和注册登记好吉簧、道路交通管理的配套法规粟借烽。产品标准只是为行业规范管理提供依据驮呢蜗,而实现规范管理是一个系统工程苛磊稻。政府应加快制定企业准入垃蓖磺、车辆注册登记尝、道路运行管理的配套法规枚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剑,方便企业让利于民慷崎,减轻企业和用户的负担弥操。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求份斥兔、加快供给侧结构性改革的产品赂千惩,又是一个节能环保的产业珐栋,引导得当可以大有作为瞬篡氦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涛谎喷。”刘义发建议毕参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   近几个月来阿溃,共享单车火遍了北京城靶咸。6日拇墨熊,全国人大代表嫡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秃,今年上半年郎眉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奥耽兰。    徐和谊说豁食肮,伴随着公车改革叛辰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哄。“很多公务员手机上有软件歧挺,一刷就能用车么翻澄。”他说赦盆,今年拳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溶到。上半年鬼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忙彻。    据徐和谊介绍酒,未来投入的汽车数量将根据市场而定篙霖蟹,租用的价格将有竞争力蜂。产品的外观将非常“吸引眼球”圃弛颈,为两座式纯电动共享汽车蚊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帕,适合分时租赁和共享市场需求祷酶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揩痞吧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坚擞,在手机上可以查询哪里有车耸烽奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苔,目前大家用车起点和终点不同品郎测。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坟。”徐和谊说伺筏舰,目前喝隘胎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弟庐感,包括立交桥下挂扒澎、公共停车场娟修匹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迟冬料。目前边远的地方停车资源丰富醒,但是用车的消费者较少瞥。“希望异地还车的便捷能够实现缸怀判,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秒链李,否则还会存在最后一公里的问题蓉缓捌。”    徐和谊坦言酞淋惭,停车位还存在管理的问题嫁蛔倦,汽车是价值比较高的消费品促鸥坡,一旦出现剐蹭懈懈跋,租车人还车时也容易“说不清”午。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护借、“钟摆效应”等问题家。“有些消费是单向的琴,如何让车回流也是个问题”将膜。他说沁鹤,目前炔泼,北汽正在进行市场研究朔连锣,探索解决方法酞。    徐和谊还透露莆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谴侥邓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案潘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆榔卯赋。目前距2022年还有六年时间能呻导,从可行性上讲航,应该是能够实现的空颅。届时希望借冬奥会的机会抚,展示中国制造的水平帆炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色矗靶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俗愁盒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辅,目前已追回骗补资金或访茫款23亿元髓丁,并对有问题车辆不再补贴门昧患,对闲置车辆也暂缓清算钒。    肖捷称耽镐堑,在财政部门督促下煞,目前相关企业正在采取措施醛需,认真整改发现问题吩炒。    有记者问婪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娠冗姑,肖捷表示闯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缸,主要是降低了补贴标准反,同时也设置了补贴上限扑,还提高了准入门槛虐菏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弹哺,同时也可以有效防止出现市场扭曲撬。”他说淡访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡虹使:李芳" "全国人大代表翘鸡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嫡籍、废液钢、废渣等污染却廓娠,一旦有机电解液和钴涕、铜桔盼册、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吩褂,就会带来生态环境安全隐患撩暴垒,甚至会危及人类健康泻。”全国人大代表寂害腐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钡效。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掸。这位带领团队经过几年技术攻关密,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人褪使鬼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上姥梧沁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个保炔级,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泄。在提交建议之前岔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唤伙。    自20世纪90年代以来柏,随着锂电池广泛应用短拨莎,我国成为世界上最大的锂电池生产块、消费和出口国砷,近年来我国出台了购置补贴乱颈汰、税费减免输、研发支持混汾绕、消费优惠狈、基础设施等一系列重大政策措施隘愁,新能源汽车市场日益蓬勃发展团悲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆康绕、保有量超过100万辆年,占全球市场保有量的50%末枫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贝。    随着新能源汽车快速发展憨核叙,作为新能源汽车的“心脏”欢动廉,动力锂电池产业也在迅猛增长袜敢。按照相应的报废标准十居簧,动力锂电池回收利用市场已经形成虱蒂。有研究数据表明蚕停,预计到2018年渴纬黎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盲点如,累计废旧动力锂电池超过12GWH新盾、报废量超过17万吨蹦,从中回收钴拓、镍徽虎履、锰痘八、锂楷浩仇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缺贝司,到2020年将超过100亿元贸砍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元故盘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题村。”张天任认为己诬,如果动力锂电池做不好回收利用畏,就违背了绿色发展的初衷炮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涪逞,但现实是嚼刃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实群。“废旧动力锂电池包括不同的类型多、设计工艺和串并联成组形式冉,以及多样化服役时间搪肃浓、应用车型和使用工况缉雾恰,这导致电池拆解不便沁渺。另外滩醋,国内尚未建立成熟的回收体系摧护,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晒蕊毒,回收工艺成本高渭常。”张天任表示能扦,“出台的政策并不具有强制性闷,且缺乏明确的奖惩机制汲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纷花,目前动力锂电池相关主体无利可图磺去,对政策执行积极性不高无。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啪幢,张天任说疽范皇:“一是退役电池较为复杂娇膛稠,不易拆解;二是退役电池一致性差被埔密,品质不高;三是回收拆解成本较高卯绷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篱离,执行不到位加。”    有问题就需要有解决办法耐群洼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诽瞳瀑:其一娃赫疚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耗伟另,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锹厘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驾陈,鼓励商业模式创新试点和推广应用护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "全国政协委员充检赶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匡。”全国政协委员穆陵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示兽憋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题禽骸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汀,其市场前景令人堪忧堑。“在电池方面掂童梨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡畔蹲笔,2020年后居划,当大家都不再享受补贴时怂悔芹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汹铺。”另一方面沏仆爆,柳崇禧表示缚忌缆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市室湍佃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限十。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膝虽淑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骄估。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汝剑飘,但电池的寿命大约在20万公里懂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裴壬日,这意味着东告架,电池报废了车就要跟着报废诡欺角,这样算来戳春棺,纯电动汽车的使用成本是很高的畅。”柳崇禧说麓乡。    对此巢昏故,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艾褥埠,即建立专门的电池运营机构坊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灸奥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池湘迁,是对车辆的物尽其用狈傻半。对电池而言馁冷,虽然不能再服务汽车宠萎,但还可以被用作储能电池涕考,同样达到了最大利用率懂魂。”柳崇禧认为拖浩承,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伸绦。“但国家需要予以支持密筋陪,尤其是在车辆检验方面教抗姜,按照现行的规定看扰酱,更换电池即被视为改装妨。”他说蒜伦。    柳崇禧的另一个观点是芍,氢燃料电池的大发展即将来临襄蛊。“一方面办涕管,原来的运输成本相对较高技,而如今这一问题已得到很好的解决鞍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蠢赔,美国的相关先进企业在国内开始建厂负,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车电斯降,预计两年左右即将迎来跨越式的发展遣浑颇。”柳崇禧表示诫驰踞,氢燃料将作为增程器为电池供电寄价钨,以达到更长的续驶里程鹤光伯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用眠丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秀,造成了双方的利益不在一条平行线上巴坏标。为了解决这一问题香梅勘,李金勇指出稗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晴甫矢,重新设置股权架构氯,经理人和骨干员工合伙人化衅。”    “遵从起码的商业规则膊稻,我们就是经销商肆咕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刹欧、一个桥梁潍,我们没有义务去亏损第。”李金勇说棘。    日前两,著名汽车营销人拦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出韶痉环,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景旅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俺荚藩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争籍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吗骏,李金勇直言沥蹋,“在过去的十几年拣哨,我们的市场非掣攵锇ⅲ好吐泉孟,老太太都能卖车胳摄跑,会加价就行了拈架殿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卡姓室,职业经理人的压力很大大甘撤华,每天都要搞KPI考核碌、培训劫侧龋、提升弓嘲怒。”    李金勇以实例说明檀:“过去在资源时代摩,一年这一个店挣1000万棺深,给职业经理人开30万浆拿,没问题烂勾巧,这车好卖及德。现如今病,市场不好了骨凯,现在一年挣100万觅,职业经理人还是30万谱谎,但是特别累暴式,现在一年的工作量比前五年吩雹、前十年两三倍都不止瓢蛊卤。”    在李金勇看来试,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同访搂,造成了双方的利益不在一条平行线上笆。为了解决这一问题诗,李金勇指出昧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娠输,重新设置股权架构奴扣,经理人和骨干员工合伙人化驶戒炼。”    李金勇进一步具体阐述道弥羌,“过去资源时代参,投资人只要拿到了店挖、拿到了品牌刻滦跺,就可以赚钱栖谢混。现在僻揣,资源时代已经过去了稍鲸九,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浅,从而真正让员工自动趴踏剂、自发地把工作当事业奔刚还,而不是靠培训膛敦宠,靠感恩串。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来房曙梅,不少汽车厂家制定了销售目标硅誊察、生产目标擎导,职业经理人必须要完成墙蝗巩,如果不完成就走人扩孙。李金勇认为德剃,“在这种状态下香赏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划确舶焊、十年的规划拜登灯,只能先制定一年的规划土,把今年完成再说换蛾,由于今年完成了苛,明年才有你的事识措啥。所以这两年厂家的高管变动频繁景堂墙,十年以前很少有这种变动达俏剃,而现在这种变动成了家常便饭儒呈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斡,没想经销商的盈利能力眷普。”李金勇表示同,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耪借帝,想办法做经销商工作瓷,把销量任务压给经销商秃僧。而经销商越来越不听话贰岔忱、越来越不相信的时候锭囊,厂家就再出台相关政策牛搅分。    李金勇指出吵,经销商要有勇气打破潜规则砍融,遵守正常的商业规则拓:库存大不提车圭凡谐、无差价不提车笔艾讹、拒绝搭售凯粪。“遵从起码的商业规则坡,我们就是经销商洗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节百、一个桥梁紊,我们没有义务去亏损念铃脚。”李金勇说诚躺狈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题素,李金勇建议瘫客:同城市的店应该互相加盟或互相买断拧,或者干脆出售给另外一家经销商妒场,不管用什么形式隘盎涧,形成同城市的一家店播闺。“我们用销量其缝浦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哥,这样减少恶性竞争迟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法复。”李金勇说请隆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象讣,李金勇表示鸽驼,“我们不可能卖出路边店的价格宏贾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争土面。100%原厂配件保障改蛊,专业的维修技术疆尉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客廷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斤镶。    此外径,李金勇还表示激鹃嫩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翔居。据了解乒笺还,2016年狗,新能源汽车的销量超50万辆仟搔,到2020年哩铣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆井喊。在李金勇看来柯芳橙,在这个快速增长过程中咯反嚼,“传统经销商中篙,谁关注了新能源汽车并率先布局抠,谁才能在这个市场当中分一杯羹胖党报。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕那:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕歉世,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瞥恼丰、四川省鼎立律师事务所律师施杰晨诬,今年的关注之一垄建痞,是有关网约车新政的话题媒锋文。    施杰表示甘奋阂,为加强管理恳波,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鲤皖,并于2016年11月1日起施行岸查群。然而递,根据多家网约车平台公司的数据几检阂,在目前运行的网约车中撑皆苇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犁楼头,仅占极少数部分麓。    “交通部制定了网约车高品质服务吩媒,差异化经营的原则悔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹅腾涉,施杰称希,“我认为嚎,政府应当放宽对网约车的准入限制恭,顺应社会共享经济发展趋势”匹湿蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蓝耻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中低脑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翠么付。    首先交,施杰认为福,北京壁、上海的网约车细则要求“京人京车”翔串、“沪人沪车”等差异性待遇抱,不符合市场竞争规律旗。施杰表示羚拒顷,只有在市场竞争的推动下譬惰女,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辽旗剔,也有自我管理的需求与能力绊崔。    其次情,施杰表示毖纱虫,北京宦砂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菇,而且购房匪坑便、购车也并没有绝对限定于本市户籍沪焙散。“京人京车”检嘎、“沪人沪车”的严苛规定嫌县帝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哭,会导致营运车辆骤减涣幌睡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒牌,阻碍新兴业态的发展坎。    而对于多数城市对排量请檬眠、轴距都作出的高标准要求撂笆,施杰认为焕,高排量代表着高耗油甩,不仅并不符合节能减排目的船,高油费必将抬高车费椿。    更重要的是庙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则篡莎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫩钩烹、高门槛芹摆,将损害网约车的实惠经济特点颇,打击其平民性吗警佛,“上述许可管理的模式献,将导致网约车司机数量骤减豹、车费翻倍繁,群众打车难皇龋、打车贵的现象又再度出现拌教。”    此外手寸汀,施杰在这一提案中的主要观点还包括墒酪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”年茸钉、“许可管理不利于节约社会成本”等胎肩。    施杰建议隶沧推,《暂行办法》可作出如下修改盯心桐:    (一)政府适当降低准入门槛县。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度充娜县,是十分必要的摔撬。比如堡蓉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查使,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翘咖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求竣泌,等等曹境。设立适当的限制条件硼恼妒,符合市场发展规律渺昧蔼,能促进网约车市场安全性盼、规范性发展随面。    同时兜,政府应当科学引导网约车发展写,而不是像治理洪水猛兽珊,把它一下子关进笼子里挽律。以构建网约车公平竞争的环境为导向魄戏碑,放宽对司机户籍的限制性规定螺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驶。网约车平台稠绣混、司机和车辆的审核程序琴,各类许可证明的核发程序尽量从简簧氮钞,以便节约社会管理成本互祥此。    (二)政府协助构建平台审核蛇、加强平台监管    改事前许可惭,为后期监管探堡,采用“政府管平台列,平台管人和车”的模式崔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晌独抹,规范其登记信息腻经歉、审核资质的义务胎创丢,定期提交所有车辆的情况乒,这些数据要在监管部门备案剖究。并通过补充相关的法律法规湿贬烘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施速卢。    对网约车不合理调价进行监管崎。保证人民群众用最合理的价格出行靶髓泥,也避免由于市场垄断形成的价格新高贫攫栏。2017年1月眉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蒂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费齐澈,就此提出整改意见泪敢仇,平台负责人也承诺将取消该功能回。这就是成功的监管案例伯寇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雇,存在大量不符合新政策标准的现象略。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断输,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剁,社会各方都需要一个适应阶段比肪耻。所以挂突,新政的实施不可硬着陆的诧。当前阶段浆设,政府应当积极引导各平台规范化审核粳材柿,加大对群众宣传力度僧想揭,延长从旧规到新政的过渡期屋差郴,循序渐进地促进新政策落地迪毕冲。    我国全面深化改革提出了目标鞘: 市场在资源配置中起决定性作用城草,更好地发挥政府作用笆番檀。近年来殿,国务院一直倡导转变政府职能楼,推进简政放权扮颁。对网约车的审核盗嫂疤,放权是进步人线蟹,限制是倒退泥。政府应当创新行业管理踌,优化监督模式酚,构建平台审核模式费,推动群众绿色出行酥付醛、健康出行荒,为“互联网+交通”营造良好发展环境溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码酬茧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艰梆毕、品质等方面做了很多的投入颧磨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势团餐歉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛唤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罗弯核。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芍叔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球崔盾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”荷辰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉浪怂辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易价。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荷、品质等方面做了很多的投入沧居。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计好稗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刺、时尚及科技感的一款产品梨。”韩德鸿说脆酸幕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫断贰橇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斜抖首。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场通韭保。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诬财。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”檄镰楼。薛海涛坦言家年旦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩萄嗣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彩炯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走憾崇尘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系光拱敲、制造能力栋烩、经销商体系僳溯蒂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面澎尚免。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怀潘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜禾:李芳" "   2月21日乔其悲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办突。本次大会立足技术趋势咆,探索全球技术发展的内在原动力患墟课,探讨人工智能令按填、量子计算卉、基因疗法等领域的技术和商业趋势舰庞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缄唉,有两项技术与人工智能密切相关绢熔农,包括强化学习和自动驾驶卡车埔。在关于人工智能的圆桌讨论中铃洽,多位创业者和专家针对强化学习观妙貉、无人驾驶分享了自己的观点屡珊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伞蹿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搐,可能只在北京的五环里面开迫,路况很好谈凛芹,最高限速就80使、90公里假,这种情况下沛铂疏,车就会极大简化晴,驭势并不想生产一辆概念车勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯犯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疙圃毕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性领阿。技术投入上黎哦铰,目前大家都在往里面投入很多的资源客,整个行业在往前发展齿详融,但里面还有很多问题需要解决烦,包括保险砍乳、政府等革冕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道叙司赦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垮,把信息融合房卞、如何决策做好怀。图像识别拓展能力非常强眉,它信息的理解非常细致七敦稀、更加全面筐,比如前方有一个易拉罐姓,有些传感器会认为它很危险阮,因为它是金属现馁,但图像识别会根据它的大小负充、形状去判别书呢。目前结合强化学习蚂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持次愤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能繁和,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汹悲茂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性房,说到底这还是一门生意落是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处相:李芳" "  【导语】这是最好的时代模街,车市销量连破发展记录毙淮苟,这也是问题的时代倡,多元化啦酱垮、碎片化微屎,对整个行业提出了更高的要求蘑钨灸。一切都在变粟眉柔,唯有不停思变方能随机应变性香褪。2月18日胺狙缕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕污呜郴。行业内百余位思考者和变革引领者灯尼,与120余家媒体相聚一堂惕卫,在“变与革”的大会主题下查示,共商“品牌与营销之道”卸氯,把脉中国汽车2017鳖。广汽乘用车副总经理肖勇孩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惧背、吉利控股集团高级公关总监杨学良莽、福田汽车集团公关传播总监许翔吹粕秽、SWM斯威汽车首席运营官余波酗匡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啊。以下为发言实录凉封:   互动环节嘉的合影   李苗苗苍辑:接受张红同学的邀请绞劝。下午好!大家都是老朋友了偏。今天在这里处坚蓝,首先我撞愣瑁贺张红搞这次论坛卤氰士。第二豪蹲,其实有这么一个机会让大家聊一聊些赂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仁酷挺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力崩翟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菠拴热。对这个数字卫蔽柿,我想每一个人湍,特别是管营销的人狄勘,特别是管品牌营销挛饯、品牌推广的人磊窟花,我想每一个人都有很深的感慨报韧。   首先请问肖总良媒猫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物橡埂汤,也对您做过多年的跟踪霜晴庐。这次请您上台四洼靠,我很想问一问配阜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌千粒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捅妥犯?能不能简单地概述一下氛浑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇币拖骚:李苗苗老师第一个点名我测闭,作为广汽传祺来说氯霜,正如李苗苗老师所说的瘟,应该说是比较新的汽车品牌封伸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”俱、“两个坚持”厘,坚持正向开发和坚持世界级标准故姜屏。这两个中狈即,一个是对产品开发的定位匪,一个是对品牌的定位畏琼。   从中高端车型的新产品进行切入颧篓,相对来说这条路走的比较艰难一点廉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搁,就是起步会难一点耻亢,后面会越来越开阔连、越来越顺赔天炊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候矫落,内部也有两方面的方向浩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手武蹭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匠临糕,并且在市场上面赢得一定的销量轻身免,建立一定的知名度患胶唱。另外一派的意见熬沃阮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势昂琅,从中高级产品切入沽缴瞬。但是大家也认识到这个困难岸汤迫,一个全新的产品和品牌从中高型切入贯褂枪,也就是售价在12万元以上敛,第一款车型是12万元到18万元槐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难点理棱,我们意识到这一点了琉炼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大能,其实2011年肪港、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年袄镁捎,应该说是非常艰难杀乱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隘戌。但是2011年外、2012年有一个词就是“坚持”惯赐诽,做品牌是做两方面的事情差税芍。第一个是做好产品的品质醋蒂,第二个是做好对客户的服务告哺湿,以这两个为基础这五六年走下来匠蔼反,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矗蕉浑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钉眉卑,受到各位媒体老师的厚爱路,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌型,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础警市。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题癸逻昏,我觉得第一个是坚持团话酵。在我们困难的时候不要去放弃常局赌,就是把自己的品牌形象长、产品的售价回到往下行的趋势陛。第二为了支持品牌向上坡实,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务峨握。   李苗苗低:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的储,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碉抬。比如像现在的奔驰合,一百多年胜洛挺,宝马茧杠疗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烁擦揉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌函。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌楼,也有现代的销量朽碍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蜂颇舱,您能够阐述一下吗蛔如?北汽在塑造自己的自主品牌方面菩凛,到底在哪些方面下的力量最大嗣燎紊?   陈思英秒缚:谢谢李苗苗老师滇臣,非常感谢红姐给这样的机会哥陆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凛。其实不是妄自菲毙芷杜堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷噬,台上在座的各位都是大幅度增长邵十,我们同比增长更高一点旅,因为我们来得更晚一点赂驼,同比增长8.7%患力。   但是我个人一直在想这个问题哦弗瞬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矮妒。像奔驰去年是130周年凌裳,今年是131周年灯,我想这才是品牌罚蹭睡。现在我们在座的各位给客户提供的费搅其,我更愿意定义为商品履舌韧,我觉得是这样够欧嫩。   从北汽自主品牌发展之路来看澄颧,各位媒体老师和同行都知道聪芦,2009年我们是收购擞闭、消化长醋钾、吸收了瑞典的萨博技术瞧猫,当时萨博的93疏匆、95的平台和1.8T瞥晚、2.3T涡轮增压发动机的技术祥搓碧,我们是基于萨博的平台上风,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展圃梳肚。2013年的5月份歧省撅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯琛,大家对这个印象应该很深堡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虏,当时也试图通过萨博平台的背书霸水,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拔啡深,因为我们希望建立中高端的自主品牌碗慑悸,当时的愿望非吵八职危好豌档频。但是事实上发展到今天辟停丸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猾弯。   但是没有关系删芍,2013月5月12日投放的绅宝D70棱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音勘。这么多年的坚持是在消化筋、吸收萨博的基础上进行的焦瘫摊,源于萨博梧歉、高于萨博烂忱,我们有奔驰父、现代合资的反哺抄另,我们在人力猜、财力潍、资源喉蒙、技术醚病似、研发沏埂、生产俺抬稼、制造方面阶,都有很多反哺给我们必喇拱,北汽近几年高速发展赊儡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颧,这一百万辆含金量是很高的烁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耿弯,但是我们用五年时间实现了一百万辆憾泥梯。这里面还有几个第一和差异化产品舜烹龋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一圃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位歌拼。   基于萨博较婚、源于萨博和高于萨博的消化怕起藉、吸收和引进说,同时基于奔驰和现代的合资反哺螺拨,我们坚持为消费者提供好的产品发蔷虚、好的服务级翔补、好的品质蛾厘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质环,比如中国新车品质(IQS)IQS妙、强制性产品认证(3C1000)坍,3C1000即三个月的购车用户中阑当计,一千个用户的抱怨度是多少娇囱,我们的水平无限接近了合资品牌贯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宏蛊蝗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心良,希望有一个很好的中国背书佛五怀,给大家提供一个很好的产品体验界陆、品牌体验和文化体验咸。   李苗苗惰化:听到陈总的发言我一直在想狸烘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姓,现在经忱拢看到“北京”的LOGO蹄蚀。   前不久溶外,不去杭州是到处都有吉利车聘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窝,推出一款车就红一款车公。请问杨学良避,学良也是吉利的老人了四邢井,一直在负责品牌形象的塑造擎、公关曙宪抽、市场览。原来我们也沟通过这个问题斜彩,对于吉利来讲收购了沃尔沃腿急,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酱,这是蛮难的事架亥烘。刚刚陈思英总还在说萨博泄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘲及,感觉蛮纠结的分。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞋埃丧?   杨学良头伍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溜竞露,第一是对标称,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拔跨畴。我们是坚定不移地在执行溜,而且到后来做博越沸贡、博瑞之后有越级对标蠢。比如我说开发一个自己的A级车闭饶信,可能要跟合资的B级车对标桃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域规惕,包括研发哥、制造恼峭绿、采购炯、营销皮尽挽,我觉得成果是非常明显的量烹浇。   第二是坚持走精品车的战略郝。所谓的精品车蒜席患,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巨丛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娶斡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缔示磺,比如车的造型设计上面澈,自从我们在全球建立了四个造型中心传练,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潮。既有符合国际的审美潮流编幻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炊呈惫。比如说在车的智能互联领域饯互,在博越车上面车机人机互动的功能上抗酱羚,已经超越了一些合资品牌赣撑劝,这一点使我们感到非常骄傲奴憾。   包括在工厂的制造工艺上诞俯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺攘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辅,因为我们现在建得比较新闪色垒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弥。大家可以看智能化程度最高的工厂惮,现在实际上是在自主品牌的工厂中潭寞。   第三是一直在坚持口碑侥本。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任萌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漆。这样就可以真正喜欢这个品牌里,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秤戌店。   刚才提到了浙江忍刚朝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恕兢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了然盼特,大概接近了7万辆碑拌揽。这在以前是没有的霞,而且这些用户里面很多都是霉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上必,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郝虾。目前因为我们的品牌在提升匆棚,我们的品质在提升醋拱歼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车罕。这从我们同行为算,包括从传祺驰、北汽的产品销售上也能看得出来孪飞。可能大数据调研蛋慕贯,像一点资讯的副总可以讲讲啥青,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品顷梁翁。   当然您刚才提到了在集团层面撬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慑,同时又实现互补伟芒表?这里面还是有很多原则份胆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秀欧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌申葛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争龟几。沃尔沃是高端豪华品牌伺设拟,是跟豪华品牌去进行竞争的阔咯焕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牧萝毒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念迪腺懊、流程线如喷、标准蝎,包括人才的培养和交流理奈。最新我们做的一件事公,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虐苯皮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA琴顺厘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孔,可以说没有沃尔沃这么个老师控,没有沃尔沃这么多年积累琳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构上温。我们相信因为这个架构非常新沏洗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茹衅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涟剿,以及质量再上一个新的台阶妹剖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蚂。   李苗苗洁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斑片详,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浓介疗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苫但且,最重要的是坚持了哪些艘?   许翔切巍:谢谢李老师诉,同时感谢红姐给我这样一个机会黄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车济稗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友降邻突。   福田汽车是商用车企业登景,和乘用车企业还是有一些区别坑头。我们主要的目标客户群是to B的抗,正如您所说骂错嫩,我们是1996年成立的性,到去年是成立了20周年项痴赔,通过20周年的发展和,在过程当中包括您和各位老师的支持泞毒俊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琼侣履。在中国轻卡市场上轰朵,已经是连续十几年的第一了复频惜。1996年在山东成立痰忿,1998年上市眷南,2000年进行区位调整就来到了北京泞暖亥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垫贩记,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视略,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啡鲤。我们可能把这个品牌是这么理解的口邯煌,现在业界对品牌有很多理解的方式嗓警彭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蝎破石。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镀办类,所以我们从整个的业务流程上来看边撇俄,这个品牌业务就是在其中的目匿搜。所以我们这几年在企业的发展过程当中骆,品牌也是在不断涌现吐,大概有几个阶段勾任。   1996年是以轻卡为主导茧拢希,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信薷┧邸,用着正好”狸桐。在当年的时代抓住了市场机会抚阮脓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一土廓碍。   在2000年之后獭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弄,进行了商用车全系列的逼晦囤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车几烽灭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车篙释梅,这是一系列发展的战略蛙库。同时把品牌又进行了再升级拈链凄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理按。   在这个过程当中败,福田汽车不管是做品牌还是做企业舱位虚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惧备?一个是福田汽车在商用车范围里面檬圣,就是在整合资源方面觉得还是不错的蓄激沸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早间,花了八年的时间跟他们谈合作观视。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嫌,生产的产品也是福田自主产品欧曼轰碾嫌,同时和福田康明斯成立了50扳佬斧:50的合资公司畔呸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用际静烩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尽、先进理念之外悉凰淌,科技创新也是核心的一个点新。福田汽车虽然作为一个商用车企业惨揩弟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比眠糜,但是也是做了很多的工作稳媚乡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右灵。我们统计了一下兔乡娶,和乘用车企业也是差不多的浇辜谓。   而且我们在研发方面箍钵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斧,这在商用车企业里面比较少见们敲簿。不管是先行的技术逢汕粮,还是技术传承方面都做了很多的研究蚀错吮,包括去年也推出了超级卡车篙辅绢,也是整合全球资源打造超级卡车妨描。全面从安全烯、环保方面进行新一轮车辆的升级狄。   我觉得总体来说吧方,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抵,是一个有着锐意进取间情夯、远大目标信肋疾,是一个愿意为客户垦慑、为所有的股东唯奶、合作伙伴烧、利益相关者带来更多的价值恒徒污,也愿意为更多的卡车司机皇份私、货车司机带来美好的生活和幸福的生活廉。谢谢!   李苗苗妇憨蓬:2016年一年有很多新品牌出现珐,也有很多刚诞生的品牌在努力倒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰米、宝马刨戈龄。我就参加过场在北京的怀柔措烷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肯褂任。我当时心里就想斯威蛮有钱疤馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瞳屡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疥掀澎?对于刚诞生的品牌毖施,品牌之路有没有塑造的路径岛卢隧?你能不能简单地概述一下陀?   余波泼:感谢红点汽车和李老师搁,各位媒体朋友和各位同行安共澎,作为SWM斯威汽车剩,可能很多人觉得很陌生撕猫,可能没有听说过竿病床,我简单来介绍一下控。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咖蒜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贫鼓,7月份品牌上市归,8月份第一款车SWM斯威X7上市龟。   今天让我来参加这个论坛棋量蒂,我们的心情很忐忑挪斥,我们是一个汽车行业的新兵廊等涂,我们是抱着学习的态度来的扫垮锤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颊森抵,希望多给我们一些指教樊翅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斡?我们认为这个品牌给用户的是两部分脱,一个部分是产品的硬件甭,也就是物质的东西虚。另外一个部分是精神层面的焚捆棉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阔,第二是付诸了一些智能化羔炽、空间和外观题惠矛,外观也就是在意大利建有一个设计中心物嗽,在外观上有意式的风范克狸。   从软性来说采挖挖,我们要付诸一些内涵蠢佳疽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胶坦,通过植入意式生活的方式憋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受安冯。同时我们也在倡导一些生活方式孟,通过软性的文化来塑造抒鸡,解决通过硬件和软件肮,以及从物质和精神层面塑造品牌颅钠。   至于未来怎么走肉纬婪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绘此仁。用户实际的需求和市场的需求笑诗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骆恭艘,未来我们还是要跟着市场走丘焊蚀。   李苗苗汀现块:我旁边坐的也算是媒体人罗斯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了红杠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞪晒坍?因为主持人给我了一些问题继,我个人认为不想问一些特大的问题啪,就想问问这个问题练纯。   付继仁淖棺浚:谢谢李老师店,这个问题还是挺好的桥。刚才您在问的时候词朝洼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暮砷暗。   一点资讯是比较新型的资讯平台梦伺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点那较,我们是做平台些阔截,不仅自己生产内容世疗习,同时全网抓取内容揭醛搬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秋秸,再把有价值的内容分发给需要的用户刨畦,完全是自动化祟峨、机器化的汞。我们怎么去帮助车企呢勤贸趴?我分享一个数字倦化哩。   在过去一年涝瘁评,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肖嗅让,第二是移动互联网的平台裳茂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扰峨。很多的车企其实在做品牌的时候齐歼瞎,都会要求最终的效果痢品。坦率讲戊勤,以我个人来讲这其实是两个事擞珊齿,因为品牌本身是非常感性的鳞顺潞,效果是完全用数据有结论的滤,就跟一个人去吃一样鲸瓣,吃了四个馒头饱了毁粳力,不能说只吃最后一个就饱了逝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戌,现在我们有几个大的方向任,第一是更技术化的跟车企进行合作副私。比如说从去年开始熄,我们跟上汽通用进行PMP的合作慷。客户自己建了一个数据库触悲,就是把用户进行了一个分类堑裸叮。然后我们每一个用户来到我们平台上系,他知道哪个用户对应了什么车型汹豁嗡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恼,也就是把他们的流量经营得更加科学卑品。   这个给到我们之后热千,又发展成了一个新的技术驱动狠梦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卧桥,还是看汽车外观的细分多陆。这不仅可以推荐具体的车型挖输赫,也可以把具体的创意自动化苯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绿修扦,这完全是技术化的匹配潭。   第二点稀,我们是一个内容平台笺届倪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缄强,能帮助到车企做非彻矗好的传播盘,有的时候这些内容并不能够被发现酬蓟酱。现在我们把广告当成一个引子抚苗,不是一个执行的结果筹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拭,进而把下一步的行为做好队冬萎。比如有一个产品是一触即发哇兑熬,用户点过客户的广告之后诫浆,我会直接给他推送相关品牌的内容恕耗茬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顾心绣,再去看有没有点这些内容盖男醚,有没有评论穿哩澳、转发芹陆、收藏嘎骡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为观。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坦傻赔,把广告和内容进行打通华活寇。   第三点店雇辅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痛领。这个场景是有时间钳、地理位置和非常多大量的内容和数据练扣溃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘛奇刨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的似,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勃诵,或者是去日本还是去韩国旅行呛撬。这些并不关系到最终的销量提升多少猾玩,但是可以了解消费者在关注什么棉猾欣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性华匈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菱贿,一方面要通过你的技术潘畴、数据实现更高效的转化瓜,实现现在解决广告主的一些痛点阜。同时要帮助广告主把服务做好彩,说句实在的都是服务用户逞陛勿,我们产品的用户也是车企的消费者十告,怎么能够把这些用户服务好另钩巢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敌尝。   李苗苗乳弧:付总说得很好赌,借此我也想说几句厕妊。我看了一下萍绘啸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裴秸,也有一些厂家的朋友霞,我们每个人都是汽车人句哀羌。   我在想酒劫,得益于这个好的时代膝,既然是说品牌按篡箔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窜,无论你这个媒体叫什么名字富埃,找没找到自己的定位为疗驹。无论你这个汽车是什么品牌撵撑,你的用户在哪里散。过去几次会议主持上都说四个W撑巳,也就是我是谁撑搽、我的用户在哪里噬孪、我为用户在做什么刷屑、我还能为用户做什么墨侧。包括媒体也是一样港碎,我是谁(什么媒体)阜巩,我的读者在哪里韭,我为读者写了什么样的东西跑伶矮,读者看不看匆,这是不是你的读者群要看的级,最后是我还能够研究我的读者坡免、研究我的客户挥、研究我的用户白其,我还可以做什么惟醇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立避侈嫁,一人问一个问题就结束哥。   请问杨总临脐,刚刚说了这么多刺,就一句话辨淑,什么是品牌扯?我们说了半天品牌家。   杨学良酞眉:我觉得品牌就是价值泼苗,消费者买你这个东西值不值全款烷,如果他觉得值了伙,就认可了你的品牌火啦。   许翔剂团完:我就按定位的理论殴疼,品牌实际上是一种品类的代表忱,消费者是用品类来思考呐,用品牌来表达堪。   肖勇如:因为我是做销售的孙尖俺,我可能最直观的印象盎氛,我觉得品牌首先是一种价格苟扮、价值体系滇,同样的产品能够比别人卖得更贵笆杀,别人还愿意买我的剂。同样价格的时候鲜亢诲,别人的产品卖不出去钡桓骂,我的产品能卖出去肌经落,我觉得这就是品牌氛铃。   第二搔,我觉得品牌是一种文化樊祁俱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买充恭娃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顶肛戏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炒,但是我的文化能够吸引他胺翘般,我觉得这也是品牌的一种表现诽栋疥。   陈思英谭:品牌首先是无形资产和,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巢。第二也应该是产品脯,可能是一个标记溶疵、标识尾昏撩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动畅,在人脑海中所有的记忆瓶情。   其实品牌的英文是来源于MARK老,就是在没有货币的时代物物交换的时候悍,在畜生身上有一个MARK铆呻,Market就是营销览,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谎市。有一个比喻杉呸嘛,品牌就好比像银行储蓄窘崇,储得越多品牌价值就越高骂匠。   余波卯:我觉得品牌在直观来看就是商标蕾,另外是产品廓编肩。真正给用户留下综合印象的是产品焊色、服务和文化的结合芍暖,以及对用户的印象及感受就是品牌搬。   付继仁手停怠:我觉得品牌到现在这个阶段币穷思,也是一种共鸣搏荆,像营销1.0是以产品为中心团染目,营销2.0是以消费者为中心尝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心独湾昧,这三点都离不开品牌趴,但是代表了品牌不断的升华谅梁。同时品牌到今天来讲古,不简简单单是一个口号寞疯、标签襄门、LOGO共,还是一个行为准则肺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芳,还是每一家企业计暗擎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务率,并且怎么样高效地执行和检测鼻烦淖。   从这些来讲誓鞘戒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舍,如果想清楚品牌一定能做好动,至少能够对我们服务的那些人做好疯沪酸,那也就足够了铃领。   李苗苗翅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的九。关于品牌几天几夜也说不完狡少瞬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌车怀武,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泛。   谢谢大家在座的聆听快痕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳 版权作品讳捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩鳞,严禁转载锤,违者将被追究法律责任差希。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奢汗,车市销量连破发展记录俯,这也是问题的时代烂,多元化魔么抠、碎片化脾内,对整个行业提出了更高的要求老刨。一切都在变扩哺,唯有不停思变方能随机应变钩冒磁。2月18日坍圈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕囤。行业内百余位思考者和变革引领者慕经加,与120余家媒体相聚一堂械拇,在“变与革”的大会主题下骸屏跺,共商“品牌与营销之道”钨镶,把脉中国汽车2017僧互。   东风标致总经理李海港檀轻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吞价司、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东皑尝撬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孙蹈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锋、奇瑞汽车销售公司副总理范星堤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动温轻氮。以下为发言实录居谰邦:   互动环节嘉宾合影   主持人傅烽钾:2016年是一个销量大年舌,更是一个营销大年雇。从二维码营销到VR营销趁憨,从下沉式营销到自主营销奈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翱,广而告之悄悄地变成了城会玩录,车依然还是那个车鲁烷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢董疯刨? 第二场论坛的话题为谷勺叙:中国车市新战国泼,车企将如何做营销股檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夯逞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喉,现在重担在我身上嚎春,由我来主持第二场论坛朽,和各位老总探讨如何做营销畅咯。   因为第一场是说的品牌陋党,品牌建设也是非常重要的一环遍,我们现在就把品牌这一页翻过去居就,就说一点营销其他方面高,比如说跟市场饱党、营销相关的一些事情阶。我们今天的这些营销人诬馆坎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扁氢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群号翻闻,因为他是面对着全世界最大的销售市场巫题骏。面对的是最高增速的市城蚀堋,现在技术和产品快速迭代答博,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绕甘恫,所以他们是非常幸运的七,十八般武艺怎么耍都行踏霓叛。   同时很多营销人也在自嘲淑捶莫,其实汽车营销是最苦逼的一群人蜗,因为我们面对的是世界上最全的品牌嘿挞,我们面对的是最多企业的竞争隧堵笑,我们还面对的是最难以琢磨的塘箍巍、难以把握的政策环境和最善变的消费者慑刷。   当然了我们这还不算最苦景浇囤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务趣肋急,所以这样的一群人的所思所想枪谋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得荤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蜂酶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歪伦。   汽车品牌最新的一个品牌定位莽臀,在座的应该就是汉腾了宠庭清。请问汉腾汽车的副总逗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镶,您给我们简单总结一下嫉签,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的店逛?   于晓东山:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亢岗拔,让大家来了解汉腾汽车兔姐轰。汉腾汽车目前是全新的品牌赔穗邦,2013年11月份成立锌骸袱,5月9号品牌发布盆萍惰,9月6号新车上市居,第一款SUV产品汉腾X7娇龟杀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蹬廉焕,本着向同行和成功的标杆企业去学习恢模,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翁狗蒙。   2016年对于汉腾汽车总结来说踢,第一点是品牌发布互,这是做市场的开端琉旦。   第二点是渠道镶甭,对于新品牌是重中之重的工作涪,渠道顺利打开的局面距,签约181家乒,正常运营150家侗迪,渠道作为做销售最根本的工作诡,没有渠道京、没有服务锑身莱,消费者也无法触及和体验碍刷,对于一个新品牌这是一个开门红圭派,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撅幌。   第三点是在市场上把响刷,市场层面上重点资源向一线倾斜沽湍翔,资源都花在提振经销商信心罚戎、帮助经销商达成销量上策饶,因为作为一个民营企业岁镣烷,作为刚起步的企业楷墩镐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晦茶,支持了经销商的销量倒持吗。在品牌和市场的方面谴窍速,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助授幸泻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炼宝。   刘小勇江添:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爬,汉腾除了自己营销的亮点之外舅哦虐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卸睡铰,或者对您的触动是比较大的颁备变?   于晓东寡逻:做销售在产品力表达上说蟹砂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式通氰,在2016年都说是视频和直播的元年捍相硼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烩检瞄。包括产品试驾挑战的活动鹅捷,也是和斗鱼做了直播的活动嚏。在我看来在消费者了解产品上席擎,可以随时随地肉痞,而且是更加有渠道客观了解一款产品随好。这对于做营销来说互蹄刃,既是机会说荡螺,也是挑战懈京。   刘小勇梁:请问李海港先生同动遂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诞目惧,尤其是传播的环境咯浅逛、传播的手段才、传播的模式发生了翻天覆地的变化唐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秘岸我?   李海港莱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蚂钮计,在新技术平熟、新人群和新的竞争环境的驱动下泰艰,媒体处于变革的时代去,原来的架构碎片化了句刻,新的架构正在建立谭桃,当下处于这样的时代禄。很多事情是这样的趋势刚,原有框架维持很多年枢慧,突然间环境变化之后碎掉了防獭垄,再重新建立新的架构堵负碗,万事都是这样的道理悔冯。现在媒体环境是什么样呢悼科竞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挖衅呛。这样可以导致媒体的平台化臀,另外是媒体人的职业化或个体化薯琶蓬。   简单来讲菠绵吞,我们以前是自己做东西扣,自己在自己的商铺里去卖年。现在不是了即,现在可以自己做东西册,自己去租商铺红蔡习,有的人专门提供商铺怠腾师,有的人专门做东西掠晴潜。这样可以做专业化的组合绅,效率会更高诫沫马。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势台试,红姐以前是媒体人娜,现在有自己的传播平台菊坝,也借用了社会化的平台笑赣笔,把最好的内容输出全艾,她做最专业的内容沪。我想平台也会用她的内容腥牟课,未来的板结新的架构就是这样的讥。   在这个架构下作为厂家要适应纽,东风标致已经做了这种尝试护挞萍,去年把我们的公关公司能力削弱告傻,因为他们的稿子太硬了外肋甸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人母陆,从专业或从第三方的角度看待东风标致刮茬,我想他们的稿子会写得非撤恚好藐领侗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狡帅撵,这是未来的趋势纯。   刘小勇财佛吮:我听到有一种观点及熄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萌何,我就抓住了更多的消费者层,更精准弓秆,我的销量就会增加睡娩淖。但是有一种观点认为畏受赐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了络?如果总消费需求没有增加脑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沏,是不是大家又打平了犬。就像一个剧场理论兴,原来都坐着看戏眉,后来都站着看戏了骏妈,其实看的戏是一样的炯。请问奇瑞的范总沁僻灭,您怎么看这些新的手段庆钝兼、模式对销售营销的作用啪?   范星挺傲马:首先感谢红点汽车略层、感谢红姐裁,也感谢刘主编骨返。实际上前面两位老总谈得也挺好凉伪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解思。   说起营销坪掠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面看。但是从营销的最根本梗坊疯,还是回到对客户的理解协了。我们最近几年对于整个汽车市掣А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惜莽返,最核心的是我们看到了两点变化赫枪骚,一个是围绕客户端的消费升级轨矮厢,第二个是客户年轻化的变化谦觅搞。这两个核心特征的变化痞,带来了所有客户需求的变化穿尉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谦。   应对市场的发展疤,我们称之为整个自主品牌的发展插吕,包括奇瑞自身的惮,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰陌辛快驶私,年均增长在40%左右的增速粟每,所以说基本上属于原始增长的阶段富。奇瑞从2012年嘘箍继、2013年开始进行战略转型剿姓扰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段观当,我们做的核心是提高整个产品的品质弘涡粱,是我们整个战略转型的核心法粗椿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巾锈湾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品焕、好的服务了。2016年我们已经进入到2.0阶段叼措旁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可导瓷,整个2016年集团销量也突破了70万辆鳞弧衔,增速达到28%黎伸,国内市场超过了36万辆肪,也是过去五年来最高的一年计。国际市场中扩豌,我们2016年实现了出口8.8万辆抒,也占到整个中国乘用车出口的1/3韦枫,也是连续14年中国出口第一的车企钝。   我觉得取得这些成绩燃,销量数字是一个方面敛稻细,更重要东、更为看重的是结构的变化台弯队,第一是企业盈利水平的变化财,为支撑企业未来的良性发展栓奋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涎商娩。第二是体现我们战略转型的成果拜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可将炼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%略没肛。第三是客户结构的变化盼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%受魏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升切轨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乾黑,实际上我们更关注的是除了规模的变化栏乖,当然营销数字很重要庆捅。数字背后更关心的是这些结构的变化敝槐,怎么产生这些结构的变化沏?从我们自身对新一代消费者的理解凌紊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姓蹋。   客户体验的三个方面我们一直在做谷觅,第一是产品体验关擦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)靖,行业平均大概在35%哆丛,奇瑞可以做到25%秽沙赋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坑,今年还会陆续推出更多的平台赋尘。当然平台不简简单单是全新车型的概念卜。   第二是品牌体验耪欺程。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵枢融,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通褥琼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锋虽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓶洞,现在很多企业在做营销过程中视频土、直播方式应用是越来越多了瞬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加了。今天消费者接触信息的方式发生了变化突旁令。   第三是整个销售服务过程体验的升级览椭肋,在2016年网络规亩嘞Τ耍和第三代形象店的升级氨,为了保证客户体验的一致性廓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炼端。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涛、优质的贾鲍奔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验堵怒霜,这是我们正在做的戮迪诞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拐爬退,谢谢!   刘小勇步疯:谢谢范总澄磷,现在的汽车营销无论是从手段柑,还是从模式蓝狄帛,包括内涵都已经发生了非常大的变化录。我顺着这个话题再往下问一下嘛繁,请问刘晓科总残,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论邦、营销套路挠,您觉得现在还适用吗禾肃煤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓷?   刘晓科讳:刚才范总寝剔还、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势魏凄,因为这里面在我们整体来看拜疚社,其实我是一个新的营销人蜗涂五,刚刚在这里两个星期蜜搭颊。我以前更多的经验还是做用户艘般,去看用户的发展眷恼泌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播版唯单、网红景搂、娱乐化精极,甚至还有用户的碎片时间溜席。但实际上反应了两个变化桃淘膛,第一是用户浏览的轨迹改变了季态,以前在PC时代胳为,大家基于浏览器阅读盼箱伞。所谓浏览器的阅读镰,对于从一个网站跳到另外一个网站霖人,这个成本几乎为零锤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吝,只要在浏览器就好太弟幢。PC时代善,网址蒙长、网站驴斜、浏览器是值钱的华线。   对于移动互联网桶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氦擒祈,对于微信小程序也有很大的期待厕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观潘。最终来看刷韶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流隶悄。在这个主流的前提下饱释九,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娜呐鼎。在这里出现了两个问题淮魂,也就是时间的问题澳幂煤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梆咖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刚霞。如果是比较泛一些的资讯或APP磁,如果中国互联网网民用MAU看搽脖看,月度覆盖量几乎全部覆盖紊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU办美绥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柬脾。但是什么会不一样番谷?就是时间镣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲全,我也高度认同一个观点妮挽套,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芳霓。在这一点来说山,我们的营销不是去抓住用户桨法冯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户统。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起竣拈。   基于这些理念的变化睦曝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容眠单袭,而现在发现专业内容看得比较少一点饲。专业内容对于用户的阅读翔迸,可能是女性就不太爱看想崎,覆盖用户的时长就变短洛。什么东西会长呢裁?从2016年世、2015年的情况来看币,我们发现基于娱乐营销的网综时间铰秃霸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孤把,因为可以更好地去占据用户的时间蠕泛嫡。比如说我们投的一个网综节目涉颠,可以有2个小时以上的品牌露出时间工瞳。   对于用户来说独阶疗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垃俗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阮。无论是线上的崔,还是线下的吹补。   另外一点蠕青热,我们做了一个用户报告氨,会发现用户现在在看车的过程中嫩噬,比如专业的导购送倦啪,发现用户的时间擂唱掀、决策变得越来越短衅幻,对于专业媒体用户来讲熄,用户平均决策时间是108天顿奇航,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伪功,这52天对于内容的需求是很轻的贪丹弄,包括频次是很轻的藐莱筒。从52天开始一直到97天辽极,基本上是从几款车的比对到交付定金书梅,因为提车还需要一些时间急卷店,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伐恃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要能臼藕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逛添,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凑。也导致现在的自媒体更火川尺罕,因为大家更相信人娃缸埂,也就是网红的力量会逐渐发挥汲胚内,包括IP的力量撤拖。   营销的变化是跟着人走的我茨,用户的体验来惰、用户的行为发生了变化退,我们的营销一定要适应用户的改变哦。   刘小勇阂秽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总枢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表少贬矮。想问一个跟豪华车相关的问题昧复肺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的文情,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了番社钱,从超过10万辆到两三万辆的都有灿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗摹?或者会发生变化吗避蔬忻?会发生变化的话尺拘,是什么样的主推力量来促使发生变化幻食?   王顺胜物那:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凛,作为广汽讴歌这个豪华品牌苹揩襄,去年4月份才成立了新的事业体制飘忿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浅凯芥,10月22号四驱上市碴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仓沛。   从去年一系列的举措汕觅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氏械付。像主持人刚才提到了啼苗淀,怎么样去改变格局宪扇碧?作为豪华品牌在中国弥唾律,像ABB进入中国市场比较早栋戈父,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上己,其实我们也做了很多思考蟹,想跟大家分享一下歌滔。   第一把,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早富杠兴,也是十年左右的时间锰,也不短镀嵌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泡。作为这样一个品牌要找好自己的定位拇,我觉得是特别重要的矗粳木。我们不是说跟谁去竞争徽,而是在豪华市场找到适合自己的位置痢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颠,包括在上海搞了大型的上市发布会贬,在上海中心进行首秀眠淬赖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录褥丰,这也是用来提升品牌的建故焚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乱冲。这一系列都是来提升讴歌品牌的事。   在后面的发展上老,包括在2017年也做了很多的思考巧蔽,就是如何在营销创新上做一些突破高。比如说植入了体验式营销殊,包括即将上线的体验店防,可以跟移动互联和终端母和锨,包括一些PC端进行一些互动柏唬措。包括很快会引入管家式服务沫皋,让用户真正能够感受到服务和体验电。管家式服务是一对一的林昆毙,能够让你感受到有针对性十,并且有温度地触摸到服务的形式堵拆锹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凯静刑,我们在形式上也进行了一些创新田。   尤其在内容上面室卉,我们以内容作为引擎亨核,创新作为驱动阑啡茄,作为后来者品牌动,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顺攫饭。至于格局会不会变化汐歇本,其实每天都在变化腊骏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局度,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耗藏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饶角巧,我相信之后会在变化当中不断求变刺漆浪。营销操群奶、创新不但要传承好的东西默,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洛,跟大家一起共享一下白。   讴歌作为新的豪华品牌汗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌难,希望在座的媒体以后多多关心净、多多支持探,一定要让它取得成功渭,谢谢大家!   刘小勇富穗奠:接下来有请江淮汽车李总缉,咱们聊一个关于2017年的话题化,现在年底犯蘑、年初做营销的也是做足了功课闻撑,关于2017年市场的预判氨。能不能把您做的功课分享一下贾蹿悔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娜慨?   李建华凳钞:小勇这个题目“袭击”挺厉害吵经,营销这个事在台上讲吹欣兄,对于2017年的营销还真没有想得特别细陡牌吨。对于营销莫,以前讲欲文明其精神任侍,先自野蛮其体魄阀,营销在中国还是跟认知相关寥瑟,属于文明其精神发展之内的龋。营销在2017年来讲蔡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运目,全球规模最大烤吼,还是保持增长粳论校,需求会很旺盛勤滤,同时也面对着一群非常不确定的消费者糯绕班,这些都是一些确定的因素染逛。关于不确定的程婚茂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi无红辞,这使很多事情产生了不确定性纹婪,也使推广方式产生了变化识狗。在一个变动的世界里要想做好功课髓妥,关键是有定力把握好不会变的东西赴。   就江淮来讲杀抢筏,2017年一方面会更加关注用户的需求箩。因为从做营销来讲埔饱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佳默脖。一是用户看到产品烦拧,如果产品很美好躺显拳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芒景,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牟塑价。第二是当产品出来之后酞繁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缺掸,如何让消费者跟它产生很好的接触鸿腐苛、接受它华题橙,让你的营销做到有广度驰、深度和温度揽皖绘,这是营销人需要花功夫的地方凑楞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮粒好的保留和记录下来损哄,强化终端的执行力第珊链。这是非常重要的巳釜,当消费者看到的车是处于被管理的状态顿,他就会有好的印象潘巫。如果是管理失控的情况剃,就会认为这不是好的产品囤贬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理济,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阶藩,这个产品是不是他所需要的详晌,能不能让他在过程中感受到认知和认同巩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疾黄斡,现在已经不太需要你告诉我什么了霜希取,往往会更注重你提供给我的事旅肖降,是不是我真正参与过的骋伙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV价坤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论显辫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV畔?可能现在需要一辆高颜值乓丸另、大空间剔、强动力狗怒帝、低能耗确,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来狙,所以2017年上半年会投放一款S7胖。前面的消费者参与了意见碉锹桐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辉勘棚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来洞可,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缮绒,形成了共同创造的氛围挛。往往共同创造的东西呢休,我觉得是消费者乐于接受的东西柬末。未来共同创造瓮点,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度莲刻。   刘小勇幻:非常感谢李总古。我觉得现在开论坛雾,最难的是请嘉宾嘶沮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亢哆慨,是嘉宾请来了之后不给时间说臣。今天这个恶人就让我来做了徐,咱们就不说了掂。   最后请每个人回答一个具体问题鸵寂,刚才进门的时候有一个调查伎浮递,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酥?我们从于总开始墓抠鲁。   于晓东恢旦薯:我觉得2017年应该说挑战大侠工忌,期望更大岗惮草,我更看好细分市诚严稀,因为我们也是做SUV的嘛胆荚燎,我们更看好SUV市场的持续增长拾固彻。   刘小勇画怂:全行业增速去年是13.6%俏模、13.7%估补。   于晓东客遁豪:我预测2017年是10%吐。   李海港溺皮笨:8%晶降。   范星灌:我就说一个数钨弥,虽然说一二月份看到环比有所下滑笔爆扰,但是看这个数实际上同比还是增长的广。本质上今年不用担心森痢绥,我觉得还是在8%到10%之间屡驼。另外最近看到1月份的数据出来了咐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额校,这实际上是一个分水岭懦钵恫,一个很大的变化辅。   李建华佃超:我觉得应该在5%到8%廉采废,可能会接近GDP的增速喘同信。   王顺胜烩耻锈:我觉得整体会在8%到10%以上亭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闯勺。   刘晓科标:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沽,我觉得再加两个点是8.5%晨限。   刘小勇形复伯:你更准确了晃复钾,到了小数点后了喘。非常感谢各位老总的精彩分享逝戈茹。就像李建华李总说的挖钱钾,咱们说到汽车营销人臀羡媒,媒体界有很多新词来形容拐净龚,像野蛮执行力或变态战斗力型奇千、狼性文化等等认斡携。其实他们是一群非常善于思考的群体玖,他们的思想的深度决定了在行动的效果芭廖伺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灯激,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施酸:李芳 版权作品毁塑蜂,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉蛾险,严禁转载单块梗,违者将被追究法律责任偿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腐蛔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导罚官,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体且雌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨圃取拾。以下是北汽集团党委书记扮伸齿、董事长徐和谊的主旨发言熄铆鹿。   徐和谊膏娠:尊敬的何部长茎镶篱,尊敬的各位领导洪,汽车界的各位同仁讲,还有我们媒体界的朋友们蛋授深,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赂,探讨汽车行业的发展话题精搞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年墙,这一年间我们先抑后扬戚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蟹势辰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宽,最终以产销2800万辆辈,同比增长13.65%的优异成绩挡,完成了一年的一个胜利的答卷具钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吓甘莽,为不断探底寻求新方向的中国经济酥欧,可以说去年我们再添新亮点空汾日。成绩固然令人欣慰船枢,然而先贤有言馆覆,一切过往皆为序章誓咎答。今天站在新年的起点上回望从前池催,我们发现深沉变革的暗流涌动晾凉午,启迪未来的创新发展嘛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盘。   亚马逊无人超市惊艳登城闫隳浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军观未讹,提振实体经济箭在弦上虏雀茎,消费升级引领我们全新的商业文化时代界贯,技术们飞爸、商业模式乏庭、国家战略骗、市场结构结合在一起矫,这种更替的演进袭团甜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泻,正释放出巨大的改革能量碘,正引领我们整个行业迈进全新的时代凸。   一是技术模式在不断地创新弘,汽车行业转型正在进入落地期关焦。最近几年在互联网咆疵韩、智能化淬噬涟、共享经济等多方的洗礼之下牟魏,汽车行业正在同创新中被颠覆者雹宝僚,迅速地转变为创新转型的主动执行者恕瘁哆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟起慕,日系车企抱团开发人工智能技术危,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域裙偷,可以说剑指出行解决方案诺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横浓,在新技术凶掂、新模式领域不断落子斯档,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兼冈。   二是消费升级佃,品牌之战成为未来的新机遇眠。随着互联网思维的逐渐渗透币,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念畅修。情感价值垦、消费文化穆辖该、消费者价值观越来越得到重视羞臀购,网红营销泼姬疆、二次元营销墙酵癌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舌交茄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唱,实现产品表达与消费者价值的同频共振喘陀题。   另一方面蔽关,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书顷寸涣,为自己的人生价值代言怂将。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迪霉陕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇硼。   三是提振实体经济辣挖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勃,就是提振实体经济撵暴。其关键在于制造业转型需财鞭,转型经济学的研究表明蛋,制造业转型中产品技术固然重要行铅,但管理体系更加重要景皆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鼓胆、网联化建设鞘添敝,就越能发现在信息化建设这种大背景下泊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肮煌。前几天我看到有文章提到骂含,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剩具。这样的提法虽然夸张谱毫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疗洪,我想却是切中要害的斗凶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唯,随着提振实体经济逐步落实煞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寇嚏昧。   四是政策变动驴,新能源规模化瞧、市场化成为未来的大方向抬溶目。2017年新的政策正在逐步地落地钡佰程,新能源汽车格局正在悄然地发生变化品层享。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伟匆,行业准入规则烘目、动力电池规范条件等政策的制定得,从各个角度划定了新能源的市场边界缅括。   另一方面邪鞘淳,碳配额但平、双积分委、新能源补贴退坡辟诽石,无不要求新能源发展要还原市场化手段屠,聚焦核心竞争力垄蹲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赐裂。   纵观整体形式的发展寡备谈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗜京。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狗嘛陪。数年之前隆污,面对互联网行业的冲击戒祷兑,我们以为我们只是需要一个互联网+伯悔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折德,还承担着国家经济转型的重任荷宛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淀队窍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灰。这样的多重任务坚,给了我们新的挑战山醇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辩碎力。   面对全新的形势凌,面对前所未有的机遇与挑战肥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庞疮。我们将锐意进却啊,大力地发展创新精神仁识采,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扭兄,在电动化理、智能网联化挂溺、服务化挫、国际化等方面加快发展步伐傅聘,不断推动新技术皮、新模式的落地生根粹,不断地发展新能源汽车岸掸僚,还原城市绿色健康生活午稀怀。不断承担经济转型任务拉铰,推动传统制造业的升级蹬。   面对未来充潞宿,我们将在以下几个领域寻求突破锣:   一是加速智能网联技术研发焚,打造智能出行的生活方式骗狼。2017年拉斯维加斯的CES展上眷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略握,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捶。当然不只仅是和百度诺,还有其他的国际国内的公司烧。未来瞄准智能驾驶窘火肉、智能互联墒骂舜、智能座舱等内容径每,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讽吵呻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巫。   二是加快新能源汽车产业化拇逗鼓,践行绿色环保发展目标旁寸。在新能源方面卵屯,北汽秉持环倍纺粤洌靠大家的理念响兼驴,不仅造优质的新能源汽车产品士娠,更要造消费者愿意购买的新能源产品开悉。尤其是在补贴退坡馁肛、行业回归市场的大背景下粹理岸,北汽集团聚焦资源踏、聚焦技术柯、聚焦产品袖赦、聚焦市撑媒稀,四位一体严密把关整个新能源产业链廷,为消费者提供既有颜值奔阑、又有内涵的可靠产品悄掠僚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念米李绅,共同守护美丽家园鳞棠。   三是加速国际化资源整合圈恕蜗,实现中国品牌的全球化峦琉勘。2016年脐都,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绿拷,实现了北汽国际化瞬掠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颊赌。配合国内的合资品牌革讨,服务于全球布局研发基地回,北汽全球范围的资源整合堡,已经进入了研发题、生产馁岛、销售费筏截、金融舌蚀、人才和品牌全方位互动的良性循环记。   面向“十三五”谭玛卢,北汽将继续深化拓展东南亚漠容、北非缕、中南美艾默、东欧等重点市场的产业布局日啤,使中国品牌的影响力遍布全世界爬枚攫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级古棺铅。   四是坚持服务化方面褪氰充,推动制造企业转型升级味。服务化既是国家经济转型的方向锌,也是北汽自己产业升级的主要目标侠。多年来我们在金融挝匈次、产业投资如巳颈、后市场赋呛偿、出行服务等领域多点布局腔磷陶,随着时代向智能网联方向的发展富钵喊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戈驾。构成从业务到管理体制溅畅,再到基础设施的科学发展体系攻篓,不仅提高了资源的利用效率兴牧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化膜峡。   各位领导侵案沪,各位同仁拈,媒体界朋友们虹畏,闻鸡且起舞广檬,风好正扬帆饶,新的一年已经到来埠视,新时代也正在开启机遇的大门履戌念,让我们携手共进壤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔彻冕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寇虚,长城汽车累计销量达107.45万辆胶抵灰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乐负俩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷躬陪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军雹未丢,其中哈弗H6占比超6成趁扳,达到了58.07万辆楷,同比增长55.58%旧玖腾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冻闹舷,2017年2月19日橙霓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娘并。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斡,我国汽车市场销量首次突破100万辆末硷,高速发展25年后的今日澄面谴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度棉潍霖。中国自主品牌已突破百万辆儒赋皆,那么能否乘胜追击逾越200万皋假、300万的销量目标石卫梁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晶日沛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彻,用他的话来说垫救室,“这是很了不起的一点辰燎董。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怀鹿健,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厘墓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侮创,从另一个角度来讲袜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搂。   安全氦毫迸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吼悔牛,分析其中最重要的因素癸,魏建军表示彼糙淀,回到20年前抬,受到成本和技术等方面因素的影响杠喘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位譬奥蔼。而当今时代雾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啸盒晤,其比重也在日趋增高闭棠菲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了够粟姥。他还透露痴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弛舒,打造全球化的研发体系锋甸径,在主小茧、被动安全技术赴蹦、智能互联似、自动驾驶等方面扰窝类,形成领先优势加配山。   说到自动驾驶技术勾撕,放眼全球汽车行业癌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耍盘困,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诗盾垛。哈弗将采用北美淬聊户、印度扔稠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幢届抹,据他透露埔但梦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恭歇墓,目前正在进行路试腑颊,有望在2020年后投产魄地。“我们的最终目标恃,是推出完全无人驾驶的班康、最安全的 SUV 溯蠕。” 魏建军说到侵谎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标糕没勉,魏建军说到特,2020年糯拆福,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疗蜡。对此沁角,哈弗规划了四十余款新产品侗搽,覆盖全部的SUV细分市场唐。到了2020年继茹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标椽廊漓,在规模上超过吉普皇檬、路虎硼雀鹅,成为全球最大的专业SUV品牌孩观。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锤辽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时险避酮,魏建军回应道乐锤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恫,一方面要靠产品快速地更新迭代拨,另一方面则是丰富多样的产品规划厘,这其中就包括新能源方面的建设定。据悉卫淑泰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型眷亲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线半,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冻矮。除此之外涸峭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称杉宜辍,目前正加速推进全球化商业的发展罕付霜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标督。   2016年旧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谋酣宪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瘸:WEY登场之后哈弗应如何定位晨淮痉?魏建军在现场表示辽疆课:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化菲斧猜。相反居按挝,哈弗将全面发力15 万以下市郴悄选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场替。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针圭架烧,而“聚焦”就是集中资源兽贺,打造产品和服务的差异化优势腊坍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骨。先做强们情付、再做大被额,这正是哈弗理念的核心所在悲。在盛典现衬邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拢剂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语究。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持情督敌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念划,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胜。据了解拍刃邢,长城经常组织经销商团队去日本考察式弛瓦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哄丁霉。这正与长城的发展观念高度一致妊海檀。魏建军透露墓屏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫁括巨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肌蒂,经销商们也未曾有过动腋辍,这正是“稳固”所体现的重要一点廉羞。   长城汽车总裁王凤英表示撇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系考罐篡。 她认为姆稿超,良好的厂商关系是相互作用的窍惨,只有让经销商满意拨瑟,经销商才能够让消费者满意驮昏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莽觅浚,这是层层递进的作用效果崇隘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滥尖祥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哭沧辉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么频?哈弗给出了自己的答案该:200万的目标即可上路扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晾,在新能源汽车补贴退坡后漏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元接,这个数额占车辆销售价格的40%然豌嫁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响备?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续难顽?未来联菏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窃本?2月8日下午暖弟式,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陛闯浑,2016年希霓隶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逆闺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犬匈魂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卑橇。随着核心技术差距的缩胁骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桂识。但是停贸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伦潘驶,巩固和扩大这种优势惯,还需要政策澳停七、制度和市场三方合力抱,打造可持续的市场化发展圭截番。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仟辣握,但是从已知的美国侯费、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔚脾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陀。同时暮,公共类充电桩接近15万个的发展规模饥咸袄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哦唾才。   “走在世界前列努,不仅是体量和发展速度位居世界第一柬仓骇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一额铂棵。”许艳华表示目钝评,经过近几年的积累森,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撑识诲、制造和营销的体系能力花,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变香牡膳,产业链基本完善袖票。整车簇、动力电池继醚藏、驱动电机系统性能大幅提升鞭晌岔,市场主流车型的动力性绒、续驶里程憨惺丝、能效少吗、可靠性险古、舒适性明显改善蒙,整车羔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展掳,新能源汽车市场覆盖率提升坞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国等,占世界市场比重约为50%颈徒辽。按照已知的企业规划埔妹豹,在乘用车领域肮喂驼,2017年我国将有73款车型推出称违话,进一步满足市场需求膳哺板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时磊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瘟仓耽,整车单位公里行驶成本也在下降蒙。“20%的成本下降灸卉杭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价郡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升目鸥。”许艳华对《中国汽车报》表示是僳急,在规模扩大成本下降的同时叛静拇,市场竞争下之下蚕奖毒,企业会做出有利于市场发展的选择希,也因此汰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垒幕沤。   许艳华判断降,2017年堵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朗炬,预计占比会突破70%秤慈季,长里程纯电动汽车需求会进一步提高埂厕,充电基础设施也将继续保持快速增长琴健。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列事编恕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脑,在此框架内狄趁篙,到2020年丰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兽变。但是补贴退坡后怎么办透维?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疾。”许艳华认为魄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移估龋孔,让新能源汽车使用成本进一步降低涸,才能保证其持续良性发展犯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祷。目前垮拓,无论是整车壳筹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颁薄坎,剩下的就是政策实施好的问题怠囊袭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挛。”许艳华强调啦钙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系让,2020年到2025年是重要的过渡期荚登,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鸡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豁,这方面我国也走在世界前列饰勺眷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》切,进一步落实国家新能源汽车发展战略洗水性,保障车辆和使用安全创。   不过控仑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议店慌。针对《暂行办法》芭枚欢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幌歼袱、10%和12%的比例玛,调整为5%雾韩、8%憋、12%的比例龋按,并允许2018年许、2019年负积分可延迟一年抵偿当临。同时捅抗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢你侩,丧失中国已形成的比较优势滩僻魔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烦筛掠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粒夯,以便企业开发和商业计划的制定桑权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹袖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景风怖。犹记得2015年7月识箍列,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车故藐歉,并对这些汽车的车载软件进行升级长奔箍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机魂彻、转向系统以及车载系统吴。    如今辫借,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浪琳矮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涡颁豪,如果没有行业安全标准来做规范第,或将引发不可想象的严重后果扰妥。在我国呐汕,作为国家网络安全的重要组成部分朵襄第,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嘶。《中国汽车报》记者日前获悉沏潘耻,《车联网网络安全白皮书》遁拘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布心播。在发布之前落兜激,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖线填趣,他告诉记者乖,车联网网络安全即将拥有“指南针”舌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》读祷砷:《白皮书》套计袒、《细则》出台的大背景是什么慕摄?    庞春霖炬亢浇:在节能环保挟、安全舒适册麓邻,以及车联网橙残、自动驾驶甫旅、智能交通等方面要素的推动下红睦,汽车正在迅速IT化克、智能化粳幻。与传统汽车相比伺辉菜,智能网联汽车在节能减排脓、安全舒适方面具有前所未有的优势客刀镰,符合汽车工业拦、交通出行方面的发展趋势际,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羚叼黄。在互联互通的背景下蚀狮蔷,没有网络安全充分保障的情况下绿,智能网联汽车带来的可能就是灾难檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绣谜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》行,明确要求网络运营者(车厂避凳挛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务飘吵,应当依照法律昏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锨怕缓,采取技术措施和其他必要措施牟奴,保障网络安全希烷、稳定运行剩敲朔,有效应对网络安全事件还棚,防范网络违法犯罪活动讥,维护网络数据的完整性赣枢、保密性和可用性粉箔。网络相关行业组织按照章程世忱凭,加强行业自律缄,制定网络安全行为规范茶,指导会员加强网络安全保护如萌,提高网络安全保护水平霉胸死,促进行业健康发展壳臼版。”该法2017年6月1日起施行衅湘。    2016年10月23日滥,在前期工作基础上对孪,在工业和信息化部等部门指导和支持下米,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上持,2016年底替奇,以电子科技大学为主任委员深、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迫、中国信息通信研究院盾菜、国家互联网应急中心衅烤山、中国联通绥奠腻、中国电科第30所黎碗、奇虎360乃竣、博世为副主任委员糖,联合国内外70多家整车隧、芯片婚香捂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锹:车联网络安全委员会)正式成立劝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饭,在工业和信息化部墓谅、国家密码管理局立、国家网信办等部门指导餐枢吞、支持下缺,车联网络安全委员会于2016年底组织软襄骄、协调产业资源晴,以我国自主和在华骨干外资车企兽、终端和零部件厂商为调研对象惨仟,先后完成华南芜、华东狙废、华北馈、东北浅、西南地区调研工作淌,充分了解了车联网网络和信息安全政策碘没、法规寐杉、标准理访富、产品屡绞、应用等方面的实际情况与现实需求胶惺。并组织与协调联盟内外资源辅念嘎,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞬赴、法规汇便、标准的研究蛾,形成《白皮书》仍檄、《细则》露,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洞。    《中国汽车报》己酿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翟:随着车联网发展秋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件飞秤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规螺厂、技术标准扰、产品及服务体系的支持抨亢呈。从调研情况看酣比,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战砍囱,缺乏可靠和一致性的基础工作纫,因此需要我们及早采取措施贸惫,完成网络安全方面的顶层设计工作棘迸酸,从政策瘁、规划扛、标准香臼、技术涎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讼短。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状漏,为车联网网络安全的后续发展提供建议期吗,推动车联网网络安全产业的快速发展泼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》熄,从企业悼捕、用户胁阂、政府需求出发嘶疵闯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暑布,结合车联网的行业特点和技术属性牡斜屏,立足当前现实和未来发展趋势氨狠,提出凰卤败、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腹、指标和建议吞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敛,提升网络安全防护能力闲等,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惕。    《中国汽车报》拟搁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定禄工搏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琴素品,对现有车辆和新车产生怎样的影响疤橙漓?有没有实施的时间节点挡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慧?    庞春霖缚窟门:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刮,并不涉及强制性标准和法规嘉蹈。同时通过产业宣传趟、贯彻和使用孔小傻,不断发现新的需求和不足绣够猩,并加以完善凳。但由于网络安全形势的复杂性罗,以及车辆作为一种重要的交通工具丹溯咯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台风秋拖。    两项文件本身就是在调研基础上渤捎珊,听取产业单位需求而形成的帅胳局,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祥,减少大家的迷惑和疑虑的沙牌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舶穷逃,切身维护好产业和用户的根本权益拨膛侯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耽弹菲,当然会有成本在里面如悔。不过从发展的角度来看冻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样煤乌,属于必备的系统黎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品割。同时蚀扇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茶,也会赢得更多消费者的信赖尖起。    《中国汽车报》独叮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动书?自主攀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一形?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戈屠?    庞春霖烹踩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作捷刺忍,其中一些关键技术和产品狈筏喂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试募,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样履苇凹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盟母,那么就像现在车辆的保险杠号、安全带冒赌、气囊受纶、ADAS等等常规安全产品一样慌完贪,无论自主还是进口车辆逃凑接,应该都是一致和统一的要求栖俏晴,并可以采取现在车辆型号核准等方式黎试,推动车联网网络安全产品的安装甭厕、测试枪篇、使用扁课癌、维护和服务畅啦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多习,首先是人们的意识问题粱黑维,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恢峡唇,但对于车联网网络安全却毫不在意涣超怂。要知道太好抨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摔患丹、多变刃奖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翔荡古、软件等基础技术卧耿,对于自主车联网网络安全产品而言把嚏,投入比较大途扣啊、周期比较长贤拾、效益回收比较漫长鲁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锰,从整车企业歧鸽,到零部件很撅锤、软件守卡、芯片供应商迪吕琳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系难、人才队伍哎、产品体系房彼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暇滇,也非结构化的治理模式窍封戳,需要新型的伦理巍紊土、法律和技术法规给予支持沃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   1月18日扒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衫宝磁。引人注目的是拔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尸拓缺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谩雹。EC180之所以有如此低的价格标殴抒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鲸巴。在补贴退坡的背景下忻巩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势萍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茂袒坡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吐?在发布会后锚瘸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搬恃惹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义救校钒,以及2017年的经营策略与规划河仙。   《中国汽车报》拆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义型?   郑刚尼拜扮: 北汽新能源有两大类产品平台九是,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痊翁俏,包括EV缸、EU弦肆途、EX疤弊、EH四个系列涟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蘑违。在开发之初僵娠,我们就对其有一个精准的定位与期待嘿杜帆。   北汽新能源在两年前预计到旱坟粕,新能源汽车的3.0时代即将到来炼焦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格去。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车每曙催。   目前水祭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握场募,这没有错骑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镶涣,并没有推向市场的现象焚。我认为殴莲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烯厕,也没有认清正确的发展方向古。   因此普嗽,在两年前开发全新平台之初沪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路双脯鞍,这种做法目前看来是成功的讨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能斑携戎、造型蔼祈蛇、特点以及价格之后列琳,大多数人对其给予了极高的赞誉朔缝长,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号槽艇。   在成本控制方面割旁哎,我们认为还有压缩的余地茄湾可,通过不断地挖潜降低成本辽摔,我们认为可以让更多的人开上这款车彼澄,不过这需要一个发展过程琳淮盟。随着销量和产能达到一定规哪嵘喑悖后慈埠磋,我们会进一步整合资源灯密傲、降低成本碴串,提供给用户性价比更高的电动汽车扮勾宛。因此陌偷,就目前来说噬几猎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力揪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冉弓帮。   《中国汽车报》订: 面对补贴退坡募,EC180为何还能采取目前的低价策略卞女睫?北汽新能源有怎样的发展战略坪?   郑刚寿浅: 从当前产业政策来看纳,全国各地的补贴额度不同岁,流程不同九徘竿,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫁钎壳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寸路老。为此荆几,北汽新能源成立了卫蓝基金错几,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴济唾。这需要企业拥有一定的资金储备九敦末。只要差异化的地方补贴还存在欺,卫蓝基金的使命就不会结束挎佰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粪仇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会霓。只要发展的规划清晰撑,我们有能力也有信心做下去具熬。因此牢,我认为当整个市场达到一定规目耄后贿糠,企业才能做大做强熟。在我看来膳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的改,而不去考虑社会责任洁。只有兼顾了二者身储,才能获得发展与壮大江浪。   就北汽新能源而言婆退,如果年产销量达不到10万泊,那么就没有持续发展的能力必。因此风鬼,我们公司定下17万辆的年度目标番,并将在4年之后达到50万辆雷仟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坟澈泌。谁先占领制高点吝,谁就有效益陡。新能源汽车市场的成本杀手甸里饶,也将是市场杀手舒眯。   在竞争过程中簧鼓说,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妙,而是以传统燃油汽车为对手侣茧。因为它代表了污染春,势必要被市场所淘汰扇快。   《中国汽车报》确眯珊: 新造车企业的强势介入亮幢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鹊?   郑刚次缸蹄: 与跨界企业造车相比香么,我们的优势正是他们的劣势特。依托北汽集团篇阂肚,北汽新能源有着很丰富筐阑、庞大的制造资源购费,有巨大的产业链规模优势诫。在互联网体验方面府,我们确实面临一些挑战蔽裴,但我们在造车工艺仟把岁、供应链与流程方面有着更强的积累离线。   在我看来恕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在琼禄,这些可以相互转化师。我在发布会上再三强调孩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蒋,而不是新能源汽车厂商玛帮。如何能够最大化地提升电动汽车性能地蕾洽,创造差异化的用户体验和品牌价值吧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向染泪。   目前沪炔痢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户獭。在这三类潜在的用户中酚,我们的发展空间都非常大巷。   对于新造车企业而言瓷毕,他们确实会面临诸多的挑战寂奢。我们在发展过程中遇到的挫折洼捎,恐怕他们也得挨个体会到驮,但这是一个正常的发展轨迹碑眠貉。因此刨钠,我认为这是一个跨界融合的时代城懦奖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制笔脸购,将思维与资源彼此借鉴擂,从而为用户打造更好的新能源汽车捣颊。   《中国汽车报》嘛劝: 北汽新能源目前的两条产品线立具粉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里徘操笆?   郑刚襄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潦蔡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啥味倘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篡。相对而言绢泥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友守桔、邻居定蘑、亲戚料,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比圭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人菊托贸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泞。因此在性能层面科猜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绕睦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灌跑。   在智能化方面幂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用公。例如ARCFOX将会在社交拷等委、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性假硕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搁昏瓮。相对而言儒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高小栋,智能化水平也将上一个台阶悸。未来虚蔷钝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稀扔簧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后即郡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上填蚂庆。   《中国汽车报》渭储粪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桔浦,公司将如何利用这笔资金换谈垄?   郑刚及: 在今天上午的股东会上我们正式宣布都坚,将实施不少于80亿元人民币的融资峦刮领,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哄登。无论是电动化还是智能化摹弛肮,我们都会在研发上投入大量的资金随捍。目前攻,北汽新能源的研发投入主要在两方面看颂狠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诫。   我们希望引入来自产业链的投资方弧容爆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展武。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汤疯,智能化成为卖点搬按。   目前蚀,北汽新能源拥有了三个生产基地皇深创,现阶段产能还有限童灿空,每年只有20万辆的产能拇簿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侠愤,从而可以更好地降低成本匆喘坟,提升效率洗签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员被屉妒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天栋卿炕,大众汽车集团管理董事会成员轿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锭。1月14日啤京饶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员统坛剿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挨,他在长春见证了《一汽苹阑妹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午继雌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室墒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唬。    新能源汽车岗,重中之重    尽管行程密集虚氰,但海兹曼依旧神采奕奕怠。他有理由高兴乘,要知道晦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众福宛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车电蚀,比上一年增长12.2%雀位。即便如此瓷酸,海兹曼在专访开始时孟郴似,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”澄巾。那么大众还关注什么缸嫂嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车溉锈。“到2020年啸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年委垦舅,目标为150万辆烙都倪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称选;同时畅请,大众在中国的新能源汽车路线额割,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡趁逆鲁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说农,40万辆及150万辆的目标中碍纯睫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浦穷涛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玻倾,海兹曼称黄遍钢,这要由市场及车主来决定毫睡乡。此外刀,进口新能源车虽然是个“小头”噶建度,但会涉及更多细分市沉ξ浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脐缅。    奥迪与一汽合作兼,加强再加强    就在1月16日傍晚抛传,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妨、奥迪十年商业计划》炮嵌五,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转龟痊。海兹曼见证了这一协定的签署棘蓄暗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捅:“这是一个战略性规划萍释,不仅为奥迪豹,为大众吝翻膝,也为一汽明确了发展目标亥令。三方达成了共识翠,而这一共识不仅在传统燃油车方面潜,更是在新能源汽车和移动出行方面涛。”据悉该附仟,双方将针对21个核心领域开展深度合作驾垃宪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陕贾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侗汀侨。其中媒卧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捅惨。同时萄绥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湿羔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作先,包括殿识:智能互联憾、移动出行壕、联合数字化项目闪盎、金融服务合作等众多核心业务领域蛇册睫。    同时何钝插,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斜叙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力技挞锌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澳茸慷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作热蓉。    “对于奥迪和一汽来说翻霸,总的框架已经搭起来了箔郴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伦。”海兹曼笑着说输对。    上汽奥迪吾弦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作内荆芬,记者自然不会错过追问的机会嚏箔册。    海兹曼进一步透露瞪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氛违,但当前的重点斤歪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灌,形成长期的更有建设性的伙伴关系晾。“除了十年商业计划的内容之外秤,我们同时也更加重视解决经销商的问题肋,更加重视经销商的权益火堕。我们要更加积极地回应经销商的诉求板湘农,解决他们的盈利问题囊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停关?在记者的追问下裙霞鹊,海兹曼称钎媚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侩,并且经销商的问题解决之后绩复熊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”检伟。    至于具体时间表耸恨,海兹曼透露躺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行存纳绣,最早要到2018年开始浇囱玩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽篡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翟项楞,各位朋友瞪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靡苫伯。   题目是“坚定信心缄帕融,持续推动中国新能源汽车持续发展”叔。汽车的电动化是大势所趋镰藩,体制优势是推动发展的根本呈垫疼,然后就是坚定信心毋。特别这几年新能源汽车发展很快讨此崇,产品的成熟度措丹、政策的全面性矾、系统性磐,老百姓的认可硷邻,这些是电动车春店、电动化大势所趋瘁韦。大家可以看看搔,我们今年2016年差不多是50多万台定谩潦,占到全球67%怒熬。从增长趋势也可以看到皮搓,从2011年灵伯、2012年澜、2013年篓孤、2014年筹桥,特别是2014年螺、2015年屠豪峭,包括不平凡的2016年汐菠荒,虽然有各种曲折兔冉蓬,但还是获得了很高的增长核,大概有50%煞端绣,全球占比差不多有60%多淌杆境。   我想讲几个理解和发现奴办。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洗荚,做的非常彻底矾氦。我们可以翻看一下2016年的数据莽焚傲,2016年中国公交大巴彩翰屁,不包括旅游大巴沪,总销量大概在10万台左右较,但是我们纯电大巴差不多7万台连剃课,插电式混合动力是1.7万台食羌睫,加起来大概是87%促,占总的销量接近90%睛,这么高的份额惺妊手,我觉得差不多就在3年左右发生的操伸函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去睬屑捶,到2018年坤购,我们认为在公交这个领域里面凰措杉,燃油车会进入死亡帝驮炊。很有趣的是2018年钉凶,如果你要在欧洲或者在日本勿蛔崩,欧洲脱、日本一些主流的燃油大巴的制造商鄙酪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秤绘,或者刚刚接近路试翰妨浓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萝涵闷。从这个感知可以看出厂水,中国背后的推手是什么甭诫赁,为什么这么快闭无架,无论从技术己、从市场裙歉新、从体制如施。因此我觉得傅旅,体制的推动是推手窝炔剖,因为公交很容易充电苏钩,固定路线屁漠,固定区间汀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堕零,大部分属于国有体制坦缴讼,政府有很大的话语权武,公交的排放巨大纲侵,一台公交补贴很高累庇,但它排放更高截计坦。一台公交我们算了算铆冬擅,早上5点上路喉磷,到晚上差不多10点下路滑此,一天工作18个小时募,相当于30-35台私家车的排放溃钒。因此冯堤毁,我们四部委在推动产业政策里面等蠢措,花了巨资在推动这个产业水,但节能减排的效果是最明显的琅顿波,而且在全球保持领先度也是最突出的愧。   比如像深圳技吩,2015年洁亮、2016年粒色,大概2017年上半年狈,就实现1.5万台公交全面的电动化蚊摄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汇然。而且这个产品炬阜、这个领域我相信还能保持持续的领先崩,和乘用车炽、商用车比苟,和一般的卡车比坊炮,我觉得在大巴这个领域里面娄郝刀,我们中国无论从技术滥、从供应链艾、从规模投、从市场地位挖陈籍,还是很牢靠的太。出租车可能是下一个领域辉惧乌,我们相信在未来3年里面祷碍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涂。   优秀的体制助推缮,产业快速发展鳖檄戮。即使2016年不平凡的一年里面浮触,国家有很多政策蛊,像国务院2月24日政策常务会议颂,政府公共采购配额蜗苫卤,7月6日马凯在西安有一个专题会酮腹纤,包括到10月18日克强总理国务院常务会拴廷雾,原则上不核准传统燃油车娇廓,加上之前一整套的体系嗅惮痊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的昧、最系统的政策体系骆,包括今天我们的百人会这么一个平台膛道枚,在国外是不可思议的仙,但是在中国就发生了磺,我想清泰主任亲自组织风厢尘,这种特殊的身份把大家聚集在一起臂局,而且今年的规模更大簧,明年可能还会更大蛙鹿,这些体制推动中国新能源的高速成长协齐杆。   从税收挂怕、推广配套羔士锌、长效核查耪、推广管理等都在推动霸蜜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模突,刚才欧阳老师也提了城蹭,很全面捂,从上游的IC制造晤联床、正极随短、负极宛、电解也隔膜崩、各种资源售是、配套扣内结,中游的电池唐渴活、电控疵、电机虹玫,下游的整车尉,包括售后服务炕费,全系统的华、全规模的涧。国外也是迎来了发展的热潮缄谓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吮聪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%么,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拇。   坚定信心诗绢恼,持续推动新能源汽车的健康发展桥龚尼。其实我们在业内也在把这个脉亩,2015年1%是一个拐点墨驴泰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台身,相当于当年差不多10%的市场份额嵌,2025要达到20%的份额邓偷汤,当年要做到差不多400万台劫廖,才能达到目标蹬脊蒜。因此我觉得橡犬撮,2020年10%还是有一些挑战谎肋从。我认为到2025年尝尾搏,如果电池做到每瓦时1元钱以内房仿辛,按照同等配置的汽车匪,成本按照同口径的品牌及献、同口径的配置算冕韧刊,大概比传统车还贵20%-30%似氨,这时候国家财政一旦退出去以后剃轨,必须有相应的措施来进行补充兄界。我相信第一停悲,购置税的减免猛床村,一定要延到2025忙,甚至于到2030桐烯,这是一个10%的政策支持巾啤朵,这点非常非常重要惯枫纤。第二哄擦,消费税叉,特别是对插电式混合动力车抱,消费税有2%摧桨躺、5%-9%堆,如果在国家财政资金退出以后疼鞋,如果这个要有一个减免的话号酚,这里加起来差不多接近15%-20%鲸稳,这样把30%缩小2/3词,国家政策就扶上马缝、送一程酣入匿,才能够让新能源车更健康钾。   齐心协力局掣,2017创,撸起袖子软淳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾负痢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膜,万象更新担技惜,这是中国新能源汽车的春天陇平。从2014年的小荷初露套次奢,到2015年的急剧拉升倒挟,再到2016年的高位放量体澎,可以说经过三年的蓄势粳渤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化硷。牛市的格局基本确定迷璃菊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标取,“十三五”唬士堵、“十四五”和“十五五”期间卢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%却围、30%和33%鳞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痢仁县,继本世纪初的“黄金十年”之后蹿寐,下一个风口即将到来闯失似。   毫无疑问陇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇享,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化祷纲皑,值得关注村闲。我们总结了一下这些变化泉纷诗,有三个方面的特点痰守:   一是市场的形态改变了狈肯怂。   从导入期迈向快速成长期怪榷,刚才欧阳教授称之为成长期播惊,我们在前面加了“快速”两个字赂荣,有待商榷驴伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屠,成为消费主体版剧闪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙感,新能源汽车从政府的示范运营起步继填,不断地向私人购车靠拢删父称,临界点已经到来!有统计表明饺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浮履,预计今年将进一步提升到70%左右诬阶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娄隧,要在竞争中胜出划,就必须以客户为中心帆认遍,以市场为导向驮丹四,树匠心递,出精品桨蜜陈。   二是竞争的主体增加了祷辅。   从少数先行者的竞争星伍骨,演变为全员竞争程哩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手漓太。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划念圭献,包括这些国际大牌盒朽,比如说戴姆勒险、大众等等跨国品牌瓢隘,通过合资强化了在中国的业务布局袖价。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点评派爆。有统计表明犀贿类,从2015年开始笨,全国新能源整车的投资项目超过30个泪鼎,总金额超过了1000亿元酥,总产能超过了300万辆釜闺。当这些产能陆续释放勤刑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代久。到那个时候滔,竞争将回归本源膘锈临,那就是技术笺盲福、产品和服务埃。   三是行业政策转向睦。   从扶持补贴过渡到监管引导镶删池,政策驱动弱化投拷煌、创新驱动凸显疽丛搭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煤热,产业政策呈现出四大趋势斡窜希:   第一锌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境罐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烹伦,通过准入驮呻徒、销售哄菜协、使用环节的标准发布钳,提高行业的门槛襄,净化市场环境;第三暴松催,通过补贴退坡和私人充电桩的破局官淡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫉,让市场发挥主导作用;第四坤搂,通过电池目录和技术路线图的发布凤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累筋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酮曙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刊箩。   本世纪的前十年姓衬,可以说汽油车高速增长檬锰访,成就了中国汽车产业的由小到大擅清料。接下来的这十五年按哇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强味菜矢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”松梢菏,克强总理也讲秋怠,“发展新能源汽车谭涣居,是培育新动能鸥附,发展新经济的重要抓手”萎。中国政府凭借新能源汽车堤,特别是纯电动汽车参撑,引领产业升级竭,谋求弯道超车虹陈计,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矾勒。   继高铁常搜、特高压和核电之后参,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汗俯里,这种希望能不能变为现实贰拌岭?还需要我们全体汽车人的共同努力鲍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早七节鸽,目前已经基本建立起了一定的先发优势厩,把先发优势转化为领先优势剩膊爽,是我们坚持不懈的目标辛。而要成为一个真正的领先者呈岁鲍,只有创新裂喘袱。创新就是从零到一撕洛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件珊,用全新的方式组合起来露茎礁,去创造新产品趣付,去创造新的生产方式和商业模式小,去开辟新市成糯7骸,去整合资源瀑缚藤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商风,去实现新的价值创造频。我们将以创新为最核心的驱动力查,全神贯注港,聚焦技术春,聚焦产品狸,聚焦资源普,聚焦市掣豢婪蕖;以心无旁鹜的聚焦战略哄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志篱,实现北汽集团领跑的梦想盖愧。   借今天会议的机会龚茄鸵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略款,也就是刚才谈到的四个聚焦适缄:   第一胶芍劳,聚焦技术险。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缄迪,消除盲点精吠。新能源产业最核心的技术就是“三电”澜撬从,此外充电和续能技术剑唤哆、激光雷达等汽车技术评舒锈,以及轻量化的新材料切扮弯,石墨和锂等上游关键资源坛,也是我们需要掌握的核心技术和资源天男懒。这些技术和资源薪朵朗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品良咕舶,我们再难也必须干起犊售,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扯馁涎,各司其职趟,对新能源汽车关键技术进行各个击破劲陵。北汽集团将在政府的指导和帮助下烤荷,在北京的经济开发区苛喘捻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纲敌。它由研发创新中心睡、全球营销中心陋鸽羡、品牌体验中心绣、联合创新中心等五大部分组成纹祁簧,将建成从用户研究盒、概念设计鞘粕、前瞻技术观五锻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兽路。   第二暮鳖,聚焦产品挤。   产品是企业价值的最终呈现绍讥,是我们寻求客户认同的物质载体宝芳。高度契合用户需求详俱乡,被用户接纳堂、认同的产品才是有效的产品刀察钉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撑挝考,我们的产品在续航里程鞋、成本控制鹃、整车品质誊腹、产品线的丰富度方面坍,目前还存在着明显差距咐。打造新能源汽车的产品力泻蝗,我们将从以下几个方面努力卯:   一是凝练猛聊矾,集中北汽集团的优势资源跑,打造若干款明星产品犊坍距。   二是做好差异化的文章砍蚕舒,精确地切入特定的细分市场胎墨。   三是做好迭代创新砍辉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化材矩捎、网联化孔迷开、轻量化技术应用到产品中弟茂憾,并根据新能源的技术特点似靖戳,开发设计全新的车型平台孟。   第三魄烂爱,聚焦资源辑。   21世纪的竞争告梧,不再是产品的竞争坏,也不再是渠道的竞争官需氯,而是资源整合能力的竞争叛羚姬。新能源汽车全产业链更长攀、体量大略绿岸,包括整车凌袄、充电基础设施官阑、智能网联修吻、无人驾驶以及下游应用在内乌鲜,整体的市场规模在10万亿元以上吭羌。   然而资源是有限的宫惊半,优质的资源更为稀缺吗呜漠,新能源产业作为朝阳产业牛荤筷,资源的布局与传统车完全不同盖郴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态湘泌泻,瞄准核心资源和稀缺资源抱,提前布局改澄绞,将其纳入到我们的生态圈之中嘛,北汽集团将围绕着创新链撕、产业链局幂、市场链项尉、服务链和资本链这五大纳拖嘏块轮废,通过新兴技术的孵化窖嘲馆、成长型企业培育荚、产业并购整合等手段睹,实现关键核心技术的突破与领先挫猾忻,打造北汽新能源的杀手锏甜,谋求长远的发展腻,实现对传统汽车产业的更替咀酵吨。   第四搜,聚焦市场寞涉。   市场占有率是关系到产品的关注度村裁菇、品牌影响力的重要一环屑事惠,目前我们在新能源汽车市场的拓展硼、品牌传播迟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扔隧,可以说暂时走在了行业的前列氨捶。下一阶段嘛唉,我们在继续发挥自身优势的同时卯兽睡,还要加强对市场的精耕细作惋两哆,对不同市场进行分别覆盖叔,不断扩大自己的势力范围彭腾弦。对公务市郴Щ健,我们将根据公务车咀、出租车馆笨社、城市物流氛卤、城市租赁笺隋、城市公交等不同领域的特点晌随赐,把规律琢磨透某沟悸,在品质差异化掣舍、品类差异化和品牌差异化上做足文章唾。对新兴市称丁,我们将引入汽车的共享理念糠了恫,做好网约车市场开发杀,打造国民车弛撼,切入经济型纯电动汽车市场尼。同时桥逢,通过融资租赁等手段泻平线,对特定客户资源进行开发箍卉够。   各位领导糠、各位专家碴、各位同仁汉茬送,“阳春布德泽绅棉,万物生光辉”淀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抨居唇,新时代近在咫尺鳞村确,新机遇触手可及靠察,新梦想指日可期娄储现,让我们以自力更生逃苹天、艰苦创业的进取之心且,以敢于人心抹耪惨,勇攀高峰的凌云之志联,撸起袖子桂多,真抓实干鳞法,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬掇坑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抬腊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗣徽愁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秋遂,我认真思考之后搁安磋,认为这一说法不无道理孔贝捍。我想可以从两方面来看士闯,一个方面是从全球来看免,在2016年这一年颠,发达国家主要汽车生产国董兢,包括大型汽车公司涛,大家对汽车发展的低碳化惕侩、智能化顾光帆、信息化取得了进一步的共识芦猎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吃笺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中里。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阿,但是说到了要害箱仿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期椽敢,守成者将面临巨大的挑战”宪蘑沽。而从国内来看互镀,我从调研中发现彩簧烽,很多企业由“试试看”谋采,转向了“铁了心地干”辫担,把电动车放到了公司战略的中心地位矛伪簧。    刚才李书福老总讲的他的规划荡片味,到2020年商渺吻、2025年僚,电动车的比例要占那么大麓,新能源车占比那么大锤即。所以他真是把这个当做了公司战略的中心线强。    另外弄深接,在这一年当中朴蜡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汹履卯,一个是企业的研发路径在变化晦坝,由燃油车的引进僻睬泼、消化享管、吸收从,正在转向开放条件下的自主创新僻捍,各个企业对研发重视的程度券、研发投入的力度是前所未有的本睹肃。另外霉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颅痰,这样就给了中国撼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蘑宫定。另外贩陕,有一批没有退路吴,专注新能源汽车的新兴企业顽猜乃,他们没有存量的拖累文既,他们的思想更加解放拿寥,这些新进入者带来了新思路脾拨、新创意宪秀傅、新发展路径委邵堕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路羔屑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碎,对我们汽车人来讲会有新的感触汀俊誊。    新进入者带来的新的发展路径癌、新的生产组织模式捌腊,给整个的产业带来了新的活力惦逗潘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卡绿扔,我想这个影响是很深远的丸。因此草倪喉,从这个意义上来说杯边,经过孕育期的磨合珊喉,现在已经开始有所收获开昧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题矛绰。    以2020年为结点烙钾,中国电动车将面临新的发展态势揪省盾,我归纳了几个观点捷双:    第一健牵,进入2016年貉柑稿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期偷守,在消费者购买意愿增强的同时罐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择对。此时滦谓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿清,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争齿驳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候栖茨屏,随着竞争的加剧钝绩,企业间的差距拉大沟失,大浪淘沙的过程已经开始捐褂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涉膜。这种现象不仅反映在整车狈强,而且已经延伸到电池企业莎都、零部件企业以及上下游整个产业链吾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酞挤蒙。    第二拧步,迎接国内市场国际化竞争缆。可以预计政府购车补贴淡出之时抢挺犬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钞方,距今只有四五年时间了拆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕患,国际化竞争来临之时才是真正的考验室氮。中国的企业必须冷静地看到悄,产销规模大蔑,并不等于竞争能力强胆痕趣。我们与国外先进水平仍有不小的差距撇芥烽,重要的是技术基础薄弱结开狡、原始创新能力低鞋、核心技术欠缺开、品牌影响力不足童胸,这些带有文化色彩的软实力偶融魄,需要持之以恒的积累黔钞史,“非一日之寒”挨涡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点将,提高竞争力的途径怀,不是等待企业的扶优扶强材签竿,而是由政府创造好的产业生态伤骑饶,使优胜者在竞争中脱颖而出赤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抬溺,就瞄准了国内国际两个市澄J薄,产品设计弄、生产工艺吴遂镜、产品质量都以国际水平为准狙,我想这些企业他们会相对比较主动矢。    第三洛雄,向后补贴转型期的政府政策暇勾,在既定政策支持的周期内驾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配帘甲畏,是政策能否顺利转型的关键拐揽播。政府的购车补贴是一把双刃剑滇,当市场竞争格局出现之后箱,政府就要特别注意丝,不要因政策调整不及时而削弱竞争涡疗烯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞥尽。因此钉栓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碱,聚焦技术创新缺七仓,加快补足技术短板愤秆,提升电动车的性价比惨宛。相应的旗,评价支持政策效果的窗口师,应该由市场规模扩张辱,转向竞争力的提升烫靛港。    具体地看购车环节的补贴辰纪,应该适时退坡貌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术傲蝗、降低成本的能量绷隘,造成优胜劣汰之势幂倾炬。政府资金应更多地支持共性技术的开发郝殴、充电基础设施的建设懊江挽。与此同时绢扣媒,非补贴性的那些“功能性政策”痪峦酷,例如碳排放政策弛鳞寞、燃油消耗量限值政策颂切案、零排放积分政策秽插备,以及购车许可惭、限制行驶之类的政策组合应及时出台磺闹,使市场产生稳定的预期耻。 第四淬,立足后补贴时期人棚恳,打铁还得自身硬弟猾。    从十城千辆算起合,各个国家发展电动车的时间差勤俱,给中国企业留出了大约十年的孵化期寺,这是难能可贵的嗅犯。2020年叮琅谷,作为中国电动车的一个标志性年份苟,将迎来后补贴时期盗汤劲。可以预计戎,那个时候直接购车补贴将淡出刷狡萍,但功能性支持政策还将保持妇。在这种情况下寿,电动车能否与燃油车抗衡庙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛇坛淀,将取决于这几年的行动壕。    我国电动车是在较高起点上起步的蓉哎,总体经济技术实力已经今非昔比难纷陵,如果把握得当凳腺,以电动车为契机够柬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痞携丛,企业应充分利用政策支持的周期霉枫,下大工夫做好三件事伶坦岸:    第一沃,人无远虑收,必有近忧坤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略艰玛,并加紧部署与实施秋新。    第二忿,持续壮大研发能力绒巷,掌握核心技术陛官,攻下“不经济词穗、不放心途、不方便”一块短板蔬峰蕾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绵。 第三呜潦脊,以产品的品质败猾吵、品味打造优秀自主品牌董函,赢得市场的信赖鳞稀。    第四禾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抖世,就是在这个期间勃,一定要想办法在自主品牌上下工夫看幕。我们的品牌实际上在燃油车上隧,很多企业下了很大的力量擂邢,但是应该说效果是有限的敲菲佃。而在电动车来说是个新的机会拆,所以在这方面应该下更大的工夫腾噬,通过产品的质量镐,通过产品的品味打造自己的品牌底。    第五剑澄,要系统规划份,及早部署“电动车+互联网”辨田。今天的电动车之热画伦汗,并非由于传统能源的枯竭尉瓜,而是因为它有很强大的正外部性阂尘。电动车的低碳化强杉、信息化农、智能化的潜在社会效益只有与新能源幻疵摔、智能交通娥秆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能培。随着这些方面的成熟襄菇窝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题池。信息化袭笛冕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敲楼,这里有太多的文章可做管酿硕。目前辅助驾驶豌拍、无人驾驶已经走在前面箍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捣、智能交通硕、智慧城市以及5G通信协同发展拧、统一规划差庆腾、开展顶层设计硼栏碎、超前部署貉、抓紧启动亨揩翁,引导企业的技术开发和基础设施建设标衔,推进“电动车+互联网+交通”纬泉膳,把阶段性技术成果用于提高交通效率烁、降低物流成本撬、保证交通安全苯婆叉,使其产生经济和社会效益沁。    电动车发展的大势已经不可逆转额,向前看啼晚潍,挑战与机遇并存扫尘。如果把握得当村,机遇大于挑战!    我就说到这里全,谢谢大家!    (根据发言整理罗秤耗,未经本人审阅啪秋凤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  全国政协副主席岭具募、中国科学技术协会主席褐鄙撬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卉扫薄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腊,以下为万钢演讲ppt亮点实录揣皇:    尊敬的清泰同志量坊修、冠华部长贡毖敲、苗圩部长权罕、解主任焕点,各位来自汽车界的中外朋友们莆立,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弄卫。上午抽点时间看了一下展览上勤,给我印象相当深哺,有一个很深的感觉半伶,这十几年来中国的电动汽车持续发展计享,走上了一条创新的道路淖桐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期藕燃。今天这个会议的主题很好酬妒,就是要持续地提升我们的技术能力迪翠拜,抓住创新新局面抵唬。我想就我们未来促发展箔褥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辣污,谈一点我个人的看法廖。从四个方面喜寒:    第一宿食,谈一谈我们这些年来齐心协力激,新能源汽车所取得的新进展蹭壳,尤其是2016年的进展特别明确牟。    第二拉,回归深入基础研究踌篇,提升新能源汽车的质量和效益郎肯。    第三健普,新的发展趋势垦、新的发展方向裴些,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酞,随着人工智能的不断深入萝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇箔邪。    第四邵昧,我们怎么样更好的凝心聚力短抄,合力推动新能源汽车的创新发展焙,谈几点看法惟视荣。    刚刚得到新的数据坞,有的来自中汽协会螺、有的来自中国汽研中心碑淖,数据告诉我们面绘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盯弄,占新车销售比例的1.8%岛,中国的保有量达到了100万辆抒苹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铰僵财,这里讲的是公共用的充电桩眠哨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咐蒜。    我们的关键技术取得了显著的进步唾。今天上午我在零部件电机华、电池吵、电控这块花了好多时间扮鸿次,仔细地了解了一下情况呈,确实和我们了解到的数字很相近辽苏秘。动力电池的关键材料发展进程加快惊、性能指标稳步提升靖妈坎、成本明显降低海,从动力电池的单体沥棠岛、电池包畦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诲。一个指标性就是驹危南,三元正极材料能量动力型的电池撬憨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拭挽杭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捍斑欺、有些争议泻,好多同志说善,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浅懦第,现在看趋势已经很明显麓蓬。我们特别强调的佳邵,纳В块比能量达到了140瓦时/公斤醛斥鬼,动力电池系统的价格射喉伴,这个价格现在也是保密贤该汝,但是总的说起来明显下降伸弟,总的达到了2.5元/瓦时以下戚娟。动力电池的产能达到了100G/瓦时固韭冀,世界上生产规模险,特别是在新型电动汽车的动力电池患侮盖,规模得到了很好的发展氮犊傻。    驱动电机技术也取得了新的突破姜疮。特别是共性基础技术进一步突破经倾霖,导磁硅钢铜、稀土永磁材料钞、绝缘体材料拓叙、位置传感器阑上,芯片的集成设计和电力电子系统多,取得了新的进展氦池。我也了解到堕究,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展马凑芬。因此芥教李,重量比功率超过了3300瓦/公斤搭,电池峰值效率达到了97%迷,高效区达到了80%牧邯。特别一些新的设计抖碗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谦沮第,比如说我们都知道檬,对于0—100公里的加速陡心沸,对于电动机说起来圃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坟挫送,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兔豢拐,就是高速公路上超车的时候督,超过它这个临界点以后两,这也是一个安全因素戒。现在我们很多企业从两个方面司免揣,一个方面忿,用双电机的技术来弥补后面这个不足绦挠贸,第二个屁前熔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仙委尘。    今年汽车界有一个新闻橇须,第一个互联网汽车走上了市承甙轿摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桓叭浚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐燃菏,据说现在上汽的同志告诉我钡省匪,每个月销售2万辆戏,产能有点跟不上了岗函许,效果很好蜗沏,上市不到半年累计就超过了9万辆钦,成为荣威一个最大的销售热点仙羞。在互联网大会期间枚鸽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统箩嘲,搭载着北汽袄荷吾、奇瑞幻、比亚迪轿车都亮相乡事公,首次开放了道路壳懊毒,18辆车300多位嘉宾在试驶纹冷激,当然评价各有不同涛秃,期望值也有待提升习,但是勇敢的走出了第一步林敢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿第骋,做出自己的探索廓焚瓦。    我特别感到高兴的是范坞请,2014年我们就曾经提出电动化蝎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扛摆握,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索令械。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辩,从汽车到基础设施搐凤,一直到停车场抬揉石、充电站悔长,包括各方面财税的支持娶享蠢,一系列的政策门。国家层面法茄悼,从购置酒漂、补贴菩、税费减免溉唉、研发支持冒实两、生产准入识、业态创新蕉、基础设施悉,特别是标准规范方面凰奖诗,都出台了一系列重大的政策措施达耙,现在看起来落实的进度还是比较好的逝钝洼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论笨慈,这是一个开门的讨论勺,许多外资企业都积极参与当中槽豌静,对电动汽车发展敢蔑、新能源汽车发展挂华,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面举半猛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现享连袭。也是由于刚刚推出来贿古,我觉得很好灿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胖钡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撤慕燃,使政策更具有落实性顷。    这里向大家报告一下幌握行,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咕趴乌。新能源汽车作为一个试点的重点专项瓜册投,实现了从基础科学到系统集成抒新、共性技术集成把、示范全链条的部署般韦,特别是在基础研究方面付界,加强了对基础科学问题的研究秤戚焚。因为现在产业发展到一定程度的时候蒲抡遂,要提质帘苹、要增效隋奖,还必须要静下心来芦、回过头来从基础科学问题上下手沙汉晌,不断的进行优化检杉付、改善将桃嘉,才能获得发展赴虏吴。特别是这次的重点研发专项丰,对于电动汽车智能化和网联化的技术贺,也设立了专门的课题畏,实际也是我们当时电机体、电池豹傲、电控的“三电”之一擅,也随着时间的进展不断的转向新的重点取咯诺。所以虾,整个“十三五”期间的专项规划化安弛,将对六个创新链条降离佃,就是全链条一体化的部署动梧桑,38个重点研发任务蜜拿岗,政府加大了投入胳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入墙拿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惕,首次突破15000亿晌挎,更值得高兴的是圭夕,企业在这里边投入比例得到增强甲,达到了78%以上欢舱伟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哨凶洪、加剧扣除政策有直接关系享。技术市场的交易量也首次超过了1万亿篓烁,看起来企业投入的效率还是很高的改。    去年我用过这张图(ppt)咖池,这次还用这张图踞虽,对它进行了更新剃聚。由于时间关系共还,统计是1-11月底竿,11月底中国产销量是402000辆惕,如果这样算的话喜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆看税,中国占了40万辆矾,就是占了50%凭荒芯。到2016年底艰外程,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆死,中国占了其中的100万辆惧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力躺,也说明了我们国家对于节能减碳逞城、应对气候变化作出了新的贡献雇蔼。我们虽然应对气候变化调门并不高矢居,但是我们扎扎实实在做每一步崩,现在无论是风魄涩闯、光卢悼埃、水顶韦非、输变电既凤刹,无论在技术先进镐椒毖、装机容量句、发电量都走在了世界的前列幌苫,这也是我们作为一个还在发展中的国家病,为新的发展侠骆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兢。    世界发展的趋势也是一致的耸膏,低碳戒供、电动拳四食、智能化成为各国共同的选择秸媚册。美国蔬、欧洲韩递冷、日本料翠膝,包括汽车企业福特厂娇孟、丰田许、大众都推出了它们发展的战略韩灸炭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呵疽,比如说大众推出了它的“2025战略”倍础担,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瑟菏,销量争取达到300万辆沮钮,自动驾驶要覆盖鲁粉寞,在2021年提出全自动驾驶袒,电池也要进入大规模的投入碾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浑,零排放硷慕慌、互联斗、自动驾驶汽车柒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力徐勘、氢燃料汽车奉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流畦晃、沟通敲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坑、增程式的混合动力汽车平色入,因为他这里有基础建设的问题湃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咕滴,就可以有电的情况充电锻、没电的情况加氢财坑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板玲咆铆,同时又实现了真正的零排放钱褂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai靛,上次试驾可能还是8年以前毛庭文,我觉得汽车的进展夹,无论动力性董牡、环境友好性迟淮风、驾驶的舒适型都得到了很快的进步等踞,据说已经进入了市场达纤。包括通用也宣布了在2020年以前口骑,在中国推出9款新能源汽车剃。我这里想说的是屎人,中国的市场也是世界的市彻昵滦佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的美旅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僧、参与竞争挛式,汽车产业就是一个市场全竞争的产业播帛扰,就需要我们来推动整个的发展妥沉桶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苗线笨。 第二到干,谈一谈我们对于深入基葱庑睢,着力解决一些新问题的看法嫩吧。    对于电动汽车牟,大家首谈就是续驶里程豁淮填,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志还固奈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的充慷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钱狡,一个明显的标志繁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量羞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沪。如果说单程的提高电池的载量黄,当然加入电池的载量车子可能要增强狡贤蚂,车身的增强就又增加了重量豁股,直接影响就是增加了它的电脑潘腥菠。我们也看到一些装载高容量电池的恐,虽然续驶里程延长了纯,但是百公里电耗就明显的增加了惰下。因此悉矛庇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高悉苗咸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的表踞碾、合理的规划涵守。首先畦险吃,车辆运行的范畴霓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位媚怂侧,尤其是现在渺沸稻,我们应对大气污染苏巩,主要还是大城市集中屠硷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扛悍。但是从技术发展上说起来卤触末,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菩、功率密度和整车的轻量化卵散,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苦妨割,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炮贤,这当然是市场的期望殴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题染。    最近新材料研究发展很快低晴方,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绢。有的朋友跟我说粉琴差,我们现在用的是石墨烯电池断,其实说用了石墨烯是对的阜膏们,但是用石墨烯全部来做电池孤女,似乎从科学意义上不太准确冲胚。石墨烯材料棉哀邻,包括碳纳米管弯,都有它优异的电和热的传导性能滤鲁,作为锂离子电池的负极材料添加剂孝星,可以有效的降低内阻扔,提升放电的效率副瞎匆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侠南,还有助于减少介质之间的电位簇,来减轻电池界面的腐蚀性纫懦桔。从这个角度上看迹闯脾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炕棚扩,当然由于动力电池负极密度提高了巩卵,对正极材料也可以进一步的优化徘磨涎,在安全的前提下急惜,所以也可以显著提高它的能量密度醋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步层,就是说能量密度提高了狼充,同样的电池包里面可能有更高的载电量另喂黑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裙汰堪。所以在增加单电池和电池纳春埽块功率和能量密度的时候季焙橙,还要加强对于电池包热交换距离的研究理赌,来优化提升电池包整体系统的技术黄,它也是一个相互关联的关系壳电。    随着电动汽车的发展骡氓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计硼玻。比如说电池包往往布置在底部裴椒,夏天路面的热辐射还是比较强的耪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理景鲤乾,从结构上来实现电池包的冷却厕,因为我们现在冷却剂就是这样的许居,要把它放在迎风处楞羞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缔,电池包也应该考虑到这个驳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理楔卢陈。结合冬季放电的特征伶藐饶,我们还应该研究工萄娠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制峨荒阶,使它保持在合理的范畴之内臼,来逐步的解决冬天放电比较慢的济梦、容量比较低的问题恰菊。总之说起来匙裳,我这只不过是一个例子挖协磕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拎、关键坑矮灯、整体的技术统一的来规划和部署蒋劣。    上次百人会上我特别提出陕芍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炕恃,带动汽车制造的转型升级宛罢煽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猎涝侣,给我留下一个很深刻的印象舜,我和苗圩同志都搞汽车的舰吠逃,过去我们焊一个车身500多块钢板匹腐煎,用2000—3000个焊点接在一起触抬递,加工线上全部实现了机器人辞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身版隘,一共就45个部件兜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涩斤,几个机器人协同操作吩惠吭。板件和板件之间没有焊接赡观茶,就是直接的黏接鞭,加热黏接淳歧,远远看去就像搭小孩玩具似的温,几个东西装起来瑰泉。更使我感到比较吃惊的辱,现在碳纤维的车身钝珊模,已经不需要在现场涂装了去莫玩,有点像我们当年装修房子乳仍,先装地板再油漆毖潮,现在用的全是油漆地板河片率。现在汽车安装上确实有进步谎酷呻,所以我也很有感触踏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新曙,需要轻量化材料的技术别,需要轻量化的设计锭颧,需要轻量化的工艺磷,也需要轻量化的流程栋。特别是现在的汽车产业锨搞,包括内饰座椅使用的材料肉稗苍,也尽可能的采用可回收湃、可再使用的材料掳,这方面的技术也在不断的提高滇挽,这个应该成为我们新能源汽车发展社镀呐,不光在车辆技术忻倒、而且制造技术流程方面全方位的提升赎加。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逻,今天我很高兴迟轿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毙熬,更多的看到了我们一些犊哥蔑,像燃料电池大客车的发展攫钮。很多企业大家如果去看的话称,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池什咀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桅漓,比如说碳子完、交换膜耙补、双极板蹿,以及它的特性基础研究的进步密切相关韦考。实际证明枷稻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中琴蠢,也具有自己的发展环境的优势么蘑催。我们要借助这个优势来推动我们的发展操骨拌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泄,我们是不是可以考虑冈勾嘎,尤其是在燃料电池研发的初期驼钢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旅弛,这样可以有电的时候就充电督抠蠢、有气的时候就充气拧疽奶,按照它的发展各取所需梦。实际从技术进步上鹊驼略,技术发展的本身季,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俩署,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绢霜,对于延长它的寿命始,对于减少它的燃料消耗故,是很有帮助的巩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用算,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用楔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肺饲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鲤镰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凤。当然它们也在考虑筐瘸,我们怎么样能够更加适合中国的特点薪内。我们还不能忘记中国还有一个优势稿,我们在电动汽车走向市场的前期匪喊赴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用两漆,先在公共应用妻却嫂、出租应用上去使用荡涕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炽,必然有一些城市就可以走在前面啦糖男,又可以来推动健康合适和快速的发展猎示互。中国“11?11”又是一个新纪录采痢,信息产业全沃啡、网购变成了整个市场销售的主流谎,我们看了看沉颧室,2016年快递业高速发展稍,中国快递业总量超过300亿件常,平均每天8200万件包裹走在路上息,用于业发展小型物流车清洁仕估、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盯斜说。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领檬,有了高端引领就有了有序的发展秸舅,放弃了高端引领就会低端充斥楼接壕,所以从这个角度上肝泄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色檬,争取使我们的汽车产业走上高端引领氛、创新发展的道路上莽险未。    在燃料电池汽车发展的过程当中扒桅抢,深入开展了国际合作封恰。我们积极的参与了国际合作赁龚,开展氢燃料电池领域的技术合作目,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勿凄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议视燎,组织国内的企业吃不陆,开展深入的技术合作笺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脱,定位就是要建立一个覆盖全产业链青协、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狮,在中国发起但并不局限于中国竿鼎扫,积极组织管理以及运行机制娄舱,要按照国际组织来筹备耻姆、搭建共。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冠埔,因为燃料电池实际用处很多冻,比如在通信基站骡东、备用应急电源申碑堡,随着我们移动通讯不断的扩大戈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放花联功、包括更新楞桐脑,都值得我们重视呐库,包括医院的应急电池瞳词刺、安全防卫托巷祟,包括我们最近在研究深海运载囱封,也完全可以使用氢燃料电池愁伺呻,燃料不是电池效地,实际是一个发电机认,而这个发电机可以用在各个地方宦相,最重要还是零排放的清洁能源靡笑青,效率高顿,能源密度也高邢先。 第三乖恫,深思熟虑广帕,把握好智能化的新机遇品。    近几年来吹炔涪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惊河。比如美国农祷,白宫推出了人工智能的新战略干,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酶隶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线确行,包括日本的创新战略规划敝擒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钱,这个时间恶补了一下人工智能的技术奸讲。中国工程院最近技术指出埂干,人工智能即将进入新的阶段匡笔,人工智能发展有四辽典、五十年代了鲜磷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芳梦沥。但是当我们信息化日益普及蕉舱,移动互联网实、大数据舰阔、云平台的发展蹦捎矾,信息环境裁辜、数据基础辜超、目标理念拨、市场需求都在发生不断的变化圈吞疙,将推动人工智能新发展烹师赌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钎。因此颅,发展人工智能也有利于改善人民生活撕倍、提高经济发展的水平法皮、增强社会治理的能力插似碎、维护国家的社会安全涛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图情捂,但从各国的共同概念和我们的研究痴绵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琉扯。第一沉柬详,要降低交通事故和伤亡人数苇。美国的报告提出来侩僻攘,美国每年有35000多人死于交通事故筏九,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粪。第二结公汞,要应用低碳痉、零排放邦共、环境友好的运行环境毋吧粳。第三诲构,便捷陛捻,要降低驾驶强度锯撬,提高交通的效率闪。第四惮,要推动共享曝,提高车辆的利用率角。其实我们现在不得以所采取的一些限行略唉踩,包括交通的拥堵椒逢,都降低了汽车使用的效率鹊潭铝,所以从这个角度说起来搞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碎灭。还有态,牵扯到公平出行口,随着老龄化社会的进入事潍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展死谁。    关于自动驾驶汽车研发进程驳,好几个报告锈额,有的人说无人驾驶朴炬,有的人说自动驾驶收,有的人说智能网联汽车姜斥,都提出了汽车发展的里程碑扁宋境,我觉得无论叫什么汽车帆胳桅,都是说了这么五个阶段乱描,辅助自动驾驶疾、部分自动驾驶浚炊东、有权限的自动驾驶妓、高度完全的自动驾驶阶段习坪计,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乘哀宋,比如说在辅助自动驾驶方面京侩烧,怎么样能使汽车感知周边脆芍,科学决策览,及时反应锯白。比如怎么让汽车能够与互联网连上锭绦掠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卤、网梁充袒、路的联动嘛俊寿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贩,就是人攀白氨、车趟、网剃秆、路的一体化稿。    辅助自动驾驶姓男窘,实际这些年是汽车界一直研究的重点范,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多季唤酿,有雷达凡牡确,包括现在有毫米波雷达乌憾,摄像头读案黔,对外通信系统柏钞,包括定位堑纷畦。与之相应的驮,刹车禽戳、油门尝偿、电子稳定系统栏水路、电助力转向等这些墩,实际在关键体系上侩纽发,传感系统瓦奸媚、操作系统溃懊、中间和决策系统的研发娘,其实这件事也不是现在的新形势徐,早就在80年代的时候奋外妈,80年代后期就研发了防抱死系统丁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系船,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全么马,包括防启动时间的空转十,后来又有了电子稳定系统泛驰逢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度核粉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展道汤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邵,有了它以后惦,在90年代的时候守妇廷,我在德国工作的时候蒙仇,车里边就已经有了尾随自驾藤朴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浚磁吵,不用担心趟。最近我看到了我们国家的好多汽车床寥躬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宝娥,一旦接触太近都会自动加一下速楷。包括我去年去参观长安检惶陵,他们也给我展示了自动泊车系统潮估,实际自动泊车系统我们在德国工作鞘,90年代后期时候就有这样的设想谁恳,2010年我到德国去访问的时候行瓦赂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莽。实际很重要的意义辛馆分,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起经套磷,也得到了发展劳崇拢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踏澎。    下一步就是智能网联胃阶搂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鸥凑、看到自己看不到的东西瓣物翻,90年代初期的时候腿,堵车情况有数字广播分烁拔,数字广播就和我们一般的广播不一样掏刚么,随时可以呼叫堵车的情况蛋。后来有了数字地图和卫星导航炕雾毖,就形成了第一代导航系统肋融,第一代导航系统并不知道路况的变化舅,只知道路径的设计凳。然后就出来了联网的导航娃,这也是这几年我们都经历过的事挨。上汽这次和阿里巴巴共同合作哩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惦唤捎,这样坐在车里的人朵,通过导航萍泉吾、通过云平台就可以获得各种各样的信息渺逢,比如说动态的导航供娠、比如说加油充电站辩、维修以及各种信息的进入灿,使汽车的视野得到更大的扩展碳。但是真正要做到智能的网联汽车纶航铃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔼柯潦,这就需要我们把各种信息交汇在一起累某粱,来实现智能的决策控制淳锌隋。这件事情说起来好像很容易厢宋,实际也有很大挑战肥。现在我们一个汽车里边有两勤缔、三套信息系统悸祭,有车载的信息系统返,还有驱动系统的信息系统汞贾乃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通馈莫朴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搂钦岗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钞垂日,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吼,就是快到地方要进行减速共绰,但是如果你让它自动驾驶的时候茧,可能它就很早的根据外界的信息来判断莆陡断,让它调整好姿态巾、减低速度庙,进入转弯以后在弯道里边再加速疚侵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揽,这种例子比比皆是困。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体昆良睡。因为我们电动汽车从电机炽、电池势、电控开始沙何末,电控第一代做的第一件事烂哀粒,就是通透的动力驱动系统的网络抽驼,就是第一代的CANBUS系统侯闺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逃誓救,从这个角度上说起来惹猜渴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骆靠狙。    当我们实现了这些以后勤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玫慷博。这是我们常见的北京交通的一种情况贺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赋夯滥,去识别各种各样的高通岗遂,做得到拓雾幻,但是不保险察鞭铆,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘎龄传,让汽车能够知道这些情况屁虽孙。如果再想使它往上走篇,能够实现部分的自动驾驶碧菊擞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况殿,比如说晚上的雨雪路脚,比如大雾弥漫的时候娇缉,比如尽管天气很好协垛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阔衬,这些情况都需要我们去应对廉粹天,其实道路上也应该有它智能化的装置锌儡,就是说有自动的能见度感应器碾筏拉,应该有道路结冰的感应器徒帮抹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腾廉栏,安全是所有发展的主流汗煽缸,而不是时髦甘德。我们在做任何工作的时候卸修首,必须考虑人是坐在车里最宝贵膳、最要尊敬的东西夏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耗、人的便捷窘捣、环境的友好和共享次残。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藐,来推动我们的发展虹。    因此崇菏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三块、四次交流径孰且,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闭究肚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仙唬,这个架构的着力点应该在车载的平台未撩、在网联信息汐、在智慧交通的发展桨岛廓,我们要重点发展的是车辆的关键技术希、环境感知仙、智能决策潜馅腿、执行控制父借律,我们要对信息的关键技术官违,V2X通信类,甚至于将来车对车的通信系统狄犊、云平台卢型讥、大数据反牧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制库,这里也有很多不同的东西棵镭。我们还要对基础的关键技术赖,高精度的地图修力、动态路况信息录效、综合决策和操作系统萍。只有这样阶洁,把人补陕亨、车罢、网糙额、路同步的推进轿肆,才能够迅速的发展矢茸,否则又会碰到先有车荤瘁、缺充电桩的情况氯萄枚,所以需要我们今后的发展当中更多慌。与此相关的技术标擅,检测系统皋,还有一些法律法规体系廷泼疼,一些基础设施的建设锭丢,可能还需要更多的发展堆疵腿。 我们必须要精心规划婪蚕、协同创新裂,来研发自动驾驶的新技术戏茫据。    一赏,安全扯猜、绿色皮愤钎、便捷茎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柒叮。    二掇胆无,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赦扇,多领域技术的融合虹仁盯,产学研各方面的合作陇匈瓷,要着力推进协同创新骑收吓,这里边由于它是一个企业的热点还羚,所以企业要成为技术创新的主体烘习。    三踌暇菏,企业为什么要成为创新的主体婚市绒?我看了很多规划建驴,从现在一直到2025年撇、2030年疙盟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匹敝,但是可以实现沿途下蛋艾,从过去当中漠湿峰,无论是防抱死系统搜垄泌、电子稳定丹、测距警示扒、避障反应坍绘酱、自动泊车都是发展的热点颇去,每个技术都带来了商业回报赊我,包括我们在信息系统夹榔疗,包括这次互联网的技术疼挞搪,上汽互联网的实践透览谦,也看到了我们垢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铆贰臼,只有以企业为主体拍磋沽,不断有新技术发展突赌,使它在使用当中获得使用默蒋,就能够推动它的可持续发展撮,所以它不是一蹴而就的事辩夕京,是我们长期坚持的一个任务棚。    四脾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体廓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智儡誓苹、精心规划乱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础礁甲片。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区醋,我也是觉得有一些东西包括基础建设竟昏,也应该放多这个测试区里面去哆力,使它在真实情况下运行卿枯琼,才能得到一个健康和全面的发展副健部。    最后我想说屋灌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纪隘。其实我们用了十几年的时间实现电动化堆,推动了产业的转型庞,随着信息产业的发展淋翱度,网联催生了新的业态滤摊,产生了新的服务业稗洽。轻量化带动的不是简单材料的替换票,实际是对汽车产业的一种升级陶痰、一种转型夺梧掂,同时曹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涪戊鞍,充电网服务体系的建设垛,可能带来何止几万亿的新的增长点狮金恼。我回忆协呻觅,在经济工作会议上总理说过一段话卑缝刃,“实施创新驱动战略的发展停,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帛桨,也要注重用新技术息隆、新业态来全面提升和改造传统产业洪屁姆,带动产业的转型升级密擂。”    作为结束语我想说寒败标,回归一下新能源汽车取得的新进展啸呛,下一步还是要全面落实政策领户、着力开拓市场襄溃必、建设基础设施居安杠、创新商业模式醋,把握好发展的先机慕搅糖。我们要针对市场的新需求呵,深入基础研究并,攻克关键技术淬篡,完善系统能力敦,着力提高产品的质量和效益钞枚淡。要把握好汽车智能化发展的新机遇沟,要系统的研究宫,精心的规划侍毒,要鼓励协同创新企业主体渭,大胆的尝试愧土蔽,来攀登自动驾驶技术的新高峰仁,要凝心聚力抠承,发动优势肝弛,动员各方力量壕淡呜,完善政策措施贤,营造更好的发展环境铣瓤畴。    谢谢大家!    (根据发言整理蓉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩导:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炯: 陈理事长培鸽蹿,各位领导伺传、各位朋友惭镐泞、各位专家囤港,今天很高兴跟大家交流一下我的看法厂涉。我今天的题目是四网融合瞬少,什么是四网施酿含?交通网福澈冲、能源网模判、信息网顷惊、人文网擂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具热,电动汽车是一个能源的载体铃晃木,又是信息的载体垃曙,然后可以作为人文的载体群。四网怎么融合菲详?怎么发挥电动汽车的附加值叉缮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦络。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虾付县,能源跟信息到底有没有内在联系翻嫡,我提出一个储能熵理论供大家思考盒埔。    我思考创新的要素驶,要创新首先要解放思想新。解放思想要学习《易经》的精神奔老,又要学习西方文艺复兴的精神衅。《易经》是一个太极庐,太极里一半是黑肠、一半是白杏,但不是直线夹,是弯曲的煌翅,黑可以变成白半警,白可以变成黑散掂,黑中有白窝宿,白中有黑僻勿说,跟它对应的黑就是黑虑秸、白就是白山。《易经》是变化邪好,有时上妇、有时下堑汕,上时不要骄傲自满么,下时不要灰心瞪,是客观规律扩,都是周期性的眠肛忌,我们在调整垢,要注意平衡动力统一森。    整体都是这样鹊,全局都是这样毋,今天讲跨界说接,要学习西方的思想就是文艺复兴禄可溜。文艺复兴的功劳不是在文化实痉、艺术等等贩颗拖,文艺复兴是解放思想矩蓟乳。哈佛大学的校训追求真理回鄙。要把自然界的规律找出来解放思想贡,自然规律造福全人类垄。伽利略聊娥,罗马教皇威胁他堕裸嫩,他不怕猫蠕,他说地球起源被上了铁塔慕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女新,被叫之违反教义焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矗适溯,第一个米开朗基罗递撼邵,他雕出一个裸体的美男子凹齿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赌芭搽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看雾,里面很不容易取,从意大利借了很多达芬奇的作品萍礁。达芬奇不仅仅是一个艺术家去,也是工程师;看他作品爬境妮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韧鸿觅,第一个从事解剖学呜粟东。    解放思想考虑全局的问题鹤度。文艺复兴第一要全局思维碧煽我,第二要有天人合一的思维拉,第三是环形思维卑。要考虑全局思维虫雄,今天做电动车目标是什么辨搽面?有什么经济效益隋、环保效益寇存髓、能源效益笔超、民生效益技巩地,总体总目标要搞清楚钞,一定要有全局的观念讲娟。特别搞智能汽车全局性更大顺城。另外要环形思维龋瓷,要反馈不臼焊。然后是循环利用的思维藉。    创新灭,我把创新的要素跟大家分享一下腿。首先理念是创新之魂寿抒。理念有很好的氛围盘广股,有了理念才有创意橙梗童,创意是创新之源砷篮擎。还有人才其珐,人才是创新之本妨炬。怎么能有理念届?要有很好的氛围屎,总结第一方面是合作精神昂扣纫,开放咸、合作捕放、包容尚隙啊,双轮驱动项、增值驱动绢、市场驱动桐塑,通过市场的倒逼头。然后要有完善的知识产权保护匹首泻,还要利用网络大数据给我们带来的好处念瑟。今天创新制高点是跨界融合请啦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界难宿。“一带一路”我认为是跨界融合突描陪,一带一路是西方的伊斯兰文明嘘,还有它把科技鹿累法、技术酒舱旱、经济年峰、贸易连在一起开幂剂,所以我们要发扬一带一路的精神苍。我是福建人也是漳州人册,一带一路开始的是址疲和下西洋停躬。我们要跨界融合茬。    我接着讲智能汽车挟。智能汽车首先要有解放思想先、全局思想考虑问题揭瓷焙。三个C串兼,第一个要连接起来帮桔股,第二个连接是要协调要合作型土亭,1+1>2龄冠限,那就是《易经》的精神骑囱。第三个完订几,今天的连接是移动的连接氓寥,还有MOBILE亲肥,MAN TO MAN肩怕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怪陆哭。    今天电动汽车很重要的一个拆拼虚,大家买得起用得可靠肌私。智能化以后妹辈,因为有各种各样的基础设施和商业模式屎沉,我不展开了跑。    从电动汽车变成一个智能的汽车撩叫狗,从智能的汽车再变成一个智能的交通挎村,从智能的交通再变成智慧型城市膘藤。我们附加值可以产生很多牵垂。根据《易经》价值精神徘,通过交通网位、能源网戎财汞、信息网剔迸夏、人文网可以产生无穷的价值机会啦贾缸。利用交通资源的全时空动态感知艰锑,交通工具的全过程运行管制诗诬酸,无处不在互联河接勃、感知填簇、管控和服务举邻。    怎么布局试唐?怎么把电动车进一步变成智能汽车暑,如何布局智能网联汽车技术碴?我认为隘拍,不但对中国虐吞簇,对全世界都做出更多的贡献巫,第一是制定网联汽车法规标准腻撵、智能技术奋芜、环境汉、HMI技术嘿、空置执行技术险吮、智能网联的实验阮、网络和信息的安全护。    怎么做到网络和信息的安全犁富?这是一般的云储,怎么把一般的云变成安全的私人的云剁?有很好的结构碴担糯,处理器淖罗黔、传感器邪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫁。第一是收集材料靶荣,就地处理泵沪。第二是从收集材料到云之间要慢桂,一个是单点控制浑谓贩,能量控制或者功率控制缎皖。一个是多点控制使庭,能量控制或者功率控制烦,这是全局性的靖城。要及时处理弯,要经常互相认证鲍,变成安全的云橡独库。    跟大家分享一下我做的一些工作权。怎么从理论上去证明这个是可持续的寄?我一直在思考所有的工业革命茫北涣,基本就是能源更新面。第一次工业革命癌,瓦特发明蒸汽机辛救琴,电话抚。第二次工业革命撵慨抄,美国抢占先机忙,电气化箍课,主要能源专项与信息建设饥裤。现在第三次工业革命来了兼,中国能不能抢占先机文?我们要做新能源钱,信息大数据时代变,我们百人会能不能更好地发挥作用菠献笺?今天早上的研究会很好背颓,我建议做一个尝试的机构绘沽蛙,每年召开百人会国际研究会议玲沏高,形成品牌耿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肪谰?我提出储能熵的概念办啊斗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹿。一个系统里面假如是孤立的恨涝、系统是不可持续的习屏稀,一个是做功女、一个是废料是不可持续花堆。如果是物理系统飞校,分析储能熵凛垒伎,熵代表可以再利用块挂奇。总的来说戮,一个系统熵不能增加刚,熵要减少屋耽,熵减少系统可持续馆翻。熵是储能熵扛,熵是不用的熵嗓,下一次可以用韶懂矢。总的来说熵是在减少溶褐。    包括中国的历史膳炕,中国封闭的时候中国就不可持续香,中国开放中国就可持续衅搔粹。近亲繁殖以后熵增加不可持续肛邯。系统要做可持续性庙徒涟,系统熵要减少胆,你的收入不能是单一的凑伴嗅、不能是孤立的系统陛倘。因为一部分是做功谭粒,一部分是废料卜,从废料里拿出来娘,通过证明熵减少骡。从废料里面可以再循环叭狠,那么你的系统就可以持续了井残电。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来签洗瑟,后续需要时再利用的能量的熵氏偿,通过储能熵概念的引入疤冲,希望用来解释可持续系统的演化过程磁确撕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态救陶。    综上所述府星滑,不管系统是生物的或人工组成吻熬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹怼,而这些系统工程特点是了谴妓,即使在系统研究过程中秒菇草,一个熵有增加的过程弧窘偿,总体在系统不断迭代发展的过程中氏评,系统将进入熵减的状态港烂睡,因为系统具有自己生成复熵的能力泻,从而保证了系统的可持续性坷孝铃。    应用在电动汽车趁好赌,这个是分布式的发电栖,这个是分布式的负荷姐平浅。电动汽车就是分布式的负荷奶辟史,还有分布式储能堡奥五,电动汽车有储能割羔、有电池热。电池可以双向的呜鸵,分布式地发电嫡丹涎、分布式地负荷季,在分布式的储能冯苦,这三个系统可以持续头,这是我要证明出来的塑换瓤。我证明只要你的熵是减少的捷啸肌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磁斯。    感知垄钳、认知躬侮么、行动请凳,不断可以纠正人的行为五楞,比真正的司机还要好帕贪。    最后赎,希望我们以后的交通系统是舒适的城、生态的颠狸下、方便的和安全的杯矮。要做到这一点刊,什么是成功悸苍?因为里面的成功是3个S侯构拇,SUCCESS藩猴锤,在S彩碾商、E里面画一条线都是欧元跟美元具,今天是国际合作赏兼火,虽然人民币还不是哆,是一篮子化的娃柬,人民币准备好了密鸽。ESY就是人民币奖。    要有六个眼睛斤车群,有四个眼睛不够堪辜。第一要把眼睛放在前面解放思想其尼唇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维无计,电动汽车下一年布局市尘煽ⅰ,也要有前瞻思维摄。眼睛放在后面汲取历史教训拧爸,要有全局观念瓣。要看到旁边的需要辟酮。然后要把眼睛放在右边学习欧美息,不得不承认高端人才密集地在西方颅。所以把眼睛放在西方学习敝绿舍,它沉淀了100多年讼八。四大发明中火药是中国发明的幌沛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的憋朝。全方位都看到了痴,所以英文眼睛叫做EYE眉霜。第一个I是Inspiration倍扁锨,有了激情可以有想象力烷蹋,然后有创新导挖钦,但一定要融合焦,一定要集成脆须。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棉绰。科学要把自然归结起来萎龄,工程有十几种淀,要把科学椒惯寐、技术释感、管理结合起来那就是工程娄,那就是要集成体。特别今天要跨界地融合甭舒攘、跨界集成挪小费,这样才能实现弥呻幌。但没有钱也不行郴圣,今天招商局也来了很多金融机构僳帆,要融资狸。    谢谢大家!    (根据发言整理系纶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天床肮:李芳" "   回顾已经结束的2016年禽朴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贝。在政策的全面推动下户缎,我国电动汽车年产销量再创新高半,达到50万辆左右词粕,充电桩数量达到20万个坍碴,遥遥领先于世界各国佬。更为可喜的是兔票层,在规模市场的推动下背,技术创新全面展开眉,技术进步全面加快谈,正在全面逼近世界先进水平局。但是驼咯边,在这大好形势下祈靛娩,质疑之声渐起坚。比如俏疆,我国电动汽车发展主要靠政策推动赤昆,能不能持久未单瘁?政策是否过于宽松掸汗,以致于出现骗补情况窗?另外土颅,由于发展形势良好纳仍,一些激进的观点也在抬头奇窘篱。比如涎茫汰,要挡住国外产品进入中国市城,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咸锨,准备放弃传统燃油汽车栏薪。    作为一名资深的亲历者窖史,笔者认为性僚,在这新旧年度转换之际苔坑,有必要分析我国电动汽车的发展形势惭碎算,梳理其发展历程蒋揩,以利于业界对形势有清醒的认识颧回朝、清晰的判断谁,明确今后的行动方向嚎粹。    一汝、我国电动汽车发展形势良好    当前竟煞贾,我国电动汽车发展形势良好飞石腾,主要表现在两方面蹬:一是电动汽车技术创新全面展开枚碗顶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隆露,技术创新和商业模式创新层出不穷上。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吞,比亚迪湃怀编、北汽猛舵熄、江淮粉挖可、上汽等都推出了极具竞争力的新产品簧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痉,而是专门设计的电动车烁陵,续驶里程达200~300km甚至更多杰醋艘,能效明显提高娘,动力性馅、平顺性眷猩、舒适性督添、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平世猛澳。事实上秀固,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捎妨鞘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市访胆舍。另外告诬高,我国电动大客车产销靠氯毛、应用占全球份额的90%以上短般,技术达到世界领先水平搪送琅。    在动力电池方面热,我国产量已超过日本急芥、美国逻、韩国杉错笆,跃居世界第一碘擂动,且市场份额超过全球的1/3翠拌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镜鲍,呈现高能量比蜗孤骏、高安全性的扣势、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耐擦。同时先全卧,产品水平迅速提高脸场得,与前一年相比逼,平均能量密度提高30%盖,成本下降30%左右鲍舒苹。    在驱动电机方面渤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锯炽冒,总体性能进一步提高戏辟,成本下降30%左右裤。在电池管理系统多、混合动力系统快搏鼓、电动助力转向孤封冬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枷,也都有明显进步桓浅。    在基础研究方面崩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展噬憋词,电池热失控鞍、硅碳负极材料芬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翰。    2. 充电基础设施建设加快匠蛋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下里,政府有关部门出台了实施细则功苫裤,多个地方政府建立了城建椭提纪、电力圣册娶、规划等多部门联动的领导机制甭扛拈,大大促进了充电基础设施的建设速度廊胺老。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓷感揩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凹,我国充电桩总数超过20万个顶剁吨,远远领先于世界各国躲虏。    在市场带动下犬,技术创新不断涌现讣硷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裙撵改、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陛轨溺、节省设备投资的车端交流快充技术骆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用返。    在商业模式创新方面襄馈,呈现出各类优势企业多种形式合作赤吠,加快充电设施布局貉伴痴、建设味浩瞬、运营的趋势黎淬膏。众筹建桩删斯、合资运营褥钉嘉、利益分成等运营模式迅速发展坛筏,公交车凸脯工、环卫车列、物流车奸伺、出租车啡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模繁,广告推送沫访、免费无线热点接入等增值服务开始出现税邯凄。    在互联互通方面泻怪蜗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施箍骚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成措,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侗,以企业级平、城市级监控平台为基锤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赏前魏、信息互通的国家信息服务平台即将建立独。    二腑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说库帝,我国电动汽车的发展道路与美国柏南、日本疏、欧洲等国家和地区有所不同疚算口,主要区别有两点频釜。    一是政府干预模式不同恰。我国采取的是政府强干预模式础,政府进行顶层设计帝煌欧,制定国家发展规划翘席,多部门联动制定全面的鼓励鸵、支持政策械,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄突殴帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骗栓宽,在市场发展中不断加强研究开发窘庆,技术水平逐步提高;同时惦骗楷,充电基础设施建设逐步完善认吗眷。而美日欧政府多采用弱干预模式滩羚,政府支持共性堪、基础技术研究赂柑,给予一定的政策级春豹、税收优惠骄屁,逐步培育市巢⑿砣;企业则根据自己的战略规划低差湘,首先研究技术囤伎协,同时有选择闻蒙、有重点地开发产品惭快烩。    二是企业战略不同居乒昂。我国企业多为在政府引导下被动式发展囊,初期技术积累明显不足檬伐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显城,产品方向受政策影响大山喘,各企业虽进度不同会让蕊,但呈全面开花之势嘉舍温。而国际大公司多为主动式发展暇巨还,厚积薄发鼻,技术有所侧重鼻躬,产品形成特色碎,如丰田的混合动力和燃料电池识徊阂、日产的纯电动鸽矗、通用汽车的插电式锯、宝马的碳纤维轻量化技术等局。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渭陆湘。中国模式的优点是市场拉动技术发展氮,不受油价等其他因素干扰宛掇,迅速形成规模市沉盟馈,全产业链技术进步籍午突,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恰,发展中有不协调情况吮巩侥,如充电基础设施滞后础,部分企业盲目跟随妻,发展不扎实呕轨,少数企业以谋取政府补贴为目的闪和萎,甚至出现骗补情况彭警。美日欧模式的优点是技术扎实掂奠,发展均衡;缺点是市场发展慢持,产品更新慢舍,影响技术进步栏跨党,受外界因素干扰泉挡社,如油价低迷则市场难以扩大梁舰赏。    笔者认为枯谦,中国模式适合中国国情腻臼。我们不应过多盯住充电难纹哥浦、骗补等不协调现象统东,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贝门、技术追赶的大好局面仓奢井。从另一方面讲椽煎漆,中国模式也有赖于我们的制度优势箍心,只有中国的强势政府才能如此运作侮,很多外国同行都很赞赏垃苛、甚至羡慕中国的条件瘫固忱。    另外返,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伸釜,近两年有明显变化灿订超。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞬剔、开发电动汽车产品掣拍,而且各种技术路线都受到关注的局面奋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出看谋立。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫩裁奇,在现阶段已不能算分散重复朴桐,但难处在于电动汽车不好做竿捞魏,需要有很强的剐乱盖、全面的技术积累和投入陀遣。那些技术实力不够的企业肋限提,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理部台,而应准备应对“弯道翻车”的危险陕烂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹭雀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时会,可分为几个阶段微撑:当市场份额超过1%时侵确,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啪女饥,则意味着市场条件全面成熟捍堡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年危,又主管我国科技工作多年采晤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结练。    对照电动汽车的发展汲来规,在我国剐嫉,市场份额已经超过1%;在美国和日本超磺幕,即将超过1%铅胆材。这说明任阮离,电动汽车技术正在接近成熟牌镰敬。笔者冒昧估计两芜糯,大约再过5年左右时间入含,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杉酸,其他性能与传统动力汽车相当粱缝,加速性优于传统动力汽车簇温,成本的差距大幅缩谐谓俾;再过5~10年时间椒垦沸,电动汽车性能可全面赶上尚、部分性能优于传统动力汽车呕死卢,成本与达到当时排放悲脚扫、油耗标准的传统动力汽车相当题帘腐。但即使到那时平魏,传统发动机也不会消亡贡粪领,而是电动驱动与发动机平分秋色办,或更多的是融合发展诫。基于以上估计盎旁仑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车编赐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雾耐弗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理篡蕾芍。2009年赌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氢。回首往事拨此,扪心自问现橇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的久僚。至于些许不协调现象纠,是产业发展过程中的必然股圃,是白璧微瑕痢屑何、瑕不掩瑜乃斑牧。笔者断言踩虎,按目前态势再发展10年轿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界螺,并以此跻身世界汽车强国之林叮。    三伎漂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一檬,整车生产企业要更重视电动汽车垛泌界。首先要制定好发展规划和生产布局哨搏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苔闹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忙,不能两张皮婆关。其次要重视研究与试验籍纯,需建立完整的斧老、一流的研究和试验体系救,规南祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统刑同。电动汽车相关技术发展很快洗龄橡,要靠自己去研究发展雀伎,别人的经验会很快过时笑膝,更不能只靠“挖人”搞产品菏。再次要全面布局事剩菠,围绕全技术链开展工作尚,不但要重视整车开发势爽汰,还要研究电池和电机形惺铂,重视电池管理系统靖棋,这是当前我国的短板梁钉,此外还要注重轻量化和系统可靠性订。    第二净公蹲,要建立相应的零部件体系虫宫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱休咯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞋户辟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敌汝。    第三喷浆,要开放发展及。需鼓励门盼、支持合作伙伴引入先进技术和产品饲拾泰,像华晨与宝马静、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赌卡皑。历史将会证明沧,开放发展电动汽车会比关门发展更快炕眠登。更何况峨骏,在全球经济一体化的今天仟,关起门来自己发展是不现实的坑呸。    第四软,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作系尖。今后相当长一段时期泵,将是传统动力与电驱动并行发展死拢人、融合发展的阶段缴淬,单搞电动汽车很难成功醚船。对于只做电动汽车的特斯拉屯,笔者并不十分看好通锭。    2. 对产业界的建议    第一模褂,要加强合作算敛。需沿产业链谴磷洞、跨行业合作蠢岁齿,整车企业要与电池企业狗年碎、电机企业铃草旁、其他电动系统生产企业深入合作娠吾沁。以动力电池为例叫,需要电池设计与正负极材料蛔、隔膜坷、电解液涂侗碗、电池制造装备币呜牟、试验装备梧厘、电池管理系统全面合作敢。优势企业和研究单位要分享成果蹈晦坚,互补短板徐暴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件能瓢,要形成轰轰烈烈的大协作局面仆锌灭,合作创新孪,百舸争流弯半媚,才能迎头赶上并超过世界先进水平迁。    第二连,要注重实践廖。汽车产品与其他工业产品不同儒,一是使用环境广且复杂话复,二是生命周期长稀,三是对可靠性橡、安全性要求极高害京。这些都决定了仅在工厂巨酷必、实验室不可能完善产品肩,必须通过多轮的使用实践耍骸。与电动汽车产品研究开发相比瘟低,充电过程更需要实践那扦。像电动汽车充电过程这样长时间叭、高电压籍馆梨、大电流涝、室外体砍、无专业人员值守的工作状况陆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尾。    第三拣诞,在充电基础设施建设与运行中钾姆臀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纹。充电基础设施建设是一个新行业挠前椽,在管理上涉及电力剧、规划剔、城管叔活郝、工商管理等多部门似毋,权力交叉芬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茬剩,利益主体错综复杂乔涛落。单靠一纸文件不可能面面俱到讹丢算,必须经过相当长时间的实践白摧,完善流程肮奸婚,积累经验探。    第四芭,要加强标准化工作疙。领先的研发少罐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂绾摹,而及时总结经验琼、制定标准又能为继续实践败仆方、创新提供重要保障荷。当前省,恰逢政府推进标准化工作改革磷瞳,要求标准化工作密切结合生产多隙浚、创新实践甲染亢,要求鼓励发展更灵活汗、更接地气的行业标准倦、社团标准导哨皋。对此凯济吓,业界应给予足够重视链。    3. 对政府的建议    第一躬滴茅,要保持政策稳定仇。正如前文所述妥莲,我国政府的强干预政策非常正确白,发挥了制度优势天填蟹,已取得很好的成绩乘,应该继续保持夸。电动汽车的发展涉及多个行业蒜潜佬,需要长期积累搓乏菩,需要几十年的时间才能成就大业俄,切不可存立竿见影焊无、一蹴而就之心捣抒。    第二敞天霓,要及时对政策进行微调和补充完善嘶玫结。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裴木倡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晨实导,又由于此项事业发展快亭,新情况屯汞勺、新问题箩犯父、新技术层出不穷钵遣亢,因此及时应对垂上、调整臼、完善是必然的喷嫌。    总而言之史辆疯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绿全崔,迅猛发展正当其时水。笔者衷心地希望朝野上下几定诬、业界同仁能认真努力工作控董,自信且坚定发展烹。假以时日磁田,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墟难灿,并以此为契机侩氦刀,跻身世界汽车强国之林距。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篮晤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年握笆损。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棠狼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扁童矢。    他认为畴检,现阶段那汾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题取驹阀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妓,但从长期来讲按蓖,新能源汽车技术发展路线要从电动化偿、轻量化贸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陀、轻量化与制造生态化结合景、智能化与网联化结合吓摹啼。    尤其在电动化方面襄团鸿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车情,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巨少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垦郊领,就是家用主流A级轿车定乒,在性能价格比上与燃油车竞争港混。目前全世界都在朝这个方向努力躬,如特斯拉Model3忱镶危、通用Bolt班纠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奖攀。”欧阳明高说儡鲤亥。    欧阳明高说嘛侣铆,但要满足这个要求敖藕奥,电池必须降低重量搅、体积以及成本官丢魄。此外碳新,电池的比能量必须大幅提高砷膳刚,达到300-350瓦时每公斤男极摊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壕堡辱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓟,锂离子电池发明至今只有20年等,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棘称臣,2007年第一次在日产聆风上开始使用俏,可见动力电池的进步非常迅猛仍。”欧阳明高说坛佰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期暴床籍。    但此前衅理壕,主流的观点认为涎藏潭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比跑凌,从性价比来看莱镣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狭,但现在随着锂离子电池技术进步狮,里程提高一倍发寺,即在300公里的范围内净功敖,仍然在性价比方面有优势搭捷痉。    从技术上来看沸梧,在单位重量毁、单位体积下储存的能量越来越多谦,成本越来越低茹描,才能体现出电动汽车的水平和技术醒伟白。    一个好消息是堑,我国电池成本每年大约能够下降20%挟。据介绍呻,五年前舒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元册,去年平均价格为2.5元左右妻衫馆,2016年为2.2元剩该,考虑到大量的电动汽车是大客车痴锋,其电池价格相对会比较高一些撅蕊罕。    “现在国内开发中的电动轿车邦拢夺,最低的系统成本在1.3元每瓦时粗骡浑,单体成本在一块钱左右季罐。美国通用Bolt电动汽车绦殿秸,单体成本为150美元一个千瓦时凳。”    如果按照这个标准眯卡节,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摄僧扩,但是按照现在2.2元掏诡溜,逐年减少10%到20%牧弧胯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乔薪参。    “加上循环再利用做到1元秦倘读,也就是说握菱卸,一千瓦时电池一千元人民币之内圣僚烷,是可以做到的撅巢合。”欧阳明高称乏沽。    对于具备性价比及雀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钦缺徘,现在一百公里约耗电15度纬乳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诉,接近10度电一百公里密纺憋。    “要实现这个目标香,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呛翅。目前电耗的降低空间还很大迪囊喷。如果能够实现上述目标挂驴,一百公里的成本约在一万块钱抖琶,如果电池能达到300公里就是三万块钱圭履,考虑到使用周期内省电和维修省钱币疟筛,将具有商业竞争力勤错竭,这是电动化下一步最大的目标紊共肪。”欧阳明高说图烧覆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茎茅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碌,但仍属于比较粗放的发展模式畔泪手,今年电动汽车发展逐步趋于理性傅丰。总体来看捣,走到今天畅欣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骋缉。”欧阳明高说磁。    事实上磕雌蚕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淮,由于销量超过全球50%以上奉尺,在国际上引起了强烈反响白担,无论是政府还是厂家砍,都感受到了来自中国率先发力的挑战肉幕萌。更值得注意的是漏奸市,2016年如德国大众和日本丰田缕,纷纷调整技术路线籍,加快对纯电驱动的转型猛激。    不过泉寂怪,纯电驱动的战略目标侣屉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涟狭偶。对于混合动力技术来说卤,传统的汽车强国坪慷雇、汽车大公司比我国更具优势馁,如丰田路线就是先做混合动力炽,再做插电混合和燃料电池钱爆。    由于我国率先发展纯电驱动潘颂,带动电池产业的发展达到了世界前列静,电池产业规模达到世界第一歇,总体水平位列国际前三俯档,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平踞享靖,我国的动力电池产业链扫克高,尤其是电池材料疏,如正负极材料半,在国际市场上的占有率第一剂侮退。    “在此基础上笔哗,我们以纯电动力系统(电池按步丘、电机架、电控)为基础平台衰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利第。”欧阳明高说狄警少。    据其介绍陌,目前我国插电式技术发展已经取得进展镜匡憋,比亚迪秦退瞳惠、唐沏搓、上汽荣威550纹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惫,无论是发动机方面顷来,还是混合动力装置上仁频沥,都取得了突破刹铰骋。    与此同时豌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展簿刚宪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秃。    “这是一个渐进的发展过程荆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纽钉。”欧阳明高说拓驰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项开劣,有效的回避弱项竞争妒搏傲,有利于我国电动汽车产业的发展歧,到2020年之后壁薄朝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辉疥疗、同步竞争负撑卵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  编者按础店:产品价格区间一下提升了近40万回,这对沃尔沃来说是个不小的挑战廊牌扰。以安全环保为标签的沃尔沃浪,产品质量是其立足之本棵蹲稿。无论是国产车型还是进口车型欺境俊,质量都要做的和安全环保一样好喜刨芹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑死础半, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彭酵,安全与健康至关重要保蜜,但在中国市城来搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疟颅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家开,到底该剪哪一根线戎?我心里清楚施燃,如果我剪错了梢教,我们可能就崩溃了体。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寂脐。在2015年整体经济增速放缓榔薪、股市震荡瞬劝冈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潦,2016年的车市本不被看好授随燃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声硼错卉。1月6日额茶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吹邻挝,沃尔沃对此解释为睹群惜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疼外维,更是提振销量的助推器邯恰朴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诽。   6月1日梨达讲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绦脯抬,具有十分充足的销售经验纬噶簧。但用他的话说呸,他来自一个很小的市扯刮荡啊,很多因素他都不具备绍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呵差穆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氰绣。6月1日入职醋奈肺,用一个月来熟悉公司的现状末恒毋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”的抹。然而现实终究是骨感的卢牡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆居割,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垒。   “做决策就像电影里拆弹的场景绊狗抒,我到底该剪哪一根线呢匙垛,如果我剪错了百铃脸,首先所有的投资会无效阜宽,其次会影响经销商的士气第腊九。”陈立哲对我们坦言呵频。   他这样的想法并不让我们意外兢百,台湾市场与整个中国市场差距实在太大程。在台湾炕,陈立哲要去走访最南端的经销商拟舍插,早上出发中午就到了锌菜,但如今这种管理方式已经行不通了承。从前陈立哲的团队只有30人括,现在变成了350人污蹬,他说现在同事的名字都记不完陀淬。   “就像牌桌上的一个赌局恢,赌下去有可能是回本的屋,也有可能就全毁了版剐,所以我每天都在想我到底该怎么做募腔。”每天该怎么做汾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的号方县,才能享受最好的燃动宠。”这句话像是说给陈立哲听的劫毫椽。   2005年蚀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时含脆反,沃尔沃一年只能卖1024辆喘但床,一直到2013年5000辆的水平豁嗣,再到如今年均一万辆的表现鹊苯钙,对于台湾这个小市场来说施拘,陈立哲做的足够好溅,他对这个市场有着复杂的感情奶栓。   调任中国市场做销售一把手艾,陈立哲说这很突然僵,他来自一个不足以领导中国市场的市场填奶。对于中国市巢涿蕖,他还不熟悉捐楼,做市场工作要对文化喀竞扣、变化恫、趋势有充分的掌握唾加宝,这最重要的三点陈立哲都不具备恋际局,他唯一能做的私,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痊,相信身边的工作伙伴裸,组成一个高效率的团队猾魔判,去解决各种问题奸狼难。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后湃镣,首先做的是内部调整师沃形。通过不断累积分析过去几年市场的动态埂,了解在什么时期使用什么样的手段继,反省问题所在无,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筷跑噬。面对三嗅庙、四季度各项费用的下滑律瓣,倾听团队的建议骏、做出准确的决策忌、将优势资源注入到最需要的地方扭。最后将宝贵的经验分享给所有人描,把力量从点扩散到面拎悄疙,从四个大区獭锚,再到全国颠钮蹲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的图,我只是把预算享、时间等安排在它本身应该发生的场合唱喂撼。”陈立哲表示唤涩题:“我不是在讲官话弦,只是借着这个机会感谢大家甭闺炔。”陈立哲相信喜诞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的首。   内部调整告一段落磋推白,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坏扔氨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纲痊冒,一下跳到80-100万山骆驴,面向的客户是完全不一样的汞隆撑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巩染,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锻,还怎么介绍产品笛?这肯定是不行的诧详。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颇赶瑞,“与高端客户接触里拖,销售不能觉得自己比客户矮一截迷,与客户要做朋友惜瓶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品借。现在培训课已经开展了实战模拟环节唾,我们在资金有限的情况下做到了更好舱捆悄。”   全新的管理阶层耽,有限的预算牢逢粹,面对重重困境富,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高同,8-11月均超额完成销售目标陈罕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩超,最紧张的时间抵碉。“我有我自己的节奏藏熊五,我给自己两年的时间烫怠圣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绍五惠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凛喷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蚂蕊纷,经历了两次产品的重大变动卤堂奠,但在他眼里这是最引以为傲的疆葛保,因为这些变动酷哆、变革都是从使用者的角度出发寡唾,也就是我们常说的“以人为本滔凳胜。”   对于沃尔沃来讲群,最擅长的领域是安全炼刃,作为三点式安全带的发明者芥队,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期临悔。但陈立哲表示豌,以整车品质来讲堵刑痊,沃尔沃也和ABB并肩侨佃搭,例如在底盘研发能力上票呜戮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器太,全世界目前只有三家在使用庇献,另外两家分别是法拉利与保时捷榷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赐绅,陈立哲也谈到拒:“沃尔沃其实也做过6缸粮色笨、8缸发动机鲤领,还有享誉世界的5缸发动机田。沃尔沃并不是做不到歧戮,而是我们可以用更低油耗痞、更低尾气排放的发动机达到更高水平秒磊玻。这也是全球各国政府的法规要求芥糖,是大趋势娘。陈立哲说“这些信息垒轰嚼,只是没有在行销上进行传播罢了瞧纳煤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酵哀骗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉懊嘶俊,改变了“国产”的概念速抚讹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叼税沽。陈立哲表态道暇敦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柿。沃尔沃立志从中国出发握,以人为本的信念永远不改斤宿,值得消费者验证与了解地。”   “沃尔沃就像iphone一样喜购卸,它改变了人们的使用习惯恳岗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虫系:S90有三个界面同时提供信息搽,分层级的来处理车辆信息搔。这一点很重要苯仑,体现了沃尔沃以人为本的精神聪穗。在设计方面毙培思,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料到软固。用沃尔沃的品牌精神褪樊,再加上瑞典的风格坦,直接与德系品牌产生差异化懦。如果从地域来看陪廓董,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡档赦桓。   沃尔沃曾立过两个誓言陈庐撤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故含,沃尔沃全额赔偿罢受。在陈立哲看来醋母勤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺擅。   陈立哲对我们讲道休哼:“在欧美合,当太太怀孕的时候么洪投,男人会考虑买沃尔沃那。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据社堆凶,中国作为沃尔沃最大单一市呈佟,11月共销售9,076辆新车双梨,同比增长12.8%;1-11月期间窘躬,在华累计销量已达80,759辆苹,接近去年全年表现宪。就目前的情况来看角谜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高皑溯谜。   在经历过低谷期的沃尔沃渐栖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拓贪,这无疑是对陈立哲工作的肯定棉且毋,同时也是明年的压力勃。毕竟“十万辆”这个坎锋季,沃尔沃早就有迈过去的能力穿筒。   2017年烹狮忙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匆县蛙,届时颁华,S90 T4壁甘拱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疽歪酚。对于陈立哲来讲煎,最为重要的是三座版S90犀糜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的讼胁,是全世界汽车厂商畔,在中国制造的单价最高的车辆病。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嫩记仍,“三座版S90可以达到世界各项指标挽反青,这款产品有能力改变历史蓖娟镰。只在中国生产幸,以中国为核心的思维瀑妙皑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了羔苗疚。”与此同时糜,全新XC60也将在2017年第四季度发布钝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘司薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雷,所贡献的利润更是远超世界平均水平斧烫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孤戮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孤便,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任百焦朗。“知道我坐这个位子的时候港畦唇,很多人会紧张甚至惊慌幂,他们会很直接的问我江檀,你行吗靶钞?台湾市场那么兴晖嗫琛,你行吗汉?”陈立哲笑了一下说道曝:“每逢这个时候辉漆,我都乐意告诉怀疑我的人尉炕,我将在最短的时间内做什么汀攻谰。”   两年的时间转眼而逝溉,陈立哲手中的“牌”越完善截首,与主流对手正面竞争的胜算便越大楔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犊假,未来还有什么是可以阻挡他的呢钝收?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇差:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宏钢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棺潭皆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔髓祭阜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宽立。为了满足消费者需求衬窗牵,推出一系列活动迎合消费者喜好晴扁。 上汽集团副总裁汰距凹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拨,得益于荣威与名爵的共同发力甫鼓,上汽乘用车共销售27.5万辆扛鹃陷,远超去年全年的17万辆骸淳反。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹬:新车的不断推出泵、以人为本的理念及高性价比挺檀。    上汽集团副总裁赊施、上汽乘用车总经理王晓秋邯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庇集瘁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莲沃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘲淘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埔联,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喜凌健。同时堂经脖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徘皋:个性而不小众勺竞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发火胸,通过对消费者的沟通与研究维蓖,已推出很多新车型帕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棚科。王晓秋还指出海,名爵现在的路线是个性而不小众廓壳,这就是上汽集团未来的发展方向辨甭跑,上汽集团希望新的产品有个性偏,且能让大部分消费者接受惯。    据悉混诡,自荣威RX5上市以来憋吩楔,名爵锐腾也迎来了中期改款变,同时新车名爵ZS祁墒、荣威I6也蓄势待发干。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琼取。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畔韩,上汽集团也很清楚自己的客户群体僚褂迷。王晓秋指出逃衡,新车型针对不同的受众群体骆既兄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坏。拿具体车型举例爬郡,荣威RX5更偏稳重悸,新锐腾则是一款属于年轻人的车街,新锐腾外形活泼掂构酣,同时考虑到消费者的需求靠门焙,我们对内饰也进行了升级汇鳞辑,并增加了10-12万的手动版教手,使新产品没有短板视。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时附辅疯,王晓秋表示惨纲蝗,“从荣威550开始阜淡忙,上汽新产品从设计到销售嫌,最后还是根据消费者需求来决定去脐。”    据介绍隆攘详,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羞鹅。为了满足消费者需求操毖,新车不止在性能和价格上做了调整稼,还推出一系列活动迎合消费者喜好弛。例如堤铺,基于年轻人喜欢足球运动胯喊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网任俊,也已纳入上汽集团新品类解嚏,预计明年新车65%会配备此技术碴琴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言崔履小,“上汽集团一定要明白用户需要什么臂嘶,为什么要买我们的产品采封贾,带着这个问题虎,我们才能真正去理解用户鸡,落实用户需求螺遍蔽,使我们的产品极致无短板释访宠,产品自然会大销琅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韧赣,竞争也日益激烈射般,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梁漓霞。王晓秋介绍磁卵咐,名爵的价格基本与同级车持平绰,但性能更具优势缄贿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹臣啊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苏蔽戏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品承涝复,就像提到的让渡空间兴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整睡设,从而应对市场竞争环境特。”    产品有了好的性价比和客户认知度剩窟多,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家什。名爵经销店到现在也有280家左右门篡垫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络煎筷,其实道理很简单滇列迪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右劫细患,且不断呈现上升趋势染,他们认为自主品牌的春天来了”童,王晓秋表示惭瓶吵。    在被问及上汽集团未来发展方向时携剧,王晓秋坦言慧匆,“首先团队要把理解客户需求镁糜阀、用心为客户造车变成一种自觉行动茨芯,进而形成一种行为规范恨昏。其次应时刻保持警惕畏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好故。只有这样矗搁另,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滤绣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摊。这些修改背后有哪些考量和博弈奇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掀痪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问台氰嗅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面砰尘?   答缴婪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缴刮。一共收集了9246条建议备,其中表态性意见7736条风,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咳库,占16.3%地普。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理距嗽刊、网约车驾驶员资质及管理懂、出租汽车数量调控三个方面墒。从数据来看疮,不少人对“京人京车”表示理解监,赞同的达到70%多希蝎侧,质疑的只有12%修木。我们根据建议修改了125处花卷,不断扩大合规车辆的范围嗽,让更多人参与“分享经济”陈沛。    “从北京实际出发侍,兼顾多方利益”   问塘: 为什么要求“京人京牌”幢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答史: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仍葱惰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亢、交通拥堵对、环境问题等“城市病”厩陪。在这个前提下夕颈览,北京任何一项政策都不能“任性”钮尖,要从北京实际出发房遍,兼顾多方利益吨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆删,地铁最高日客运量超过1200万人次菊,公共电汽车日均客运量1063万人次星休,小汽车每车年行驶里程15000公里恰,交通压力与日俱增馁探。但在我们的努力下评妥新,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%廉材贡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓟。    总体来说坟,北京坚持公交优先的战略耍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雹餐洪,对其进行总量控制在所难免侨挺枢。目前北京市绿色出行(公交砂、地铁承嫁、自行车殿、步行)占到71%腐,小汽车出行占25%脾棋把,出租车占4%雀,其中包括比例不高的网约车出行瓶挝。北京出租车改革的总基调是半胚:巡游车改革惯、网约车规范圃刮晴、融合发展嵌、错位经营闷、多层次服务纤。我们力争进一步提高绿色出行比例幕烁体,为首都可持续发展提供足够交通承载力擦贤耪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问警皆盾: 政策出台之后财,预计将有大量不合规车辆面临退出弘筋健,政府有什么监管手段确保政策落实到位烷男?   答猎倡: 政策出台前男坤叉,我们和专家簿据霓、司机郡量、乘客炔、网约车平台进行了多次沟通温改,决定设立5个月的过渡期蛇冲悲。一是给合规平台搜、车辆险钱、人员办理手续;二是清理不合规车辆蕉、人员等谁郴行。    从服务乘客的角度暑褥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爬。另外贫鬼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辜,因此提出过渡期的柔性考量僚房。过渡期之后颂鲤珐,平台要加强行业自律吼侣禾,我们也要建立打击非法运营的长效机制氮,严厉打击非法运营澄垦、克隆车和价格违法行为坞碘瀑,能够更好服务乘客结、保障安全煽把。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问九: 面对新的经济形态适,如何创新管理手段苫?   答桥食: 出租车发展中没有对立关系肋嗣呻。网约车以网络预约抽、快捷方便等特点巷枯,满足了一批乘客的出行需求贺眠。单从评价司机服务质量的机制看俩,就值得巡游车学习策:如何与派单挂钩扫什,实时评价亮。但网约车也有局限性陋涕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管具划矩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势究迟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的负焦安。你有技术优势讲陵涧,他有线下服务优势兼酗,为什么不一起干呢猛?    管理部门也在转变思路凭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皆粒。通过推动巡游车改革及网约车规范韩拖,构建多样化服务体系悼肩,提升出租汽车服务质量江旦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆岔,在京注册用户已达218万人捐门胎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亮吭回,提供差别化服务伙甭。    “解决出行问题要标本兼治”   问扯禄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茧?   答炔拎琼: 群众出行问题的解决乳,需要放在城市综合交通体系中痛泡嚎,多措并举砷、标本兼治播惨捍。一方面淘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面途菱,需要加快构建安全港朴暮、便捷搁梳、高效季涛圃、绿色散剃晨、经济的现代化综合交通运输体系沁手。到2020年楔圈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蕾城。    交通设施根本是为人口服务幌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斧七疵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拣洽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件史猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠恍:李芳" "   杨美虹透露欢溺脱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酗侯荒,大东工厂扩建项目也投产在即肖幢涝,这些举措都将助力当地经济转型升级鞋弹。    在杨美虹看来洽,借助主机厂优势显,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时归,配合外交部到德国进行推介茸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匹辣立。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殊保溜,从而推动产业升级臀。”杨美虹说形。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容付乖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冗。最新数据显示顶掳,2016年1-11月测莫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汉闯,同比增长11.2%壕缴傲,前11个月的累计销量汾痕,已经超过了去年全年揽烷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膊笔管。12月13日坑细肪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开据。活动期间唉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱敕恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济督、环境和社会贡献等方面取得的成绩惊库。杨美虹向记者透露巩喷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩崎筐鸽。    “在‘可持续发展’战略的指导下课兢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饥速寥。”杨美虹说门。    第一瓤摊鞭,实效为先花犀夯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题栋獭,“我们不做虚的啼卿虹,我们也不做口号式的诧汇传,我们一定要解决具体的社会问题抢碾。”杨美虹直言么酶换,比如BMW儿童交通安全训练营褪朴,它是为了解决儿童交通安全问题箔鹅。    第二嘿暑抠,长期坚持盎。宝马儿童交通安全训练营槽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杰歇镀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芥嚷倾,今年是第一年做祭,未来会持续拟、扎实的往下推进崔挠乘。    第三理,全员参与奥虾砷。宝马做企业社会责任时信伟,会邀请车主铝、经销商兜姆、投资人以及宝马员工剐篡吐,一起参与进来统蚀。比如宝马爱心基金抵婪蹭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训趴赊,提供指导;另外帮凭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颊丰,定期组织各种各样的活动纠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略福涕廉,将可持续发展贯穿全价值链葱屉缚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素埔。”杨美虹表示仓炒团,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点实磺挥,主推工业旅游概念抛填咸。    据杨美虹介绍惶鹤茅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园手,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导标乡,助力中国制造业迈向高端画,并促进东北老工业基地全面振兴宋彻芦。    数据显示亢诽栏,截至2015年底惺僳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汹,当年纳税额超130亿元人民币箍。同时垂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会池弘碱,就业岗位较上一年增长了8.6%搓帛驴。杨美虹透露电,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挞,大东工厂扩建项目也投产在即车憋乳,这些举措都将助力当地经济转型升级汀径哪。    另外褐瓢,在杨美虹看来秃念,借助主机厂优势睫巾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时患块,配合外交部到德国进行推介浩隶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讽鲤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浆病,从而推动产业升级弦非倦。”杨美虹说岗热。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟面:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娟垂精?关键是我们的差距是什么迹,下一步最大的点就是要提升品质挽肋拘,当然还要控制成本伴榔篱。然后苹,就是我们的正向研发和平台战略申谩绥。最后颅,可以大大提高效率沸缆,如订货的时间是可以压缩的敦憾从。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磺揭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一观回:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蘑伞废,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述间硕。    徐长明说储,怎么理解工业4.0湾脆陡?这个概念是德国发明的炼,现在在国内比在德国还要热蛾。最近莆茎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敞乓靖,我理解它的工业4.0的本质莎欠络,就是怎么保持德国制造业的竞争力娄蔷。在国际上湘很,德国面临两个挑战黑讳:互联网大数据和云计算类。现在呵,德国整个国家都在讨论频哇,怎么能够“不被互联网+”需,而是“制造业+互联网”法篙,这是他们重点考虑的问题翅桥匈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰动秃、宝马犯、大众第味乳。在德国摄塘,汽车的需求是非常个性化的幻痞,在这样一个背景下沟狄,它要维持竞争力法,推出了4.0的概念仙,核心就是智能制造敢滥。他们主要的目标有四个方面庙:提升品质强、提升生产力祁、提升柔性化梳咕酷、压缩产业戊拇,总的核心是提升竞争力篱。    徐长明分析拖奔,本土品牌下一步怎么做泡暮?关键是我们的差距是什么破部,下一步最大的点就是要提升品质去吕岭,当然还要控制成本挡。具体要怎么做煤棘吧?也有几点售其:第一恫仇铃,想办法提质控本播。提升品质共芦吮,消费者理解有三个萄脱:可靠性榷、感观品质套话、性能手。第一个维度偏闹:可靠性是必须的伙,现在光有第一个维度已经不够了什壁,必须要加上第二个维度佳挖:感观品质阑江品,看起来要漂亮缸笺。在此基础上又发展一步矢坚兜,就是性能的提升冷。最近市场上卖的好的自主品牌仟刷谰,大概有12款车奋,年销量超过10万台恍会,这些标杆产品鼎垄替,性能上也不错擞翟。因此瑞汉恢,自主品牌下一步还是要想办法墩仍衡,把这些提上去犀携拨,缩小跟合资品牌的差距寞痞。    这几个方面的提升淖缝碳,意味着成本也要提升幌锚苇,怎么能够控制成本污项撬?第二方面的话题葛际,就是我们的正向研发和平台战略视。之前碳睫篮,我们很多品牌都是“逆向研发”称,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车羌统函,拿过来拆解做测试缚捻队,最后组装起来行皖。这个模式下膘玻颅,成本可能是略微低的鹿己,但品质村免、性能有很难保持犀幕汗。现在必须要正向研究寄,从消费者需求出发配菱碎,形成一个目标墙荒,对目标做分析巧俊,只有正向设计激肩,既能提升品质性能槽,又能控制成本甸卵,像长城奖狗、吉利等等甩浦弄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了公泼。    平台战略乔堂聘,在更大程度上控制成本谋湿瞳。他说床,我们的开发替秸,现在是一款一款开发的稗,零部件的通用性相对比较泄巴怼,最近一两年来呸踌撮,已经有两三个企业开始走平台化战略坑缺李,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车械思、SUV和MPV间柬汲。这种情况下巢丧,零部件的通用性非撤伲好傅,同样是50万辆的产量裴色,对零部件供应商的供应量更大褥弧,就能有效地降低成本赴。    徐长明强调水宽,对于工业4.0的精神本质还是要学的痢磐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垃渺,它做了那么多的智能机器人谱,智能机器人都是带摄像头的谎,在实施过程中的质量随时能够监测沽灌,然后反映到云端轻躬,再反馈回来随时可以改进踞。现在庆,企业员工的工资水平越来越高柬箍,汽车厂家很多在加班加点焕,我们要高度自动化棋切抹,这些课要补共,应该有大量的机器人替代人工闯。如果这么做了塑墙,可以大大提高效率倪掀,如订货的时间是可以压缩的徊弊翁。比如非巴,国内一家自主品牌鞘秀,从经销商下订单汝壬戌,到提供汽车产品最开始是40天痴户扇,后来缩短到30天烩荤畔,现在可以压缩到22天摊示,跟世界先进水平比还有一些差距涎嘿茎。这也是德国4.0里的核心内容疼辣。我们不一定用他们这个办法横焚衬,但精神实质是要学的煽。    他说尾桨,柔性化的生产也重要垒颊,但没有前面三个那么重要虽。在4.0背景下夹说垛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法识媚,而是学它的精神实质盟漠慈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸农:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庐隶虎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撩兢番。更为重要的是寺浮,放眼全球拦,驱动这些变化的地方就是中国绩林。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戌暴。    12月11日琴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何枘郏虹桥落幕桓堡。经过36小时的激烈角逐饶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出能勉抹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞎艇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劝袒还,今后的五到十年燃唇把,汽车市场将发生前所未有的变化珊蹋倒。未来憨帝芥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务层清瞬。可以说繁酬,未来五到十年汽车市场所发生的变化说扁蹭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矗扰肝。更为重要的是门,放眼全球读,驱动这些变化的地方就是中国荒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷函。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说皆,作为企业猛交帆,捷豹路虎非辰け看重年轻人的培养磷监。在全球坡,捷豹路虎共有2500名管理培训生脓。过去三年吧瓣,我们在中国也培养了30多位管培生苫翅单。此外订秒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家百差,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才边涛蹿。    在赛后的媒体分享会上绦咆,两位获奖学生代表分享了各自想法惺郝,及在比赛中的收获拳贤潮。同时蚕,睿侨森鞍碑绘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俯。   问兑眷:捷豹路虎为本次活动提供了导师搞事倡,请问这些导师来自哪里桔频群?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位轻?请学生们简单介绍一下自己的作品茸氖剁,获胜的原因是什么吮鹃钳?   睿侨森低嫂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矢措藐。一位是捷豹路虎内部导师牛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舒,包括对行业发展的认知瞪姜排、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辽喘、视角和指导娥拟。这两位导师全程和学生团队合作庐撼捂,提供专业意见凹嗡蹬,帮助他们取得最好的成绩凳。   潘孟涛热愧尼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会珐,包括今天的学生承防桐,将来都有机会进入到我们工程团队尖乒勉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额库匹,可以来到捷豹路虎学习和发展锚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹲噬,再加上扎实的专业和技能捣丁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垦绊送。   睿侨森偶蔬铅: 作为公司的管理者粱睫釜,我们非程荩看重实习生泡缉,我自己也会手把手教给他们工作的经验尼第。不管是本科在校生还是毕业生伴篓筛,都能给我们带来新鲜的血液莎、新鲜的想法露脸厩。    同济大学袁旭统:首先啤镁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行既。    我们都来自同济大学汽车学院迁,团队成员有两个来自汽车工程方向昂、一个汽车营销方向喉、一个汽车设计方向胃秋梗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戊蓉,围绕“以人为本”纷费,挑战的是都市环境里的出行压力试勺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妨扩悔、设计师也有很多共鸣拐偶,通过一系列调整戳会,最后有了这样一个以人为本懈昆嫁、体验为先的方案逃让农。我觉得炕藤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闪郡:目前镰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仓污?   潘孟涛炔秋: 我们会对人才数量进行评估和拟定玻碴侮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侍杀。随着经销商网络的增加啪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多橇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痞城,从而满足未来消费者的要求浇年违。这些内容息息相关稻,并且不仅是着眼于眼下含,更是放眼未来杉彼。比如琉硕,针对刚刚提到的电动汽车战略藕熟,就要确保未来有足够的专业工程师储备暴宏,因此旱垮,我们时刻准备着泰滥忿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闯梆。   问帮话诽:在创新领域细改,包括未来汽车科技领域痴挟,捷豹路虎有怎样的系统部署任浦澄?   睿侨森靶: 首先骑黄轨,作为一个公司诞,我们在研发领域有诸多投入啪,而且很多的投入都非常具有前瞻性岁府勉。比如说沉憋理,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逛握陪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验栖的。    其次客和般,我们想要通过产品和服务瓢,把先进技术带给我们的消费者凹淘赔,因此我们的工程团队邪搽啡、研发团队必须时刻关注消费者需求毖,做到一切产出符合相关性勺琴、可实践性原则鲜典卉。此外穆帽铃,我们每年投入约350亿人民币酷腥,用于车辆技术的研发和投产阔颅目。    我们还于今年7月宣布贯汝季:在未来四年问,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆离瑰拖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鼎添。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戮,并在未来应用到车辆技术当中反褂。    今年早些时候鞭粳壁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辟,通过应用软件及按需服务的开发与提供佃抚裴,解决消费者在出行中遇到的难题禽切含。    与此同时殊炔坡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器判级,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淌试磷、办公空间啼多派、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持险瀑队。   问访脓:请具体介绍一下InMotion诲。对于整个汽车市场的趋势脖兽辱,比如电动汽车技术赂罢,捷豹路虎是否有着自己的见解赂浦素?   睿侨森迸厢粒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案德哆杆。我们希望将来可以将它推广到美国岗瑟、欧洲以及我们非常关注的中国市场取腐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部携,由研发团队进行分析酶酬煤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匠荷,我们也会分享给总部艾。    关于电动汽车技术卷阀,在洛杉矶车展前夕姓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哆。中国是目前最大的电动车市扯饫啊,并且有引领行业变化的趋势擅吐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痢蓟迹,确保第一时间响应本土市场的需求酣恳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怒缎室,并于2018年正式上市柏,希望大家多多关注鹿党闯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驳图灸:关于未来互联网汽车膳峨,捷豹路虎有哪些基本的认识洗阂茂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厢阑煎?   睿侨森矢萝肖: 目前惭领居,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骇,它的发展甚至可以打破现有的纽、传统的汽车开发逻辑与循环泡。    针对这个话题辅锨舰,我有两点和大家分享旗客靶:第一点特屏缮,未来所有的车辆都将实现互联网化瘫沉,现在能够透露的是蚊管,接下来我们全新推出的产品几婆伶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垒氨嵌。比如说贰股,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稗,使用他们的UI界面和地图撕施。类似这样的合作如萌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坝蔡帽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸不领:李芳" "   汽车网讯 12月15日颧龄,由中国汽车技术研究中心传拉泛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开薯簧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开归倾挽,从“市场化发展现状”抽贫、“应用模式创新”薯棠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驹铣,为产业发展建言献策湾、助力提升府。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录螺残堕: 第一居,背景抄涪。    去年发布的《中国制造2025》链商,新能源汽车是重大发展领域之一摆,是其他技术应用载体淘朴,而且是先导性产业睛。它的进展情况决定了中国制造2025颧繁、强国战略实施的程度饭罐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展湃驴,从而能够聚焦变革忍瑟、明晰路径潭必、凝聚共识沁把、引导相关资源集聚推广产业创新荷犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构忻玲香,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怖淘洁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盘。总体报告是按照1+7的结构乖。1是总的美,7是包括4个车辆整车技术伍现,3个分项技术罕。    第二缮怕薄,国内外总体技术分析翻艾。    近年来汲峭,从国际汽车产业来说路,低碳化搭、信息化僳窝吮、智能化是一个总的大趋势疚韶。欧洲其、美国倍桓榔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略教巷尝,重点企业的产品战略也充分体现了三化容溅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蚊瘁街。我国汽车产业特别是近二十年的发展狡挞,取得的进步大家有目共睹晾猾。首先乏,产业规模世界第一筷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甭,包括品牌市场的影响力有目共睹埂,特别是新能源汽车痛,包括技术戚邪烂、市场殿、新的智能网联汽车技术假,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梢,智能网联汽车发展是非趁ッ⒐埃好的优势条件锹窘窟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迟磺陀,包括动力电池富厕、变速器倒。国内自动变速器原先是空白仍,近年来无论是CVT段败芯、IT谴、DCT都有自主的技术和产品拭浦,而且应用在逐步扩大害。    虽说取得巨大的进步舍随唤,但与国际先进水平差距明显湃别:    首先蹈虫毖,发展能力上的差距难琅焦。投入强度远远低于国外卧等欢,全产业投入估算1千亿泛叛,相当于通用茄识考、大众率抚凯、丰田大集团一个公司的投入吃。    其次帆细退,研发积累懈。包括流程积累淌、数据积累妓罚窖、技术积累熔如、标准积累讥沥糖,这些积累偏弱稼罐艰。    另外廊,从整个产业创新体系上来说操本奠,差异比较明显的勒斤,特别是协同方面办享噶。单个企业弱轰谷渭,整体的协同效果很低邻尽,意识也比较低岸爽。在发达国家羔,单个企业强降魏棋,整个国家的协同体系效率比较高匈玫。    基础不牢地动山业倮摹,我国汽车产业的材料繁咕、工艺基础跟国外相比也差距明显贾禄。汽车产业肖话,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大殿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咳,要求有创新的思路和创新的模式闷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展响煽豆。    第三拉贸惮,一些关键的里程碑损叉。    重点是总目标跺痰释,总目标是基于很多现有的环境设定的禾,也基于七个路线图进行测算继柬巧。反过来说骡疥很,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肯涸,就能够实现保障几个方面总目标的实现聪岸赐:    1羌惟膛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值松掸设。如果技术路线图能够得到实现腊渭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值珐,之后往下走锭景潭,这对产业来说巨,甚至对国家来说是非常重要的几腹。    2叼逛、希望在2030年左右谁固,汽车产业的电动化转型基本完成描,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丸。智能网联汽车市场有一定的占有率铜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唉绰。    3浮白灯、建立有竞争力的自主创新体系咖。    节能汽车在2020阂斯、2025蝎鞍敬、2030三个阶段提出典型的指标滴儒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邢,5升幌、4升童、3.2升嘎餐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%廉态,2025年15%舌逢雷,2030年40%以上陈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术猛、自动巡航迹眉汝、车道保持应用已经很高锈耗捌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例石斡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例然痴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线里题,经过技术路线测算实现总的目标失效。从路径识别上来说笆挎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口憾狙,以能源动力系统优化升级转型作为重点顿醒贝,以智能化水平提升作为主线朵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑微,全面推进企业产业发展势眯咸。    第四拟,分技术路线图的基本结论牡。    1剧、节能汽车床钨。总体上有很大的共同点怜,重点在混合动力技术匡被、内燃机技术办、其他驱动技术参竿。混合动力是技能的主流技术筹挽,当然轻量化也是另外一个断,但是轻量化有专项的分析龋弟胜,在这里没有强化撑。    乘用车总体执行轻量化己粳桂、小型化技纷、混合动力队夏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失间趁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径峭瑰铺。    混合电力是一个主要的技术饯情,达到5升膊纺氢,4升苯雷藤、3.2升的目标颈摊嚷,混合动力是主流硕亢,其他是共性的蜕菊,轻量化建、摩擦等褂。    商用车混合动力应用时间稍晚袖,重要度低于乘用车爽。    2讳、纯电动与插电式混合动力汽车舰核漆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滔,加强轻量化成为趋势崔啊。轻量化对电动车更加重要橙牌扯。对于插电式非常重要的奉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妓裸抖,驱动彻扣、点击容怖、控制恋、充电炬、混合动力发动机脆扑己,高效耦合发动器踢饥瞪。动力电池本身有专题肚烘,在这里没有过分强调炔妈。    这两种车提出了总体的发展纲要啡为,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式般蒙崔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嘶妈,甚至可以忽略不计犬。    从四个层面梳理了技术需求渡,提出了一些优先的行动项乐伟,面向纯电和插电瓢,国家科技技术支持十五年了寥穗,下一步除了电池列为专项之外好甘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闻华笨。    另外咀,聚焦关键零部件祁驼滩、基础突破和可再生能源闻畦母、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碎鲜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搽。    3辆、燃料电池汽车溯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择顿皮枪。从中国汽车产业来说谎绿惯,现在重视程度不够洪模,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稻谱动。希望四部委提交国务院进行发布和实施手。    在研究过程中蔡,大家对燃料电池认识分歧比较大驰类寐,或者没有共识欣零,这里特意保留一个燃料电池发展目标艘痢须,跟发布不一样仟潍。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹈两,我们是1万;2025年是10万狗乏扰,发布时是5万;2030年是百万会,发布时是10万脓辞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藤恒妹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惨碘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度峭价醚、耐久性妙画、成本畅对、氢安全届伟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的堵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炊誓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芦莽。当然齐吹曙,全技术链的技术攻关需要做赫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口禄抛丢。前期小功率燃料电池厦讣淌,中期是平衡的燃料电池残谦妹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铜川琼,到最后全功率的燃料电池姜。当然仆玻,电电混合是最主要的假氰,最后电池小容量的技术路线井,但燃料电池的功率更大一点习趁。在这四个层面进行了技术创新梳理镰,燃料电池要解决的东西很多错魄,包括材料孟、膜腥纬竭、电机盾位靠、燃料电池姆蒙侍眨块堆泞裤、系统技术孺筷穆、整车技术苛腥偷。燃料电池也是下一步国家科技俏聘枢、资金支持的重点顷。    4囤冠、智能网联汽车薪,这是新兴的技术发展趋势晦脑。其重要性与新能源汽车同等重要骂抡时,有部分专家认为更重要庇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骄,技术和应用的优势饲糯,也是机遇舷令。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巴储篡,涉及到国家信息管理辑峭稼。对核心自主提出了很明确的要求磊,即两横三纵斯灭铃。    车辆技术上更多的是决策搂补、执行娠。信息技术擒,信息安全咖,地图技术也是非常重要的烦饥。两纵壁,一个是车载的菜妥,一个是基础设施相物燃。智能网联一定是循序的琶浩,智能网联技术最容易得到大规模的应用残街。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迷阿。这两个路径总体上循序得到应用迁,从商务车来说藕,更容易形成啡博诗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求屎铰。    从四个层面聚焦一些技术需求盛。跟燃料电池一样托酷掣,需要解决的问题更多一点聪年守。从感知决策执行的祥购,特别在决策阶段袒管挫,差距是比较大的伙,感知当然也有差距疯。在信息层面俯赎扮,大数据半、云平台串融岔,相对来说中国有比较好的基础和优势譬。    作为一个前提仓疆权,对标准法规先决性秋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸡靡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阿。制造技术不细介绍了秆饶碳,还是聚焦在新材料的运用妨寄,以及新技术对制造技术带来的变化段箔剿,聚焦方面进行了说明剖。    动力电池欣颠,分三个目标坎,目标上有比较大的讨论和争议祈徽剖,比如说新阶段提出了350砷灯、400滑崩、500的质量要求厢抵法,争议非常大哇睹霞,重点几个层面惮:    优化现有的代表电池技术粮,提升技术水平链,特别耐久性港,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讽泼肉。国外的装备很难形成有竞争力的差别换锹射。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筷挽肌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氮颓。现有应用以企业为主体来做夯。当然俺,也会关注动力电池的回收利用技术贪。    最后览,轻量化功。简单来说涩奠嘿,前期聚焦材料技术扩羔藉、设备技术蹋棚痰、制造技术竣啡坎、回收技术陶能。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扣,比如说传统的四大工艺的变化题试拜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诞晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价崎坪坛、供应链抵、资金彭哎率、汽车等方面的诸多质疑惯。期间,明确表示不会放弃造车蜂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盼测。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菱桔腻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疗倡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暮劫、互联网及云箩、内容骸吾、体育,还有三个端口类的,手机且、电视槽盼、汽车蕊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力檄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿荆挪。    乐视的电视做的确实是非常不容易忱墩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三跋卤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凌四诡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膜惭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杰急弦。总归累计亏损36.33亿元黎茧扦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迸镭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匹。第一部分就是投资人的钱酷黔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膜挥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现收敞芭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泻赡寇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攻蔼鳞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿湘奖、体育43亿吮、手机50亿,房地产64亿漆挡村、内容108亿绦脖每、互联网金融151个亿桑幂匣、电视187个亿波敲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粕赴焊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鼓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的囤臣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的深。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淳脓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亲遂城。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去删瘫凶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的劫。很可惜,你们蒙眼狂奔帛链仙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散么版。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窗负汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒塑力:李芳" "   12月10日坚把驴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拆:一条是政府主导珊贫、政府补贴的方式融,这是当前的主流呜竣骆。一条是消费导向椭,依托市场的内生成长道路何。”他表示市巫狗,(电动车产业)进入者中拍蹈辑,大多数最终可能会被淘汰搪蚀,但是不能不给他们机会繁睦极。国家已经开始放宽市场准入孝磺,此时卯,应该在两个方面把握好政策怕帕:1颧、应当欢迎新的进入者疤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者届形戮,让投资者自主决策辉鹿画,自担风险斜弘杰。2坦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耐埔,严格市场监管仿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挥仇,目的是建立好的产业生态较藉刊。电动车产业化价尘蔚,最终必须依托市场来完成目,因此动矫,政府的政策必须产生长期预期显。推进政策应当借力市诚γ啊,发掘市场的潜力疾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗣壬厘。政府政策不干预技术路线叹,政策的实施不是导向对政策的依赖乒,而是政府作用的适时发挥跋骗据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗撵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杆垄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示囱,戴姆勒有望在今年成为全球最大侯玛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泥裸蹿,这一目标比原计划提前四年实现泰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狮极:“戴姆勒今年即将实现这一目标浩,比预期时间(2020年)提前四年涣唬那。”   据悉侧坟缉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粟魄,当时受到与会者的哄笑什。然而佛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近塘福,领先劲敌奥迪和宝马期。(实习编译事庞尸:刘欢 审稿欺寄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈人:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柔:韩大为 版权作品激鸽烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩,严禁转载日,违者将被追究法律责任撵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访从马。在提及新品牌“WEY”时赫,魏建军表示锋,“将夺取丰田和德国大众的用户”艰。   记者隘堤:为什么把自己的姓氏作为品牌圭?   魏建军陛钵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品委际。我对WEY很有自信楔蒜钨,就使用了自己的姓噬苍馈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌麓歼蒲,但在中国汽车行业我是第一个脸常兽。   WEY之所以采用英语适昂琉,是为了要瞄准成为全球品牌羌新。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力森谰。   记者棋刨:对于竞争对手有什么设想甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军释:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歌捂糯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啦稗呜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准椿磁谷,在此基础上还要实现15-20万元的定价迹归。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斗凛枢。在性价比上WEY更具有优势莲齐度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编托挟番:李芳 版权作品扯募雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑围不,严禁转载讣颂搪,违者将被追究法律责任地痕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后覆脆嘛,新能源汽车的发展也不会受阻芭虾即。   根据工信部核准的数据遁,今年前三季度惶,整个新能源车销售16万台氨纳,同比增长83%界恨。其中攀尉,新能源客车已经占有40%以上的比例炮,达到了近半的水平坊朝,发展前景面临压力垛,但乘用车只有0.1%镭。“我们涨十倍是1%妙胶,涨100倍是10%卉,新能源车发展有巨大的前景和空间父梯墨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呸渭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肚,全国乘联会秘书长崔东树说乐呸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力罗。根据国家制定的产业政策要求略,到2020年蘑性,乘用车百公里油耗要降到5升氢镰,这意味着五年内降38%的油耗丢绷。“基本上谁也实现不了蒋哺侯,只能靠新能源车来推动栋。而这种新能源车匡扒性,插电混动可以降80%洛,纯电的可以降100%的油耗吞,这种情况下只能发展新能源车葱,这样新能源车乘用化忻慨,为什么我们一直定义为为生存而干喉溪鸿,你不干就要挨打抚。”崔东树说辨。   另一方面耍懊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展华扳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浩味鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坪娠杏,因此定价弹性很大蕉蚕。”中金公司的研究员李璇说念,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平昂尼纠,为消费者提供很多选择鄙规胸。随着技术进步和更多电动车型的开发盼,新能源车的成本会不断下降僵羡,比如旦箩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浅该。“中国的纯电动车型出来以后逝多,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膝那,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寺埃,发现基本上17宝崎、18年以后的新能源车席巢裤,达到8年10万公里以上魂,整个成本是比传统燃油车是要少的许崇踩,甚至是少了20%到30%毖赐但。”   电池是电动汽车发展的核心价恃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拿导甘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同播蹭,电池成本还有很大的下降空间操欺讲。目前昆绍,整个电池的产能供应相对过剩俗,国内电池企业达100多家负辅鲜。据统计河熔耸,目前整个电池的价格大概在2块多左右摄恳贪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求爸抱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准射立。因此凭盾聘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闲羞梅,这样才能达到标准番旱陛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捶庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏氰晃:李芳" "   我们不认为绝对的销量串,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擂。衡量一个品牌成功还有其他的因素萍镀,比如利润率匿羞身,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侗恼。除此之外入啥,品牌力蛋盟、品牌的知名度堡蓉、美誉度冉笺戮、影响力寐,也是决定品牌可持续发展的重要因素仇红罚。宝马在创新精神上是首屈一指的霜,因为汽车行业正经历巨变狮,在电动出行劲圣贝、智能互联困衔寞、无人驾驶等一系列发展方向上关佬,宝马都打下了比较好的基础麓。    临近年底京,伴着层出不穷的新闻事件蓄,高档车市场竞争愈发激烈茸庆告,作为全球领先的品牌——宝马蒋匿菠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芍。近日鳞家地,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酗兜,听到他开诚布公惧溪裙、推心置腹的看法械。   问秦陀:根据最新的销量数据蔬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玫。那么慈,您怎么看销量吗、利润先、与经销商合作伙伴的关系炬村媳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智割: 每个竞争对手的情况不太一样墩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骑,所谓的增幅我们一般都讲同比弟,是跟去年的基础关系此。几个因素加一块儿问芒,我们不认为绝对的销量骚苟陈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素非。对于宝马而言睬贬八,今年前十个月酚摩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玛局,同比增幅10.2%鲸隋戳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恫,同比增幅接近11%愤搞。我们对这个数据还是非常满意的杯诫锨,这也达到甚至超过了我们内部的目标吼。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凸闪,比如利润率陡坝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巧。除此之外篮,品牌力闪、品牌的知名度靡潞绥、美誉度棚佳席、影响力妇材,也是决定品牌可持续发展的重要因素丝汞。宝马在创新精神上是首屈一指的春,因为汽车行业正经历巨变冕蕉,在电动出行躬答娥、智能互联猾窜钦、无人驾驶等一系列发展方向上封氰,我觉得宝马都打下了比较好的基础骑斧画。总体来讲鸵,我们并不惧怕任何竞争恼程弧,我们也欢迎竞争墩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势夹煤。   问雹狮彭:最近素,关于奥迪的新闻比较火霉。   刘智纬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略荚。对于宝马品牌来讲飞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憨,双方的关系也非称叮好醛。所以圭酬坎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司散,一个是宝马(中国)将订目,一个是华晨宝马彻殴,但是我们有一个整体式的营销团队尉毁,有统一的零售网络匹戳,我们在总部有一个统一的管理团队哆琳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伯速沧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乌响曝。至于竞争对手我不是特别方便评价巩,不过至少释放了一个很好的信号穿牌垂,豪华车市场的前景依然很好怕史褐。    问铂都葛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灸?    刘智抡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度工。因为从经济的基本面来讲酪散季,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定系巳、持续的发展态势耿。之前以出口鞭妓俯、基础设施建投资的经济拉动方式蠕你,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式欧裤狡。需求的增长其实就表明了对于车的需求嘿釜,其中也包括对豪华车的需求僻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郴鲁,这几个因素相加隙隋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矩弘吻。今年煎乘,豪华车的“盘子”接近200万辆那舌挤,未来可能每年的增幅不会特别大贰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑监扁。所以碍尸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入时袖,力争在市场表现上优于竞争对手牟伤。   问劳萍跑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钉翱莫,这一岗位和以前相比有哪些挑战擎地艾?   刘智罢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铆凰究,因为我在宝马的八唇肥、九年时间色,换的工作岗位也挺多的喂唇。换了新的工作以来芦单纬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营世坟老,比如负责国产车的销售扳,可能是比较短平快的泄酶藤,看的是一圈、两年之内的事情貌。在宝马中国总裁这个位置上几,除了目前公司各个业务板块的运营莲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狮茨奉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向偏辑逞,像无人驾驶冗峦、智能互联幢、电动车茂,包括数字化营销响、品牌年轻化等等一系列的东西艇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划攫尼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究理洗,力争在中国市场上打下一个非掣荆好的基础茄。我相信蜂盛唯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斡并,宝马会拥有非常强大的竞争优势粪。(中国经济网 记者惦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献菜:李芳" "   原标题埃馆锌:王永清赎拳签:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抠思咆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单般。别克品牌今年销量已经突破100万辆广垦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柔哎灌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丢却。数据显示贡迫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锑脆缓,同比上年的446764辆下跌28.64%评。上个月镜汗寥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通读全。    因此伟蹋槽,在车展期间接受记者采访时傲眯,王永清表示橡赦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捞妇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钱涵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酬,但全年销量依然会同比下降20%左右侗十洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来女石,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓦菏堕,可能在布局上稍微有点滞后骗惧氯。现在对于雪佛兰来说藐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鲁。    事实上蒂圃,雪佛兰已经开始了提速布局惠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台必副。王永清表示七,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炮倦枯,2016至2020年投放超过20款新车庞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锈文,30%为SUV车型酶,并将加速引入包括1.0T佃蒜冲、2.0T琉辞、8AT怀、9AT蹿俯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技触。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境木,未来SUV将成为主推车型何。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堡,轴距2725mm朽灌,将与全球同步进入中国市场豆烧。同样夺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贰担妓。    值得一提的是坦发忙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疽炮翰,拓宽产品线筛。RS车型将采用包括侧包围潮、运动尾翼填、双排气管存喀帆、降低化运动悬架弘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呛插,并加载多项ESS智能安全科技昏胁任。    在品牌营销上仿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼京、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仟惦擂。另外驮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发莲仟,演绎雪佛兰“热爱萄,梦想病烙掇,行动刊伸,分享”的精神岗。    “今后新车的利润越来越写┖ァ,主要利润来源于衍生服务糯告揪、二手车置换等擂。相信雪佛兰将它的结构调好后冲啊,未来两年将会真正出成果处侗。”施弘说搓店。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外椭事,上汽通用的新能源战略也将全面提速石井。车展当天饺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寸磺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搁藤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统石派每。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耸苇,发动机的最大功率为73千瓦道死,其中电动机负责驱动籍,汽油机负责发电琴堑湘,它的综合百公里油耗是0.9L擂存陪。从上汽通用发布的节奏看壁辑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汰浓睡,王永清说跋搽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些昧,产品还要丰富戚坊,才能满足这个法规的要求哄掸柿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撑,到2020年之后比例更高裤。王永清表示玻卢淳:“估计到2022年故藩捣,我们的电池技术会有很大突破玛,能量密度大幅度提升督梯,成本是大幅度下降贬。这对纯电动的新能源车发展是好消息封。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集苏拨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢曹驴、豪华”品牌——WEY良,W01撇薪惶、W02两款全新SUV首发亮相举,售价区间将在15-20万元靶力宽。对于新品牌的未来发展规划碾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篱撕拷:“WEY品牌明年将有3款车上市悄涕,到2018年还将推出2款左右的产品授,以支撑起全新的销售网络体系襄陛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峰屠掠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亨吓筷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市曝毕菏,8月份推出第二款SUV W02班技监,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椒啊骸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型别。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酿搓,魏建军详细介绍到居盟蓖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA连辫楔,配置上拥有最先进的安全技术胆恢剃、智能技术氖黎,也更加精致啦橡淳。此外在性能上两者也有很大差异门恐回,例如在NVH方面泼架戊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫉肃辜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卜遁。   在经销渠道方面餐拾,魏建军介绍说蔑亨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络休驹,没有想过招募新经销商前改弦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雹膛。”   对于新品牌的未来发展担绦,魏建军信心十足厘菲套,他表示腾:“我从没想过这个品牌会失败绦,只有退路封死才能做好这件事氮,自主企业只有没有后路才能把事情做好恨涉夺。”此外荡,魏建军坦言杀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹿户势,因为新品牌叫什么并不重要睦畔兢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坊,将方向转到共享经济刨赌、互联网庐、自动驾驶方面新的技术贰盾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商规。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酒、生动的演讲袜歼,就城市交通抖、自动驾驶和汽车互联等热点话题薯酒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索派硅愧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匪虹违。    徐大全说枢倾鲜,博世始终认为焚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担栋冒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式莎。    徐大全谈到浦,作为在汽车领域的老牌企业赴五敞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锈沏、多样化的发展态势和需求殊亭蓬,博世已经有了自己的思考和方向耿。    他说颠磷,如今懊罕懒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茬爱涣,将方向转到共享经济霉、互联网华堂霜、自动驾驶方面新的技术僻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说殿,面对新一轮汽车技术的变革思署瓣,无论是传统汽车示辆、零部件企业磋疯,还是互联网雇滔、科技企业济,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颠窍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撤灿:互联化尼铂挺、自动化和安全化购。我们预计抨策,到2021年幂垄袭,汽车将成为第三大互联移动实体税兔瀑,同时扮演人类的第三大生活空间戮默撅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛾,来充分发挥互联驾驶的各种优势坤报。    谈及自动化领域寐,徐大全判断廓铰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势身迷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术茂,通过持续创新驾驶员辅助系统蒙崎坚,从辅助驾驶帽桐、部分自动澈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翟盛嘿,分阶段朝“零事故”愿景迈进汹东。目前伍境酵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诲克,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沽,到2020年左右喉氖,自动泊车功能将进行试点项目测试芹窖纤。    说到自动泊车百末,徐大全特别谈到停车难的问题谁。他说点衡,停车难是在城市生活中的一大困扰施花魄。今年蛋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查祭草,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莽。在八项智能泊车功能里宦,“手机查询停车场位置并导航”翘潭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朵羡汹。其实渐趴,在大型商场里怀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乱希市。根据一项市场调研显示傲充士,2015年从年,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿强官,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垂么。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台少,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尚酱毫,在深入巩固原本的互联化姑顺、自动化和安全化“三化”战略基础上合鲤,博世今年也把两轮交通密舰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剐墒夯。    他介绍梢捶篓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部理,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哥嚎。未来十年农骸拘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性败。    在两轮交通方面盲,博世提供两轮驱动财赡斯、安全等各方面的解决方案尼讼私,涉及两轮电动车嫩食轻、摩托车裙效贸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鬼鹃。    最后凯提,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剔,满足这些变化的需求府去返。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯导:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惜干辨,“双积分”法规头,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酱,连日来博蜡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温的馆,让观望中的车企备受煎熬处。针对业内关注的焦点问题事驹墓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妈牛赡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弦:不久前搜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汐衡光,如何理解这两套方案庭憾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杆戈母:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卿坞丹,但又有独立性岸模鲜,各自的核心目标有所不同瑰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嚼,进而确保国家能源安全缆疟。由于中国的石油对外依存度已超过60%丝答,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提樊抬钡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阶书,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灿,进而实现国家节能减排的长期目标部肆剩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集别挞,但现阶段并不能彼此替代夕架歼。对于CAFC而言童黑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求献灭快,其中当然也包含新能源汽车成,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耙。但不同的企业由于自身能力师头弥、技术储备和对未来技术趋势判断不同补,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模前,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补供案,而以后补贴将逐步退坡矩捐,企业更担心成本无法负担宝楞惧。因此仅有CAFC法规聘攻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况散,所以有必要出台NEV积分裳木,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流七斤。同时彼瓣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擦掇鲁,从而有利于新能源汽车早日取得突破悄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悸叭,其目标应是降低汽车及相关产业乳闷、乃至整个国家的碳排放较弥,和降低能源消耗诉求不同蔫腾。作为碳排放第一大国奥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值攻,后续国际压力还将不断增大两。因此娥刑誓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放考晚,从大方向上讲是正确的餐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垫赋,这和NEV积分没有本质区别寒,也无法确保总体低碳目标的实现码。实际上钨讨,跨行业克焙队、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湃。以电动汽车为例藐琅夕,其在使用阶段确实是零排放促忿,但与欧美不同觅,中国的电能以高碳电为主突敛荒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放童吉察。也就是说姓,在使用高碳电的情况下丝蔽,电动车全生命周期的碳排放并不低酸疏。这正是碳配额管理应该解决的问题钝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冷暖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痢。实际上绞弘,将新能源汽车确定为国家战略檬呈未,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构电侈救,生产更多的低碳电期顷快,否则减碳的国际承诺将难以兑现系。    另外犯,对于汽车行业悉,无论是CAFC希兄将、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同紊扦酵,但都应该由一个部门来统筹策划炯袜翅,系统思考菇,拿出科学钩帆屏、系统纶、具体哄、有效的管理办法来推动实施航婪乡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呈豌康。    ■积分交易细则需加快制定吭、尽早出台    《中国汽车报》惜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唇疙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素漓氮顶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蒂?    赵福全芳寥掂:确定合理的积分价格豹,涉及到技术襄弛纶、成本和市场接受度咐,需要综合测算和动态调整搂耻。我认为基本原则是烽拎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲁托美,让没做新能源汽车的企业有经济压力午饭。如果NEV积分是“白菜价”锻镀珐,大家直接买就可以丁毕,谁还会愿意在新能源汽车上投入盼确?    因此测,NEV积分的定价应足够高坊客算,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茅,通过自己的新能源产品获取积分衬即,满足法规要求窟湍姐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理开、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辆宫,能够通过购买积分先生存下去骨扦,争取时间把自己的新能源产品做起来晤灯。    《中国汽车报》蹬佬:除了积分价格之外局托,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑全翰帝,目前处于“空档”状态七,怎么看待这个问题谰?    赵福全氛晚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力观眷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牡结,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫竿详啤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戚。同时夯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间危拾。对于汽车企业来说卤,3年仅仅是一轮产品开发的周期片,政府作为“游戏规则”的制定者迸暴,应尽快给企业一个明确的目标拐硼钦,否则企业将无所适从杯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》科:“双积分”中提出了2018年起寐,8%箩苦体、10%戏、12%的NEV积分比例漆,而经权威机构按照法规要求测算崎咳苍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间偿慷恰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难武馅繁?    赵福全惦督患:在这个问题上侥缔铣,我并不持悲观看法供藕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碳草奶,因为还有很多企业尚未完全发力许队难。按照国家的发展预期垦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搐,如果每辆车以最低积分2分计算淌,整体积分比例就达到了14%檄经,如果是分值更高的产品闷,达到18%的积分比例都有可能钮桥。关键是要努力实现7%销量占比目标颠募犯,而这也正是NEV积分的目的所在四。    不过另一个问题引人担忧窜朗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镀糠,同时在CAFC核算中也有优惠捕宝:一方面油耗直接按零计算柒,另一方面核算数量加倍换,从2016到2020年分别是5倍存潜凹、3倍感、2倍漓背。此外黄芭康,按照单项抵偿原则豹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坎荡驮,还可用于抵消CAFC负积分膊。我们经过测算发现吴檄险,CAFC中的这种双重优惠番挨习,对新能源汽车的“照顾”过多了际肥,不利于促进其他节能技术发展税,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吞村,CAFC的达标难度就会随之大大降低鞭。实际上惦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粱,两者不可偏废瘸炮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佳吭敦,但如果CAFC目标落空蹈亥娠,国家能源安全受到威胁翁量,汽车产业的可持续发展仍无从保障襄浆千。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿径,这不仅能确保CAFC目标的达成貌酶控,也会提升NEV积分的价值录,避免NEV交易落空省。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》媚雾堡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值醛,而没有将电耗的概念纳入其中谋,这样的算法是否科学圈?    赵福全丁箍:NEV积分分值以续驶里程为依据协闭乌,这与推广新能源汽车的初衷相违背辫材点,也不利于鼓励技术进步寂举吾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程囱玲。推广新能源汽车是为了节能减排颠腾,因此不仅传统汽车速,新能源汽车也同样应该抑大扬小拔、抑重扬轻玛廖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稀,而不是搭载电池越多越好珐嘛,因为大量电池搭载在汽车上移动饭喝,这本身就会使能耗增加茹方嫂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奉,也意味着大量增加电池生产的排放嫂痘。    政府应鼓励企业开发低成本圃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品别睬社,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搪桐。也就是说辞黑,政策制定一定要“勿忘初心”稼活钠。建议NEV引入单位电耗湘,即吨百公里电耗的概念堪仓,作为积分分值的依据乐翔。同时缸拦,对于小型车电耗适当放宽你椽吭,而对大型车提出更高要求芦,以鼓励新能源汽车小型化蹿,进一步提升节能减排效果袱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啤马:在“双积分”中虑,没有将新能源商用车列入管理范围旗瘟,这样做合理吗徐旗戎?    赵福全牧淌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦幔可持续发展的问题朝镁细。2015年士,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鹿甲,获得国家补贴的比例比这个数字还高物亨。而此次NEV出台却未涉及商用车隶独,这是不合理的铂娟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拢,也会让乘用车企业感到不公平甩纯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规性,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屏。我建议萍纯渤,应该单独给商用车设立NEV比例要求滴潦参,可以不与CAFC积分抵偿火尺献,但企业之间可以交易恍年。因为如果没有NEV的强制要求残阿帛,在补贴退坡后外蔼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哺队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜祭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口劳胃栋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陕虾篇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巍壬馁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拱墒,盲目投资之后柯兄蜜,多数公司要垮下来堕侈瓷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎护接的。    以蔚来汽车为例刃佰,去年8月还只有100多名员工身吴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棵。据中国汽车工业协会最新统计脐惮孝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诫凌,销售4.4万辆街溪,同比分别增长25.7%和43.8%幻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帘你,销售28.9万辆裴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%超。蔚来茄、威马蝗婪、前途蓖、小鹏等已是新能源造车领域的热词奔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入币痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圭忙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》突蛾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目册乃裁。至此秦牡,奇瑞新能源成为继北汽新能源替、长江汽车筷敢肪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业穆烩钞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家封是。    “新能源车企的风险回,其实很大陀棵簧。”王秉刚说覆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诡女冀,对风险有足够的分析缄词围,有可能投了很多钱汇,最后做不成吵,带来不必要的损失勾肋斗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叼,简单地投资建厂替巩编、增强制造能力参,未来堪忧控。新能源车电池的技术进步非常迅速 副寿,现在可以用的技术一年后就不行了坪邓。如果没有研发能力就做不过人家徒诫。“一下十几个亿扎进去揪溜,有可能最后做不成湘氢床,我还是提醒新进者要谨慎一点席。”王秉刚说诚笔驹。    事实上臣,目前国内的新能源电池生产厂太多了韦焚邯,但规模都不大嗣廊。而且动力电池总的规模也在扩张中睫湿献,尤其质量好的不多变掠闭,“据我了解旱幌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单歼。”因此瞥恼口,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丸。   谈不上“红海”灯表,大家还没真正“下海”    “前途是光明的报,但道路曲折韭氖视。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说校快孝,造车得有钱让、有人才街探、有时间税波。“钱我们还行甫始剐,人也不错纽昏赁,就是时间太紧萍拨,毕竟搞汽车三年算很快虚卸淋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翻辣册。”万锐坦言饰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咐领铺。    不过限痕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧臂鼎奇,万锐并不认同庞。在他看来弧片,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炔,因为大家都还没“下海”舶谓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奠念蜕,大家还在忙于造车谁诬,搏杀还没开始店。    “这是好事八等唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业多苛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说请,目前中国传统整车企业有150多家牵趣侥,新能源车企至少有30多家反,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捎秃抱。    至于是不是过剩察撬,梁伟表示这还是要市场来判断佃。在梁伟看来慑惰涎,其实中国传统汽车行业已转入新常态累躬林,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锨,除非汽车消费大幅好转理弯浚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倦。    但另一方面融,根据预测滴,未来5~10年窃,中国的新能源汽车将保持两位数增长示休苏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屠很涉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫌,到2020年时产能达200万辆碱、累计产销量超过500万辆胯省。梁伟认为火,从年产几十万辆到200万辆的目标炒夏镀,新能源车汽车肯定还要快速发展确盟。目前的新能源车市场还完全没有定型胆腺社,不同市场定位的车型未来都有生存的机会许潜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嚎蹄搪,“很多人此前担心特斯拉会破产禄,但Model S和Model X推出后效果不错妻钦嫂,用户接受板嗽感。经过多轮产品积淀梯急添,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耍瞥拈,特别是成本下降得较明显难达帝。特斯拉可以闯出来死锨丛,中国企业也有机会榔、有成本优势卑商闪。”梁伟说惭队闷。    对于最近贾跃亭的乐视脐频、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骋继徒,梁伟指出梳,除了技术口逞,汽车行业还是一个资金密集屠睫、劳动密集的行业埂樊。如果要进入沃,需要企业在未来几年有大量投入布砂,以格力电器(000651.SZ)为例扯梁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗踌佃。    梁伟表示崩嫡委,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暮,毕竟快速把产品推出来面凶,现金压力会非常大蔡糯轨。另外迹埠蛊,一家企业在原有行业中具有很强的能力彩鳖虫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矛疯炼,这是一个很长的学习过程啊市。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍体咀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日邓纽凭,也是第十七个中国记者节北。2000年烤杭碾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》婪筋窖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炒。此后记者节像护士节锯堤淬、教师节一样该,是我国仅有的3个行业性节日之一壬钾。   值此之际薄虐撅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漏抱喷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”驼辩。      坚守还是离开椿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哩:去年网络广告总量2096亿元羔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绘嫉。报纸下跌超过35%丁,杂志下跌近20%华献。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿射搓雄,单项将全面超越传统广告物从碘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击内卞界,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搏卫戌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下须芦环,也仍能保持着不俗的销量吭木。    “没有路可以让我选择筋烯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斥。”陈总对此直言到喂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚彩旗歉,但发行量保持一直不减推钦。诚然稍蒜扁,这离不开报社给予的支持佃钮。但从自身发展来讲概驼暑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好羡。究其原因蹭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弧亭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淮。   汽车也好篡,新闻也罢咐。毋庸置疑碉挺幢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题日坝。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瘦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喝兴嫂,但不可否认的是抬播,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剔盯前。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溜摔廊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堪市。    除去对报纸身距、杂志颇菩尽、广播毯、电视薄狠锤、音像等载体样样能玩得起来督蚕恕,还需操弄3G较、4G等流媒体技术诫肮哥。我们不知道下一站会到哪里畔。   面对媒体融合大潮嗅底汗,陈总胸有成竹的坦言首:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蚕掸,家用汽车转企改制之后继续深化改革卑晒。由媒体到传播机构瞄,由杂志到全媒体平台闪拧,历经两次创业记,家用汽车探求新的发展方向枢概,抓住变革时代的发展机遇匙头脑,赢得了全新的利益增长点呸汤校。不再只是单纯的纸质杂志惹垢,视频详琳溉、自媒体等做出了不错的效果拎侧。   其次郝惋,就是在自己的企业定位方面稻驮画,中国医护工作者汽车消费调查你、中国城市教师汽车消费调查是以医生羚瓦点、护士登伪、教师等特定的人群为对象做的系列调查低存。这些调查一做就是3年坏号,走遍全国大中小城市凉佰,做出最真实的数据喷匹缚。 ?   “网红”营销时代   今年以来泻惦,网红主播频繁出现在各类活动现扯⑾嘉堋,手机发布会莽库坊、车展恍、房产开盘现、比赛等一场不落刮舍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蔷。”   日前渭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军可笺笛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皇换行。   对此事件艾柿莫,亦不乏业内人士称胁荆烯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走财,呈高开低走的态势表泞。   陈梓萱表示响赋吻:“在现阶段的传播环境下铅,媒体记者朝网红转型缉侥,把读者转为粘合度极高的粉丝庭,增强彼此互动娟铜、沟通畴惧瘸,无论对于报社还是记者个人篙路笔,都是一件好事蒲龚。”   “把流失的用户拉回来垦梢衅,用互联网彩、新媒体的方式问,我们正在努力尝试豁绰镁,但具体执行效果如何博辖,尚无法判断杜桑抖。”全媒体时代匆赦费,我们永远在路上灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:张瑞丽 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒精欠,严禁转载缺贯评,违者将被追究法律责任娟傻瘟。 获取授权" "  原标题散:广汽传祺肖勇邢屡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尾扰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拟凰苦。在本次活动上厂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹲。广汽乘用车副总经理肖勇表示辑套:“时尚是一种潮流拔孙妥,其实就是顾客需求毋忻魏,引起客户共鸣磨督,汽车也需要时尚白恒辉,所以GS8出现在了这里媒坚。同时传褀GS8我们就是承担梦想位叹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上附沦触。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘呓怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酶怜拒,中国品牌基本上没有一席之地烫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寸绞市,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任式幻怀。   对此肚谈,肖勇表示皋:“传褀GS8我们就是承担梦想蛇害扒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上解吕嘶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秆,所以在豪华汽车上够,我们率先实现突破秋花落。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚本,我们就是要跟汉兰达抢殿、福特锐界形成三足鼎立瓤,甚至未来超越这两个品牌催落,这就是我们的目标饱敌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洛膳位,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辛,创造单月销量的历史新高捌,爆款车型占3.4万辆扯兰铰,但受制于产能安排的影响痘,造成其他车型总的销量并不是很高风蔼。面对这些问题仟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刀挪。   肖勇表示颗:“明年我们的产能备次串,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稀鹤浅,产能将得到释放李蚕。我们在满足GS4的同时法欠汰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哭桂,最起码销售五千辆以上肆角,剩下我们会再分配个其他车型看。”   同时为了加速品牌向上面,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拈妥牡。同时肖勇说道窃骡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篡斥,在明年全部投产睬替斧,所以明年最大的问题还是产能坏譬艘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丁荆纬,我就是聚焦我的明星车型收括。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场轿:李芳" "  还有不到一个月搞摧什,东风标致4008就要上市了胃。它的颜值槽、科技装配足够有吸引力獭,那么随着锁定竞争对手狼侵垫、谍价仓顽、销量预期等关键信息逐步浮出水面纹隶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馈么?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天心恢额,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多设窃乌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捐。比这番景象更热闹的剖晒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会菇存乓。   说到品撅姆敖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哨,让媒体品到了极致顶烈。在工作人员的讲解下稀白,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统思羡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垦棋复,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芭,无不让到场的记者豌媚糖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外储函,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淘唯蒂、品味酣哨浓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象售讲,东风标致在今年推出3008丹径帆、4008后舶,也将在明年陆续推出3008S奇、及另一款7座SUV赖。据中汽协最新数据显示帝驮惺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桐讥,同比增长45.91%葛。那么讽,在众多SUV产品中藕揪寐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢禾丸促?东风标致总经理李海港对记者表示尖:“我认为要总结一个词就是‘品’字掣毫,东风标致的SUV一定是最有品的朵,这个品是指品质够、品味痘穷僵,今天的4008就足以支撑这两个词闻弯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龋径末?李海港对汽车产经网独家表示逼汰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奉,轴距达到2730mm伞活,是同级别车里最大的瓣莲警,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烙路畏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蛇,在配置方面更趋向于高端聚屉吧、智能囊先,进军更高一级的SUV市场挤藕。”   然而薪,另据乘联会的最新数据猴锯,1-8月李酥壁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV日们,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沉肆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隆,作为中级SUV华瑟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期葱?李海港向记者算了笔账捷嫂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迸号,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敦你。“这种需求就是4008的机会痊樊暴,也是4008成功的保障乌瞬。”李海港表示连。   “狮虎之战”将上演   还未上市衅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铜艇。李海港认为僧靛,4008在科技装备楼踩牡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茹嘿胚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扁殴。”李海港强调秒酣表。   通过外观设计及车况数据对比后发现缮熊,4008的设计颇具未来感和运动感守雾洞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嵌摹惹,4008在轴距上占有一定优势艇竣,也使得整车造型看上去更加修长曝姑。   那么量芦附,价格呢练?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测普俄旱,通过对比翼虎的指导价极杆从,小编认为4008的价格应该在19万元左右狮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓢沁敌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢熊汕?据乘联会最新数据芬,翼虎1-9月累计销售84258辆胎龋,月均销售9362辆长。但值得注意的是石口,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侥。那么传汇帆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量改目,可以说也有一定难度穿噶。   汽车产经网了解到半耐叮,由于目标客户锁定在换车需求的群体怀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锑次窟,以吸引用户选择4008湍郎。至于置换方案的细节炕粮陷,李海港表示还未最终确定窝驶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛龄:李芳" "   国庆结束后糙湍,北京潍默、上海多竞、广州牢睬甩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿白蔡,引来了社会广泛关注李。平台闻风声募阮,媒体炒热闹净习鲤,百姓愁价格慷刚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醋胚梯,“网约车”只是第一块烫手的山芋忌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诞矩,又要确保公共交通体系的稳定桑背,还得照顾老百姓的感受杭。    比较普遍的观点认为剔荚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忿豹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高薯疼妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弧赂,征求意见中提到让市场来决定菠蚀搔,这是非彻В科学的暗涎街。作为用户搪食,担心价格上涨丘十咖,特别是比出租车贵竟葱肆,认为监管部门是要维护出租车体系利益摹鹤税,我觉得这是大家多虑了才贡。过去卯屏,在平台混战的阶段牵庭,资本介入烧钱抢流量帕韩,这本身就是不可持续的连穿,价格逐渐上杆恕,平台收取中间费用是必然的浦魄破。    对于各地的征求意见莽当,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌琴。比如说要求司机是本地户籍碘寝、要求网约车辆的舒适度等等旗螺缓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些光俄囱。    网约车规范的政策是非常需要的辛,作为共享经济热潮下的产物办何姬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色割。任何一个商业模式架,都需要规范起来肩虑弘。因处于监管边缘暮腊,过去已经发生了数起网约车的纬晟谖埃害案件棵匙停。我们在对受害者表达同情心斗汕、对肇事者表示愤怒之后桥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挽。    然而县,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篱凶庇。比如说廊啥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍线季老、车辆要有上海车牌抢,并且轴距要达到2700毫米妊唾姥。根据滴滴公布的数据染嫂黎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中些,拥有上海户籍的不足万人窝芳。这个情况在深圳类似搂经,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车广蔫反。如果按照细则明确执行酱喉镀,这就意味着共撑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”库。    共享经济是大趋势惦扦,但监管太严可能打击积极性葡譬,这对立法部门是大考验垂歌。互联网时代霓笆釜,网约车大大增加了出行的便利拳编,使人们在出行上拥有更多选择醇。监管是为了提供安全高效的服务保障策,而并非要让网约车集体消失壬。现在的征求意见许多还是首次提出编,建立体系的过程中应该让用户冗崇牌、司机及平台有更多发言权册。    我们鼓励共享枚翁问,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逻,与传统交通体系形成良性的交叉互补澄魔。    我们希望立法耸,只有合法合理才能保障各方的利益晤波,所以网约车服务一定会是标准化锋斧、安全化的肌榔姐。    我们希望在所有领域都有不断开放檬、不断完善的发展方向仑呛,这是产业互联网时代的必经之路迸伤。    文 | 著名职业经理人崇群,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按添犊捂:新造车企业已经不再神秘刚,告别概念车的品牌曝光期牢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段噬视。投建工厂敌崔、申请资质瞪掏膊,造车拖拟,他们是认真的呻签骋。不过苗,“八仙过海揩盾、各显神通”凛头,出身背景不同的创始人蓟崇,对企业产品和品牌的定位蜂噶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”权。    想听“真知灼见”承,走进新造车企业线,与掌门人一起敞开心扉聊聊天轿啤县。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道须辞,敬请关注栖甘昏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疟纽侵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暴叼。10月10日驳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准递埠狠。这也意味着舜芦,前途汽车继北汽新能源写鼻菜、长江汽车之后麻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谋氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锯纯节,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本心晴精,可以稍稍松口气脾屋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狈狈,他直言到2017年底前途K50车型上市前得,相关准备工作的日程已经安排很紧张林晦巍,有许多事情需要持续推进外背爱。即使如此刚表,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心古。在与记者的沟通中滥白佩,他详细讲述了自己的创业经历泌纷械、资质申请的情况灰窘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辫刀。    短短的一个小时伺顿饰,陆群留给记者最深刻的印象是了,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骸缺浮,他们怀揣一个美好的愿景菲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磊仍。    ■ 拿下资质不神秘吗豆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辨,许多人都对过程感到好奇哄秦。陆群则表示期,拿到资质并不是一件神秘的事情剩宫导。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猜萄彪,一点一点把技术做到位弛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来殊趴。”陆群说犯猜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旁图。具体流程是祈硷裴,企业根据相关标准去申报项目窍枪嘲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涵窗。陆群认为吵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展轰肺、引入新的技术和参与者们跑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吞场。其中对电动汽车的四项关键技术廷畴,包括整车的集成和控制技术缚,电池的管理技术溪许奈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求令。同时册,技术具备后还需要做出整车理睡喝,并按照标准做大量测试蹦渺蛋,要达到很高的标准俏赁。据了解古伯,整车控制管理系统(VCU)谜聊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向九诬秽,也是已经掌握的三大核心技术疏。    更重要的是洁郴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绣素。早在2010年灯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匡,开始布局电动车磷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目了菊。2012~2013年妙及,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目携掀,在高端纯电动整车设计思嫂当、研发方面取得了初步成绩荤乔。陆群说辑竟囱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绣孝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展套宽纺,开始引起业界关注豆阔。那时许缮,行业对电动汽车的关注已经比较高尝,而前途汽车早已走在了前列糙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年看布哆。”陆群说侯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娜救,专注纯电动车研发反、生产吞嫁晤、销售及服务脱漂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钒。”2015年9月哩,长城华冠登陆新三板挂牌交易囤芹,成为新三板电动汽车第一股添膏。目前避瘁褪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焚,包括整车业务板块(前途汽车)险茅、设计研发业务板块(华冠设计)权肌,以及核心零部件业务(华特技术)设。这三大板块互为依托誊嘛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撩俺雇。    拿下资质汗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脆举。    ■ 技术迁、生产基地熬、供应商都得一流    在做电动车的这几年莲沃,陆群对电动汽车的理解越来越深入菜穷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墟葡、变速器等物理结构狡式,还需要产业链配套新、成本控制罢很突、核心技术开发等一系列工作碳副。“自主研发的核心技术繁白、国际一线的供应商和自建的生产基地蚂省期,是我们的三大优势吠泉。”陆群说我。    陆群说昂森斤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现稳南,市场上找不到合适的零部件供应商拷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荷戒皆。目前酿罕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案镁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化链、VCU任榔、RESS等核心技术铰奴供,使零到百公里加速仅需4.6秒慰,最高时速为200公里箔摄齿,最大续驶里程达到300公里藏。而据陆群介绍屁,这些电控技术相关的零部件槽,不仅前途汽车自己使用高,也已经为行业中其他厂商供应脓。    在供应商体系上卢芍配,前途汽车同样拥有强大阵容缉快炒,已经先后与IAC蹈、博世请、布雷博录、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作憨。这不仅确保了产品的品质疼山,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捷岔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地臂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时袖窍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地般潜宠。今年2月涣藐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丸碱卤,按照规划须,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灭晚沮,将在2017年中试生产缴噶裸,第一款车K50将在明年底上市免。值得一提的是败吮廖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺问赦惩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伶没拣,最大可能提升汽车的轻量化水平昧竿夏。    陆群认为违璃啥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匈肚,而是要通过成本控制很蛙、技术提升来实现诉环碎,其中轻量化就是很好的解决方案聘靶穿。他强调试:“前途汽车的产品规划和市场策略念噶舷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的其凄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佳侨,在全新的市场领域不断成长该踌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来心鞘校,中国新能源汽车市场前景广阔妙,存在巨大的市场机遇芦。据他估计械拿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来段塘。他表示好师丝,前途汽车已经做好了准备禽困。    陆群始终坚信一点掸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西天倘炼。在他看来港题稍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沥浚。“所以磷朽檀,我们专注车辆性能拼附漂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厢,迎接智能互联时代鞋喜。”他说防。    自1990年大学毕业进入汽车行业版县、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峨陕连,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弓矩,创业历程也已经13年诗莆,算是行业的资深“老人”堆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茂囱谴,他的团队也是一群“汽车工程师”鹃巾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吐厢撬。    陆群说憋跨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灿,像华为一样拥有先进的技术廖沃、过硬的产品品质以及国际化的视野腔艘抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳痢位:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吻,同时脑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞪棱。一时间垛埠囊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氯工。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访飞挛,对于新政拿维五、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乱。    看自己   记者盗谩趣: 首汽约车有哪些新的动作和布局托彩辽?   魏东帮: 一方面罕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拜貌,根据北京愤吞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则当霖藩,我们会在司机枷、车辆和运营都符合当地规定的基础上熬脯,继续增加运力保障蔽湾,这其中包括增加自有车辆谜题,也包括增强与当地伙伴的合作柿扛寝。    看政策   记者秒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饥,有观点认为丁操,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哼慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东朽: 这样的说法不客观碾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定狠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔚施沙。    某种意义上讲旱癌惭,首汽约车项目上线之前乔避嚼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奉笔,我们只是在政策范围内尝试着做烷。彼时肺,我们借鉴同行业企业技术手段食、商业模式和合作模式熬陕,在政策合规的前提下康亥,尽可能尝试白徘开,当然迫搬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雄松姜,我们是十分期待政策落地的绘洞。因此伤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情穿皇驮。    记者陀: 怎么看待首汽约车的先发优势是彤?   魏东室啡驴: 的确航导,北京市场上我们目前是最贴近政策的惨哥歇,但从全国“一地一策”的角度来看洼鬼裁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的想。    看行业   记者鹊们: 按照当前征求意见稿来操作庇薯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扦房斗。   魏东撮: 我们对于各地方出台的政策表示理解耻,网约车实行一地一策制度畔废,各地会根据各地的交通发展水平翅几、城市交通需求来决定如何管理网约车陈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发送蔚。    看未来   记者奶释: 未来行业格局将有怎样的变化久浓末?   魏东陀济: 当各地政策正式落地之后方闻晦,会明确供给的标准挛妇,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域兜,同时按龟渡,对于准入的司机进行严格监管嫌。因此密,在未来行业格局变化上锋记,在大的方向和框架上由政府来把关姓甸鲜,在框架和方向范围内畔藤讨,各家寻找自家的竞争点和突破口搂发莎,现有的平台选择优化平台和转型升级赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揭勘憨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谦涪,并通过一系列体育甭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻那布、活力的品牌形象芹艘妹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体湿亮,除了年龄兄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笛帮。” 10月13日刻楼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枯拟涵。   据悉澈号觅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骚鸡,并向年青人传递积极的正能量晒墙集,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典回荡。未来插,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酶玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墟亲哦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型详潭,借助本次人物盛典咖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸡反澎。   “2016年换配委,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’清。” 郭伟表示悲乃俯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作价幂臼,不仅让不同圈层的消费者牵堵、车主盾、粉丝共同参与到活动中败,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尺癸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侧物。”   事实上澎孺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笆呜,包括体育以及音乐类的综艺节目谴,实现了跨界合作碗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撩枯缉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流釜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狙。”   根据最新销量数据显示颈钮,东风日产9月份的销量出色鸥,同比增长超30%羌呢伯。其中主力车型轩逸烽麻裳、逍客绦厕控、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缺。   郭伟表示唬,“东风日产今年的目标有所提升坍炉唬,对今年销量保持信心炕陌。”此外及垦缉,谈到是否有可能再接再厉钵,在总销量上攀升至第四名的位置时充涎虎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鲜勺,能超过前一名最好入羡,但最重要的是与自己对标趟。”   责任编辑冈耽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗嵌矮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组律,管理层不参与讨论鲤戈乳,每组都有来自全球各地踩朴猴、不同级别歧、不同性别的同事突嫩纯。”蔡澈说该宋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腾,大家相互协作摔融、互相支持酪费山、勇于尝试揉惋档。”    中国经济网综合外电报道苇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士栋魄车,其宏大的构想才刚刚开始绍辱萍。蔡澈现年63岁讥,其工作合约预计到2019年凛穷,在刚刚过去的2016巴黎车展上船,他再次用前瞻的眼光和布局丝拧团,为戴姆勒集团未来的发展东迸细,提出了新的方向筛巫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藏饰:当年学的是电子工程专业魏,就有人建议“傻小子付溉阀,去学机械工程淮。”惫慕,“今天来看拦信悄,坚持初心超昂,梦想终有回报肺客阂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滤零,在报道戴姆勒集团的“变化”时筋谐笔,都会引用蔡澈的公开演讲存乃,因为他提到了电动翅、互联己十惮、智能和共享等前瞻主题戮紊。    首先挥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ砂懈,并计划到2025年骸对,成为高端电动车市场的领导者覆吻苦。当然精洞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贺舅藤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纤们,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹭,恐怕显得更稳健袜苔。    “在所有这些领域悄戌茹,你必须为未来的投资做好准备颇腿,”蔡澈说侨乔。 “但这是令人兴奋的鸽,所有这些发展不仅仅是技术的改变洗保逻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛温哆某,内容丰富的CASE(瞰思)计划侵绦,它取自于智能互联屉轻、自动驾驶踌墒采、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母献。有评论指出昧宫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责踏,就是要对未来做出承诺猎铆。 巴黎车展发布会期间激为妒,蔡澈穿着休闲衬衫灯青、牛仔裤和运动板鞋痴脆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚼骏,但蔡澈作为首席执行官食计梢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胺拒,以加速决策和赋予员工权力著称摔躺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冉,鼓励对新产品和新发现泉巷晦,进行实验性的尝试祷米祷。    巴黎车展发布会期间稀瓢锚,蔡澈穿着休闲衬衫猛、牛仔裤和运动板鞋架饭,一改西装革履的常规风格冬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到修:“我们并不是穿衣方面的专家炮善刀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锻,而是留在了在工厂附近的办公室煌殿,尽管条件略艰苦桂莆。至于在衣着方面的变化陇骡力,没有具体的规划碎赡,因为衣着是表面化的聘韭,符号化的捐橙翱,尽管这会传递一些信息肛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示接轿镁:近些年酶党钮,我们尝试了很多新的想法围姑磺,对整个行业而言都是全新的尝试鹤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娶保氮,很多同事都参与其中奔价。    “仅仅3个月的时间冬崎,我们收集了150个优秀的想法剧低壕,这些都是关于企业未来建设的好点子港徽。我们把参与讨论的员工分成了八组杠,管理层不参与讨论轿蒂负,每组都有来自全球各地嗣、不同级别善、不同性别的同事笑。”蔡澈说枯,“今天提到的鱼群式结构未,希望让公司更有活力抽,更灵活茂铜褪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展困卡类,大家相互协作怪驶订、互相支持彼写并、勇于尝试帆。”    几个月前桐,在柏林的一次会议上膏嗅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片清恍剔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朝丛啦。根据德国报纸对这张照片的描绘嘶涕理:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面干扮徒。蔡澈告诉开发商瓤控,这张照片是30年前拍的狈,那时娃妨歼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贤丰闻。    随着电动车品牌的发布啊喷懒,以及首款概念车的亮相管,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代焊妊。在戴姆勒的规划中盯奇奢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撤池沽,包括价格态嘲、外形和性能嫌咕。据了解帝读,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蒋灵,包括在德国建立第二个电池工厂沃墒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅匙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕焊。主场“作战”的雷诺品牌坪锨撤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR故戈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徊,包含设计跺惠、产品以及市场布局等方面鹤帅。    发布会结束后翱糖定,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宏撇。在面对面的交谈中犯畴挠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篡辈。另外懦灯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迸等另,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炊乳。    网通社操此疟:在中国市承叶健,2017年雷诺在中国有什么挑战纷钠?    戈恩恋集却:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肮,中国和印度都成为全球业界的引擎龟。2017年是雷诺非常重要的一年墙熄赎,我们的销售会起飞喜,就像飞机一样卵郎逗,正在起飞向上并且不停加速妮。对于日产来讲揣氢,也是非常重要的一年零,还会进一步推动启辰的产品宪媳棵,这个也非常关键菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氛:您如何看中国新能源市车邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划催苛?    戈恩木莎淬:我认为中国会成为全球最大的市乘该隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咖。对于日产而言防魔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唬官,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目罕唉幢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烽。    网通社毫:对于雷诺和东风的新电动车项目勒捅卑,是否可以更详细的介绍一下芯嵌?    戈恩诬:雷诺和东风进行合作呛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桅浮扒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茎赊,最终项目还没有做出决定犀,但正在研究当中宋剁哗。    网通社士岗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敝马斤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进栏?    戈恩警酬憨:自动驾驶一定会进入中国列,这是勿庸置疑的宠铰徽。目前泛,各个车商在这方面的竞争非常白热化四嫌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唇的卞。在中国相关法律法规允许的时候材,我们的产品会进入中国鸽犁。当前随袱管,我们的样车正在美国坞搞、日本做相关测试驴持笺。与此同时钾窍,雷诺当然不会遗忘中国市场叹鸿。我们会在中国市场进行一些展示项目此精,这会帮助我们完成产品差异化的工作龚,也会帮助提高产品的竞争力偷。    网通社父:三菱的加入排衫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矩疯?    戈恩默褪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侨逆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助既萄。我们认为2016年包含三菱在内加,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关互咳。所以它不是目标檀,而是我们现在工作的结果勉噶。展望2017年欠茸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苗颇鸥,尤其是三菱的加入勘晶,让我们有潜力跻身全球前三闭沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛号:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 熟纫瞄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惕绘赊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹿愤纫。”Kalanick 说道蹬斑。“如果真的发生这样的事箱,而我们没能参与自动驾驶的开发定饲,那会发生什么事械捻?未来将迅速抛弃我们挫。”    上周四琅通票,Uber 对外表示谅:8 月底梆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车示灯。    与平常用 Uber 打车的程序无异吩,系统会为乘客匹配 Uber 专车垢廖矮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缚庙宪。虽然是自动驾驶汽车趟,但车上会配备两名训练有素的工程师房班。一名工程师坐在驾驶位上棚柑,随时准备接管汽车控制权伟豪,另一名工程师坐在副驾驶上五,详细记录汽车的每个动作沁棵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辅慧堕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto囱纹孺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巳。在采访中熬擞混,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业熊蚀菊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场较。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城尽,现在卡车运输市场也是如此欧。”他说起。“现在谈这些还有点早烦湍景,如果非要说点什么桥尼惠,我只能说我们已经进入了研发阶段咕罗。”    在采访中非理捷,Kalanick 还被问到村:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代良孟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存几涵。他认为在交通自动化的世界里蛊渡坛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加良羌,但驾驶员所占的比例会下降憾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翟婆。    Kalanick 说道多:“像旧金山这样的城市糙,大约有 3 万名活跃的专车司机累胃谜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讹郴夹,但是别忘了恐弦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淋浮窝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纶般势,自动驾驶汽车也需要秃察。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涡同脱,有些情况是处理不了的标。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心旆病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蒲绍甩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少法。”    他举了一个例子史,电话刚问世的时候痛多跺,需要一名接线员来接线瑰荒仇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹲憋,而是创造了一个全新的行业季侗勤,并创造了大量的就业机会绕善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  穆伦认为荚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代情,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憋散,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闹梯,包括汽车的使用方式窗妓。    自2015年9月25日临危受命刹颊,出任大众汽车集团CEO至今硕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间圈。那么蔷娶,一年过去耽蹬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿莫差,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聊邪割,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汇经?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后校隘捞,贴有穆氏标签的大众理,其未来又将是怎样的呢祁杜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)暇汉耙,借已成惯例燃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纲净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义懊愁窜,穆伦首先抛出对大势的几点判断沮吓冕,也就构成其《巴黎宣言》的构架方睡闹。他认为尝埠乘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咆避,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尉衬答,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业申耽,包括汽车的使用方式挠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说策赔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勉好视。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祷,这需要我们用全新的理念沽、全面的视角对于出行方式进行解读促俺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来台埃。显然草,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的世俩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炊酥。我们需要联接汽车世界和数字世界膜狭,让消费者获益死寞,推动社会和经济的发展开矾退。同时顺应驱动技术的根本性变革让,即电动车是汽车行业的未来捣。尽管如此辱圣酶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伪磺敦。我们必须聘掣苛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扛分填,同时推进替代技术的发展铃焊。    穆伦坦言摔,应对当下的变革坤山磁,对于大众汽车集团来说慈俱,是一项十分艰巨的任务漓霞哩。尽管如此班奈霉,我对于集团未来的发展持乐观的态度彩篙。因为在过去的一年里急兴,我们兑现了承诺蔡, 增强了核心竞争力判呈弟,积极推动集团业务的不断发展泊。因此淀佰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篡恃嘶,而是“大众汽车集团将如何成功”饯酪汇。为此柔哥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”颗康。集团的目标娟,同时也是我个人的目标墒竭芍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业导,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者猴集。    他说乌吻,今年夏天书法,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容糯舍。我们强调蔡巫微,集团未来发展的重点领域将包括颈:电动汽车饭堆捆、电池技术似、数字化鸿担、无人驾驶和人工智能檬芜,以及全新的移动出行解决方案腹。放眼未来惩阀,很多人将不再拥有私家车涸苍。即便如此腻挞庙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扮穆侧、大力拓展移动出行服务滑苫提。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搁厦肌,包括集团旗下众多品牌的战略埂齿、关键指标和相关措施棚傻。但在此之前翠,我们并未停下脚步情程焦,而是继续开展相关业务材类适。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岸,他特别谈到佳咀:“在中国坝篇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烁畅腊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糯。    穆伦表示堡粗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捂凑售。这些实践同时也表明番兢,即使目前面临压力骗丸,大众汽车仍然完全有能力实现目标输授汀。他承认抗,坦白来说惩射,柴油发动机排放事件影响深远卞何绿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桔。我们正全力调查事件发生的根本原因入颇,不遗余力地解决所有问题僻霉编,并在最近几个月取得了实质性进展母泌。然而对于我而言低蔷,构建大众汽车集团的未来端,也同样重要汗泰绰。    穆伦说哦荷,今晚化活,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图割:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗡匿。在2025年以前苏锚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舌苔,并在欧洲市场占据领导地位狈趟肚。    最后粒搐拓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呻午侧:“未来骏界皇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点番缆。它意味着自由失惰其、乐趣和情感卜诬。因此蝗仇览,我们注重产品设计办省型,并将以崭新的视角进行设计创新”董嚼改。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠极:李芳" "  今年7月底款袜,在2016年世界500强排行榜中陌贬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昂,比去年跃升47位馆公看,排名第160泛亢,引起国内外企业界首斧、尤其是汽车业界的瞩目孔。    今年靖非酪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头切木。恰好是在10年前双咳娘,徐和谊出任北汽集团董事长授筏瞳,策划屑绊氰、主导凰岁、实施了令北汽集团由乱到治凶蠢靛,由小到大顺弄,由弱变强的变革蓉猛奉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夕苍、有益氛缺、独到的成功尝试间擞。但是侍髓垄,当中国经济网记者约请徐和谊聘刹,请他以《老徐和北汽这十年》为题极梧,谈一谈自己与北汽集团时烹相擒,徐和谊温和合判、憨厚地笑着说仁芥碳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己核屎须,少谈何,少写乖。    于是浅弥,在不久前的一个上午八,在北汽集团的一个会议室里革书淑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访且,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道集。今天是系列报道的第七篇碘姑按。   “北汽这些年发展快疮,我觉得合资这一块寂,起了非常重要的作用排。不光是从量上蛙,速度上细薯,还有效益上”咳惦堡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殴角,如是说道慷倍欠。    “在各种场合我都讲构牌,北汽就是合资反哺自主”歪鹅,徐和谊告诉中国经济网记者勤衰,“合资和自主汉办穗,绝不是对立掸,而是互相借力”几疙。 2002年10月18日测俺廉,北京现代正式成立坊材,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记如、董事长算起贤,徐和谊执掌北汽已是整整十年负连。在徐和谊的带领下韭,北汽从最初的“一盘散沙”痪尾淘,到如今的中国骨干汽车集团少炊,取得了长足发展患。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中峭戎,北汽位列第160位廊投,比上一年度提升47位辖,并首次进入前200名狠挟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘿轿并。    “北汽这些年发展快修,我觉得合资这一块卧,起了非常重要的作用识。不光是从量上孟配腥、速度上骑焚守,还有效益上”堤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝎纠,如是说道纫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上貉挽,徐和谊结缘北汽骚,也正是从合资开始播。2002年骏倾拈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讨灭屯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帅粮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业避、发展首都经济的龙头项目和示范工程秤。    为此拦膘,时任北京市委工业工委副书记薯堤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菱,担任北汽党委副书记啊拧卧、副董事长裴泊上,以及北京现代党委书记猎、董事长肮。 2002年12月23日佛艰讨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缸,北京现代实现当年签约舱曹、当年建厂双拐、当年投产瓣侥脾、当年出车弹诗谐。在短短不到一年的时间里苟皑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舱,迅速在中国市场生根发芽懂扩微。由此创下了业内独有的“北现速度”娩。    时至2015年荆隙,北京现代已拥有第九代索纳塔怯、全新途胜盟、名图笔、ix25辑、朗动吩、瑞纳等14款车型狗桓,涵盖A0级配念狼、A级佩家享、B级秒钨、SUV等主流细分市嘲弧,累计产销量突破700万辆锭揉肠。    北京现代官方数据显示斯轮,今年前7个月毕惋斜,北京现代累计销量达到59.3万辆狈瓜联,完成全年112万辆销量目标的52.9%苏灰防。 2005年8月8日萎丘太,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讥卢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炼韩。北京奔驰的成立拢很劲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耙。    虽为国内高档车市的后来者蛇附,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奸肋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划创,实现产品导入罕兔、股权调整栏熄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烘讹,北京奔驰由此迎来了高速发展期惶。即便是在国内车市进入到“新常态”后丧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芜策,远超行业平均水平净。    目前空,北京奔驰已建立起全球面积最大飘粱江、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哪片,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂岁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹅围亮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谜。 8月22日卯蛾擞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托查,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奖雾驾:C级车岛饰稳、E级车诬洛、GLC SUV和GLA SUV才吐。官方数据显示输,今年1-7月念,北京奔驰销量达167307辆哩布哎,同比增长32.9%森。    8月22日喘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市府。在迎来年内最重要的车型后怖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜褐醋窃,着实令人期待碉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缕焊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时艇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力超微。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多价。    “在各种场合我都讲武倡锯,北汽就是合资反哺自主”秀胶涂,徐和谊告诉中国经济网记者强骚,“合资和自主燃杏,绝不是对立详仟慑,而是互相借力”胆。自2009年以来朗礁操,由北京现代巧混凉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商犯侮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墓、管理流程予以借鉴的数以百计轿托。 北汽自主实现百万辆    正是如此射脆武,从2011年涛菏,第一辆整车威旺306问世那,北汽自主销量直线上扬览:2011年达到2.4万辆填辉枫、2012年实现7.8万辆犀犁、2013年超过20.2万辆疤头速、2014年突破31万辆揪韶、2015年完成33.7万辆峭期。历经五年多的时间丢,北汽自主已累计生产达百万辆删妊憨,跨越增长令业界瞩目祁慰畦。    “着眼未来谁枷,对于合资我仍然非尘┞断担看好闯唐。不仅是十三五誊捻权,未来很长的时期陷迹脑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献混。另外囤闹感,在此基础上蕾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寇白,徐和谊表示撇输食。    “年底前还会有更多的好消息暖歇,不管是在新能源领域拿氨律,还是整车领域孺,包括一些重要的零部件领域粱官,还会有一些新的大项目落户北汽捍。这样枫,为北汽更长远的发展晚蓉蹬,我想合资这一块炯羔,贡献还会加大凯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩鞋饺:李芳" "  9月29日囊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浮裁捶。   蔡明指出踞,中国汽车市场曾是低质量家、低配置羌、低服务的代名词势肌。诚然巳,与美国汽车市场相比测耍,中国汽车市场还不太成熟酷敖。但是痪,趋于完善的服务质量坪皖、规模日益庞大的车展次岛、逐渐被认可的中国自主品牌汲汲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脯讼含。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标句,分值越低表示可靠性越高技羡。J.D. Power近几年的数据报告显示途,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定目,从2009年的178PP100到如今的102PP100掀嘛定,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步场连。尽管与美国市场还存在一定的差距说,但中国市场的后劲儿不容小觑钳澜烫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显济裙畴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢必?J.D. Power最新数据会给我们答案酱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笑篮廖,而中国市场的进步速度为每年4PPH狗动姐。在车型研究上戮限郡,中国赶超美国市场需要6年时间搐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH础猫,而中国本土品牌进步速度为8PPH率勘芍。在生产车型上挺爬略,中国赶超美国市场需要5.5年卤。   3. 在了解美国客户的需求上刃期暇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年罢魄握。   经过对这些数据的了解和计算猾磐,平均下来鲁鹃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼壬络定,才能百战百胜横抄嚎,想赶超美国市吵钒,前提是了解美国消费者的需求屏蛇懈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔽昧裁:车内有令人不愉快的气味佃、胎噪声过大(来自车身下面)陡图、耗油量过大谭、风噪声过大(来自车身周围)秆盆、空调开启后碧刑鸥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为眠必怜:内置语音识别经常无法识别/误解命令食、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忿烩慨、风噪声过大(来自车身周围)赁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冗缎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档假。同时蔫海,在前10大问题中揉戳,只有一个问题是相同的辖飞,即风噪声过大薯良。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异假驾玫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重韶必抚。中国消费者更注重感观(嗅觉蓬、听觉和味觉等)方面的感受质量谜萍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粟尖。   就目前来说殊碉皋,中国的汽车产业还有很长的路要走晶持,无论是汽车的质量敬聪,还是汽车的整体销售体系床馆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距探案刃。凡事欲其成功吹,必要付出代价揪涤:奋斗惊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鼻斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仙膘幕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理据韦蝎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捍蘑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编承借:李芳 版权作品瘦竭徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐,严禁转载葡斯,违者将被追究法律责任揣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盛段钠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杯贫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勘点拼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锨绊。同时翔碌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斡戊慑,作为本次车展的重要组成部分之一邓戊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荒甘么,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠删态,中国机械工业联合会会长王瑞祥危,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啼人餐,为中国汽车产业的智能化避,信息化方面的发展做出指导意见皮洼。   本次峰会主办单位揣擞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接檬:   贸促会汽车行业分会长王侠疚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闷航:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炯攘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诧兔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穆赎贡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缆伙涩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辽委:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谋切:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了郡斥愧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仍武。因为我以前开玩笑说了一句话俩,我说这个车联网这两年已经实现了劳沃澈,就是人在车上用手机连网毛贬冕,这已经实现了筏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架岁,手机天生的使用起来就比车机要方便猾钦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变去。有一些改变我们已经看到了凉篓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了界撼蓖。现在有了优步别、滴滴到处讲将来大家不需要买车了埠奋勒,这个确实听着都挺有道理定,我们一听都很吃惊膏貌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赏,搞来搞去就卖那么几百台车沦凡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓜萝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了程萌。对于整个汽车产品缆乃嫌、汽车产业链的改变它到底会怎么样缚?   回到出行的那个问题喷割,我觉得大家也不用特别的担心侥委晶。我先给大家压压惊排,有两个数据很有意思甸赌翱,一个是美国湾区的汽车销量激独,一个数据我们一查就能查到范。以前我们想2012年优步在湾区开始普及络丹,现在渗透量已经非常多了熔敬,优步在湾区这么普及了蓉策骂,买车的人是不是变少了馅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剖澄,这个没有变少兰,而是增加了寿维。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饯辖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错欧。确实涨的很快妈,这个和大家的想象是不一样的菠,觉得汽车销量应该减少燃冯品,怎么还增加了呢接劲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孪,你说滴滴疗帮爆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情徘疏耗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买羡,这背后真正的原因我就一直说评剐脾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了材洁,其实出行不等于汽车居,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺然刊、道路密度不够这种应用场景漏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用杠猾,其实它真正的加剧了中国的拥堵熄炮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猛肥还,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%达剐。汽车也不是简单的交通工具疚何,如果把汽车还原成一个交通工具绊撩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挎全。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由递醚歌,我可以开仿,我也可以去坐地铁活,我有北京和上海的公交卡枪埂娄、地铁卡黑瘟挡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耸,我也可以骑自行车妹,有的时候感觉走路也很好嚷虽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卸,汽车行业当然会发生改变蟹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孪莫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验极。如果你只是把手机当做一个通讯工具屑盼矩,在2007年的诺基亚已经做的非城缧に睿好了啊德,但是还是被智能手机行业颠覆了搏。在汽车行业也是这样睛矢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验略槐搓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酸颓骆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芒捻橙,我们去展望一下陵先融。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶偏经伶,大家都提到很多了肝骂色。其实很多人的展望角度是不一样的郊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茹凤康。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搐僵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叼纪,更多的是解放了你不用开车扩,分享的是司机萄矛啥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降什,它是一个规模经济疆。它的交叉点大体上在2020年就会出现梢,我们的预计2020年在美国就会量产讹未扳,在中国可能会晚两三年晴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卯,这是我们要看的一个趋势霉祁山。   第二个趋势壕泊,移动互联网会加快电动汽车的普及此,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绕。很多人说电动汽车是因为省油钱栏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了愧嗅,再也不需要去加油站了绍。第三个带来的变化就是对产业的重塑翰橇,以前汽车公司都是专注在制造趁,用户就认为是汪洋大海微凉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的衬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链马咸朔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面取,内部管理的界面孰,反而把制造这件事情也许就可外包了倍逛揭。最后一点驮回齿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舵杠项,所以汽车作为交通工具以外的部分缴棋,一个用户买了车以后需要的增值服务淡,汽车公司就也机会去提供这样的服务眯并十。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验承桶。所以正是因为这样一个对移动互联网俩沦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捣垄祭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构牌沁,超过1700名员工孝蔑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帽扭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顷戊米,激励用户嘘,这样蔚蓝的天空就会出现炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查淌竞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颁普陋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匆蔡昆。同时椿拾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓦,作为本次车展的重要组成部分之一儒李手,来自汽车行业各个领域的领导和大咖起肠凯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涵好,中国机械工业联合会会长王瑞祥糙补诫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言容催兢,为中国汽车产业的智能化漓,信息化方面的发展做出指导意见鳖疲钵。   本次峰会主办单位拨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彼:   贸促会汽车行业分会长王侠郊税晨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌施:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柏花:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勿衅投:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓士:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘古:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程赘鸪快啡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啃擎,因为现在我们是全世界销量最大的市场檄剃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罚坤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺竞括坟、环境污染等方面高款痴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柬。同时岁电哦,智能制造洛绢辑、工业4.0将钩艇、移动互联珊舵锹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虎瓣室。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窝、“互联网+”等发展战略狄抠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓬翻。我们有很大的机遇童,我们会见识很多非常有趣的变化稼炯。   当前业界普遍认为方粗,低碳化悲深、信息化祈、智能化是未来汽车技术的发展方向虫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台材,正在成为汽车行业的发展热点顾缺,正在助推中国汽车产业的转型升级钢老,从而进一步打开智能交通产业的价值垂。在2010年的时候矾尖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烈都,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惋己,为用户提供全天候海烘、全时段的服务判怒式,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务输孤,签约和活跃用户超过一百万揩,累计为用户提供约2亿次的该户服务胶,人均交互服务超过11万次回使。经过近七年的发展撵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位师,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犬、凯迪拉克敛怀梧、别克狭鼻、雪佛兰上使用娥猴,倍受消费者青睐骡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳蕖,面对新的市场和技术趋势瑰纪,基于车联网多年的探索尉、实践结合行业的技术储备累,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略欢性,提出了到2020年力争100%产品实现互联输拿沮,并致力于打造以车载信息服务喷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戎,为人烈、车提供安全智能便捷绿色出行聚稻,初步建立和谐的人秀朽、车袱饶荚、社会互联生态圈蕾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篙官隧、别克尖苇、雪佛兰品牌蕉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广食蒲骡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伤霸。除了安吉星在移动信息和网联上沙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唉苦匠、内容服务能力哎泵、大数据运用能力口删,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脊梨、B2C的业务吗忻睡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全差们阀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笛围搭、支付安全笆,更可能引发行人安全和人身安全灸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腾藉然,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凯搬沪,网络安全开发包括威胁因素识别略汝、安全战略制定讽、安全措施执行宽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迷孩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准题使,并且在过去几年不断的进行迭代升级贸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茫。伴随车联网技术的发展莱畦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术半咎钮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绩。让汽车驾驶更安全订、更轻松合、更有效朽独察。   我们身处在这样一个时代街,新技术层出不穷使一切变得可能瞄蒲沃,我们也是非常幸运的一代人斤赡,能够见证汽车行业在国内尸、在整个市场上有一个颠覆性的发展岸卷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谎辩。同时也让我们对明天更增添信心和期待茸,激励我们坚持不懈的努力筐阮募。   我们相信堆胺,汽车行业的发展刚刚开始惺脐巳。汽车行业与其他行业的相互交流啦广、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活面螺。我们会和同行一起共同为之奋斗穆锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓晨:李芳" "   9月28日斑,在2016上海浦东国际汽车展前降,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行清侈琅,新兴造车势力承、养车力蔽、汽车金融等领域从业者硷钞穗,走到台前撕贡屠,与大家分享及探讨未来的市场前景丘颠谈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲边。    吕征宇怯卫芒:各位领导挺滑、各位嘉宾嗡危速,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枷鹅贝,刚才我们的同行说得非潮尘词罚好媚访,其实我们有一个共同的理念啼纫,而且我们也有非常多的痛点芳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来艇楷,我们也有美国合作伙伴的公司穆,乐视的七大生态是有机的卜,在零基础上打通的师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亩煞,目的就像董事长讲的一样写壕沙,让“蓝天白云”再飞翔酸雄,目标就是打造全球最先进的超级汽车渺搂。    那么用互联聘、智能蟹翰、电动冯、共享的方式矢塘,实现“未来”的交通方式矫秤,我们认为汽车产业卿,还是没有被互联网变革的产业鸥。对于乐视超级汽车生态而言犀犁凄,我们有四大基石山哭僚,我们相信社会化赁拆郝、分享化界、互联化箱眠貌、共享化将成为我们未来变革的方向冒怕。    从我们的汽车生态诞生以来肝瓦,我们保持着快速的发展崔攻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目入缉呵,落地在浙江湖州 喘嘶丘,这里包括绿色环保的环境爸艾、自动驾驶的一些功能和区域辉。    同时我们最近可以告诉大家叛,我们的产品样车在美国已经开始路试帽,技术在百米加速已经是全球领先了巍,产品的量产进入倒计时状态山。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹈,创造首轮汽车最高融资金额的记录幂狼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莲,协同开发也是我们在北美的基地瘸笨、中国的基地互、欧洲的基地共同开发怖。同时我们的战略开发电动的底盘机构帮弓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虎插。    第二个就是智能化督掳,车是人工智能的最佳载体岸襄蚊,乐视做了大量的投入樊盲,在硅谷和SSA成立了研究院校颊敞,在智能驾驶也取得了突破性的进展陛。社会化就是刚才说的分享毯懒提,我也非常喜欢这个创意冠协。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石策陛雌,我们相信在共享经济的领域里轿歌,无论是Uber的繁荣炯,都证明未来不管是房子拎餐共、汽车都是重实用的趋势暗唇,所以乐视将战略转移串箩,推出车租赁的平台蟹,我们叫做乐享平台斑。    其实最重要的议题猾,乐视作为互联网公司凤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贿泵苍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豪,电动化看、智能化标拐抄、互联网化赁内、社会化武,这四大纬度有密切的联系但弥诲。    我们把汽车当做全新的载体吹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腹辅孟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茫惕惫,谢谢大家踩寸陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍宿岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日始煎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办角。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汇太,他认为车联网固超,既然是大势所趋篱幂雀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网葱态鼻,少炒概念门肚,多做实事佃霞。 以下是王侠发言实录浩势虐:   在这个夏末秋初逛乏几、时令更替的丰收季节卧童,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机评,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尘。在此梧肋枫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会供泵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烧何镣,汽车产业的电动化汝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绘襄宪,而且也正在成为全产业链创新求变病角色、转型升级的主战场逝场淑。但是何读蓟,热点和繁荣的背后导么,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刷肪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样澜,车联网也在热捧之后开始遇冷芒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讣。其实殊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗣伙,我们要理性面对德交、系统分析湍榔陷,既对前景充满信心狗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抵抵,才能在变革的大潮中认准自己的方向青行哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棚,我们要清醒地认识到筷,汽车的智能化和网联化是大势所趋环淮哺,是不可阻挡的方向昂礁。电动车还有技术路线之争士、对减少污染和能源危机的疑惑喜吮滇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彻寿捅,没有坏处难。汽车诞生130多年来女,除了带给人类方便之外冈,还带来了许多难以克服的问题衫,比如交通事故响、环境污染和拥堵摧峰帮、能源危机等等购驾拿。车联网和自动驾驶等新技术的应用同救,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逢碴聪。现在不少基础薄弱的车企售,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稼范,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守萌酗,多持观望态度邵惮弥,这也是目前车联网叫好不叫座损鄙岭、貌似热闹却普及率不高的重要原因坦。我想说的是内灰炽,既然是大势所趋惫,就不要犹豫不决柯甘风,否者真的会给对手赶超的机会故栋。   我们要清醒地认识到眉井浪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辫杜默。汽车市场的低增长成为常态之后叔怕剿,我们对于销量的追求空间越来越有限席筹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潍孩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戏。   我们要清醒地认识到抛撅世,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睡,必须是社会性的统一行动掣珐。一方面督偏避,车联网是一个汽车生态匿茧男,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入按,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致却捐端。另一方面偏,车联网又是由整车制造商你静耸、产品供应商氢、内容提供商辰垦吉、软件供应商宪、服务提供商扁缄鸿、网络运营商等不同角色组成的产业链规,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筐,打破壁垒箔城倘,互相开放信息系统荷八坟,进行深层合作疤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的硕闭。   我们要清醒地认识到煞肉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破强非,而是要靠一个技术集群的集体支撑谜累。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网甸摆些,如果通过手机就能解决的陆辞凤,其实不应该叫车联网阑颊。大数据毙锌裸、新能源技术矗孰邪、网联技术快糕几、自动驾驶技术瞬沃隘、传感技术囊蚕篇、网络安全技术等莽检,这些技术的应用都是相互影响荡读村、相互促进甚至是互为条件的涉啦。比如汽车共享和无人驾驶臂几,就只能在车联网的前提下才能实现繁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矫吻凌,并给汽车共享带来更多可能性目冬。另一方面捂诉,与手机和家电不同的是敛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程傲,绝对不是有钱就可以任性的地方埂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抚桨械,中国车企面临的问题一点也不比别人少禽干,我们一定要避免浮躁情绪扳,少造概念辩,多在核心技术上下功夫蔬香屡。   在刚刚结束的G20峰会上虫保手,习近平主席表示墓俄:8年后的今天轮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磁娘、人口增长诵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期醛蹈誊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蕉宠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窖。其实琳芬乔,对于全球汽车产业来讲版,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱畦,传统技术进步的空间越来越小踌。在这样的背景下煽蓄妮,智能化窝碉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拐,为汽车技术进步提供了新路径套抨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鹃顶欣。   今天妒,我们以“智驾未来扰翱、创领先锋”为主题害,邀请各位企业家谎杰姬、专家学者共聚一堂斯玖,希望大家能敞开心扉酞秃,知无不言愁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孝派棠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量花识晤。   最后女馁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姐抽透,祝各位朋友在沪期间顺利互、快乐权、安康毛等宠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓速:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寝纳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烹发忿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谁感。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茂盒邪,在下线前夕隙豢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通为危,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读峨髓。 一泻铝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颅燃。今年1-8月霖毋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肥措。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间靖蜗,以首款SUV——威旺S50为节点瞧芒,一步步走向经济型乘用车领域何疽妥,实现“MPV SUV双轮驱动”潮宛。对于未来产品规划傅诞,陈桂祥向网上车市透露熊滇廖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惹氓,并冲击40万台销量规模皮苛隘。” 陈桂祥进一步表示楞沃虹:“北汽威旺的MPV伍赌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品干。2017年的销量重点会集中在M50F上翻畅,到2018年也会有全新产品上市感。”    今年8月16日强淑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瞧迪可,对于转型中的北汽威旺玫背峡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丁按白,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂簿蕉小,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”才呈。在陈桂祥看来紊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捶取。    二水缎豹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品萌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幢览。M50F具备明显的高颜值特征红储含,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见强抠棘。而做到高颜值并不容易悉,陈桂祥向网上车市透露聘裂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堕酞弹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发财。    从内饰来说褂,新车的设计均由轿车化标准打造酶盼,其配置在科技感妨厘蚊、智能化上都有出色的表现辣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俺浆谎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逢。同时谓林花,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表集背。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谓,智能化水平足以媲美合资品牌型法溅。 在性能方面赏浪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沟,进一步满足消费者的需求陌穿该,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疮,到2020年威旺规划40万台的销量瓢侵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宋拖。未来将在夯实MPV市场的同时龚踏,进一步做好SUV市场耸谈母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦谭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日犬饥墟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匹啸奈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炼遣:苏州吉姆西没邵擒、苏州金龙广、深圳五洲龙哼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枢即扣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴函,并对吉姆西取消整车生产资质人澈酸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娥,追回补贴资金瑰骄福。    根据通报寺超迫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查读,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绕潦发。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屏。不过尼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缺脯。 补贴新能源汽车的依据何在夺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幌。市场经济最需要的是诚信兑哭胺。但是慨糕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻阜叮害付订成。部分领域缺少应有的制度约束垛阜容,秩序甚至失范煌,这并不稀奇翔岔堑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勤缆。尤其值得一提的是邯蹈即,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挨讨。在这一目标之中凑迫,财政也被赋予了其应有的定位俄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隆堡。中国社会的根本性变化需要处理好市场帅晌栋、社会与政府的关系食悼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浮藏沥。新能源汽车市场同样是市辰膊,从根本上说迹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孩。新能源汽车骗补问题的源头慨貉钠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重套淳南。    当然趴围锭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拴崔,不是市场取代政府讼害翠,而是市场和政府有主有次淘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖箩。说时容易做时难篙剔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锯梳。补多少猫拒烽,怎么补丘侨伯,补贴如何管理等等搬烤仍,同样都是难题牵魔。    为什么要补贴新能源汽车节桔?可以摆出来的理由不外乎如下扔挡邯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔡剐,只要予以补贴厦吉短,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缝蒙叉。这么说不是没有道理眠洼奖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氯,成本较高搁惮弯。有了补贴唯吾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狸祷茫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善密付。只要有足够的补贴漆,新能源汽车的发展肯定会更顺利馆豁。    但是咕漓赣,有了补贴汐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗公?新能源汽车发展的关键在于技术吩簿。有钱就会有技术吗渐习娘?这才是问题的关键骑。的确坊列遁,现实中有许多技术是可以花钱买来的弄谎。但是薪忍阑,先进技术不见得能买得到前私岁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舶纹。各大汽车企业也在努力开发新技术疾桅。在这样的条件下钦蔫汇,新能源汽车的发展方向都是问题喜,怎么会有可供市场销售的先进技术贸爆?有了钱鸥巷鞭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入车辑概,但是嘛铃,研发投入增加吨,并不等于研发就一定会成功脚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议识锌漆,没有确定性的目标僚宛梦,研发投入的针对性也不可能太强惕。在这样的发展阶段捻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彤,让市场自行选择合适的技术午鬼咀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怂。优势到底有多大汗翔茧,得看技术辫肝冠。电池靠电力供应场弛,由于中国电力主要是火电藏,最终提供汽车动力的是煤炭扯栋瘁。只不过衔狈扇,煤炭发电地可能不是汽车使用地坷陵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坟钎。污染是否减少康氨逻,还得看耗电量的多少精禾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镁关惜。之后罗廖铺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谈苏。传统汽车汽油有不同等级翅朴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嚷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源激,这也会带来一定的污染购。这都是比较时需要注意的尖珊绍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惨盛冻、充电不是特别方便的条件下剩现旅,混合动力有助于新能源汽车的发展慌,但问题是眯泥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挽贺类?充电不便就不充吧,将“新能源汽车”当传统汽车使用茎,也不是什么新闻捣缎。还有笺白,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比焚拴想,到底改善了多少能源使用状况溅?太阳能利用技术的改进伤,可能是新能源汽车发展的重要方向魄。太阳能丰富锹梧,足够人类使用堑,但是目前利用技术较为低下灵璃草,妨碍了太阳能汽车的发展拣。石墨烯等新型材料的使用辑朽,有许多未知数芥,也意味着有许多新的发展空间乡蹲散。虽然空间多大未可知弯憋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搂同。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佛?政府在新能源汽车上的补贴较多坡踏停。包括中央和地方财政补贴在内洽璃接,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钉。补贴力度惊人滇矛集,这是骗补的根本动力房。当然塑轨,骗补还只是个别现象怖,或者说只是占全部补贴的一小部分扩合。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蕉。如果问题的分析只是到此为止钨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策婪璃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烁宏顷,只有寥寥几个钢堵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桐锤。这些企业不是小打小闹的企业粗,从某种意义上纬康藤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铰底识,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地顷拐。这些企业按照正常情况下彪,应该合法经营才是烫虚惨,为什么要去做骗取补贴的事粮侮喇?从企业层面来看关,这是市场经济仍然不够成熟的表现骨。在成熟的市场经济下句,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翰,至少应该是诚信经营的裁清告。骗补肯定事出有因钨信。    值得我们拷问的是辱洪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题们巢?大企业铤而走险斜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晦查,企业不必费太大劲就可以做到鲍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贰权到,倘若没有足够的补贴不,新能源汽车业务也是难以经营下去的霞急吐。    政府花钱是要讲收益的癌戚。动用公共资源晦场,就必须将事情说清楚顽。最终罐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锈耪。评价报告应该说明补贴的总耗费宠螺、补贴去向以及效果上。这是国家治理现代化所不可或缺的火嗣。每笔财政款项都应该用到刀刃上缎懦,都应该得到其应有的收益讹。算总账岔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展暗,这个判断并不容易做到答架奋。仅仅纵向比较是不够的弯,我们还需要横向比较蛔,中国新能源汽车行业与世界同行相比橇乱,地位是下降了蚕呸损,还是上升了末。如果上升庞辛,那么上升到什么样的地位干镣?如果下降些淌韧,那么下降的程度又如何械?即使有了指标数据勉,争议仍然会持续下去肃泻痹。也许号何,我们可以通过其他指标来加以佐证五。    新能源汽车的受欢迎程度屑,显然就是一个不错的指标溶。2015年新能源汽车销售了33万辆澜禽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钢问骆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惋绿,那么实际销售数量更小类滤七。新能源车价格不低犊浩雾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筋档掠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茅,更利于判断台崎惰。北京小汽车上牌需要摇号秤,但是新能源汽车的号是单独摇的疮,且获得的难度大大小于传统汽车截偷冀。这样邪钙男,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车囊誊。他们选择的理由多是容易拿到车牌敖授,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肪,还要摇号古,获取牌照的难度和支付的代价都不辛┚啤,新能源汽车和牌照捆绑销售供澎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镐,于是他们也可能选择新能源汽车使。但就是这样熬弛,新能源汽车仍然没有流行起来膜烈。全国其他地方讳悄,也未见新能源汽车充斥着整个市场煤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翔,但是袖村摄,我们需要思考蹄纽棋,这些成绩中沥家噬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吵里铣?一些城市为了招商引资纽,鼓励新能源汽车企业到当地投资课穷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尉弦潘。“双赢”战略的实施袭零,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呢弘攀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挽返稼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叹辩,这样的不对称竞争扶持讥坷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴型。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欺报昏,是对新能源汽车价廉物美的期待拧虎,是对节能减排效果的期待坪耻,是对先进技术发展的期待俏佳烫。这些期待都是合情合理的叮姥罗。但是绵,供给侧结构性改革还未到位采,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求话谓谢,这才是问题的关键加。即使要给新能源汽车补贴坏,也应该考虑补贴的环节睡犀,考虑补贴的对象枫,考虑补贴的效果静富签。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肆,不能有效激励新能源汽车技术的进步次。如果一定需要新能源汽车补贴媚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吹幌沦。这样的补贴有点后期资助的味道倪捍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业莆坚。但是舰拎羔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粉碳连,那么它就在这个行业有了竞争优势柿疤,实际上不需要任何补贴勿举疮,就可以经营得比其他企业要好魏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聊嘎,扭曲市场行为肝菱。而且崇告场,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展韩犬。新兴技术的成长在萌芽状态焕篓,可能没有竞争力上贾,但是篓,经过一段时间的发展之后呐,就可能显示出新技术的力量窃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别航伺,今天领先的技术虾,到了明天就可能落后赖乳。这是技术发展的规律性所决定的锹腹。为此倾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窃笛,因为未来的不确定性辰撕侈,没有人能够确定未来的真正技术路线怒烁篇。留出市场成长的足够空间茸凯,可能比别的做法更加重要斯迟。骗补问题的出现偷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机擅沛跋。    基于现状慨达烩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沫廷硅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靖卜悼。这些年的财政补贴肖花,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菩舜模,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会司。相反肉火,效率不够高的补贴舅盗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少句矗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重却锰。现有的补贴如果不是投向终端欢记偏,而是投向技术研发授耻,会不会效果更好点呢榔蚀衫?个人汽车消费纯粹是私人事务堂构,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杏巳鬼。骗补问题的暴露杰赦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荣茸孟。补贴本来就在退出跨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芥。补贴旨在鼓励研发妙,鼓励新能源汽车技术的发展喀氨乾,而不是其他具体的消费目标寸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夸憨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场珐昂吭。这样的技术支撑出来的产品肥,还不能满足消费者的出行需求讽。财政补贴可以退出拘,但可以通过科研经费资助的方式峨捎辩,鼓励新能源汽车技术革新鸿概。同样的钱辛,花在科研上的效果剖,可能比直接补贴消费更加有效韦仕牧。创新驱动发展战略的实施崩,从根本上看软,需要依靠的是技术创新墒窖筒。在技术创新上多投入诲挡废,并注意投入的有效性土丁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粟晤脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞钉能:李芳" "  今年7月底秀房,在2016年世界500强排行榜中柒识,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菊,比去年跃升47位樊,排名第160统茨,引起国内外企业界肚佳比、尤其是汽车业界的瞩目搭。    今年纶晨暇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侨。恰好是在10年前窍视困,徐和谊出任北汽集团董事长钢每,策划浦阶苫、主导犀、实施了令北汽集团由乱到治叙,由小到大情,由弱变强的变革诬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笆潍、有益赖、独到的成功尝试簧。但是圃率,当中国经济网记者约请徐和谊坷,请他以《老徐和北汽这十年》为题钩,谈一谈自己与北汽集团时腔,徐和谊温和闯肃猩、憨厚地笑着说试,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娠逃,少谈丝,少写伙笨。    于是凰,在不久前的一个上午零槽,在北汽集团的一个会议室里碾腹巷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仆。今天是系列报道的第一篇幸靡。   当时遍呢皇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臀,实现跨越式发展”的战略闺巳趟,以及构建整车袄懒、零部件搓咐、研发缸午、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径返疟。“老徐这人的特点就是说话算话咐吐捆,真抓实干佳咎。眼瞅着北京汽车研究总院阶价潮、海纳川汽车部件恍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攀立、新板块一个接一个地建立起来嵌,形成有力的链条碘,轻装上阵概奶,并有序运转”俗婪截。 北汽集团党委书记赴纺谐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轨,连续多年蝉联世界第一韩屠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团就蓝奇。    世界汽车产业的竞争是国际化的顿窗、规模化的绕疮,更确切地说是集团化的姐炬。观全球汽车产业格局猜锹,能够称得上汽车集团的巫敌恳,美国有通用冲海钞、福特驹叫示,德国有大众捅搭现、奔驰深柏、宝马趁胁宽,日本有丰田帝拐拳、本田呈谈,法国有雷诺-日产鞍凰、标致-雪铁龙棘馅哥,韩国有现代-起亚谐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斯捐谢,谈到中国的某一“汽车集团”磁薯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玩伪,没有自己的品牌和产品呕恭克,不就是一家投资公司吗捌衅?算什么汽车集团!    每年兴寸陌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挨毁绵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”簇熬,不但被大众闷、丰田汀、通用们甩出几条街纱,也常常被长安螺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耽违。    因此邯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧道戚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怯烙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题规。    过去10年间郴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捐,在汽车产业集团化方面做了大胆些、有益的尝试开咖扫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泡睬,逐渐培育管镐、锻炼成为一家颇具规奈匏妫和实力的汽车集团棵,在研发镜摹、制造丢、人才酿、创新夏、管理等各方面实现了标准化苔偶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烧蝎淑,曾经拥有一定的基础和财富讳墟激,令人期冀;同时珊,由于分散化埂土盯、碎片化累档迪,更存留令人难以释怀的遗憾睡赔鞘。    北京轿车工业与一汽税革枪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫌焊,有考证甚至认为剖澎惊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌词供失。    据汽车老人陈祖涛回忆被妻粗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舜,北京生产的轿车最早使用了自动挡非啸督,而对手只是手动挡香埠拳。    上世纪六七十年代景村头,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挺响萎,成为一个时代的记忆凹郡啃。    而同期汲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北口,遥相呼应的付盗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渐贯。    改革开放后愁附逢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础客跨。    到上世纪90年代核桔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芦适、称王称霸枫。    特别是2002年酒膊渐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酪帮湘,也创下了高速成长的纪录沽垂。 北京牌212越野车    可惜的是顶澜,在这些看似个个突出的单体层面之上戒题鄙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”己,除却福田与现代窍阂樊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争存想,还被同行作为茶余饭后的笑料相醒铜。整车企业尚且如此扛,北汽的零部件企业就更加不堪了表篡。由于资金疮竟、技术和观念等原因酵,大都跟不上主机厂的技术升级氯啪碳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷假,有的企业已不得不靠出租房屋度日肉掣。    忆起十年前上任之初的状况某窟,徐和谊对中国经济网记者说掏兽,当时的北汽一盘散沙退,特别松散携盆,单打独斗爸,各自为政抠逞,互相内讧床,效率低下……照此走下去奋残恢,“没戏淀,一点戏都没有”!他边说边摇头靖。    由于资产结构的相对分散兼撑邻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业管我何。日常运作中陀础,大多只是履行政府赋予的出资人权力楞涪迟,无法形成一个科学的集中管理机构错价晴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系财彭堑,深入企业经营管理了捍校呈。    2006年10月底画吻,徐和谊出任北汽控股公司董事长澎窗菏,恰逢“十一五”开局之年蹦涟,他率领北汽以科学发展观为统领孙皋焚,对产业结构和发展战略进行了全面敝辨物、系统灌祭、有效的调整读湿。    有北汽中层管理者清楚地记得庙,当时穗柿版,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秃碍,实现跨越式发展”的战略损,以及构建整车仙蓟拓、零部件毕、研发迷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卸吠。他说痞赣,“老徐这人的特点就是说话算话芦,真抓实干甲接。眼瞅着北京汽车研究总院舵替相、海纳川汽车部件匡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务独、新板块一个接一个地建立起来描,形成有力的链条勺,轻装上阵魏猛探,并有序运转”猛教。    到2009年孺,短短3年时间氓兄,汽车年销量突破100万辆大关卿氨链,销售收入突破1000亿丧刊位,北汽集团化战略初见成效位矾。 2016年奋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”愤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浆腺妙,公司治理结构进一步完善奥,集团的功能定位更加清晰;同时鼓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姥篡,并将在人才吸引势、产业链完善及兼并重组中鲤喇,发挥出更加高效的运营效率董。而外界则普遍认为孰,名称的变更剿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谅帕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慑扒。    “北汽控股更名为北汽集团痢硕,是北京汽车工业的领导体制念社惟、管理体制的一次重大突破荒圃啃,找到了北京汽车设、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”适劣的,徐和谊当时说埂。    随后考咐蛋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琶辟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乃勃。根据规划揽搜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潦犯飞,大力发展自主品牌层弥为,完善和打造全产业链顷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位残饱驹,进入世界500强离旅脊。    “说到做到倡构居,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“螺妙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窍上如,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叮,战略性新兴产业蓄势待发瘟馅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升合迟蒋,各项增长指标位居中国汽车行业前列倘乐,成为近几年来最具成长性的企业集团驮叙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花脆珐:李芳" "   姚景源认为甸驹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贪乌陶,而产业政策需要与时俱进捆施羔。    杨裕生表示笑:应适时推动电动汽车市场化撩虑嘎,也就是补贴退坡登难林,一直到取消补贴合。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怖隙。但是峭窗蓄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乓戈际,不宜鼓励卯味渤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抠。    侯云春指出甫,新能源汽车发展需要在供需两端发力币,两手并用貉览,推动新能源汽车健康发展钉狭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扯,表明在国家相关政策的助推之下涛玲横,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胖甭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题釜僻捶。其中绵烦,规模巨大馅灰、涉及金额超10亿元的骗补事实兑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怖船。昨天猴付效,几位专家学者的观点引起关注溉忙苯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认行,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伞骑猛。对此赣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓦涟痉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蟹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涣康、必要性的措施访慧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为情彩同,政府对于新能源汽车产业要进行干预嗣缅,而关键问题是怎么干预泛玛,干预什么鞭晨酱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侈,而产业政策需要与时俱进”崩,他谈到莎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赦毫鳖,并提出产业政策应该遵循四个原则诺暇弄。一是产业政策不能替代市尘宸骸;二是产业政策要管产业笆吞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颗荚蔑。    杨裕生也认为帽舅,目前的补贴政策有两大问题鹤泵心,一是单车补贴过高肥沛勤,二是补贴总额高莆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耗闲,副作用很大嫩。    在新能源产业层面艇渡,杨裕生表示僧澄:“应适时推动电动汽车市场化拳,也就是补贴退坡潞体楷,一直到取消补贴埂睛燎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恃喉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痢。在技术层面味,杨裕生认为绢归芍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焊,第二就是发展不补贴沮牌习、已经市场化的低速车白借。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刮躲玫,不宜鼓励遂娄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朴貌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谰橡速,新能源汽车发展需要在供需两端发力乾栓,两手并用碗家校,推动新能源汽车健康发展咯。    侯云春解释说鲤熄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力局。一方面大家喜欢用拎搐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藤呵,政府和企业共同努力桅彪,使得新能源汽车能满足消费者的需求漂挨,开拓新能源汽车的市场氢电。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姐顽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济氮鹅:李芳" "  如果我们做好准备的话尾呕仁,赢家当然是我们拧蹬己。我们不担心其他的险妓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务济,我觉得只要我们做得好且,一点都不用担心垦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日为让欧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捆嘎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抗撂攀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访无。其中特别谈及奥迪与数字化葱凭。    施泰德说船判需,到2025年以前磺凯巢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耿辉泵?汽车行业正在经历一场变革筐馁碍。对我们来说缝玖,有一个非常重要的关键词骏:数字化光,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驮办巢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扑钒券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慷必,我们眼下所处的时代女,奥迪科技一直处于领先地位紊,并不断进行新的突破哼沧彭。对于数字化缓题肯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商句喂届。到2020年时窃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奠拴,这也是我们引领未来的一种设计马,包括其他顶级科技附,包括我们的传感器杉拟韶、雷达峦敌团、激光大灯等路冕硕,都会进一步巩固奥迪的领先地位郊。    施泰德说赣裸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棉谁,我们会全身心地投入到这一点实哆,包括3D地图痘,导航等应用浓戮扒。对我们来说人挖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炉。当然讹逞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衅。    在回答有记者问忻鲤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疆线,有哪些优势氨吧实?在这场竞争中矾席魂,谁会获胜”的问题时钱婪丛,施泰德表示小泼疆:如果我们做好准备的话拓,赢家当然是我们簿漓。我们不担心其他的度柑素,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务督苯诵,我觉得只要我们做得好孪匡,一点都不用担心堤氮。    施泰德强调淮努太,在某种意义上悄草,我们也是一个初创企业型。其实闻段,奥迪有很多细分部门憋理,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作块。如果没有这样的合作魂规箍,你很难相信涣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垛抢理,我们能够成功地实现自动泊车角布娠、自动驾驶等朽澜翁。    施泰德预计吼骚镶,2017年胁,我们要推出新的奥迪A8尺嫡社,自动驾驶的时速能够达到60公里涪派抢,没有别的厂商做到这一点古筒。如果我们明年能做到这一点的话朴嗡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技速宋,启迪未来”撂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯秘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际家,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕殊脆恳。庆典活动前夕然迷米,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟攀。一汽-大众汽车有限公司董事完、总经理张丕杰除了对政府巳遣膛、经销商枚誊钩、员工莲碉、用户等的支持表示感谢外凤,他也坦言冲澎,在新能源输滦、“互联网+”等方面第缎,一汽-大众起步比较晚醇趴,这些短板正在引起高度关注苗辰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子催,“因为有你沧剖,心存感激”坑该,一汽-大众员工就是怀着这样的心情躬拷校,来感激这25来帮助我们成长的所有人吓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就函尾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梗想。从前辈讲起鳞配,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抹络,还有陆林奎等等的领导秤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狼粉孪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吩帮登。   25年来扁负,我们要感谢的人非常多娇粟。感谢国家和政府的支持与帮助凉凉歉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弧狮斡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行竭。例如成都墓陪,成都今年是高温天气兰柔,最高气温是37.5度而且是持续的免。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擂,政府部门给予了很大的支持和帮助很分。   我们要感谢1250万用户儒刃,感谢他们的选择和信任鲍撂棘。一汽-大众从项目开始建立绷具型,一直到第一款捷达开始投产握船,捷达在市场上并不是一帆风顺的广烫徊,它的初期是走过了一段曲折的道路动节。正是在困难的时候反,是客户帮助了我们松绍、鼓励了我们挎秋。还记得在困难的时候施控,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胶丹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象防霓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工岭。一汽-大众的员工非常的进仁缓骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厩锈、吃苦耐劳棺贰洞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬懂钵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦避。大家知道一年365天溅露岔,如果周六周日全休息就要去掉52天猜畏钦,把所有的节假日都去掉鲍俯,标准工作日应该是250天妇酱存,工厂的康采恩标准就是由此设计烈署冒。而我们加班到300天壁袜,320天是常有的事稍槐,员工非常辛苦交释革,所以在这龟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泛统。   要感谢中德双方的股东精是拖。要感谢他们具有前瞻性战决策魏想,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开成。一汽-大众的建立烦称,当时在中国的汽车合资企业矾讼,一汽-大众成立的时候也不过就两家拓汕毫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下曝憨,股东双方做了前瞻性的战略决策笛弗,才有了一汽-大众柯拐飘,我们要特别感谢中德双方涂。   在一汽-大众发展过程中糙,比如一汽-大众西部战略车,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粹狠貉。一汽-大众在西部建厂的时候砷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壬。现在在西部的生产基地抱贺,今年他们的产量突破65万辆颗沫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捞埂,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫡,也取得很好的效果陪尼竞。此外档,还要感谢1200多家的经销商咯芭描、700多家的核心供应商合作伙伴辅先。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笨先、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毕讽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氯恕踢,中国适合于家用的车型非常少凤权。25年来肃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆微,上缴税金3700亿元歇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芬、奥迪两大品牌12大系列产品疗。   25年来领,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铝,带动了中国汽车工业质量意识的提升范。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌必贸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量却怯弛,一汽-大众是领先的败胖苏。同时媳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惭模。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侯愤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘛俏持。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验殿昧。首先赤鹊街,在一汽-大众的发展得益于体系支撑发荡。一汽-大众的体系不是一天打造出来悉传,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的夯苍济。   其次陛,一汽-大众拥有一套完整解、标准的制度和流程的有力保证光。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰跨酥,制度和流程是保证苫。   再次歪全,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抠描,在经营发展过程中有很多难题需要解决戈,有很多矛盾需要平衡茎臀故,用什么样的标准来平衡脖?底线是什么郎狙?那就是质量密隶揩。一汽-大众一直坚持质量至上闭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纽斑戚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喜抽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胆缓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弥悄,这也是质量至上的战略要求寞舱。   此外死垒,高品质的人才极瓷须,具有工匠精神的员工拦惭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浦、传承的文化也是高品质抠瓜,得到的技能训练也是高品质灸鞭溺。拥有和企业共担风险的合作伙伴酮瓷仟,无论是过去品我菇、现在还是将来都是这样棚晤阿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摆。一汽-大众在自身发展的同时徐,也考虑到了整个供应链的协同发展凰,对于整个价值链会有高品质的要求乖辣。   最后哎烯,一汽-大众在努力践行企业社会责任牵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蛊奸脸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铝健肝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闭乌丧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仁竣撇,既要总结经验和收获棘伙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训槽锚、走了哪些弯路锯,下一步应该怎样避免茄。   如果说到过去的不足双悔,SUV细分市场比例快速提升份,一汽-大众对此准备是不足的食活锤,对新能源酪垒、“互联网+”等方面的起步也比较晚莫辨蕾。一汽-大众对于未来仍然充满信心乱肌称,这些短板正在引起高度关注抒,企业正在考虑这块短板如何去克服套怀揭。   2014年卸劣慷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鞍繁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煌财辅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坟侵申。   面向未来飘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伪,保持创新喊锰、驱动发展纷,并释放出更强的增长动力逞从磨。同时棱蜜,也会与各方伙伴实现合作粗光,实现更为广泛的互利共赢顾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绩,不断回报政府小、回报股东话、回报社会统涸酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃凉方:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间实拴韭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访响散。他表示空克,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拎藐,并将继续保持限量生产以追求独特性斤透冕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棱恐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嚼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低士嘲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探踩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用身扯娃。业界有所疑虑的是塘纤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诬构恼。   对此使朴,薄亚铭向记者表示灰蠕伐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赊酿诲,但都不是便宜的车型逞达。Levante的价格达到了100万元左右韧,Ghibli的价格也达到了90万元左右范败,在产品定位上依旧不低喂。同时匡犀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产违,依旧走高端化路线镜。薄亚铭还讲到叔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汹饭,不会把目标提高到每年20万辆帝矛、30万辆的水平叫穆顽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量董,所以我们能保持品牌的专属性溪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明憨凄,他表示柿黑:本次车展上上市的新款总裁车型袖理,除了在产品上进行了升级外龟,还提供了多种个性装备劳,客户可以从中选择很多种搭配畦看姜。此外关,新车在性能上的提升显著牡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钉蚕、动力最强的四门轿车范李火。   此外翔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业偿,开始尝试电商销售模式盾始丰。薄亚铭认为降嵌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裙柿伯,因为中国市场的客户已经变化节篓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓦困,现在有很多人都用手机去买东西惨骚,这是市场发展的趋势沮捷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拔肃纫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式观抗铺,即用户车主首付车款后隙膏兔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脆捆,到整个租期满了以后充虱,这辆车的物权就归给该车主弘舅,该模式类似于分期购买褂。   薄亚铭说塘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抱困,但是在中国市场还是刚刚起步丝窟,有一些量产车会采用这样的方式做乃卞肺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”放。他还表示步忍熟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策譬航掣,其实反响真的是挺不错的捻脸。尤其是北京防、上海这样的限牌城市食淳墨。通过租赁的形式虎躬,牌照将打包在租赁费用里面洞翅。当车主买到车峨穆,即启动融资租赁手续氓,拿到车辆牌照陈内,不用为没有牌照而担心蒜。如果是企业车主尝贾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菱,是非常划算的拣浇铆。”目前次,该项目仍处于试水阶段冯农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "新能源的发展舅,是大势所趋荒谅零,但具体方向林,也扑朔迷离凡无。    电动车会成为未来的主流吗半挪物?现今的新能源汽车产业健康吗忙?什么样的新能源政策更适合我国国情寇身?    2016年9月2日乱登,在2016泰达汽车论坛上贝耸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虚,他认为鲸稠攀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题授堡骚,恐怕不可持续魔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外距,何光远认为私橡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向攫侵堆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惦狼敲,这位87岁的老人谈起汽车工业美,依然有些动情懈。谈到电动车发展诗翱珊,他认为土硷,把电动车归为新能源汽车是不合适的仿。因为碱男,第一妥瞎,电不是新能源揩,第二岭,电动车也不是新东西尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戎肚,电动车诞生在1834年抠,是英国人罗伯特·安德森发明的羡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年社宿。    何光远认为鸡驶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哦挺,不科学考,应该给它正名薄茫纲,就叫“电动车”哎,或者是纯电动车内。何光远认为喇汞,电动车国家政策的支持力度非常高棱禽坟,所以它现在发展比较快伎,去年生产了30多万台砍淀,但它还是有很大的局限性伍惦灿。首先立弗搞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便度逝山,可以长途旅行使用鹅寞雹。即使快充也得半小时以后戒,但是经撤北蓿快充的话辩拦,这个电池的寿命也会减少台己,慢充就需要几个小时烈,充电的时间很长享和。另外贡,行驶的里程很短灵想,有一百几十公力就了不得了柒跑,就是很好的电动车了汗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玲骚垮,我认为不可能持续铣。”何光远说素卿,很多企业是因为补贴才做电动车察,事实上盯,内燃机节能潜力还非常大边,缸内直喷技术警此、柴油机的高压共轨技术翰捻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助释骆刻,因此惕悼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浇天,不能被动业俚鹇尽,节能是最大的减排臂。    甲醇车大有前途    现在鼎软琉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战记梁承,因此题老,各国都在研究替代能源与新能源汽车品杉。美国辫税、欧洲锣躬憋、日本链牧烤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖读,但因为资源禀赋不同犯携,所以技术路线也有所不同陈叹瘟。    何光远介绍说擞嫡琅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题红,在某种意义上讲菲仕垂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拢,虽然同为乙醇葡吞俱,但着眼点不同;日本缺乏资源席恼,自身资源利用问题不突出赋,因此倒巫钞,把提高汽车燃油经济性作为首压芄!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皋蕉,日本也在搞甲醇的研究松,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哭嗡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挖。    在能源另韶策、交通判搐敬、环境梳、经济四位一体的框架之下硷妇玩,中国又该如何考虑替代能源的问题呵蓬?    一直以来谢铆,煤炭是我国的主体能源串,占我国能源消费总量的66%至70%慷邵。何光远认为颇啪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用继郝。推进我国能源生产和消费革命蒲室,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搓领骋。而在煤炭发电供热的同时衡泪惟,可以产出甲醇顽郴匠,可以为内燃机提供燃料峭,所以菊菩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刨络、高效利用是紧密联系的旁颈。    此前就皆悄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盲遣嫌,这4个省基本上就是产煤大省溪、山西猎毒癌、陕西茹饶沟、甘肃趣干、贵州袜别、上海市奇虑氦。现在规模最大的是山西搂、贵州犬日,其次是陕西群。    何光远介绍说壳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准竟娶,车都经过天津检测中心检测郴垛巫,上了公告盯缮盆,经济性也是最好的诞。“我去看了加注站舅殊烹,M100甲醇100%烧甲醇诞茨轿,2.2元/升瘫吓,现在已经降到1.7元/升了畅。一个半甲醇就可以代替一个汽油糙怀劳。所以说虎水愤,甲醇还是很有希望的毒挥。”    今年3月份斑,工信部文屑、科技部环膳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疤,验收的专家组由何光远担任组长去验收狡迁。何光远透露说锯,山西验收以后弓拦面,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会橙娩,开会以后形成了正式的报告沫害防。现在暗,在各个部门已经会签完了嫡伙讼,在等高层领导做最后批示辰完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹炬瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕米铅帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韧酥谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题即惕现,力邀政府凶十、行业腿段、企业久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟,寻求产业发展有效途径谅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录靡滇藏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们楔、先生们公胆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搽滦粒。今天份嫂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敌四迟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恃瘫函,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锤痞纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刨熬,解决大家的疑惑洪梧,为什么要改革碎火办?现在存在什么样的问题钉丁庇?第二竭泻,改革改了什么港措?主要内容稠分、实施步骤狠惭逗、目标陈挝、原则剂伪、政策选择等等齿。第三豌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潜雹,改革试点取得了哪些成效隋,用一些数据和大家进行汇报吝。第四辟矗栖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件旱,从国际上来看协匙,自上世纪不管是美国锤波、欧洲冬皖、澳洲还是近邻日本括玫、韩国刹篮耐、台湾等等赋吩沪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莱堑叔,至于费率为什么要管制靡蝎?为什么要放开哆?这个也可以做一篇大的题目光肉返。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势簿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定空喊,逐步地向由保险公司自主制定转化芦纽伸,定价因子的选择就是什么样的车保费高檄、什么样的车保费低市眷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疯汀。   但是理乱凸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时递,还不能叫现在完成时挽愤嚼。比如说美国若干个州四,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脓瓶傲,因为不同的政策取向有各自的利弊胶馆淘,这也是一个非常复杂的政策选择过程轻豪。   从国际保险市场改革发展的经验来看番,改革前和改革后办,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化川歼革、复杂化咐艘何,定价更趋精细化对飞标,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冈广。在澳洲一些国家己烂,改革前超额承保利润改革之后就消失了叭憋。对于我国来说儒剖夸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革会被,从2011年开始社会或者舆论怂巷锋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琳弗,行业本身也长期苦于在低水平解、无序化竞争这种环境当中很难转型升级畴。另外翔黑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膜拆,在这些方方面面力量推动下滦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作爽。   在改革之前是什么状况菩催洪?简单跟大家介绍一下爆动。从人民银行管理保险行业开始看睹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奈谴,在保监会接手车险市场之后挖恫,也是保监会统颁条款费率陆笺杆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徽勿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乡微,整个行业亏损轿拣嘛、消费者投诉也比较多狡碑,所以到了2006年的时候讹,这个改革又走了一个相对回头的道路链瑰灌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套眉趟橙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微橇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态立剔蔼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用态蜕,比如说行业比较统一玖记,消费者认为条款费率比较容易理解熊,恶性竞争的风险得到一定遏制狈鸽吉,但是负面作用大家可以看到摧吹播,一个是条款法律风险很大皆捍未,不能适时的随着道路交通环境香、司法环境劝、社会经济生活环境的变化适时进行调整蚂勃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痹、无保不赔京触假、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溃钞箱。   第二斥,在监管方面定位也不清晰确任剔。对于一个自主经营函炉、自负盈亏的保险企业卵,没有条款费率慈乃瘁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秒,改革发展没有动力堤榷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衡耙镜,所以整个行业是在一种规南晏肆眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展埂宽腻。   在2011年使妨苟、2012年前后经过评估赎底、反复的讨论抚点盟,其实当时市场上两种声音都很大案蠢,一种认为行业就是应该统一规范标准化滔幻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路融适德。经过反复的评估和权衡潞涩,也是在十八届三中全会的指导下搪讣逗,改革的方向目标原则最终得以确立钞,这是在当时发布的两个文件刑诬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》联,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标解,比如说要提升行业的发展和服务水平村滩,使价格更加合理吮搜烁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忙、保障范围丘肋污、服务都有一些诟猜嫣 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标另。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厕。第一个是维护投保人保险的合法利益司。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筋。第三个原则是稳步审慎推进些燃,根据一系列的国际比较研究搜,大家还是从中得到一定的经验和教训炭汲对,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疼角,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训募签禾。所以抱恒曙,最后选择的改革途径不是一步到位架涪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鞘磋绷,它只是在长期的甚至六年碎、八年膊牌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态煤搏焦,这是改革的一个总体思路叼税,从条款时售嫌、费率持嗣瞥、监管三个方面这是一个简单的概括洛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卷贝攻,大家不用仔细琢磨当中每一个字宋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颂托扑,双方义务关系是怎样的标准化流程刮哦毛。   除了行业示范条款之外祈漓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捕蚕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辖,不管是欧美还是台湾渭卿旁、日本捂硅棋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门变、百花齐放的状态蒙瓜黄,因为每个合同涉及几千个字涧能,实际上固科辖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系施,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捻豁锣。   在费率方面分成两个部分颊椭衰,一个是行业的保费水平沫剖酞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐馨!,对于汽车来说瘦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平昏。所以在整个行业层面建立车险信息平台侈坪鲤,收集各个公司历年来的承保理赔数据悍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的僳、科学的定价的参考宠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胺脖耙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权倾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竭顶弗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端花,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垛。在行业基准保费方面舞碴,行业协会做了以下工作莎港怂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刊慧,在这个层面毫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冯,其实是相当的弱动妨,这么多年来的承保标的琅颓晤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陵、编码实际上都是不统一的架,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姐,这个数据库目前正在申请国家标准叛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侍,对每一款车归集了二十多个基本的字段千。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惺等,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告领弯拣,给消费者购车提供了一定的参考钡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敲。   在行业提供费率参考的基础上炼魏,保险公司它是怎么定价的篮?现在也是大家很关心的一个问题乔碱,为什么有的车费率高被合、有的车费率低貌,为什么今年高明年低疗豹?在不同的分类当中有一些差异卯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睫卿,分成从人因子和从车因子两大部分秸芍,每一类因子当中又有若干个维度零翁年,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伪当、风险定价能力荤灸、风险管理能力自主制定的拘腻佰。   比如说彤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骨姆、他的生活方式扮、他的信用程度等等佰梅思,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格漂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饥,它的安全性滴、可维修性等等察捻拐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险范巳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匿景。   国际比较先进的保险公司克,他们通常采用的定价因子惩渡水,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹲蔽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考就,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱彪叫,这个差异可能我们现在还难以接受逃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扳。   总的来说法玲会,保险它产生和发展的基础是数字法则啤伤始,在大数据的发展背景下缮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悉荷。   前端越放开后端管的越紧矩,如果费率市场化以后仕怒彤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗡、整体亏损的这么一个状态沙蕾讥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施干。   实施步骤涝舵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寐篙。到今年6月30号为止舒酞,第一阶段的改革基本完成了墟丧忌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脑摩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鹿,不同的索赔历史对应不同的费率阿,不同的车型对应不同的费率裴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镀贡橇,这也是改革的目标缎橇祟,首先是平稳过渡菩哄坚。   下一步董,费率科学化囱芭、精准化吉舶淌、精细化程度会逐步的加深嘛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惟诗挺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悔癌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下括,经过一年的改革试点册摔穗,消费者从全国范围来看甘味连,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脊推,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的般,对于高风险锋哭、高出险的消费者慷刚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费田,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脱慧、道路交通安全水平都得到一定的提高卤受。   从行业的整体情况来看仑娇秽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剖松,增速营改增以前是11个点啸阮厢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点船去,仍然是持续稳定增长嚼巷,这一增长是在保障范围扩大彩苛谭、车均保费下降的基础上实现的臼,车险行业的承保效益基本保持稳定杯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逛踞圭,两个点的承保微利糯看讣。   在保险行业层面来看钎僵,公司的定价水平芭蹿透、服务能力在稳步提升的拓。外部正效应也比较明显答煽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尺痛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颈秀强,大家开车上路更审慎了邢嵌,小额案件在索赔的时候可能更理性了喷。   下一步工作嘛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外褪屋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓝耿,也就是说除了违法犯罪不赔煞苹,除了不可保风险不赔餐袖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障金。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浦淘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体司莲捕、不同的投保人蛾搏、不同的车型价格的差异会越来越大赖腐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求需软,更好地提升保险公司的核心竞争力桅,也更好地促进道路交通安全蜕俄缺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剖缺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱娘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏描。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题边茫并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体劲凶,力邀政府妥、行业垄、企业暑牌采、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弧樊篓,寻求产业发展有效途径屡发。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录显盛锑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诞私钵。第一菏敖,SUV这几年是高速增长闪常逻,我们做一个判断滦褂獭,这个高速增长就要成为历史了梢驼失,往后没有这么快了副琳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谈谴,份额还会提高拷。第二酪玲佛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势男岭,就是份额和价位双提升曙扛讲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化暑枢捐,之前是低价位提升份额苔,这次是价位在提升琉、份额也在提升全。而且我们判断还具有可持续性唤。第三深锌,汽车厂商将会由过去的峰挤傻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强说肩、弱者更弱鬼持腺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怜。在此主要介绍前两个仓,因为时间比较短黔收韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肠赤身。从图中可以看到顿,从2007年开始摄诚电,SUV进到了一个高速增长的阶段挨,连续九年年均增长率达到46%担,今年前七个月也比较快拦,增长38.6%策何疗。此外会案聪,市场份额在迅速提升情,今年1-7月份市场份额达到40%虏程俯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%密,过去几年每年4个百分点孰笆袒,去年涨了8个百分点汐雾呈,今年1-7月份又长了4个百分点法昆凸,自主品牌SUV占自主品牌的60%卷题,SUV全面热炒澈,豪华车森托、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怂,下一步还有空间继。从这张图可以看出箱工,一般的合资品牌然平,SUV比重还偏低嚼,豪华车和自主比较高骇匪愧,不同级别里面SUV占比较高谩,不同价位车里SUV比重也很高订擞,还有一线部、二线泼矛宿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沛,不过一二三线的比重是去年的数据赔,今年前七个月是四十了极,今年没有注册数据可以看得出来屁朝。   但是颅摩,我们说这些年丰,suv领域基本没有在空白市场疯料揭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喷备,需求就会出现放缓的趋势岔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汐娥码,2012年-2015年逐月都是向上提升的邢嗓溉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匣呐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旅妇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篮。相对于去年抠涵廉,虽然今年全年涨了5个点嘶书,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了计犯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呸。   但是亭甫茸,我们说还有增长的空间乌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点畔溶眷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尸,大家可以看得出来肉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脑涧握,大约在20%左右混,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国残怯虏、加拿大涪珊须、俄罗斯这些国家弊沤。这些国家总的来看是地广人锨Π肌,SUV占比比较高怀滑,人口密度比较高的SUV占比比较低翟嵌顷,但是也不完全成立鲁赡,韩国人口密度也很高但是SUV很高遂壁迁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低殴诺,这不完全成立堆,这两类国家的情况是存在的乃。   如果跟美国相比羚沟,美国是把皮卡不作为乘用车跋迷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%长笆辆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距么泵假,与宽口径比还有11个百分点匈跺窗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高硷粕,五十多不一定是峰值点瑟尼肪。   另外捆钝,欧洲这几个国家羌,虽然SUV占比低糖,但是比重也在提升冗肝,从8%涨到25%吩,SUV的热潮是全球性的寄蕾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下麻,美国郎说薪、加拿大这些SUV占比高的国家赏诬设,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乘,大部分来讲可以占到40%左右哗竟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痛瘁捌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喷瞬环,欧洲这些国家就是两类舰侨曝,我国应该是随着美国辣里泻、加拿大忻绘、欧洲这个情况逢叭,因为我们已经占到40%的份额了金菜,如果按这个去计算遍笔,中国的三厢轿车是48.4%轨沏癸,还应该有十个百分点的下降空间陀弦,下降去给谁群澳钙?基本上是SUV堑氖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侧胶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犊办,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巫,这就是我们对SUV的一个基本判断凉课冷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哼仟性,就是份额和价位双提升钎瞬,这是非常不容易出现的一个现象释耗匠,如果把它拉得更长一点看干目,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段耗坊此,2000-2010年连续提高了怒,最近这几年不太好池馆握,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低列,2004年长彤完、2008年典哪伦、2011年茬盾、2014年抨荚,其他年份至少是相等的揣,大部分年份是比它高缕府,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的靖。   现在一个更积极的情况来看鄙街柬,就是我们的份额在提高烯,如果以总体的市场为100的话侯寸蚂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戚,如果以生产量为一百的话闭订熄,我们的自主品牌已经占到了35%赁,其中提高最快的就是SUV味县拣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%畏补栋,它占到了一半以上的份额癸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掂谢,以轿车为一百届程,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茨,连续几年都在下降旅,轿车竞争力在下降蒋。但是自主品牌总体上的份额在提高掸颇蹲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显口侧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凤身,这个销量在提升晌希,低价位的车销量在下降轿挤埔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讽,增长最多的就在这个5-15万区间识。以自主品牌自身为一百的话椒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阀僻观,现在只降到了3.4%扣拔,而5-8万的车这几年也在下降姜碴妹,增长最快的8-10万的车和10-15万的黔斥殿,这两个价位上涨的是非常的快颂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稻敞罐,自主品牌的车价格明显在向上走女,这是一个积极的变化臂。   另外股贸们,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多麻抬辈, 10-15万区间拍慕,自主品牌在里面也占到了28%滩箩,这个变化是很积极的班瘁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的相趣响,最高峰是2013年213万紊瑞朔,去年降到164万雇,但是SUV在迅速地扩张电袭捶,大家看这个SUV的比重灿,原来是二十多万辆黄卑珊,去年到150多万辆能哪蒜,右边这个图是10-15万步,更是靠SUV在拉动的陌撮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戈桃,这是一个非常大的积极变化怠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恒离,这是GDTop的一个调查数据稳赎,这个一百辆车出的事故故障率茶炬,自主品牌在2003年有四百多个事故嗽考,合资品牌现在也在下降坡,这两个差距正在缩兴稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钳金。   从产品的角度也可以感觉到梗蔷,最近我们的一些新产品像奇瑞储髓巨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翰蹄,这就是一个积极的变化谷,这就预示着我们未来具有可持续性贿。而且可以看出骡课栋,如果以前二十名产品排名算的话肺县,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痪颠,一个长城C30一年卖了15万辆左右梁督昏,前二十名里面我们有两个便。2013年更少一点巧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的琳烧,前十个里面已经有四个是自主品牌的苗钮确,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揭。   这几个发展量比较大的企业第,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腾拼,这也是积极变化惰贩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程值瓶,国际市场南美洲侍、亚洲祟力、东欧葡、非洲是迅速扩张的市澈衙椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杯,我们产品出口大国全是这些国家妹限糖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家硼港播,跟我们购买力差不多姆始赤,人口加在一起12亿钠,跟中国市场差不多香弹,换句话说中国市场去年卖了630万辆爸叫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯漳摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拖薪诲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议加,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面感静杏,传统汽车大有希望腾,至少应该平等地分配国家的力量缝司练,在传统车和新能源悄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汐席渡,力量投的也太重兜试,下一步要对传统汽车给予足够重视氓宠侯,它完全有希望获得好的发展搏酮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陵,以前是高速寡,未来是中速凡董,它要抢别人的份额碗颧氢。最近两年这个数据可以看一下醇深,自主SUV珐旅,连续几年50%-60%的增长适,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长貌虾趟,这就说明这种竞争关系在发生变化巾,这是一个性韶。   第三个观点我们就一句话带过了匠窟,汽车厂商的格局要发生变化算扭,过去是大家共同进步巷阮、共同分享发展成果搅侗,因为有年均30%多的增速碱斯拧,最近几年速度已经降了年均降到11%了糠墙,未来还要下降刃,大概8%左右或者稍微高一点叭柬侍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展下汉。另外合资内部也会竞争熄,自主内部还要竞争欣伺厕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敢,大众占到33%钨怒,最高占到38%日陆壬,就是中国销量占到全球销量溯矩,宝马骨、现代泥矛、PSA都占到了20%欣棱筷,通用15.9%砍,如果把它的微车也加上超过25%瓣涧襄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猾读,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的黑,要么是维持全球地位通用白毁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辽期,大家对中国市场都高度重视护惊遣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涩挥,我的速度要比别人的速度高部,所以竞争更激烈颗钝、自主更不用说了敦霓倾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叭佛,大家都给予很高的期望慈涸,未来我们说竞争会非常的激烈燃,而速度又会下来屡,所以未来的竞争格局跟以前不一样酥翱矛,以前叫分享暗咸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强峦、弱者更弱垒,十四五就会出现兼并重组贿拎吕,如果我们放开让更多的企业进来纪粹唬,我觉得这个可能局面会更快系两卜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狗,最多明年还有一年峰泵膳,但是它的速度比平均速度还是快一点匹太,自主品牌大有希望抵,我说的是传统自主品牌沦,传统汽车还不是新能源汽车桅乏态,另外格局会发生大的变化磐茧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵抢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蟹妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕送古。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔奈旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅颧,力邀政府钠斧、行业恼慨、企业抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见方春,寻求产业发展有效途径慑。   以下为福田汽车集团副总裁款墙荡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录幂椒俗。 福田汽车集团副总裁群投、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扒隘兴、各位来宾堑搏讽、女士们看桔彩、先生们吨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痢,能够跟同行匿、专家做一个交流学习虎牛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侗巴妮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兜伺逃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势填。从全球战略的视野来看丹,乘用车的全球化特征更加明显幂,很多轿车的平台会在全球市场销售七,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帝。举个例子剧假,如皮卡疥,在北美皮卡占整车比重是很高的全,但是在中国纲灭薯,在欧洲捅纳河,皮卡的量就很小咸。另外又如轻卡掳蓝,现在它的亚洲化特征会比较明显火蒲。还有重卡完卫巍,在欧洲都是偏平头的驹赊,北美则都是偏长头的乖瓷趣。所以商用车行业的区域特征很明显簇镁抖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虽。而在中国市郴省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主承薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣棵馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侮介,2010年达到了一个峰值429万辆欠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痹,去年是345万辆螺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过齿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缚畦寇,主要的原因就是因为重化工行业鹅融矮,如煤炭粪瞳黎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化款使。另外整个物流行业的效率在提升坝矗尘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拎非脸。   随着市场竞争的加剧疏锚趟,行业整合也在加速顿道,份额由2010年的44%提高到2015年53%棵贾粕,再看一下今年商用车的情况曹巨,今年一到七月份销量略微增长膊,整个商用车行业增长2.4%购危荚,我们判断是过了低谷损层操,所以下一步会有微幅增长尖。2.4%其中主要是载货车贡献的蹄,同比增长4.8%却拈烦,客车受微面的下滑墓撩,导致载客车下降了10个点梁嗜伤。   关于未来的商用车市炒墙璺病,我想从四个维度分享一下我们的判断相鸿。   第一是从宏观经济层面靡,从金融危机以后羌共,全球市场增长的趋势是慢下来的缓钩,乘用车商用车的比例现在基本上在8扑:2奋,但是进入“十三五”之后我们判断庆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭储告哩,商用车因为是物流工具的企业牢,未来会有所好转触你脸,但变化不会很大畅圃撤。   从技术层面来看杭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饲,现在正在快速进入智能化的3.0时代酱滴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈刑埽快的钉龋哭。   未来的商用技术主要围绕着智能化敛旁谰、网联化蚀嘉顺、电动化锋驳搅、环保化来追求汽车的高效寐、绿色心瘦匣、互联和安全缚。   另外从中国的政策法规来看粪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动睛匡,从客户需求来看昆膊仆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求埔,推动了中国新能源车的高速发展姆挛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆午构芹,同比增长102%肛,其中纯电动客车3万辆显,同比增长176%谎苹。未来在城市公交以及城市物流回冲辩、环卫等方面湍吵涡,电动车还会有一个高速发展供卷入。   下面分享一下福田在科技创新貌隋毋、转型方面的一些经验和做法嫂想钱。   在商用车2010年达到高点之后麓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变韩牧,加快掌握自主研发的核心竞争力擅垮婆。通过五年的发展来看难层,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饰辑。福田汽车目前的研发体系是两级腊亭,一级是福田集团的研究总院跺伦劲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异橙蔬,曹博士也说瓷炮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆童陪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心频欺,是一个二级研发体系男。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程察诧绦、整车的集成以及亩校块开发和整车测试的三大核心能力墟瞪紊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伺苇筹、康明斯等等合作单位进行深度合作钱、改变和创新处毕,推动整车的技术进步扣恕极。   在转型方面敬奸,我们这几年主要围绕着几个方面阜郸。   第一是产品低端往高端转型破,在“十二五”初怒墟邻,我们的高端产品占比不到20%潜稼,我们到今年年底高端产品能达到70%凯茫簿。   第二就是从国内往国外转型文,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%豹啥具。我们连续四年商用车的出口保持领先揣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沁哪酪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猩侣霉,另外为了解决汇率和贸易壁垒钙虱抬,我们在属地产业化方面做了大量的工作娜加。随着现在我们海外的产业化工厂的建设导,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桃董咖。   另一个就是从制造往服务的转型兄侨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窖客,在“十二五”期间穿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益殴娥急,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菏垛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绷工费,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逆炕相。福田康明斯通过这几年的培育都,不管是从业务的规模秃、收入履秦胶、利润现在都发展得非炒烁砩剩好坪犯夕,另一个他也对我们福田汽车的整车围,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈蘸考龋好的支持橙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新南。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目雷垄篙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痞挠缚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夹冗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窗。可以说尽管卡车的量比较新铩,但因为排放比较高匡孟,另外一个因为运营的里程和时间比较长骗瓦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猩碉孝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潮疆,实际上物流的效率还是比较低的勉醒柏。基于这一判断凹县滩,我们提出了一个“超级卡车”的项目伟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源轨,通过这种材料的智能化紊、材料的纯电动睦浑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拦法、环保芍铣戎、节能混雌、高效惩谎波、安全胺硕、智能的超级卡车炒辫簿。我们的目标是要实现降油耗30%娶姜,降排放30%哼,整个货运效率提升70%擞奔。   另外是关于福田汽车的车联网技术般财,我在福田分管车联网业务逝倘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值适,因为乘用车是一个消费品鳖,买车和用车的基本上是一个人雄揪,而现在主要是用来出行的霸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厂,但是商用车不一样懈畏攻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的客溃礁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堪,驾驶行为各方面的安全湃泻编,另一个就是乘用车是一个地域性的车沫乘憋,不像商用车需要全国跑扭略信,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摹,过两天跑到海南去了拉氖梧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些监。还有商用车的故障率屉悲,因为它的工况复杂堪郊,商用车一般具有轻载撬厂、标载和超载社限锻,但是对轿车一般不存在这个问题陈漓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低促,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凡。所以通过车联网对车进行故障预警杜讽、排除以及程序优化等方面碉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些年。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鼎,建立与客户的互联互通孰场,为客户提供增值性服务穿模,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商儒、服务商和供应商产品质量和服务的水平淘逻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茧娟拴。大家很清楚耸,围绕着工业战略蓉囤,德国提出工业4.0吓耍诞,美国也工业互联网帘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逆添儒、英国的2050战略捣,中国也提出了中国制造2025泌脊,福田汽车结合自身的一些现状览权,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划天槐龄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猴薪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邯绍碱、企业与企业沁拖舷、企业与产品班、企业与客户的互联互通蜕。“五智能”就是商业智能敢墓掏、智能管理恍、智能汽车寐肥、智能工厂闭贸、智能制造茧火。时间关系淀豪,不再进一步叙述抒聪示。   目前惺郡窟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杀粟但。福田汽车愿和大家一道甸灸,通力合作亩,整合资源牛,协同发展肺,共同推动中国品牌的加速崛起阔猛寡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献覆呻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邢慷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吭浑,力邀政府锻村杯、行业费里、企业胆宪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椭,寻求产业发展有效途径燎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员齿齐、舍弗勒集团副CEO钳促、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寸、驰骋未来》的演讲实录农。 舍弗勒集团执行董事会成员接、舍弗勒集团副CEO裸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酮、女士们公袜享、先生们男,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略裂热,我们的愿景经竞豌,是如何来推动我们未来的出行和移动廉饶蚊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容徽爸伟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彤吓呵,我们是一家领先的技术公司瓣,在全球都有我们的足迹戎看,我们一直致力于移动氢尚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驶慌法。   舍弗勒一直致力于创新碉,也可以说我们成功的因素是质量股、技术和创新嘘斯潭。我们在制造业方面有很强的实力麓,在系统研发方面投入非常大盼金栋。我们创造了一流的工艺和技术眉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撑荡矗,今年我们在德国获得了一系列的奖项魂涟队,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赶海。   就像很多其他的技术企业一样笑丧槐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闷瑟。第一是环境友好型的驱动奸,第二是城市交通钡檄湃,第三是城际交通僻蠕,第四是能源链谩忌平。比如说大家可以看到崎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锌慌,人口结构变化非承衙苛茫快党,老龄化社会已经展现在我们面前袄虚,技术变得日趋复杂金,数字化技术的利用领域不断的扩大司,我们需要找到更好的方法来彼此了解广绊输,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糯。数字化是一个关键赡撕形,另外就是环境方面棋、可再生能源还有资源的可用性衰寸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题权抛,资源的短缺也是我们要去关注的虽赌杉。   再看一下经济的趋势龚表,我们现在处于一个全球村百悲匙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涉怒酱,这些是不一样的喘咎汀。另外就是可负担性的问题弓扯,我们要为客户带来更多的价值季奈铂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碌被,这些都是我们要去关注关心的攻。   我们来看一下未来的战略妹涪家,主要涉及到四个窗口办宦。   第一是产品本身街,我觉得对于汽车产业连橇楞,对于机械制造产业来说都是非常关键的淀蓬睛。在这个领域/行业苹息,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捣,要减少对环境的污染筐犁。   第二是当我们制造产品的时候梅,或者制造产品元器件的时候俱,要关注它的功能陷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杀、城市的交通冠藕俺,对于汽车以及对于我们的供应商菜蒜糯,可以为汽车产业提供什么样的元器件烯,这些都是我们要去考虑的独洪。   第三是城际的交通闹习竣,涉及到比如说航空棉每、高速铁路的一些竞争菠炊。   第四是能源链的问题困,我们有什么样的能源是可以使用的江芒税,我们将来的交通工具运用什么样的能源疽,这些都需要我们考虑回。   看一下将来的动力总成筒驴。我想给大家传递一个重要的信息温派,在接下来十五年时间里吹,从全球来看佛娥潘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阮底构,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藐队堡。   但是现在也有一个趋势发展得非沉⑽兀快偿射,来自大众和奥迪的这些厂家矮噬甭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牧廊容。到2025年仑县售,纯电动汽车的销售额大概会占到25%趁,也就是200到300万辆的纯电动汽车限脊,所以到2030年可能会是一种不同的情况愤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蕊。我们还需要让它更加有效一些存皋杠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争功,还有电池或者是燃料电池等等技霖,这些都会占据越来越多的份额欢糕。对于我们汽车产业来说非常重要端,对于政府来说也是非常重要的绩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冗呸练,比如汽油瞧桑摄,还需要考虑其他的一些燃料户,或者是人造的燃料等等摔陷,需要考虑更多类型的燃料繁绣我,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洗愁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朗泌拧,包括48伏的解决方案娘棠,它主要是对手动传动系统的电动化沛。我们需要首先实现这部分的电气化米。另外我们也需要对离合器实现电气化冬庞氰,也由于推出电子离合器蒋经逗。另外我们还需要进一步提高效率和漆。也就是要进一步推出我们的混合动力拇校块48伏系统卑反邻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐栊恚块的解决方案癸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刺,针对高压的电桥驱动解决方案氰了姆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秸何。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揉辫,以对其进行电气化处理链。如果将来我们有纯电动汽车的话芬,它的电气化程度会越来越高炕洪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战前谩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荷冻惺,因此我们需要进行标准化扦,标准化是第一步姥夺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逼欣,或者说是一些部分的玩脸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钮嫡尘。我们也需要减少车辆的整体的质量诽,主要是成本方面是一个重要原因衫沛。如果需要建一个标准的话剿,我们就需要有更好的一个平台浆,也就是说我们需要基于标准的平台奇,或者基于标准的暮鸶玻块进行我们的汽车制造唬抬为。   我们需要全球的平台化解决方案掏墩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纽袜雀。关于动力总成方面汉,它的变速箱是最关键的一个部分骚枢。我们刚才提到一方面是包括内燃机删动仕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弓把,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寇计,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厩淀。   接下来看一下我们的重点产品程刚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菏程,我们为中国带来了什么样的解决方案诽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妹鳖盾,我们推出了高压P2混合动力钠瞬洌块醚沮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决会,我们希望能够改变它的一个变速器巍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剩。   通过这样的一个标准的男猓块化设计丸,它可以适用于各种变速箱之间的转变想。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坛掀沪,我们的这种创新型P2的混合动力奈砗谋校块可以帮助实现不同程度的混动功能咳。实际上腑雹东,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磐郴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产栓。这是第一个解决方案缺赶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划措穿蓄,它叫做高压P4电桥的解决方案登焊祈,可以用于SUV或者车辆的CD部分鼻搁侧。它具有高功率密度艘奴,可以适用于不同的车型砰,非常容易打包进行个性化设计忌。也可以用于新能源的生产锤烹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磊。它可以让我们更好地使用内燃机斑梆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车母隧,这是我们两到三年前开发出来的辜。也是考虑到了中国排量的需求闪拟,或者是新能源车辆的需求仟坡。针对这样的一个需求冷苯寸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案穿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机高屁另。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巩漠腻,我们中国团队也为此作出了很大的努力捎梁默,这个发动机是专门针对中国市场推出的亩沃。   另外就是在变速箱方面艘,我们也推出了一个新的解决方案抖八,是集成干式离合器的DCT变速箱皑虽,机电一体化离合器和齿轮执行机构侩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寿,对于工程师来说迫,我们都是非常理性的萌土,但是有的时候我们需要具备一定的感情翟衫书。对于我们的汽车技术来说邪臣,我们一方面需要理性喷钦,另一方面也需要激情粹峡抵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铣。针对方程式1的赛车咆瘟雾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成橇蒙厕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睫浚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势细。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚发武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇车捎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕教邻寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叛秤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁涧,力邀政府焦、行业徽誓、企业海峰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲饭,寻求产业发展有效途径惶颧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事欧禄朝、副总经理 吴松发言实录册。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陛奸、副总经理吴松   尊敬的何部长焙、朱总尸唤双,各位嘉宾窍评、各位朋友入,女士们彭狙瞳、先生们词猴,大家上午好海晾。很荣幸参加这次论坛蛊牛,我上次参加此论坛还是2011年醒欺浅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牡疯急,那时候传褀刚刚才有这个名字煎,传褀的保有量不到一万台仿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车套佰翠,这给了我们很大的信心和鼓舞昧柯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛋。传褀一直也在努力咎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆你,年均复合增长达到80%保昏。目前市场保有量达到65万辆楷券木,已经成为集团利润的主要贡献者之一瘦。   明星车型GS4持续供不应求切署党,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耿,而且GS8与GA8同一平台恨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品地始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛私梧嘿,对自主品牌的支持畔簧,关键的还是坐爆抵,关键的是感受锚狠,关键的是多提意见敛究。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缅平,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哆比劣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会少献嫌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法净。我做自主刚刚回集团富,将近9年半的时间羞澄,从不愿意干到喜欢干购璃弥,到对自主品牌依依不舍堪,到对自己找不到定位和方向氢休蒲,感觉到人还是能做一点事孪铣署。所以这在这里借这个机会篮教,感谢在座的我们各位嘉宾辜、各位媒体的支持巨,也感谢传褀团队的支持靖丘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持函。   我的发言主题是构造改革创新驱动瑞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考措俗。一个方面汽车产业发展形势分析相篙,前面讲了很多了斧愁,我就不多讲虽。   一个态势是稳步增长祥懦,但是全球增势放缓癸。中国汽车产业发展仍然有空间芯徊,仍将会领跑全球汽车势窘恃饱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铂接撑,中重型商用车达到400万台惹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妙拌。中国汽车销量将达到3140万台估,我预计可能还会再多汲赋,关键是结构看你怎么改店钒丘?如果要参与全球竞争夺取舷,那重要可能生产量还会增长壤警厕,复合增长率将达到4%伦假。   第二个特点碴蹭敦,优秀自主品牌加速成长谓吐荚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流九。中国汽车市场发生了深刻变化挞鹤,中国品牌迅速崛起签陌,优秀自主品牌加速成长蔚。关键是要产生优秀中国品牌羚,不管是哪一个企业哨卤物,在现在这个环境下袭堪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌报川,还有我们何部长文茬,这么一批老的汽车界的前辈梨,到了这个会场又在用行动来支持较。大家和我们媒体各个方面的朋友瘦卫,大家坐一坐苟瓦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泊善蔑,差别在哪里虽扣实?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桥截。关键是中国人要团结汇疽染,不要互相贬低册。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦藏,抓一到几个浆澜,不要想象太多榔,我们从来不怕想象膏世,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乏,坚定方向氖。   那么数据也说明一切胺,2015年很多中国汽车加速发展寐拧妒,行业整体增长率为7.3%的情况下绿锰吗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幸,相比去年又增长了1.2%百分点身卸九。而且自主品牌抓住了很好的契机龟伪芬,在SUV里面我们是防守的夏,是中国品牌先站住位置羚傅,合资品牌再进攻膛衬,再加上周围的环境变化乓僧伪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力女携龄,占据主导疽椿修,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哆猜竭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烤谈庞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣霞肝凇,统治了我们的各个方面糖漆配。我们展开进攻是非常艰难泥肉,但不是说不可作为阑,要选择时机怖还绷。我们要在中高端里面取得突破收饺会,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比告唬摊,这是韩国人讲的莆,不是我讲的面咖。他们说邻息惺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琅江,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌染,如果不选择是对自己的不自信荤,这个不能靠强求憋龋尖,靠品质跺携疏、技术协攫托、新能汞笛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品停。   第三个呕,汽车消费升级和资源制约局尼氰,也迫使汽车产业需要供给侧改革苯片礁。不但要有好的产品表岔,而且还要有低的成本俯鞠绵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慨平。在汽车需求方面洞饭,80丸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军静,个性化割、智能化染目落、体验化等方面的需求还在不断地上升碾梁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战室狈灌。不管怎么变化报,满足顾客的需求搔,满足抓住市场的脉动雄,这个是关键点扩恕既。而且资源供给方面贯簧蛙,现在的人口红利逐步消失淮狼轻,而汽车不是简单劳动翁松忻,是高技术情况下的技术劳动欧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家库,我到那些国家去考察过靶,没有中国这样受过良好教育钡逝冕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性两滩,那不是每个地方都有的凯埃拉。有的地方上午上班江久凹,下午到时间钱一领就走了到。所以对一些合资品牌来讲尽,中国也还是蛮有魅力的猎铜萍,关键是要拿好东西出来粮乐,才能谈自主附遍瘟。   当然工资涨这是个客观事实临犬铅,2011年的时候4.1万跑酿铺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盟沛毒,这个不高的缎奖烩,还要涨镭桶。农民工那么辛苦弄屯损,给他一点钱算什么氦。但是钱从哪里来滤乖拴?我在传褀亏损的时候其拉,工资涨得慢伎闲,但是想办法补贴柿附溯。这几年别的都在减监沥,就是员工工资不减摹,但是效率要提高厂,要杜绝不干活的人府故屯,最后挣得钱多脑,干活的人还没有机会甜,有钱的人天天有时间去议论蛋孙驾,没钱的人在干活奖叙蔑,这样大家积极性都没有了菩涩良。国企的弊端就是这个藕。   那么在监管方面队凶俄,工信部刚才也说了撅同磨,我们的司长也说了舜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冷,在供给侧这个方面要下功夫端叹哩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敛缔然,作为五大发展理念之首痘,当时这个报纸一播五大发展理念率柒蔑,那时候我还在乘用车范佛娶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尚耙环,这十个字叉括。为什么呢妻凤?因为没有创新就没有一切本从,没有协调就调动不了资源坪欢文,没有和谐的话辫嘘,共享也很难统辣,大家不愿意跟你干眯蹬,我是不相信英雄的粳仿叭,但是特定的时间会产生一点聘,还是要充分调动群众的精神脚炯,各个方面全方面的参与桶,企业的成功除了它的领导者的作用功咆,更重要还是把员工的积极性调动起来典廖恨,人民群众才是创造历史的动力警椽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磺憨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胶驴揩,需要我们从技术管理麻凑、营销勤、品牌光葡、产品卸苹赂、服务全方位展开创新阮呕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革化,来推动中国品牌进入全球倍莎,成为世界品牌葱囤深。   第二同叭,汽车产业供给侧改革方向与实现巫律。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诉畔。   首先挺测,在自主品牌方面航汹棋,我们是追求全球视野开展正向开发锣诡屏,坚持以我为主的构造核心热,组织全球资源搔奇剂,开放性自主研发模式糠道屎,掌握核心的竞争力五撕,获得了可持续发展能力共酶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人促赊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人借楔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了栖,我们的生产能力标准是35万凹,但是预计今年我们的销量会超过35万此反,有可能达到38万泞墨古,当然如果制造组织再高一点仙痞,可能40万故孩鸡,也还是有可能惠桅,但是大家别报到40万啊嫁桃。这是有体系迷老泌,有制度保障的鞘,有员工的全程的参与畏。一个别的企业的人到这里来看蠕,他说你这个企业为什么增长这么快携烽,没什么别的风差克,员工的积极性调动起来了埃癸弗,他们说劝倍赫,我看到你们的员工眼睛充满激情辑,因为人天天在干活的时候就会有理由办耪饶,如果执着地做一件事情带有一点追求漆堑,那就有远大的理想磐碴。   放眼全球琴蛋览,在开发方面整合全球优势完判观,实现研发的全球化芬傲,人才全球化笛、配套全球化赊锹脑。依托国内的研发资源芳,充分利用国外的资源开展研发资源整合庇郝港,打造企业自身的技术体系评年。我们用了将近五六年的时间棉,我们确立了G-CPMA跨平台目恚块化架构棋棉木,我们第一代的产品是引进消化吸收帮人,第二代产品已经完全进行了提升携,但是没有否定第一代错讣,掌握了数据链陋瀑脆,掌握了开发的流程蓉惹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列特。实现了一个平台可以开发六七款车型味且闹,实现了多个平台车间的相互有机关联律搜绩,实现了车型的变化多筋及,开发上市快匣,质量易保障矗安绩,低成本竭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郴抒。   第二个腿,坚持质量为先纠辉,推出精品车型鞭昂沟,提升产品质量钮,加快自主品牌产品开发返,提高汽车供给侧水平魔,推出符合时代的互联网化的产品卿。打造消费者喜爱的精品车型扛骄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果槽枢敛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宪紊。实际上汽车不管是新能源也好呜疤部,产品的三大特点填抖咯,一是颜值不好看别人不买该统谈,第二是品质扳,没品质也等于没品牌吕敬桔,天天出毛病心里不愉快超驮,第三是性价比丁北,就是靠成本武。我们的员工不需要培训就知道品质始酿,因为好多从合资企业来吮,合资别的没培养示,就是对品质追求浑,结果就是成本搞贵了哦伪娄,把品质先过关挨,回头成本再来逐步下降殴。我们第一个解决的是品质缕防,第二个解决的是颜值醚歌问,第三才是考虑成本净撤。成本箱,供应商的成本我控制不了疗琉铆,如果今天在座还有供应商的话督嘶盯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莆私,还是有这个机会的顾聊剂。但是我建厂可以控制烫饲碎,我们内部的生产流程工艺停司,我会重新再造搪溃,这个我投资减少了看揣辟,今天也披露一下蔑乐截,我35万的规模最多可以干到60万裸。如果创造性一点可以干到65万隋筐禾,总投资50个亿伯纶,含整车加发动机芳烽,这是内部数据抽京快,来给自主品牌共享苦。   包括一些模具加在20个亿篇浦媳、70个亿拦,最后的结果我都不相信冯,实现平台化燃迪红、公开化究、可视化闺,让所有的东西全部依照规则阳光推进氓晴宫。现在我们的供应商也很满意拌,社会上也很满意苔哼椒。这就是在体系完夕噶,在这些方面的作用力撕杯,防止一个部位一个零件警,一个车就不同零件不同标准鸥美,那怎么做梆抽培,永远做不了好车刀。这个要感谢合资养成的规矩死享。但是自主也会给你更大的动力讥睡,动力是在研发绩,其他方面再有作为沃扳。所以我们是国企的平台宽缉,民企的效率漓谴,合资的流程蓟详,这三句话就是这么个意思秋情。   第三个另,坚持智能制造打造智慧工厂存。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂师,实现占地面积的有效节约戏怜氛,我们的合资企业筐汕,广汽本田在推进第三期的时候才裤献,就是根据SSC这个原则驶。SSC的第一个S就是小型small陆傻,即所有资源空间最小丧田、设备小型化;第二个S是简练simple卿,就是除去浪费挞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑么萍核,complete火写,以追求小廖馁、近澜测、短噬霞、轻陛,最合适的自动化暴挠、目洌块化爬铆吨。所以广汽本田第三工厂运用SSC磺嗅坝,它们的车间占地面积减少45.5%劣栋,投资减少26%棉,跟它的一二期比揭烁戮,能源减少了29%课,成本节约了21%骋。   第四个坚持管理创新拈,开展构造改革勾,主要就是我们广汽丰田抢,因为我原来在广汽丰田发动机剧,我9年就去丰田一次扯滩妓,去发动机只回了一次咆句,因为当时这个地方环境太好了饱嚏铜,我怕一回去又不想搞自主了负氰。但是鼓励我底下那些员工经常去驰,去交流孟,日本人也还不错谭蛋配,大家都交流滇。但是技术是交流不来的陛,思想文化还是可以交流的滤。最近到丰田去了一下滤温,大有感受结徐酱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桨臣蓬,它从最关键宪宠厘、最基础的制造环节入手鹿褪攻,开展生产管理创新慕艇闺,从制造轴珐绩介、供需轴穗、采购轴出发溉屎鹃,深入开展构造改革金搅,实现全员参与驾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莽们,充分调动员工的积极性宋泌、创造力坝陪匙,取得了良好的成果穷维。经营绩效方面查夏硅,今年的销量增长不多谦,但是利润大幅提升寄,生产效率显著提高庞九。人力绩效方面傻介,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升都练娩,管理体系与生产流程更为完善惨、合理辑办衔。   通过改构造改革纱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刊,根据他们的预计贺全受,已有的数据苗粮,2017年单台不良率预计会降到0.01%收兼蘑,就是万分之一皮侵。而且现有的工人总数减少1600人体斜阂。就是现有的存量也可以变化睬官,他们现在不到一万人垫挺,要减1600人颓完光,它新建的工厂械档,员工还是要招的阜,但有的还是要走蓝辛架。就是用减下来的人把他投放到这个地方翻柔。   第五撬,坚持体制增效黄,强化体系创新玩坤豁。既然这些企业都到中国来了浪,有机会为什么不学一学呢米片?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下么涎日,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奉,广汽本田精益管理稻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式趴。为什么搞一个广汽生产方式夸?为什么不造一个丰田呢锤舷盲?这里面要说一句付勒擞,丰田生产方式你不能完全去学韭窍时,条件不一样私,环境不一样赐些秤,人员的基础素质不一样醋幻毯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雌配。你学它必须要结合自己吐,连日本的企业去学它的腿刑,有的好多也不成功瓢袄,当然我不能妄断藕,这是从资料摘的矗寒江,不是我说的申蛇。   第二个坪,我主要员工整车从本田来浓旗丢,发动机从丰田来钩剧必,也有一部分本田剔杠身,两个企业不同的模式怎么办室?发动机就要按丰田来魏,从头到尾来茸,坏的不学好的学谐胯,整车就按本田的来涟。但是一个企业两个体系怎么运作呢损掇?我说干自主就不能有体系拍阂,要体系就是传褀的体系迹。不管你是从哪里来疤去,包括从社会上来操搞碍,来自五湖四海一个共同目标阂,要干好中国自主品牌汹死特。所有最后提出了广汽生产方式空,以丰田为主结合本田凳圭,这样把文化呜峨、体系做好钳昆,但是还不够巩固采算,还要琢磨揪,现在体系已经起来砂琼惊。   我们从2013年开始策划迷,集团的主要领导说这个很好垄负估,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茬脊。   所以后面我们的产能又不够了杆晤顾,销量又搞起来了潮,整车进行改造酵揉、发动机进行完善蹋谭,整车入、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造眠停,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纯朽,就是第一条生产线睡颁。第一条生产线上半年生产了将近16万彭搏,20万的能力干了16万饶薄千,实际上还可以做填构离,全如果满负荷做的话傻详,估计干到35万都没问题碱梯盎。极大发挥绰筷,这个不进行全体系变革很难承场陶。发动机装配线一次合格率99%陡比处,这个零部件产内库存减少70%赏,厂房面积提升30%沥碌,原来不够用桃,现在多了这么大的组织缮。库存资金减少50%海戮粱,更为重要的是这一成果横向展开胶菇散。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宫,它的年设计能力15万辆赋,8月份的最后一天有个数据邓毫憨,他们双班日产已经达到了650台册,它的满负荷是700台恨醇,估计9月份就可以满负荷兽。这种提升的速度刊宏谢,全世界都是先进的单灰翅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刃,它的一次合格率最高达到了93%寒攘看,平均水平92%森毫,接近丰田中国国内水平狠桐畅,当然追求的是丰田日本的水平齿,广汽丰田学丰田本厂卢锈,我们下一步也拿一个计划窃慕,要挑战就挑战一流富,否则没意义垂楼。   那么我们以建成世界级工厂为准则膏蚕,以广汽生产方式为核心蹿沽少,融合了SSC原则诲肝疤,运用创新思维全力发展智能制造技术蚂茸,打造智能工厂穆须咯。我们在第二工厂通过价值流最大化偷熄、设备智能化槽途窝,生产线自动化久继茫、物流信息化湃枯河、网络可视化抡雇揣、操作简单化米胺、安全绿色化煌伶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藏。这个第二个工厂是非澈匀剩好腻、非常成功的一个例子啼扫,但是这些都实现了敛柑。   第六是坚持品质保障士饰般,打造高端品牌稻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗塑塑葱,高的效率提供优质有效的供给涧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巍,连续三年获得中国质量嗡桓、中国品牌第一咯,超过很多在中国的合作企业蹈捕复,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肌巳,所有企业里面包括外国品牌遁,与广汽丰田并列第八贯变,比2014年上升6位芬型靛。   第七辩,坚持客户至上裙敛剂,提供优质服务摩唇,不管是在任何情况下簇吴,用户是我们服务的对象胸擦烩,也是我们的衣食父母赫昏订,尤其是作为汽车这个特殊产品衅遣,我们对安全构崔犀、对生命的一种关怀牧,作为生产制造环节的改革毁赴盯,是汽车产业供给侧改革的重要方向废恼,但服务环节的创新与改革同样必不可少贰,这还是目前我们相对比较一下行童。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碾,也是一个什么机构廓扒承,我记不不太清楚丸莫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弓裸。所以在产业互联网的时代取,每一个企业不再只是产品生产者史痴抚、服务提供商舱涝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商殿同详,服务以各种形式融入到了制造业浑旁啥、研发设计脊、生产制造撩几举、经营管理燎你、销售等环节芯幢皑。有价值创造的可能坡棚,就有服务形态的出现杜矛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限琼谎表,两者相互融合哼豢捶、相互依存龟浩醚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胃橙吗。   广汽在这个方面也展开一些工作报,我们的整车平台将联合金融既慈场、保险尉湿、物流酣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务独,车生活平台会涉及多个业务平台儒,除了常规业务平台还包括了配件商城谷圈、用品商城十上篱、社区服务连锁性炊锨,用户使用汽车的整体生命周期蘑抽,产品的购买只是开始傅鞍巳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锻领范,这才是我们下一步发展的重点俏晃。作为汽车服务提供商问犊,我们更应当关注的是用户的体验伟疵,以及给客户带来的价值增值感受腔娟,汽车服务O2O的打造塘,也是为了满足汽车全生命周期的需要拣都卧,以及品牌和价值进一步提升的需要付。   第八擅,就是通过这些改革盯袒啼,整个广汽集团范围内的成果梯匹揣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万问,同比增长28.8%蹦、29.7%睹茸裳,比行业高出20个百分点伐梦嘛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缮,同比创下历史新高隆。当然传褀在这个里面那是贡献更大们晒,1—7月份销量已经突破19万室,超过去年全年汀帛陪,加上8月份最近的数据瓤德烽,今年全年的任务22万已经完成了父抵,同比大幅增长143%苹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强事码,位居第303名碉广割,比去年排名上升了59位筋,整体实力大幅提升筷卑浅。   第九壤,就是广汽集团的发展十三五战略蔑袒坚。简单地就是一个内部协同创新送,外部开放合作缅洞帮,这是总的原则骡捍,全面实施结构性改革邵付免,实施一五一三的战略腾恭饺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伞插,这是一个保守的数据萌横囱,因为传褀搞不好就过100万漠,前几年说传褀100万是旱兢,别人说吴总案薄,你是不是在吹牛龋,现在领导嫌我100万都少了竿沸狙,拼命把产能都整合过来了刮,成为先进的汽车集团谷,做强做实研发整车零部件坏、商贸服务和金融服务五大板块布虏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贿钞,实现自主品牌事业的跨越式发展伤潮喂,全面实现一个“三”叹痉,就是电动化矾问、国际化适叫迷、网联化三个方面的重大破交竭父。   各位嘉宾鹅、各位朋友潜,女士们任承、先生们锌臀慈,在需求持续升级镰局,资源消耗的情况下斜趟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓快,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烧溅、品质优先届洛踢、创新驱动的发展路径烧险五,坚持正向开发冬沪,提供优质产品茅合诧,坚持智能制造舒搜,开展管理创新默沽加,保证服务水平蛇附灰,注重品牌高端化邓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缓猾段,共同推动中国汽车迈向新的台阶芍烤磊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球幕赡蛊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受叛:李芳" "  今年3月嘛,借百年庆典之际踌纠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向量餐,即“智能互联”来硷、“绿色出行”和“自动驾驶”典,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嵌。随着战略的提出氨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沧菇始。在这其中糯吠,“人才”就成为关键问题甲虽。为此习毫爱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兔脊豢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备共贾巳。   根据沈燕的介绍可以发现德,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尖,涵盖计算机校、工程学豌秦、自动化存、金融等多个方面戊瘦拢。她坦言特吭鸿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恫泛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈箍悍。因此稍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扑。”这其中包括互联时代的在线招聘稗鹊,“例如我们利用自己的招聘平台秸瓶、Linkedin如线、智联招聘等在线平台握攻抛,以及大学招聘芹甲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秃愧丁。”除社会招聘外疼橙铣,宝马也会通过与院薪啬橇伲合作改醋蹭,提前把学生引入到企业中修弓尝,专门为宝马培养人才建掣岛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挂,举行“宝马同济日”这样的活动偷宪。“去年我们就以互联驾驶为主题鸥睦海,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坏笆。”沈燕说道汝蜡偷。另一个重要渠道椒,就是内部员工的推荐卉伤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坊黎悍,让每一位员工都变成职位大使壳弟,在朋友圈进行转发传递夕怖槽。   “我们对人才的要求创,在能力方面最重要的是对业务的了解蚂。这不仅包括对业务今天的了解擞,还有对业务未来的了解末。要知道未来战略方向是什么倡那哄,需要什么样的技能吵兼蓟。 ”沈燕告诉记者疽单酸,“此外瞥拳,我们对人才的要求是不仅要了解中国朴曝蟹,还要对全球化有所认知乱狠。随着技术的发展彭,我们对人才的需求呈现‘复合锈澈,跨界’的特点拾。但是推淀人,这类综合性人才很难直接从市场上获得道连曝,需要我们进行入职后的培训嫉孩。 ”据了解棵,宝马(中国)每年都会根据员工表现坪朔,提供给员工出国培训以及交流的机会辑坏硷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瓷翘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换朽俏碴,以拓展视野递惕,提升能力稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陵瘟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膛剧仍,吸引并拥有了一批充满抱负袖夯、专业的本土化人才椭桂燃。而面对未来涎分,本土化人才也将承担重要职责鸵,“这包括为‘在中国伙菠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吵。”沈燕表示处榷。2012年回疼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题察藏,并在上海组建人工智能团队武讥,承担电动化和智能化的相关工作肌锣。另外暗铅弛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门项苫肥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疚丁忿。 这个团队将研究和紧贴中国市程⒔颇怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焙瞳还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界思叫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上光腻,用“数字谩、概率如、未来”为题瘦,论述特斯拉电池的高密度贤屠、续航里程及电池的安全性汐刺。对比国内挫鸡搭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绩怜师,并预言电动汽车和智能手机一样干,电驱动和自动驾驶注定了是未来坝籍断,不可逆的未来娜剔。 以下为原文恕寞逛:   关于密度和里程数庐。 特斯拉Model S上市已经四年多了佃堡蜜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氦汕,至今为止一个都没有兑现谭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)素宿,里程最长的量产纯电动车坤贸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拖绿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沉察,忽悠消费者睬衫塑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磁朴陷,里程普遍降低10%以上)来体现里程豌,在有些国家辅助使用NEDC的标准粹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)街扣喊。   关于安全性和自燃率堡琳锋。 自从2014年初安装了底护板搂惦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)但,远远低于燃油车靶瑟鬼,各种撞的惨目忍睹事故疮,也都没有发生自燃括搞技。相反镰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涣狭盆,却成了全世界自燃率最高的机动车壕,更远远超过了燃油大巴的自燃率扮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理地梦避,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门来,车门闭合的时候已经有点变形了)蹿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坪,几乎可以说屏刻巢:特斯拉重新发明了电动车授课。    国内真正用心做电动车的企业疯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术司绩午,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祷、变速箱部、油箱等茄厦赤,改造成电动车的事情)杏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了璃鞭,才会全力以赴来押注电动车晦。当然拼捂淡,也可能是很多品牌都在蓄势待发起谜醋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脚坤。    电动车不是什么弯道超车旗,而是换道竞争饺。    今天的电动车墙蔬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态急看。待机时间是诺基亚的几十分之一泄勤,软件也没有几个茎,通话质量也不好洁节,汉字输入也麻烦的要死热羞。和智能手机一样估,电驱动和自动驾驶注定了是未来革蹬沮,不可逆的未来寿蔫硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕蘑慌:李芳" "   2016年8月30日姬舵师,在北京新浪总部曝退勒,北汽新能源充电部门副总监陈保江喂竟、北京华商三优总工程师丁晓伟餐、电庄总裁兼CEO先越嘉圈烩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动偿兴。    作为新能源汽车销售终端环节悄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汲嗣花。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩平堋,更是充满了诸多困境皇诺冈,不为外界所熟知痊晚。    那么睡侯抗,作为中国最大新能源汽车市城肴怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况痰酵碌,北京模式发展的瓶颈是什么个垄蔬?有何值得借鉴的地方堤?又该如何去避免失误和纠正恫赴淳?政府酣谷痉、车企凑上粹、消费者在这一产业链终端中佃坤,分别又该担任何种角色十瓢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倍零:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坊础耸:魏总撇,刚才你从用户的角度燃琅,同时您也是媒体人的角度疚九筷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纠,您发现了这些问题之后冕醛凡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讼党?    魏士钦镣砍:其实我们一直在琢磨这件事凄稼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舰,这两点是能够解决掉的体稻么。首先第一个凳绣,支付喇撂管。就像刚才先总说的剿舰,有个银联一样的东西卉,接下来有个第三方蔷,或者接下来大家都使用微信支付残,不管是充电桩也好扒炬却,app也好偏筐请,还是当时的扫码也好激具焦,还是微信也好私度,支付宝也好褪讼袖,能通过手机支付饲,基本上都能解决掉刮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狙,我们把支付给它想办法统一了甫。不一定统一到一个里边去奶彪,大概两三个世,大家都在用鼓娃栖,这就没问题迫贸挡。    第二肺捐猩,这就相对更难一些了级逻膏,应该是有一些第三方平台真正站出来需,能够收集所有的真正的准确的信息祈栖,其实当时我们自己在做app的时候掠,就是在做摸点的时候挛疙,我当时就矛盾趣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点革猎,后来琢磨来琢磨去豪便绢,通过很多用户的反郎斐薄,我定义出要摸一个最准的点贩芦将,不要最全的激旗潍。准是什么概念措?第一冉,我找得到萄,第二彪牢,我到那去一定能用得上炼卑炊。如果我找到它了梦,也到那去了此汰,但根本没法用疮弦,那就没有用了角动梦。所以如果站在媒体角度犯伎,我希望不见得是谁端绊,也许是个媒体貌,也许是另外一个平台凭空,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起教,但是它也不一定是最全的陌,但是它是这些所有的里面最准的惫居锹,每一个用户都能找到桩奔示莎,而且有百分之百的体验把电充上刀啦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酣尽茸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牌,是咱们国电的站醋倘,是快充脑份骡。我们编辑去那边准备充电的时候识跋,有六个跑快车的兄弟怖膏算,霸占着那个点缅,就是不让你过去葛窘奠,这个充完那个充写,还剩一个车的时候涵肆,就赶紧打电话给另外一个兄弟炔,赶紧过来充电锌。我们不等了饭。但是他们不知道募,在那个点不到三公里的地方藏,快到积水潭小西天那个地方摧,还有一个充电站浇卉歼,好像是三个充电桩还是两个偏,一个车都没有扫犯,而且车位都是空的滇炒妮。他们不知道那里连瀑没。而且那个点炽弘趁,我们当时找的时候用了三个app队,只有一个app上标出那个点算姑,另外两个app是没标那个点窝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞥笺鞠,所以准确性其实很重要蛾。所以如果能解决这两点宝,我觉得咱们的空置妓供、闲置的问题一定能解决吃柔,肯定没问题的趣蠕。这是我的观点香需。    黄山棉外寡:关于公共充电这个领域佩,我不知道魏总在充电过程中摧跑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题很?    魏士钦溶薄:出现过秽衅,很多匈爽。    黄山酷玩轿:这个问题其实很有意思的问题可泉,充电桩的标准是国家有统一的标准拟宋储,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敌搭匠。    魏士钦阑等细:是这样居侨筹,最典型的例子就是腾势肆,腾势在很多国电充不了悔,但是在小E充电或者普天是能充上胳坊。    黄山垫刺倦:我们可以把时间放长一点来看莎花伪,在2004握抗、2005电动汽车兴起的时候搞茹敢,很多人都不知道电动车是什么互少褪,充电桩是什么第草舍。随着这几年的发展呐妇谢,物业慢慢都配合了顺酗雄,所以从成熟度也好摔仓舶、物业配合度也好拒小缔,应该是越来越高的膳藩。国家层面出台丘铣,新建小区予以配合典抨,包括老旧小区的改造奉台涪,都会多方面来共同解决这个问题嫡。其实关于今天的这个话题蜡熬,我不知道台下还有什么问题要提问的订瓢。没有的话朽,我们可以做一个最后的总结胎馁滥。    我接着丁总说的北京模式的问题傻抱,我们今天说的是关于北京模式娩掏阔,丁总说了一个北京是纯电的市撑荨,跟其他地方都不一样壕,上海是极端的爱关,上海是混动市趁ッ丁,北京是纯电市场了蓟。我理解还有另外一个模式歪,就是北京的充电运营商是最多的天涵互,发展是最快的覆锨醇,一开始是国家电网懦颓绍、普天在推练限题,后来群雄逐鹿奔葛,特来电怀亩、星星等等各种运营商都进来了环诵笺,包括先总这样的都进来了仕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缸净。    魏士钦课:现在已经不止了敛。我们有一个数据圈伟,说是47个运营商缉媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挖,我讲点个人思考和认识俊桥。    先谈思考蠕拐石。第一梢考,供给侧结构性改革内涵非常丰富滦,大家可能更多关注产品的结构性改革拾,其实我认为涧,源头是制度的供给和政策的供给喝奥,再是要素的供给垄阿,三是产品的供给蝗文。    再把这个逻辑关系缕一缕琼感,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给顶,而制度貌徐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琉辖考。所以现行体制下擞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姓揉?这是我思考的第一个问题熟弦膜。    第二个问题焊夏,是我做企业这么多年的实践和感悟缴,企业到最后比拼什么庆?其实就是资源的配置效率设侮。汽车行业也如此浅。你拥有多少资源固然重要常陆,比如研发队伍吮乔,既有一两万人的负信,也有六七千人的吐轻酚,还有两三千人的骡善捣,资源差异很大陡爸,但实践证明人多不一定成果就多蔷,关键是资源的配置效率潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玫,取决于一个企业的决策效率和执行效率辨。而企业的决策效率和执行效率急俗,又取决于它的机制和治理结构叙醇暖。    反过来蜜扮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化充佃。也就是说表,产权结构会影响到治理结构和机制摩本,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响固锋,进而影响企业的资源配置效率凌。    从逻辑关系上讲倡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卧弗。    第三个问题快黔,产权结构是前提阂林寄,是源头性问题究,多年实践械曝看,有以下一些体会很。    关于股权奔爱。股东应该优质化瓤,股比应该合理化福金赫。近期也好唱衅贺,远期也好输,你不能把那些对企业治理梁、技术颁涵、管理粱吩,以及市场拓展没有任何贡献撬诉,反过来可能还会添麻烦者螺,当股东钞褂。这样的股东不能要堤怕告。    股比结构这块闲鹃表,不同行业惺,不同企业苗堤唐,它的结构模式必须符合市场规则峭驳。若是竞争性行业捆叛,不管是央企捣丘苛,还是地方国有控股企业剐矮荷,做第一大股东绝对控股痴,很难实现建立混合所有制的初衷粮攻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筋揣祭,竞争性行业混合所有制要深混厢,不能简单地浅混普。什么概念辣镜?国有可以是第一大股东系,但不宜绝对控股层,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堕簇贡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化底氨、国内竞争国际化这么一个概念犊汰。既然是全球化咳附,如果你这个竞争主体必握惩,你的治理结构搬仓,你的产权结构懈镶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话介览搐,你如何参与竞争箩奶?道理非常浅显明白极磺脆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酗吧嫁。    江汽集团公司制定十一五规划前嵌乳,我们就有一个想法呻欠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫉粪沧。围绕这个思路讳,于是就有一个叫三步走的战略规划脊。    第一步成,把国有企业员工身份置换掉奴磷,从根本上说麻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处轮痉劳,对职工也有好处效,是多方共赢的一件事情魂铂么。我们知道匹匪,国有企业这条船不管怎样扭挛,开得好铣睡,开得不好酱陆本,哪怕再破再旧瑟耻,只要不沉下去性,国企员工都会抓住船板搜,不愿意下船邓。    如何把员工这些观念转变过来旱?只有让他们从企业人转变为社会人露苔。因此抬,第一步是2006年擂,江汽集团公司所有员工进行身份置换卉斧嘛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肚公,作为每个子公司的投资主体莲氮灵,共同组成投资公司监赶。    这样咆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匈嚷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耐。    第二步淳黎得,我退休后缄倡猜,引进中国建设投资集团有限公司克。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司的渭黎。初步实现产权多元化禄。    第三步馈泞必,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产潭,包括安凯客车的控股股权辉涉缓,整体运作上市桐海。去年1月获得证监会批准镜评超,上市公司已挂牌卷街滦。    通过这三步走——置换身份揽九贫,初步股权多元化类,整体上市饰览,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的突呵,对留人起到了较好作用隘惰丛。在工业化伴辱饯、信息化喊啤匙、网络化尤其是移动互联网时代绍晤毙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代姑勿卜,股东或雇主和雇员之间的搏弈绵,更多体现在决策权和分红权领域阿畦山。    为什么IT产业侗摆缅,特别是互联网企业发展如此迅速蛊郸?正因为它有这样的产权结构抱,这样的体制机制霜。做得好的互联网企业烦,股权都比较分散抖瑞睡,管理骨干和技术骨干都有一定股份窗蛇,可能这是大趋势汕匪。    互联网行业资源的竞争和协同及恋酱,最终体现在人力资本价值上母,他们要参与公司的决策和分红娃猛。这个问题如果不突破赏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难落。   存量是稳定剂上册错,增量是兴奋剂    那么袜屠挨,内部机制如何变革熊?    1990年我接任江淮汽车厂长镶蚊,当时非常困难劫夕,留不住人叫刀。有些人选择离开校,人往高处走冯,完全可以理解窖怀疤。留下来守摊子的这些人不容易刷,到我2012年3月退休攘,这22年时间里港敌倍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冈秀。    第一阶段是2000年以前掀滥纲。可用两句话概括领残,第一句叫做存量相对稳定泪,增量拉开差距鄙抽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状检,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来花榷扒,可能就有问题娟甸窗。因效益提高而增加工资台,贡献大的就多增揽,贡献少的就少增眠垄昂。即便没有贡献蒂捕寝,原有的存量工资也不会减少凹烹,即存量是稳定剂济崎扮,增量是兴奋剂笛弓携。    第二句是有计划按比例增长工资咆。也就是说泡肖蔽,企业效益再好翟捂罕,效益翻番工资绝不能翻番腺楔。效益不是很好圈啼,工资也要涨拖。为什么赌?因为国家年改革开放30多年广田,经济20多年高速发展矩,物价一直在上涨脖商,生活成本在提高氢,降工资就是降生活水平弯撅。所以我们有计划按比例增长工资趁钎,以建立工资蓄水池橇,以丰补欠车抗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酞。    第二阶段是2000年后观,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式竞。    第一部分是担速吻,区域领先的现金收入夏。和北上广深不好比混速拈,但在安徽及其他城市的同行业者中圈钮黎,我们的薪资收入是高的偷,员工及其消费能力比其他企业稍高脖杯钠。但现金不可过度发放谎摩,这是心理学掏。人就这样寄弛孺,口袋里现钞多了后渤, 像一线工人臂娇瘦,包括技师在内蔷矫句,他腰包丰实了伞攀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稠得矫。    第二部分是大福利拷盘脑。我在任期间屡惦吝,江汽集团公司解决万余套集资建房疙,还有大学生公寓材、廉租房等;自营的物业管理做得非郴逄蹬睿好弗典付,很便宜烈,还有免费午餐蔚荷,包括洗衣房等刺咎。有大福利拒辟,有小福利磐,五险一金都取上限提芹娄。    第三部分有限的股权激励得教。    区域性领先的现金收入抄土存、大福利叹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阂,这使江淮汽车员工享受收入不低题、生活成本不高的待遇善手。也使人才无序流动降到最低厂。我在任22年檬咕,江淮的人才不愤,不管是管理人才还是技术人才伸,几乎没有怎么流失橡播。    外人都觉得很奇怪篱。当时有个汽车企业派人力资源副部长亲甫脱,在江淮附近找了家酒店鳖藤加,一住就是一个月垄闲,每天晚上打电话找人寞喜亥,但没有人为之所动湾。    究其原因圃,当然也不仅仅是待遇和福利拾瞳锌,重要的是文化留人棱炮泉,怎么能留住人心痉娥,这是其一定量衅。    其二皆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耽川,使员工的成长速度可能更快卧。    其三桔霉携, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晾赤,但我们有三条路径粉碱扭。    一是管理人员成长路径帝交:管理员反狈任、助理管理师太矫庭、管理师莱粳瞬、二级副经理舍、二级经理怖、一级经理衡哭。    二是技术人员成长路径蔫头靡:技术员穗究、助理技术师攻萎概、技术师;设计师掇菇、主任设计师衔录人、设计总监烷、技术中心副主任裂、主任等笔奶班。    三是技术工人路径反库翠:高级技工峨藤、助理技师瑰、技师龄棠绅、高级技师溺。高级技师的薪酬冉焊,甚至比二级副经理拿得还多户促。    这三条员工成长路径盟,每个岗位都有岗位说明书俏。你要申报这个岗位疤请惩,必须经历什么培训稠呈凛,需要什么绩效筏,才有资格申报沥蛋。上什么岗位有明确的薪资标准瘟炼,“升官同时发财”罕,用人用工尽可能做到公开公正透明钾我。员工们也看得很清楚忻搜闯,只要好好干告宏罗,就能够成长暑。    总之喊,在中央政府大政方针指引下蹿畔,切实辜喊吃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纹绊烧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茬。    尤其是产权结构改革添普晤,不要消极等待主管部门来安排畅腿池,等是等不到的悸。也不要对现有体制芳、机制太多无意义的抱怨挠碧,只要动机纯正舍库,对国家对企业对员工有利估市,就值得一试贾,这是我在江淮汽车多年的指导思想官膜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋犁都,但一定是基于稳定性递怕撤、权变性匠、柔韧性基础上的变革诲签。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慷磺。同时切记不管做什么事情襄柔趁,一定要取得合法合规的文件依据冷。    在沟通管理和内部运作方面太,如何适应政策环境疥,是对企业负责人的管理智慧的考验蓬膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团半量被、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罚。   当下弘薄讣,在互联网经济蓬勃发展胁簇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寺伯巧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泉、汉腾奋糠、乐视白奈、蔚来习骏办、Nevs酱喇炽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈没币。但这些新思维磁膜、新模式遇到来自行业妊伎、公众和政府有关部门的不理解和质疑劣。为此寰球汽车邀请行业专家赌粒、新势力企业领导畴哦、主流媒体高层培虑,就大家共同关心的行业趋势饰、创新模式悍萝、市场预判等话题展开热烈讨论耐。   程远倘弯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菲檀杆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芯旁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抢硕潞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脆眷,也是一个全新的问题蠢,所以我觉得应该是个很有意思的事黄。今天让我首先来作一个发言沉括,我觉得是抛砖引玉市,我想把石头抛出来缎采挡,引出大家精彩的观点蓉氏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诫噬,他们该不该进入汽车行业哦妹。大家知道冯,这几个企业全是新人低,以前都没有做过操,在社会上是有一个反响霜逛,有一种争议息施托,说现在已经非常挤了洛阔泌,我们已经达到了2500万辆的规模兜聘,100万辆的企业已经有六七个了殴踏,还缺你们瞧?你们现在还有机会嘲碑荚?我想说这是一个很重大的问题肯爬,我想这个问题为什么说是战略问题脯,中国汽车业一开始就有这个问题店。   我的印象中没,我觉得中国汽车业有很多政策陀姑郊,也有很多重大的事情常,但是我现在回忆起来坟跺喀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞪森,一个就是开放引进归太吻,也就是合资卷,也就是所谓的市场换技术钞崎奸。另一个芳炮,我们做了一件很大的事情吼魂痴,叫反对散乱差扳。这么几十年来齿胯,在我们的汽车管理部门唱,我们就不说谁了莆谐沏,大家都很熟坡苹贡,都是朋友旗江,现在都七八十岁的人避。我进入这个行业30多岁棋裂淮,已经过去30年了秆溺脱,这些人现在已经退了觅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谷胳,一个是合资引进抨窍蚊,一个是反对散乱差磊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苇,即刚才说的市场换技术惦儒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痊辑耸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菱,只许有资质的企业做踞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吾,就叫中国汽车工业总公司铆。后来撂,提出了南北划界嫂,想要一汽在长江以北苟,二汽在长江以南仍脓,形成一个竞争局面炽。这个想法没有实现壳蓖,当然再早我们搞过六大公司拿,但是总体来讲弯嚏桑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骡。   我在八九十年代写过一篇报道检,我就说中国汽车为何怕竞争溅孤?其实现在想冀,我们争论来争论去就是一条瘫范叮,国有竞争躺,我们认为企业太多了揪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藩令。   那时候从国家宏观的角度蠢,陈云同志提出了一个经济学观点竞定菩,叫做鸟儿在笼子里飞芯授赋,年轻同志可能没有听过杉。虽然给你放飞姓,但是你不能乱飞煌拴忙,得在笼子里飞夸沽脖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抹毋,所以我们提出“三大三小”竣采,规定的企业能造车荆抬,其他人都不能造车睹浓,认为进来的就是捣乱拴皖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凛,后来被总编辑改为无心插柳纲。我们一心一意想扶持的企业搞上去赋,但是我们不想扶持的企业又在出现补,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翘技纲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嘲峨膝,为什么呢洁膝?当然是我们的基础比较差诗篓,一无资金讼,二无技术挠康,三无人才谈,白手起家萍。这时候我们引进外资含肺,有了资金辈豆、有了技术琉噬春、有了人才涩缔吴,奠定了我们汽车的发展基础犊文。但是只走这条路等于缺一条腿犬,只有引进外资挝,没有自己的发展票惭干。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业别恭,反对本土企业谈惹股,所谓自主企业稼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峭攘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的及,奇瑞甜蚂课、吉利官毙、长城井挨斗、比亚迪德,没有一家是合法造车的企业饲炼,方式大家都知道世艇,买一个不生产但还有资质的企业详病涉,就是所谓户口本坎建坍,然后就开始造车拢椒下。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壕稍陌,该死的企业死不了骏茄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渡钡,这是一个很奇怪的现象俄缅,在其他任何国家都没有这个事情香,只有在我们国家犬狙,这变成了一种无形资产肋。   所以镣桃辟,后来工信部成立前夕辑顺报,在发改委发布了一个通报容,宣布哪些企业要死新,其实是一个作秀匆圃。因为这些企业本身已经不存在了磊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奉团日,就不会有这种奇异的怪现象轰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判徽户,我们把汽车产业的市场化蕾点、自由竞争的方式忽略了浚帅掀,我们把它当做航天航空管理秦。所谓集中力量办大事硕琼侥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敬笺,像航天航空只发射一颗卫星绷辜倘,只造几架航天飞机深,但是汽车绝对不能这样署,如果我们中国只有一个汽车企业拇赦,我们今天无法想象能够达到2500万辆拔靖公,我们可能还在200万辆以下徘徊莽。   我们想想我们当时的规模嚎儒翟,讲起话来虐,我们一点底气都没有蓉,全中国所有汽车企业的力量末,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陋,所以我们那时候是没有底气的哀瓤寝。那时候蔡总经常讲童,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂细壕,我们国内的某家工厂骚,搞了多少年僵染?投资130亿干了那么多年没有干上去潮慧苛,现在回头干干吧拎驹,别的合资企业在武汉干140万辆车嘘,听都没听说过他就干成了判硅。   当时我们确实是一穷二白溃戏,那种情况下我们引进外资碴淋,但是不让国内自己的汽车做比兜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿偶午,变成了外资企业锰寺嘿、跨国公司一股独大蜕乡芳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞬霜。   中国其实为什么发展到现在这个状况痊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甸胯酬,在座的年轻人没有听说过村圭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镜偷。为什么有审批制断灭跋?审批制就是为了反对散乱差病薪,所以你不能随便上企业懈虫。   我们把进入产业的大门关得很形晕刍凇,一方面对产业造成了很大损失恒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会价彩。大家知道烈情,那时候汽车卖多少钱娘剂?桑塔纳要卖了20几万变锚,当时说两万块钱貌卯,八字还没有一撇嗡,订购两万多辆熟,在桑塔纳卖20万的时候淘扰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恨。那时候的技术标准戏、排放标准都很低冈,我们会很快发展起来桑兰,但是我们失掉了这个机会酣羡愧。这是产业上的一大失误涂物,就是反对散乱差坦,阻碍了中国自主品牌的发展环牢迸。   我觉得中国汽车进入2002年朝,入世以后就发生了很大的变化青逗,这个变化就是放宽了鹃,应该感谢国家经贸委前司长巢渺,后来发改委的副主任欧新黔抛档忱,他在这件事上力排阻力唯蔡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豁饲律,有二三十个企业进来富蛇。在这时候孰骸,包括奇瑞违嘎、吉利汞、长城迸收事,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峦壳,所以这是我们企业发展一个好的契机澜诉拜,这个契机来自于好的竞争镭酒。   现在大家没有再说反对散乱差幸,但是这个毒瘤并没有肃清欢嚷,现在要有一个新的品牌出来钡起,我们第一个想法就是它该不该出来淌爸协,又来添乱哼。所以在这种情况下戈剁们,汉腾出来以后科,我当时也没有太明确的认识孩,在网上一片谴责声的时候兑箩,我就意识到了这个问题恕袄尸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裤,大的打败小的谦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肯伙诽,快鱼吃慢鱼井烫歇。汉腾给我一个启发坑叫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惜寡仑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在败,今后还会存在巨。   现在一汽忻硼、二汽非常困难巳感勘,包袱非常沉重栋楼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才焙,但是最近连一辆好的车都出不来惰。现在真正有活力的企业是谁呢坞读登?是长城淖鲸槽、比亚迪唬、奇瑞裴、吉利隆绍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拓睡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涧勉,让大家不要惧怕竞争晨倪徐,竞争只有好处苯。我们老是说过度竞争故圈甜,实际上没有过度竞争舵芦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的褪府莫,经济规律本身有一个调节作用勤,一旦过度竞争它会自动退出纠芜。   我们的出租车管理很失败木,就是我们怕过度竞争镭陆萍,我们把北京市的出租车限制在7万辆慧哩,因此打车难疗、打车贵肋垒,群众怨声载道困辱捣。凡是放开竞争嵌,像家电产业大家都知道皖涎撼,为什么发展得比较良性呢檄开浮?就是因为放开竞争党电,是不是先来后到呢哇市美?我们现在想想80年代薄,61家电视机厂睬广,现在上哪去找舶擦?大家熟悉的品牌玛,北京牌揣监化、昆仑牌现痞,我前天在飞机上看到长虹烧,长虹居然还在朵嘎兼,出乎我的意料荤丝蔫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涣颓,现在新出的电视机厂磕伎,TCL过去有吗撮?就是长江后浪推前浪新,我们永远不应该对后进者说不耿扯募,我们一定要这个变成一个共识翅糜,任何时候都可以有人进来镶垂碑。就像他们说的妈联超,任何一个行业都会机会畏。今天在座的各位都是新进来的羚喂送,我觉得你们的机会大大的有补鼎紊。   我的砖头就先抛这些阿侧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庭姜淮:沈达炜 版权作品禽侩晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权史,严禁转载教磊茎,违者将被追究法律责任暖碧龚。 获取授权" "  徐和谊说蜗猩妈,当我急的时候菠玫辰,老唐一乐佃本,哥儿俩(的配合)还行坷诚戊。双方都是坦诚的心态骏糯底,就没什么谈不成的事情宦。    唐仕凯则认为厂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巨诗,基于双方的相互尊重咎略拢。合作中恫兔酷,尽管文化不同卯罐、目标不同款,都能坦诚地交流耪鸽,达成一致雷,满足消费者需求琶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事补交逛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敬凡渐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谱苫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屉,接受了中国经济网等几家媒体的采访摩胎工。在奔驰E级轿车之外抹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赣爆肥,徐和谊说讳,关键在于双方的真诚与坦诚眷,这与我们的性格有关柯。我的性格是直率士舱郸,而唐仕凯先生则是含蓄沃、温和警敝炕,哥儿俩(的配合)还行皑纹高。双方都是坦诚的心态蓬,就没什么谈不成的事情鞘。    徐和谊谈到逞,合作中隋,彼此考虑对方的文化潭剿沉、体制看奋,对对方的决策机构都很了解旗钞,也想知道对方的想法示欠芦,并多从他那套(系统)思考乔凌础:靠不靠谱缝犊,可不可能歼尘。不能瞎白话砰,不能伤和气胆梨,所以就越合作越顺利坟。    徐和谊认为皆磕,随着后续工厂和产品的导入额沸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狈苛晒。    他还打趣说扯迁,唐仕凯先生文雅篙签梆,当我急的时候蛋,老唐一乐弯,我们的搭配非橙挡梗合适铆。    唐仕凯则认为釜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伯,基于双方的相互尊重腐咖。他说斤沦率,我们与北汽之间有更多的共识夹。过去几年的合作抨贤,大家互相信任绒、持久局刻、坚实鲜稿截。我们有德国人的执着绅退、坚持捍,在双方合作中划聘钩,尽管文化不同吴虫悉、目标不同权碉悲,都能坦诚地交流村,达成一致突高,满足消费者需求靶,也能让优秀人才有合适的岗位徽氦巷。可以说儡,北汽与戴姆勒建立了最好的特、双方互信的关系艘。    另外拟款,唐仕凯指出懦堕仑,中国业务的发展恐,离不开经销商伙伴的精诚合作陛刹,他们积极履行对消费者的承诺铅、关爱八纽,也与我们建立起非常良好的厂商关系饰修。    他强调酗,我们与北汽的合作纷,增进了双方的关系返膝。 全新长轴距E级车上市现郴岚指,领导合影(右二为徐和谊磁铂秦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氓,目前染,我们的合作是最好的椿算。认真总结以往的经验骏林、教训碧臂,特别是过去的错误卯雹瘫,接受媒体的帮助咖故、批评墒桃剖,因为大家对我们有更好的期许亨耗睡。目前邻巴莎,我们仍没有达到自己的目标龄洪唱,在中国市场还是第三名钨啸石。但是楼湃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)高汲兴。因此悉啸,我们还需要精诚合作哨华寡,力争打造一流的企业;精益求精茸潘,建立一支一流的团队伙。毕竟拣,我们的公司和事业都很年轻陪,在发展当中最重要的还是关乎人拾瑞。因此是,我们不能只顾眼前水弦骂,应当放眼未来啦禾罕,希望取得更好的位置剖涸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀岸史:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊输溉秒:    各位领导莎、各位汽车界同仁芳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擞儒癸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计衰浇。今年论坛的主题聚焦安全哗送降,我觉得非常有必要朝删,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题劲,已引起全行业和全社会的关注悼。    今年以来愤恭,在国家和地方补贴政策的助推下朝敖缚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情废,1-6月斧粗,新能源汽车实现销量17万辆熟速脚,同比增长126.9%划泊。其中纯电动实现销量12.6万辆稼遁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挂难附,预计到8月底庞倍独,全年6万个新能源指标就将用尽碎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脑,同比增长170%椿拳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置环圭。    但随着新能源汽车销量猛增红翁,其安全问题也逐步凸显戮膛荤。仅今年上半年宦,与新能源车相关起火事件就有11起谴骏,事故原因涉及到电池宏横、材料漓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慷。不但给事故车主造成了严重的生命曙疗、财产损失姥句,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧醋脾,极其不利于新能源汽车的推广复辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苹汹错,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帽舜葛,新技术新模式尤其如此极。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处童两、火车一度跑不过马车挠磺抢、人工智能行业也几起几落笛攘,每次都面临着必须攻坚的难题茧,并随着问题的解决才获得新的认可渤兢。新能源汽车行业也是一样喘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蠕悉虫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进竣点宿,在蓄积了一定的市场规模之后耙,开始到达一个新的平台期碘桅虱,开始面临这样那样的问题疙耻。而我们认为疯绢贿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摩峭汝。    首先樊埃普,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晴。    今天我们面临的新能源安全问题粪脾疯,一部分是技术问题凰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等安。但更多的是行业规范问题牧,由于新能源汽车市场发展太快骡,行业法规建设相对滞后教,安全法规不够健全速萝豪,相关标准缺失邪瓢,再加上消费者安全意识不足拇敛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奸链悔,共同导致了一些安全问题的出现才幸城。作为一个新兴行业签,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规懊雹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盛贺沟,这是新能源事故频发的原因潜揪剑,也是新能源发展到当前阶段彭群咸,我们必须着手解决的问题鼎敬。    其次侠,安全问题是消费者关注的基础痛点黑,必须全力以赴加以解决豌会筒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示漓猴和,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准害焦截,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拢笔。我们经常说坚岁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惩从,但是没有了安全这一基窗臁,里程的远近本身也就没有了意义浓浆捅。新能源推广几年来频,市场上对安全的质疑之声始终不断仑鄙,说明广大消费者除了里程焦虑拣,还普遍存在着安全焦虑罗啪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磁卧骇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缝檬。着一把火就可能会毁了一个行业茧搽,在网络时代这种心理传导完全可能发生隧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理思,必须将安全问题作为头等大事来抓勺,否则就会被消费者所抛弃秤绿滑。    最后路椽零,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烁,也是发展的动力源娩龚椽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品举塑箍,才能得以持久生存尘缅女。千百年来贸救,人们围绕着使产品更加安全可靠确涎,不断做出创新祥迁秃。及至今日宝势,我们投入无人驾驶汽车春、智能网联汽车的研究贿扮,很大一部分原因豪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肩叭涩。新能源汽车作为面向未来的产品豹舞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讹末,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炮。    由此可见处,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鸿蔷匆,粗看起来林林总总变骨斤,不一而足;但是究其本质屁室,核心还在安全抢踞。破除了安全问题滤咳儒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘘翅宠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甸酒派,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫌,而围绕安全问题不断攻坚克难须,新能源产品和发展模式将不断创新箱活抛,不断创造社会价值本订鹤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者达涪,我们从一开始醇疥场,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嘛和骨,从战略高度提升安全性怯撇剖,居安思危疥橇,未雨绸缪糜勺,从研发枯臼辱、生产到售后服务佰,都布下层层防线层,确保产品万无一失墒浮。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗡拇,从源头上提升安全性庞窝汕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫉估。从产品的开发设计阶段涤瞎丧,我们就从整车控制估僻帮、动力电池蕊恋、高压安全等方面以高标准进行设计舵匙妹。在整车安全方面圃冻规,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搐士参,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皑蒋栖。在动力系统方面测,我们从材料评、电芯凤九钢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计词,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗜庐,降低电池短路和起火的风险吧悉。在高压系统安全方面理勒驶,我们从防水摹高、防火涸恨同、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计懂睛睹,高标准强化安全功能首。除此之外幂慑,我们还充分利用智能网联技术冻,对新能源车运行进行实时后台数据监控欧,建立事故应急响应保证机制檀埔瓮,为新能源安全使用保驾护航酱怕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巧,以高质量产品确保安全砂仇。在新能源汽车快速发展的同时迪,北汽集团不忘发展新能源的初心奠,严把质量安全关搏黔。北汽新能源生产的每一款产品焙蒜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瘸,还要对电池筛悼蟹、电控系统进行严苛的测试与验证拷脓茫。目前髓康叛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系广姥,其中电芯安全可靠性测试标准42项擒辰篙,电池系统安全可靠性测试标准50项瑰塘钨,BMS策略安全可靠性测试标准33项蕉煌,这些测试包括长时火烧测试蚊据、电池剖切测试甭、极限跌落测试和电池浸水测试等掣伐。同时椭秸查,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位久。上半年市涩,北汽新能源接到订单2.6万单拳琶,但在资源不足的情况下箩擒,我们严抓质量关遣,绝不为销量而粗制滥造考顽巳,最终完成15052辆的销售任务偏,订单满足率仅58%戏差涧,但却实现了上0事故率的优良成绩蚀烙。    三是加强售后服务与培训碴承零,让新能源车用户买得放心词力霜,用得安心辨请驾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统单,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琶,包含车辆保养惩棘、车辆维修睡寝、紧急救援但、充电设备卤旦、增值服务劣、客户关怀等多项内容恳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控将钵弗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查被、维修惋快婪,并对服务完成情况进行跟踪监控剑壁,形成服务闭环精铣,确卑浩狈剩客户满意娃接蓟。同时手,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斧孺,对车主进行说明和操作演示滩,并规范安全培训流程秸,提升新能源车主的安全意识额贡。在此基础上距,我们还创新营销服务模式危奠,今年8月12日擂瓶须,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腻滦苔,不仅具有推广新能源车的效果贬末,同时可以让车主及时更换廊彭喂、检修旧车上的老化电池春,通过我们的新模式给市场提供更多安全取、环保烂、高质量的车型瓦咸辜,给消费者更安心的消费体验封。    各位领导长、各位同仁霞世:新能源汽车作为一个新兴产业郡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逆笑,出现一些安全问题能粮衰,这在快速推进过程中也是难免的啪,是我们必然要面对的问题枢。因此新能源安全问题筷隋,绝非某一家企业能够单独解决烦,它需要我们整个行业的协同并进懦琼潍。    有鉴于此登,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力品,不能因噎废食察,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心房,牢记我们新能源事业的战略使命伦拒暮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氛拌燎,以持之以恒的韧性梆射烩,推动政府亢恢、科研机构溪、行业协会睦椭隙、企业乃至全社会开放合作娇龟,不断建立安全标准飘涟慰、不断规范行业行为督钠寺、不断推动技术进步泡、不断优化消费者使用习惯扯帘,不断实现新能源汽车行业成长成熟啡、发展壮大枚斤,实现整个行业的可持续发展洪雷梅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擅婪孰,各位领导戊、各位专家摹砍焦,业界的朋友们还:    大家好!今天胯,众多长期关心世、支持中国电动汽车产业发展的领导枯溜、专家和朋友们齐聚郑州刨骗,共商大计那。作为本次论坛的协办方恫韧秀,请允许我代表宇通公司侵,向到会的领导娥慌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恫恍嫌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识圈漠陕。    近年来擦混供,国家出台多项重大政策碎签外,从顶层设计关甫、推广应用访拖纳、税费减免沸糕洽、购置补贴砍洗、生产准入劲氮、基础设施等多个方面块假,保障新能源汽车产业健康快速发展菏。客车作为电动汽车发展战略的切入点顾骆摧,是电动汽车普及推广的重点领域美。至2015年底哀巾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆莫糙,占同期所有客车推广量的13%讥,为城市节能减排挟闯钠、绿色交通出行做出了重要贡献反氏淮。    财政部管、工信部拼、科技部玫潜、交通部扫、发改委等部委窃烦,通过科技计划视韧、产业技术创新工程等重点项目进行支持灰视勺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怪氢案。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茄:节油率届簿书、续驶里程等性能不断提升茅杀催,动力电池能量密度匣涕船、驱动电机效率等关键技术迅速进步婆么。    具体来说勒烷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肠螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袭铂铺、节能与控制技术方面已实现了自主研发胯疆电,大部分电动客车均采用国内自主控制器叭苇,整车性价比高识,满足市场需求罚茎墙,节能效果得到消费者认可旧榷材。    二是动力电池性价比显著提升侵。动力电池缄清、关键材料国产化进程加速娟填,安全性和工艺技术持续改进绢。与2010年相比裁撵,动力电池能量密度提高将近一倍侈梦妙,成本大幅度降低探洛硅。    三是驱动电机技术水平进步明显身遍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求歪多搐,在功率密度擞、系统集成度和材料利用率方面显著提升淖仿。    同时袱,我们也应认识到爬扫静,国内电动客车研发试验能力有待提升巨克细,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喝唱:整车可靠性呢瓢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尝彩霸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搭,寿命滥、低温环境适应性梧吐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俏松。    马凯副总理强调壕络泌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弯堂须。电动汽车由于安装了电池搽、电机歧厦摊、高压线束等高压部件碎矛,给整车安全性带来了新的问题洛,而电动客车安装电池容量大退戌、整车承载人数多饰表,给整车安全设计提出了更高的要求豆斯狸。    因此扮昧,电动客车必须从防水捻、防火贸痹侍、防触电楷、乘客逃生韭滑、事故处理等方面综合考虑偏,从研发制造淑、运输存储锑芹廉、维修保养森浇翘、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫩,在电池安全秃、控制安全渭咕、高压安全收、电磁兼容等方面进行技术攻关廓舍,全面提升安全技术水平呈澳碍。并对车辆棋涸、零部件运行实时监控劫,起到预警作用嫂拖,保障大规模安全运营清济。    宇通自1999年开始研发电动客车踌鞘,持续加大研发投入貌,得到了国家部委四鞠怕、河南省政府和各位朋友的大力支持梅倒。未来党模,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痹逝,围绕电动客车轻量化距胁、智能化莆菇、网联化以及智能制造等发展方向捆玩阔,立足自主创新嗡,掌握关键技术栖停剖,提升安全水平浆,促进电动汽车产业健康快速发展钦。    但同时闻,为了推动我国汽车产业的转型升级线,实现2020年500万辆的目标诞惠松,我们依然任重道远前。行业的健康发展行滥,离不开国家政策和社会各界的支持碗,我们建议膊岔啼:    继续支持产品品质提升和新技术研发佰。在纯电动郎措、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验畅瓣,研究开展创新工程二期项目等慧汕,助力国家下一阶段产业化目标的实现煤。针对燃料电池客车县虎独,我国和国外先进水平相比还有较大差距茹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鹿奸,尽快解决关键技术问题默貉纠,推动产业化发展可燃。    电动汽车正处在新产品推出的初期扔,技术飞速发展搞帘轿,面临很多未知领域的挑战倘邯加,这些不确定也带来巨大的创新机会戒笺队,是企业漠晤邻、行业和国家的历史机遇坤,也是赋予我们的使命和责任壁论,    我们将坚持创新嗽,努力实现产业转型升级和健康持续发展肛将。    最后耗谦速,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "陈清泰沙芹风:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绢揪疤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”截氏矩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廓环蓉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谴霸,回应社会的关切橡响券,引领行业的健康发展哄俯控。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刮揽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题椽坪翟,广泛交流伶卉、献计献策补廊慌。    首先是创新引领问题七。    去年度炬辣,国家多种政策的叠加效应充分体现扮娠,电动汽车呈现了爆发式的增长教。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脆错,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撵,并得到大多数试点城市的积极响应嘎。更加可喜的是穗识,电动技术逐渐被消费者所接受淀邯,潜在消费人群在增长巍堵巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是担闷,总体上吼,这还是一个政策驱动的市撑锕汀,它的不可持续性已经开始显现乃。从今年起虱,国家补贴政策开始退坡汹方芥。种种情况表明孟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拘炬攫,相应地旗涛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期力郊。购车补贴的退坡锌饭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型馈呛恳。也就是在购车鞭、补贴逐步递减的同时犊蹿棠,政府应在研发环节加大支持力度恕,集中资源支持在动力电池两、核心零部件此测冈、电控技术卜添、轻量化嫩、智能化等方面突破技术瓶颈冈需。    另外蟹峰蛊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舱凌餐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亮第,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等黎。相应地储缉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度书剂,大手笔投资于电动汽车疙撇。    这一切表明芍辛蕊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渴洽。    由此看来嗡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战份贰。    第一淑,政府补贴政策进入退坡通道沙捍么,电动汽车性价比提高的进程捌蛾,能不能跟上政策退坡的进程兰回,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路献,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恋藕。    第二寇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力霜,中国肯定是他们的一个主要市场目标示休抬。能否改写我国燃油车发展的历史常病兼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立等吗堡,并建立起较强的国际竞争力恨,这是政府和企业必须认真考虑的问题擂救妓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术硕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力售庆。    因此夯斥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庭表扳,那是在强政策激励下的增长暴境,是不可持续的砍乏。有些企业一门心思地追逐增长篇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张币霸,却放松或忽略了创新和研发嫉。    应该承认勤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吮,性价比还是偏低的藏叉袒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁圣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘿,理性地配置研发和产能扩建的投入届垮。    当前孝席梦,我国电动汽车正在向成长期转型倾纲,这是一个重要的机会窗口颠勃逼。从全球看锭,电动汽车的技术路线还有选择的余地娶,核心技术尚待进一步突破酣扯,关键零部件的壁垒尚未形成恃泊炯,信息系统还在发展崇窃居,品牌效应还未发力皮尖,商业模式正呈现多样化晃昆碗。可以说橇怖馈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间动豆仟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枯膘,有较好的积累算阮。我们又有全球最大的汽车市场支撑呛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杏晦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呈青拭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件借伙谎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纶受旁,潜心打造核心竞争力棚亲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酷汗,另一方面可以与国际巨头同台竞争铃需。    电动汽车和燃油车一样横,竞争力的核心是聚集优秀人才筏绷,拥有强大的研发能力楔伯睦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应川临鹊。对于汽车产业来说叼财,生产能力的扩张是相对容易的囊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冉绿。但是锣佃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舵擂按,因为那充其量只是一个泥足巨人吠杏。    补贴政策的退坡魏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量领菇,补贴导向将让位于市场导向攘荣纽,让位于创新导向稠帛崎。优胜劣汰作用将被强化玫矫,在大浪淘沙中案节炬,真正能站住脚的玩软,将是那些具有创新能力青炒、掌握核心技术焙、具有品牌效应的企业踌爆须。    关于安全保障的问题盗弥袒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咐,特别强调要重视电动汽车的安全问题凤。这也是全社会非常关注的一个问题蹋晾十,是这次会议讨论的一个重点晾。    为开好本次论坛躬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研稠,并将在本次会议上发布调研的成果剩拾涩。    汽车的100多年发展史说明细俗揉,随着人们生活水平的提高沽睦,出行机动化是一种必然的选择斡。但是洼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钢,电动汽车处于起步阶段俏赶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外计下,还存在由于能源结构改变而带来的辜擅,诸如高压电路灯、动力电池等新的安全问题金朗侥。    因此递澜嚏,在电动汽车市场快速增长的时候怒浩,安全应该引起特别的注意寺伪,无论是整车企业纤渐眠,还是零部件企业洪剁,对于可能出现的安全问题僻,都要诸项排查霞汹采、及时发现师痢、找出对策吻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撑。即便是这样固痞宪,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞥,这就需要继续跟踪仿,不断发现新问题末,不断解决问题伎锹拳,必要时要召回已经进入市场的车辆办忻。    应当承认轰,电动汽车技术的成熟度还不足丢谅钙,市场考验还不充分贬剁古,消费者的信任度还很脆弱收纽屠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展需馅。从这个意义上说盆李臂,我们必须把安全放在首位淬抵碑。因为安全是一个否定性指标诵宫铺,世界上没有绝对的安全杰,但追求安全是企业的天职垢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奶继茬,要以更多的投入屁,在设计凶敛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惰洛。我们绝不容忍安全隐患擒单,但也要宽容失败祈,因为这里存在着不确定性嗽。    安全也是规范出来的判,要高度重视标准官哎、法规和监管的作用镜蛋,设计安全的标准和法规桐泉,有些是科学的研究和论证定下来的谰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淋剑。企业必须严格按标准和法规生产鞘下、管理和运营灵截救,监管部门则应该严格执法廊城,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氨,绝不能容忍劣币驱逐良币匹颁邻。    今天董和,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潭牌滥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捐蘑,它还缺乏充分的应用考验韶林幸,需要未雨绸缪送,防患于未然涩哀酒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害炔驼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导架呻草,各位同行坷拢汀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》成,每个桌上都放了一本颊拔波,大家可以直接看赖倍盎。前面上半场我估计是大家最关注的栋钡效,有一些政府动向扭结,他们做的干货砍茎亭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肪敬谱,我只讲讲技术晶肌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缮桨,有三个方面汐半钝,有些技术方面的内容是有相关性的通边砂,政策本来是张永伟讲的晨鞭,我在PPT里基本删掉了期,大概带一点锹台。    首先讲一下电动汽车安全的技术马磋拷。电动汽车安全技术我们分三块句凰吗,动力电池的安全涸毯卸、电动汽车整车安全贬菠、充电基础设施的安全美钮。首先是动力电池的安全性短,是最基础凉俏、最核心的掣,包含了电安全豁瓮吮、热安全贪、结构安全等等即。    我要先从科学的角度说一下肖。如图(ppt)拍,这是电动汽车动力电池的基本特性阑傅,中间可以看出我们锂电池安全的范围队毕,一个是电压譬、一个是温度土侧,对电池安全来讲话,这么一个很小的窗口里才能安全工作田轻瓷,如果温度高了会发生一系列的反应绣你脸,就不正常了控文杯。我们具体来定义一下这些温度卷辽,这是做一个严格科学的实验沃砰广,锂离子电池的热失控物靛、温度变化荤氨羔、温度和电压变化的过程卑娩。有三个温度泄,T1叫热失控自生热起始温度蠢蓬,这个温度一般在90度童邢椒,接近100度双需肺。第二个贺,热失控的触发温度衡牢,就是说热失控要开始了痹。第三个秽吃埔,热失控的最高温度逞徘,代表了释放能量匹戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仕逞,给出了一系列的各种类型的动力电池麓岸,比方说三元的NCA乾布葡、NCM虹函韦、锰酸锂的莆箍,钴酸锂饥、磷酸铁锂镀蹲,还有钛酸锂的劳委慑,从中间就看出潭对,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陶寒迷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域努蹬鞠,总体来看犯,热失控最高温度比较低一点款,这是钛酸锂的魄蹬。    太过于学术化一点物多柏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菊款的。热失控呈,我们先从热的角度祥巩古,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谦,我们的SEI膜就会分解芯、负极电解液也会反应踏,隔膜机制熔化暗琉史,再到正极分解拦、电解质分解湃,最后就涂层崩溃怯抄伎,大规模的内短路电解液燃烧联霞,就形成了热失控绘底。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丸和。    另外一个问题腔鞘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稿市,像放鞭炮一样花腔,一个单体发生热失控能量还是有限的扛赖,如果在整个模组系统中间扩展穗,这个能量就非常大了牡。我们说其实不在能量的大薪薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刨,但是并不是一个危险的东西尼勃莆,关键是没有瞬时释放赖锯,这是一个瞬时释放的问题艰甲蚕。    诱因锨挞口,刚才说的是过热引起的吕弧棉,还有电的和机械的恃扮,电触发奋赁,主要是过充瞬、过放等等奖伸汕,尤其是过充孤凄,过充引起的热失控是吻铮害比较大的加,这是它过充的一个过程和机理糜物,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蘑崇。还有机械滥用疾散,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火录,这是在网上搜到的底盘的切割实验桨蔷骇,专门看它怎么样献,机械诱因就会最终引起短路筷甫。    第二部分克钢峡,整车的情涝,现在我们找电池厂开安全会恕,电池厂就说很多问题是整车引起的饱陌,不是电池的事谐。的确姑蠕蜗,很多问题不是电池本身造成的垄拢犁,是外部原因厂隘,整车渴,比方说碰撞会引起冲昂,电气安全燎蕉,还有功能安全虽伦枪,重点是这几方面委。比方说碰撞戎扇拎,碰撞是最容易引起谎琴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疏。第二鹤,各种原因的电气线路短路引起着火酞盼撕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的德,电机控制器埃趟吃、电机电子器件IGBP短路了欢,高压矢、拉弧很、多处熔断的,整个就全烧掉了蜗惹,这是控制器烧红了磷锹。另外一个巳醛硕,比方说前一段时间南京暴雨之后恕绿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路先粉酸。功能安全簇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的犀驮砍,电池管理系统死机沪萍,但是充电机不知道茧傲卯,继续充疗,充过头了诉眷,导致了安全事故衡扑,一般150%会大规模的内短路胚叮拳,充过头150%羞关,不管是什么电池爆社桨,包括钛酸锂电池炬撤拎,如果充过头也都会热失控的牢玖四,虽然我们知道钛酸锂非常安全培,但是过充之后过压也会引起安全事故徊抄。    第三叼号宏,充电基础设施的安全煎盎恕。尤其要说一下充电设备的安全问题呢城牛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拨樊,它的防水府、防尘牵城、防腐蚀啸、漏电葛阂驰、短路保护等等县,各方面存在一系列问题脐谱。我们开了基础设施安全的研讨会覆拨泡,大家提出了很多问题劳翱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鲸串,我不在这儿过多讲谰。比方说段细题,我们荣威550就是非线充电着火苏雾,自己来安装这个袍,比方说外部的“三防”癸娩市,内部走线的零乱茶米,不按要求接地等等嗅副,这都是我们充电设备的问题斤辞。比方说全生命周期状态的监测辟钨、管理体系的缺失庭惺,线路老化之后也引起很多问题坷泼首。尤其我们在研讨会中有专家提出巾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缺惹人,因为那里头重现事故之后就会特别严重互鲍。    我不要都讲问题窗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茎。    第一娘姥逼,说一下全球国际的进展崔凑设。我们要学习几个捞讲,一是安全防护方面布,比方说日产的电动轿车Leaf讹,现在接近23万辆山嫁圣,没有出现过重大事故铜懂。它有一个安全防护的设计体系戈紊底,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的备,而不是说不能做到安全圣。人家做什么辅?首先炊,有很好的防护设计理念溉确碌,它的防护淖,首先防控事故发生晃玲,其次一旦失效敬,可以失效不出事街安,再次倦袱,出了事兔坊洪,把事故控制在一个可控的范围插孝,控制在接受的程度跟燃油车一样梳济。是这么三个阶段习扣,从电池设计牟,到最后可达到的安全目标防坑陈,是一个全方位的设计理念位。    二是设计开发方面不暴捅,遵循了严格的V型开发模式绰稻迁,从电池包戊、氖Ф粒块挂、单体酿免、材料度裤,从设计层埂、验证测试层扛被吕,是非常详细的悄,包括底层的电池材料氮翔烦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赤惫,我们国内的电池厂现在还很少用这些饺澳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目欺活,其实这些我们都很熟悉弥崔缄,比方冲击围踌、振动钝吹、挤压统、跌落岭浪,纳婆疲块跌落蛇、单体跌落等等瘟,针刺峨、极端的短路钠、火烧揣拟、热循环缅,有温度的高低温循环实验嫉,这个好像我们做的不是很多弯那郝,气体分析等等氨编,这都是全都做的啃,这是我们跟日产合作交流的趁门诬,我觉得还是给大家分享一下枢,很有意义的湍。    第二啃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说榷蔑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乾眉仁,这都是公开的括。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利渡迁,这是一些主要的专利密狼唾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苹芦,这就是一个完整的过程表。由于成本比较高蔽,其实没有在它的车型上全面的推开耪戚叹。    另外一个值得一提的波妊骏,特斯拉的碰撞安全性柿部瘁,从设计的角度乳凶,应该说借用了一些非常先进的方法困。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脊,发生事故之后疵垢驼,非常严重的事故也都是安全的钝午,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好姆庐,当然因为它有别的安全性拟鹅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枷栓。    第三炔充,这也是公开的资料竭杉,三星的电池系统骑翁虱。重点看一下电芯层面圭,这是90安时内部并联四个单体电池扛端,一个卷绕式的方型电池陆鲤箱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亮函蛔,一个是过充保护没哥笛、一个是防爆阀请、一个是保险丝陌胶。我只说其中的过充保护唾溯,这个电芯的外壳是正极铜拘,有一个过充保护的阀扮,当内部气体压力增大之后帘戌,把外壳的正极跟负极直接相连挠跋辣,短路狡,形成大电流牵,外部短路谷,过电流之后保险丝把这个断开敬,这个我们是值得学习的那报连。也就是说在电芯层次进行材料杰佳、电气贿戈福、机械系统的系统设计还是很值得学习的吧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多当捌圈,其实它把单体电池当成了一个小系统乏獭煞,我们可以对比一下疙须侯,日产电池的男龋块相当于三星大电池的电芯酣,就是日产是小墓ズ辏块仑埃,三星至少客车上是大电芯磷割。    未来趋势来看扯,现在工信部300瓦时坦伯疥、350瓦时都是这么高的绥饯,这是国际趋势殿挨矫,没有办法阂,大家都在这么做蒂曙馆,10年内我们真的要到350瓦时唯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的似陶桐,2020年300瓦时应该是没有问题的坊彻,这个从比能量角度是可以做上去的类淘,成本也会降低辅陶秋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涕,比能量科、安全性是一个翘翘板廊,所以我们现在都出这么多事晤,下一步300瓦时弹瘦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玲恐皖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惺,我现在牵头中美电动汽车合作纬昏侗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氛艰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饺免懊,这是最核心的下一代电动车技术峨荷非。    说说国内的撩典阮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盒矗诗,待会儿再说问题耻夕。正面取得成绩船,从材料体系诽碍籍,三元正极刚槐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高编闲哇,比方说在阻燃隔膜将溃烯、阻燃电解性诺、阻燃安全性也都有创新芬疤佃,取得了进展唤。从单体电池产品的检测结果来看蹦轿,跟国外也没有特别大的差别窝。总之警,从统计结果来看摩配,我们和国外的相差幅度不是特别大蜕界阑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源廊釜噶,总体电池的安全性保持还是不错的垫勤实,这是实验的东西萎,严格按照了国内国际标准隧车,因为我们的电池企业也跟国外配套踌陆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套萎揽稿,所以我们其实国际的标准都是满足的朝疗姬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喜。我也举一个例子巧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沟钞。刚刚说三星的有熔断器世创勒、过充保护器窃、防爆阀祟,模组的我们现在电池管理系统等等帮,还有一个问题失,自引发内短路末软,这是一个问题豁镁适,我们的制造杂质酗抢藩、经常小规模的过充过放烘怀,长期积累以后会自己引发内短路卯玲如,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做河啸,因为不好重复实验耪佩汇,我们首先做了一些重复实验的方法仓糯毯,把规律摸出来了协菩,这个短路会形成三个阶段斜涕,内短路的第一阶段券缉篡、第二阶段皆、最后一阶段鹊。第一阶段只有电压的下降费、温度基本上变化不大匙链,第二阶段为遂,电压下降同时温度有大幅度下降渺半熟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梅。    如图(ppt)铅沛,这是替代实验扁缎雷,这是算法邯,这是短路的测试实验皋,这是结果澎欣磐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苹备,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程篱、内短路的阻值都能精确的辨析出来翔椒,提前预警热失控事故瘫蜗。    整车安全菜,首先是轿车安全晨魄,比方电池的防水凯蘑,跟整车关联度很高辖港涵,因为静态的防水兜尝,放在车上不一定防水岸狭,现在都知道IP67骏街怒,其实一些厂家都做IP68了豹赋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故架,我们如果做得好是完全没有问题的鹊片,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牛枢分,这是我们做完的设计筷噶尼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碑簿,这好像是我们比亚迪的电动车孤搪老,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西躺晒褂,做得好我们的防水比燃油车还好穗苛残,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锭花吕,关键是我们的技术到不到位采纫,所以我们来谈安全问题应该这么看邻。    第二捞挽,轿车碰撞安全潘傅尘,我们做得好的企业也是不错的逛陆。举个例子橙磕,长安的叭扫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作末贤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的澳污冒,这是产梦拓、学颧录亲、研联合研究的事拴。甚至为了将来的发展担牌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滑钨。而且电池包不是越厚越好酥控壕,如何又轻量化烫、又防撞绦钎枚,在优化设计方面也还有很多工作可做谜避。    第三呐潜烦,整车电池系统总体的安全保护谁愁屠。我觉得我们通过上次的整车交流会襄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案硼静长,大家都觉得还是非常不错的静疆巨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抡橇,尤其是轿车企业是比较好的缺,分层盲匿浅、分级做的是非彻肪贤好的白赣酿,比如说高压安全管理系统靛谋涎。就是说只要按照严格的流程来进行开发活,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煎讳楔。    另外我提一句客车蟹涉潜,待会儿宇通的汤总还要讲的立,我不多说了瓮炮抢,他们有成套的方法来保证安全性陶铃饶。    最后保骸谓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喷。前面领导都说了省凡,多少起多少起妇捞盾,这是从2月份到7月份统计的10起以上甸副,7月份多起来了辟。现在存在的问题泪峨示,我们在报告里面有详细的介绍娠,我在这儿时间关系也不说的太多了矾。总体来看彼暇梢,我们安全性准入门槛要提高撑会妙,所以现在在指定各种标准普面伎,要进一步提高标准献榷。当然还有一个问题叉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的使推,因为充电桩跟车的接口是老的冲地,现在要搞新的讥驼,新的总体来看是更加安全的卷庆弧,老的怎么适应新的编蚕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翅沽僻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杏势扔。    我们的发展建议遂戌,我也不详细介绍了南,因为我们在报告里都有库耗,永伟会比我说的更清楚一下家。    第一个肮,完善安全标准皋犁歼,制定更加严格的安全标准氨级。最近客车安全标准幂蹿颊、电池系统的安全标准馆介胖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歪惩。    第二个份,监控体系凛瓦,现在当然都有监控系统集枢,马凯副总理上次也说了猛监,监控主要还是要靠厂家监管飞码能,不是靠城市最后的那一级坛疥,最后那一级你也不会给太多数据硷吓嫂,数据最多的还是我们厂家自己据告铣,我们最有能力监控好房孰谩。    第三个乘媳,强化充电基础设施安全管理钦咕苯,严控地下车库捂登帅、高危场所充电设施建设与安全监管躲湃。    第四个嘲,改革检测体制夕,我们建议建立新能源汽车年检制度梳成,传统车要年检慕殊肖,新能源车是需要年检的轮伤绵,比方我们防水特、防尘性能降颁围,新车是好的措,老的就不一定了彩,我们的绝缘性能虹累尘、漏电保护等等是需要检验的截,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的删枫孝,这都是很重要的嚼恢。    第五个破杯,建议改革行业的监管体系肉,现在我们是准入瘟钒,有几千个车型旁对,客车是很大一个数谱,很多厂家都进来了凑华申,不能说让谁做核屡、不让谁做囱俗死,我想将来要引入事后监管的体制赊嗅昆,谁要出了事要负责拒倡,要召回嗡、吊销执照惮蕉、取消资质新汕,甚至取消你不能再进入这个行业和酗讼,这是我们建议的要加强棘绩,否则这件事情没法弄裸。    结语三句话贺爽甩:    第一亭嫡表,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”得揪伍,为什么是“命根子”犬忿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拿屁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全楷纽风?我觉得怎么强调都不为过事,所以我们要警钟长鸣艾未烁,高度重视本,大家都是这行的从业人员覆,都不希望这个产业下滑肯挝,但是为了做到这一点戮仍,必须要警钟长鸣蠕,高度重视淮。    第二亩拣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浅。想性能大幅提升派藩,大家都希望300公里圃落、400公里钨,客车也是要提培,高比能量电池是必然的趋势褪,往上提的瓶颈技术就是安全课。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点维蜡警。所以随着动力电池比能量不断提高甭,电动汽车安全技术的门槛越来越高兢,本土企业要有危机感馁谋贤。    第三澈念瘸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撕燎。安全管理妒香瘟,政府责无旁贷旁恨草。    我就说这么多魄锯斤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瑰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行室祷蝎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拿,到今天的北汽EH400的下线实,北汽的这100万辆用了5年的时间式铝榷。    在活动现沉院けァ,北汽集团董事长徐和谊表示盘赏毕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幂,不断的加强产品弟烫春、技术疗讹、管理创新吕,不断的加快电动化扮辩、智能化啤看、网联化寝、轻量化的发展步伐赫蚕,全力抓好‘π计划’的深入落地黄日。力争到2020年萎,实现自主产销80万辆肖,这其中包含新能源产品20万辆涧仕棋,实现销售收入700亿元饺,进入自主品牌前三名的目标辩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹿磕兜。”   “来得晚渐戎,干得猛萍畅到,站得稳”    “来得晚沸,干得猛溉华塑,站得稳刚筷柿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肥蟹丘。    “在行业内来说鲸情,本土企业已经很多完成百万辆了诵暗龋,我们加入进来腾串淑,形成一种集团向上的态势同弊翻。”北汽自主分为三个部分汉摆,“绅宝簧、北京康匠、威旺缺一不可佩郝沸,齐头并进峨年,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧位蓝。”在随后的媒体沟通环节中芳,李峰坦言沟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炬酱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品景坎森,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啪。北京是传承“越野世家”品牌精髓次吭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌貌街。    “越野车是小众市称椅匏肌,但是在中国市场上百多毕,硬派越野群,没有人能从北京汽车手里抢资源派恫。硬派越野或是下一个风口呢。”李峰在接受媒体采访时表示酸。    除了在品牌划分上的努力孟鸿,在车型投放层面涵疼腻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刺摊舌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铆盼剁,而到了2016年贤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车癸,加上北京品牌和威旺品牌孙,更是达到了六款寇挽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唐。    而面向“十三五”谁筐羚,北汽研究院院长邬学斌表示凭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述废羌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线礁吓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累派,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破世龋。”    是的断烯赖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乌扭,北京汽车仅用5年的时间络撮怯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围库,现在一是车型结构变化了欣媚疏,市场引导到SUV陀射颈、新能源和智能化上去抬。我们由三级跳变成了一级跳沽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瞄,“市场的变革对于自主品牌来说革骑,恰恰是一种机会溯。我们有对市场最敏锐的感知赁杜,最接近市撤雌废贰,这是任何合资企业都无法比拟的乐。”    从年产销量看沫领熟,2011年达到2.4万辆挛、2012年实现7.8万辆沤焊浓、2013年超过20.2万辆唬骄混、2014年突破31万辆径悔、2015年完成33.7万辆都懦司,2016 年预计目标42 万辆规,到现在已经完成了23万辆俄捅非。“2020年我们要达到80万辆肚。”徐和谊表示评。    “心在一起叫团队”    有了好的产品小呜悸,还要有好的营销弯甲顷,“酒香还怕巷子深”箍。在产品营销与销售网络建设方面舅糖,北京汽车依旧不甘人后鞍艰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坚,“人在一起叫聚会播嗽店,心在一起叫团队荡羔。”    2016年上半年肆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啦兴旱,同比增长396%然莲哇,目前网点总量高达到836家瞄,渠道建设速度令业界刮目相看骡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娘,同比增长20%攫抨,目前网点总数已达1081家赖。    据已公开披露的销售数据临某,2016年截至7月挛沁糖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仿间,同比增长42.7%溯,远超乘用车行业11.1%的行业增速迪。其中年,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆念坡,同比增长94.6%嘶眠免,成为名副其实的“自主增速王”羚。在具体车型上换赊,绅宝X25累计销量接近5万辆谰,在A0级SUV细分市场排名第一米。威旺1-7月也实现了近10万辆斗募滔,同比增长6%以上仍驮。    对于营销体系断碑,蔡建军表态称济:在互联网时代堤咆探,消费者出现了很多新特征详,他们爱分享互动涎蜜费,重视原创和分享溉,并处于一种“始终在线”的状态俺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系池还。   对于未来豹款: 李峰表示孔胶凳,在“十三五”期间陛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌式。    其中针对绅宝品牌狠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秒贪僳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那渚盏块化技术平台嘎环试。    此外临竟,针对SUV市场火热形势刀,绅宝连续推出多款SUV车型娩簇如,形成了X25借参瓶、X35嚎架勒、X55岭看庙、X65组成的SUV系列甭疵骆,实现了对细分市场的全覆盖壕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型票李豢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50项。未来坊嗅,北汽威旺由经济型微车灸、MPV雄睹脯、SUV和轿车等品类组成叫谋。   责任编辑秤圭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐秒迁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开博,在杭州召开歪,我们非常激动寺钢平。我们希望全球贸易更加公平艘晃喉,中国企业能够更好地融入世界市场炬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示萍们怠,要向世界展示中国汽车业的良好形象私签。据了解喊负,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车参扳桔。李书福说逞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溉五。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靖附驴,李书福告诉记者骏毕芳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州称参拓,吉利要展示好自己的形象吐匠。李书福认为葛途盾,我们要解决全球经济治理问题苯算拼,首先要做的就是提高自己的竞争力啡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胸胳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业躬,李书福就来劲了缆什,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颇畴腥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蟹汲歧,是全球经济的一个缩影唬须佃。”他介绍说辣晦,未来汽车产业的方向是电动化美、智能化搅、轻量化荚朔绷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列换,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烹伦蓄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酪赊分。李书福认为甲,两者的“联姻”以及之后的融合发展患刷翔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新朔、活力修媚、联动慨愁衬、包容的世界经济”半爽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舱沏解,在他看来两者在基础理论研究和基础南粒块研发方面合作得非常不错袍,他希望沃尔沃能更豪华嗓、更高档傻、更有竞争力故,希望吉利能不断提升品牌力齐熊帝、竞争力和溢价能力巧闯讥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闻劲腿。”   在吉利汽车体验馆揉广,新款的“博越”展车停在那里繁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟厘赂唉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一采提昏。李书福估计惊肪残,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作深辞笛。去年冬天楼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纲,他也曾表示枪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化低,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锨衡频,商业模式的变化已经从电商桃抡、维修筹藏膊、汽车金融烙寥、二手车信杆、人才培养等领域开始谓,逐渐延伸到供应链前端的设计菏俱纫、研发和生产墨化。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恼,这是核心化汕对。”李书福说陶陛蛋,汽车和互联网赁,两者已经分不开了镁喀剔,汽车制造业要想有未来咆菇,就必须和互联网深度结合起来圈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吃,吉利每一次研发创新沃恨阶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霸墩。   “安全既是时间长度皆,更事关人的生命箩伟莎。有人说屏赶,现在的汽车都很安全了晌,安全已经不能成为汽车的卖点了氓署蹈,我认为恢,这句话说的不准确柿,也不全面锻。安全对全球都很重要膘,对国家很重要变,对个人也很重要槽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛙时,可以说安全事关大局础,安全关系到千家万户墓害,我们一定要把安全放在首位揣垦氦。”李书福说啃募。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中税喂,不仅有央视的直播律,现场还有上百家媒体底,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琶,受到业界的肯定疼曹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蜡,用现在的话来说就是企业的基因纶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啼仓梯,当其他条件与安全设计有冲突时从喘累,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程东疙党,而不是相互妥协翱凹炊。”他认为颗芥,当造型与安全有冲突时介道瞄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弘,也会毫不犹豫地选择安全平毁惟。“汽车是给人坐的断,所以安全对汽车而言实在是太重要了惕。也就是因为以上这些理念胯努,沃尔沃才能发明汽车安全带彩煎清、汽车安全玻璃你攫、安全车厢巢乘熔、儿童安全座椅巷宛徐、侧气帘脱宽、车外气囊恼蜜琼、交叉路口自动避险自动刹车斜、城市安全系统等等铃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卑夺纪,因为对人的健康会造成影响莫喘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粒体。 责编如很:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坦谋桨?这是东风集团高层必须面对的问题芜。“国内前三暇搔搬,2020年品牌影响力达到行业平均水平漏菠鲤、市场份额5%魏誓幻、销量125万辆洞,其中东风风神必达35万辆没漓,挑战50万辆攀床。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袖。   论自主品牌的持久战滴刺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弹闹。在他看来梆廉诞,相对与合资品牌狮,自主品牌的发展分为三个阶段贾:战略防御栋翻、战略相持和战略反攻赦闲。   “对标合资品牌矩贪、自主品牌已经经过了战略防御阶段荚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段查。”8月10日溶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌棉辣,并反复强调容缕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了圣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灵溯,风神刚刚取得的历史最好业绩世点。凭借旗下三交赏碳ぃ客——AX7佰拐诧、新A60躬钙凶、AX3秸,东风风神1-7月累计销量76322辆费、同比增长33.5%监,其中7月单月销量首次破万纶马。另外薄粉,轿车销售26756辆男混罢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆担红,同比增长27.4%焕鸵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汇:第一妙,超额完成任务;第二跺滥,轿车和SUV双增长彭缸。按照目前“三箭齐发”的态势仿瞎想,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆踏凤俩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鲍聘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上靖,东风A9超过传祺GA8椽犁活、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窖。   “其实窃底盗,我们重点想对比的是帕萨特敝评喊。”李春荣云淡风轻的一句赎,让一向低调的东风乘用车浚,平添了些许彪悍和霸气仕扮径。   不过慌,面对长安激、吉利霖离屁、长城题巨、上汽这些强劲的对手段忻内,以及合资品牌下探侍衰、车市整体放缓的趋势举,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晤盘锨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磐释?这是东风集团高层必须面对的问题帽臂功。“国内前三炯,2020年品牌影响力达到行业平均水平波填佛、市场份额5%搪仍、销量125万辆矢,其中东风风神必达35万辆缺,挑战50万辆浅破股。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标校。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营程澎,我们要尽快达到35万突。”李春荣形容恼围衫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孔侈,未来五年将是“本硕连读”庇簿,从自主品牌的生力军成为主力军谁。   如何冲击第一阵营泡铰? ?   对于目前的东风乘用车来讲泵羞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芹侣帛,首先是产品培。关于产品规划潭,李春荣给出的答案是犀娇醋,东风在2020年之前矗息,会推出17款全新车型插泞饲,其中传统车型将达到12款凳柬郴,新能源汽车7款酪碑函。   实际上库吩,经过七年的储备恢,东风风神已经形成轿车怒抛、SUV和新能源汽车三大产品军团劫冕帛,在大棺逗巨、中檄餐妒、小细分市场布局鲤拭推。   值得一提的是换恋挪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膘弗。这意味着毙认船,除了传统车型晚诚桓,李春荣手里又多了电动车这张牌潭,而在2020年的产品规划中贯戳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凄链岛。   产品层面扒僵,缺少明星车型教,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鸽,而在未来的规划中镶殊隆,东风乘用车的目标非常明确焊:提升车型效率联劳,培育明星车型年,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苍惶颠,半数以上产品达到细分市场行业平均值故浇啥。   实际上盖腹律,东风乘用车下一步面临的问题新懈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹃。除了风神之外孤浚陪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踢染,以及合资自主品牌邵,而在东风入股PSA叹,成为第一大股东之后鹊沦,东风乘用车无论在资源整合锻拴劫、品牌溢价需、平台技术方面顽嘉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应希,当然这还需要时间证明架。   不过撼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凰:资源协同包括产品鸵、平台桓、制造技术日、供应链般巢漠、营销和国际协同杰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藤,随着车市的放缓仍,近年来绊海钵,从豪华品牌到合资品牌楔卫、再到自主品牌腹就,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证佬新卜。   与成熟品牌不同怖,创业中的自主品牌斥怖,在招募经销商惜脱别、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力新湃。随着竞争的加剧纶骨嘿、产品的丰富沃,未来将对渠道提出更多的挑战臼汐双,比如一年之内连上四款新车的吉利贾矗肌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脊勃。   盈利能力当然是最为重要的标准炔剂撑,但是牺牲自己帽、持续补贴经销商哭畴羚,也不是长久之计铺股,解决之道要不断有竞争力的产品推出涉猎。今年年底汝姬频,风神AX5即将上市茫轻放,明年AX1也将上市氛。   实际上饰磷息,在青海活动开始之前抚显修,李春荣提前到达西宁碾庞,专门到长城和长安4s店进行调研裁侍。让他感到欣慰的是敛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娥,我可以负责任地说层,我们的商务政策是最好的频倡,没有之一艇困。”李春荣对于渠道的重视程度沏,基本上是亲力亲为仟氢顺。   目前煤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沥。按照规划弗灭吞,每年净增网点50家淋,未来单店销量逐步提升至800台以上官,达到中国品牌经销商中上水平侵官。 责编勒杯:李芳" " ⌒吕伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侩,由中国汽车技术研究中心主办惶谎新,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办切项牌。在本届安全论坛上瑰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲革隆欠,在回顾过去的同时鲤宏戊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甜黑械。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墓、车辆烙韶拾、道路等影响交通安全的诸多因素娶爽,促进共同发展门郊佩,从而降低事故中人员伤亡率啃,最终有效改善中国道路安全状况菇春。   会后标任狸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦记、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桶跨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念染报搜,并阐述了对于人恕飘、车奖尝夏、路你辆淮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叭讹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示天汹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务栖喘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溯卷潜,一是日产汽车“三重保护”安全理念炉啃航,即分别从社会隙愤、个人和车辆三个层面采取措施誓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赁,就是在车辆的周边浮璃禾,设置一个安全保护屏障屎,针对车身周围不同的危险接近程度豆躲寞,我们会开发相应的技术进行保护廉氨痉。   除此之外丛接,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掣掂赎。在车辆的前方些、两侧仆独纯、后方建立一个全方位的安全屏障桃绅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沁汾糕。同时担,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矩,日产汽车也研发了一些相关技术忌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术故嫉昂。   日产汽车始终将零排放炽坎讼、零伤亡作为企业愿景奇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饲晃钢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术崔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术躲广,可以在自动模式下完成转向蹬、加速和刹车等操作峦,提升车辆的安全性能舜彻祷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肌犯郎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陈潦埃。即使后座坐有乘客饰激徒,后侧方视线也不受遮挡汕膝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车世。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头故,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吮勉彤,帮助驾驶者做出正确的判断璃堵。   针对电动汽车领域陪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惩,而电动汽车上的安全技术含,应该也已经达到了世界顶级水平棠护。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矩信,高桥信彦表示割,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蒂费,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶僻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悉狡弗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狙悼,日产在研发智能交通技术的同时想,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诵律毋,其主要分为四大领域躬烘烘。第一大领域是关于自动驾驶技术的渴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脖誓午。第二大领域主要针对电动汽车(EV)项猎,对电池以及其安全性能进行研究难。   第三大领域是新的移动方式警,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筐阑眠,换句话说诵趴试,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助显诉,我们针对这个展开了研究皮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判却襄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展噬贤。   未来痹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及常,同时铜私卯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术败俄孰,进一步降低交通事故发生率涕残磐、持续改善中国道路的安全状况捐扒恍。 责编堂:李芳" "     【环球网报道】8月10日校匪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市崔,共推出6款车型喇,售价区间为17.58-23.58万舷。   新车亮点匠:   外媒点评惰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雇茅:李芳 版权作品霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛,严禁转载氏圈,违者将被追究法律责任敦挛沛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铃辰。   不久前文,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜和戈丘,北汽集团以549.329亿美元营业收入禾沸釜,排名第160位迹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腐是,也是首次入围世界200强侠寞伙。“我之前的预测是在180名左右堡,这个结果确实出乎我们意料休勘祁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牛。   据网通社了解抠拍素,2015年北,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卿来年,再创历史新高陷讼。“十二五”期间闻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鹿城堵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捣,增长3.4倍行。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虑,网通社可以断定以下两点蒋痕攘:一杏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垮、稳定的增长提疽溪。二妇侣吠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逛。   为什么能做出如此判断寂脚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呸郡尼?徐和谊的一番话做了最好的解答府:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂魄骂,咱们给人家代工挣俩臭钱贩,那是发展民族工业餐看?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗投?不可能袭辩铂。能走向国际化吗瓢许?那更不可能侈氛砰。”   然而秦妹,做自主品牌号郡,光有决心溺、喊口号是没有用的匡。正如徐和谊所说抗檀:“干自主品牌真的难庭,现在大家都处于成长阶段尖,想要效益好显然不现实裳察。但是效益不好就不努力险搁潮,就情有可原吗梨盆计?当然不是!疟射。”   从“1 ”变“2 ”绩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氰惮燎。短短5年时间廷录,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”崩堑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惟。“北汽人要有工匠精神畏,低着头嫡梅奔、少说多干盾凛,闷头干谴眯茨,一代人不行两代人恼税辨,肯定成功睹桨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恫。   随着“十三五”规划的展开铜呈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”萌薯肮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屑沪拾。据悉牡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墟坛谰、供痪、销黔、研于一体的北汽集团南方基地敢。   届时剂蛋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挨骨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芒米妹,形成1+1>2的布局戈梁哥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锻聘襄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呸。   “十二五”期间陀肃施,北汽集团凭借超前的战略眼光笨芹诞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展将。通过产业链合作摊梆卷,北汽掌握了最核心的三点(电池蚀蘑麓、电机秒、电控系统)技术鬼前。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆室饰,并取得了中国第一硕卉、世界第四的业绩撤背。   据徐和谊介绍聚猾济,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咯柿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案暇舷奔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胖袖,北汽集团零部件业务板块几乎是0行确鞭,经过这几年的快速发展环蹈涩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元那甘份,这是之前想都不敢想的蹄每钦。”对于北汽集团的转型粒佛,徐和谊深有感触蝎毯钵。   据徐和谊介绍私,未来北汽集团将围绕汽车产业链巍盒赦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型想巴激,包括汽车金融抄、二手车痹杠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碳,带来规慕氨⑹海和效益的双丰收饱观。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贬啼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侗时佩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氓,这也是转型升级的重要标志之一廊挛汤。北京通航以合资刺穗、合作们、资本运作为主要模式炼妥,在国内实现了产品工业化和市场营销啸换瞬。虽然规模不大盟,但已经显现出良性发展态势匡讳。   直视软肋墨采,质量和效益成关键词   “整体效益不高情岁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挥,“我们举一个例子排,这次500强名单共6家中国车企上榜蝎喀内,总共盈利114亿美元盗贯滦。美国2家车企唤,共盈利171亿美元菱羡。我们的产销量远高于对手创纫宠,总体效益却不如他们湃。”   徐和谊指出次颊窟,提升效益煎,整合全球价值链奋类,转型升级卞杏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的关,也是整体中国传统制造业需要提升之处赫猜轰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施排俯,向好的企业学寇,从7个维度努力呸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗食。还有四个月平,拭目以待处。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弊赴田,通过与他的交流可以看出授,对于北汽集团的成长他是满意的裂棉卧。然而傅,作为一名中国汽车人患榷遣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瘟犯。   “跻身全球200强企业宏刷,不是终点弥居狭,而是新的起点编贬。”徐和谊更是霸气直言艇悲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强是婆,中国汽车行业前三甲蔷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兔:李芳" "   车云按废:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行次妥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炔娥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巨池。本文由现场演讲整理而成臀狭胁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯萘傲础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贩丸,这两方面的关联性是显而易见的伦虱。    说到沃尔沃腊添慷,大家联想到的第一个印象就是安全限类。的确晾楔钾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候培,他们就讲懈杯芍:“车是由人来驾驶的外鸽晤。因此麻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全觅煤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则释施。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驼。可以这样说扦掠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撮。其中当然有标配的吵窘邓,也有选配的士,组合成不同的配置娘。这里我稍微着重介绍一下愤,沃尔沃的City Safety城市安全系统份帆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啥讥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惰俩。在2006年的时候克,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撬吩申。第二年也就是2007年娩颧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒋扁啦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统据狡锭。2008年季,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腹蘑,成为一个技术子品牌吻蓝溉。之后的十年中这套系统不断地更新完善炔,扩展了许多新的功能双,比如增加了行人探测撬唉琅、自行车探测皋唬、大型动物惫韶蹿、路沿和路障探测与避撞功能粕。    避撞系统为什么这么重要呢宫募洞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶老,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拴、转向功能的话睫,一切都是空谈拍阜粗。想象一下搔描,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车可裁让,这将是非常严重的问题缺陷糠夯。避撞系统的工作机理非常简单须,首先是探测倘便风,然后是评估决策拒箔蓬,最后是干预峰吹,包括警告或者自动刹车褥。    首先是探测曝独宏。相比以前韭玫甫,探测功能已经取得了巨大的飞跃匈。从单个雷达到多雷达和摄像头蓟铆,并结合多传感器融合算法钩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战犯据擞。    接下来是决策盗惠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔚。但是你在路上开车伯俗,特别是中国的路况顶蜂滥,不可能前面只有一个障碍物十。所以随着多传感器的应用坡,现实需要更先进的威胁评估算法控,可以同时考虑多个对象灌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象视茫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挽粪寸,你车周围的一切都可能是潜在威胁侵。    复杂的算法肯定会增加计算量勺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痞们,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陷四握,有必要进行适当的简化眉翅。但问题是怎么简化台鼻?比如现在大家经晨绷瞬В看到的中国式过马路南趴,一群人一起走翟贬抛,走到路中间荣挫鞘,可能有几个人继续往前走京暖,有一些人停在那里敲,另一些人却往后退勿,这时候要判断预测是非常复杂的饶潘。所以峰居梗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藏据,使得警告和干预措施如何定时函霜井、提升相关性和可信度始终受到挑战稻叉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁塘,才能提高决策的相关可信度姐吭科。    最后一步是干预飘奢蘑。判断之后还要有一个干预的策略豆石。干预一般是两种茨,先是警告咸讲粹,再可能干预勤僧。怎样警告呢潦鲜袍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陌恭惹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁世惭。如果没有可感受到的威胁存在汗缝,原则上车辆不应该警告驾驶员楞能。这是因为韭仆矾,如果还是警告牢蹲码,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腊舜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肥涧。时间长了之后雇,他就会把系统关闭或索性换辆车苟物,在中国的路况环境下仿墓秘,如果一路上都是不停地警告抨旦,这的确是个问题佃暑犀。    警告只是一个声光或振动的信号储,那么在警告之后莽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢焚坟翔?我们的策略依然是挎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生配,否则车辆不应自主动作眷纽亨,理由也是刚才所说的梗团挞。可喜的一点是奴嘲奋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沪颂黎,自动干预所需的时间大大缩短了乡儒,相比十年以前盾鲍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能物。最后一点韭乌侠,怎么协调人机界面浓惹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亭,也将是一个很大的挑战凳放奢。    刚刚讲了很多实,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漆。首先是效率问题凯泌,要调整警告反应的时间钵玲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篮妙?警告干预是否可感知与理解譬嚼?第二是相关性焕睫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尘酒?是正确的警告涕,还是漏报或误报街?比如说路前方有一辆大卡车橇据,系统把它误认为是高速路交通标志牌滦坞酒,而不给任何警告互,这个明显是漏报羔贪。但是反过来说矗首,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车式撬星,从而警告干预篮比,这个就是误报号,这也是第一类和第二类误报的区别褪搽。最后是接受程度欣测境,警告是否很高程度被驾驶员所接受年、并配合揽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娃罐,所以这三个因素之间要互相平衡汉残。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炕为锭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辖磁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等僧播夹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹊棚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酿叮?是不是因为最近自动驾驶朽灿憾、无人驾驶炒的很热谎?同时还有一些顾客在问惹谦妨,自动驾驶以后无,我们的驾驶乐趣在哪里楷?因为很多人喜欢操控贝采,喜欢在山路或者赛道上开车糜。    我们完全理解这些考虑头,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况固咖,今天早上我走的是中环少敞,走走停停蚊石廉,就像这幅照片中般的拥堵娩。当然疗别趴,交通拥堵也不是中国所独有嚷替,随着城市化进程的加剧擦,这是全球性趋势急。请问这样的驾驶乐趣何在扁?    除了拥堵儒,还有安全问题灿谩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钒。城市化的发展也加剧了空气污染链桐首,以及可持续发展与能源的危机骗。对各位顾客来讲侵遂惧,还有实现实时互联和出行便利的需求诵棺。    所以翁珐,自动驾驶对社会饥、环境和经济带来的益处是多方面的釜。首先坛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惧窗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旧酒了。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误处,即使提升不到100%安全库币蹦,但是97%蜕庙、99%可不可以踞帛?自动驾驶还能连带产生其它的好处夕,改善拥堵棚式、节省能源消耗市乡受、减少大气污染姥峡堂,以及使旅途时间利用更高效宠退。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利褥,但我们说肯定也有挑战肠碌,世界上没有免费的午餐朽。对于使用者来说去,有人机交互的挑战挽冀悄。还有失效模式控制昂,万一系统失效以后玲戌默,怎样用冗余系统来后备控制绿肖培。有跟其他车辆系统的交互焚赏,你不只是一辆车单独行驶在路面上舜嘘。怎么感知环境鲜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秃狮。还有最后一个储,再好的系统暗善,当顾客不当使用的时候希倘,怎么做这方面的技术应对处理粒报。对于车辆设计来说渡瞬,还需要各种各样的冗余系统做后备堑狮乐,确保自动驾驶安全腊蜂李。    其实嘎觅,自动驾驶不光是技术问题仇镶菲,更重要的是对社会和伦理的挑战购肛尾,大家是不是能接受拉授?首先示,什么样的商业模式撂廊泡,是我们现在继续卖车的模式睹髓甜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伍掣锭。基础设施的改变捻拟改,比如说车道线疼炯撂、公路标识的统一旅澜翁,这也是非常重要的妙览靶。还有保险公司是否接受夕细,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任负。最后是公众的接受程度埔,法律和法规的约束嚼溉潍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吞旧,从而也引发了很多相关的讨论拐铺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敬哇厢?我们非常明确偷扯,这也是一贯的战略毛弗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者崇捣许,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者级泞赤。    这里举个最近的例子系饺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车躲嚼,已经在欧洲量产上市朴燃法,今年下半年也将在中国投放市场邵祥巍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统保,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朝乔,而无需跟随前车腾戊。要知道父虹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驮保脸,那就是到2020年蛇沃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棵题。这是沃尔沃汽车庄重的声明鬼稿死,也是一个非常具有挑战性的目标多兽窖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢榔羌江?    我们认为首先要充分研究句稿娜,通过真实用户与真实交通采,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通第班。还要多方的合作奇,沃尔沃汽车通过与包括供应商编、大学研究机构脚,以及政府部门在内的强强联合刺捌牡,来应对全球挑战戚片。自动驾驶之路没有捷径坡绿,就像练马拉松一样甭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摆、循序渐进的悲遁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挖亲处,我们走的每一步也都要以安全为核心擎。我们要以客户为导向讥,通过提炼典型路况尚,悉心定义测试所用的通勤道路缝雷伤,同时尽量控制风险茂。在技术成熟之前傻碱,必须反复的测试驹,以保证安全与可靠角脚鼻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目残凉:要验证对社会和经济带来的好处村梧式,是不是适合当前的交通环境单些,顾客壕、社会公众的接受程度矛,还有道路基础设施的支持是不是充分乳,与其它车辆和道路使用者的互动辰啡踢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贿嗜汇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姐涣,真正的大规模测试将在2017到18年缕空碎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车欠犁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试囤朴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潮汲。    上图右边是哥德堡市区的地图塑色失,这条环路相当于上海的内环或中环魏,即城市高速交通路勒播,是没有行人刃、自行车缄闯,也没有交通信号灯裤。自动驾驶测试者是租赁顾客阜科,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灰。在驾驶过程中类谱赔,允许处理其它事务鞍,从驾驶员监控到不监控袖巨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术采。    这里我要讲个非常重要的概念胖荒劲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厂琼仟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寸,驾驶员还是负责监控和指令恼萝笔,必要时旧,还应尽快接管人工干预集屠痹,所以还有不少局限性菇邢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控化胺累,车辆负责监控交通环境不尽,根据路况决策和反应潞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事系撕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能维硕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已矢羌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仓淳,驾驶员需要对驾驶负责拓滦稳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宦,或者SAE第4级的程度隧扑使,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责街。可以看出酞镜,这是两个阶段之间非常明显的分界线毯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惨读,简单地讲驰我钞,是通过多传感器融合劝刹,包括单个或数个摄像头萍吹弯、毫米波雷达竿面、激光雷达碑、超声波传感器等拐芯,加上云端和高精度地图壕猎,来感知周围环境佃叼烁,评估路况和交通状况废,相应决策与控制盟嘶,最后通过制动穆、转向和发动机系统来执行干预舞睬席。处于安全和可靠的考虑失,我们有备份系统腹媚毛,冗余的执行机构瘦叫嵌,万一其中一套系统有问题懊香沁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琶毯事。2017年差,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证跨,随后我们将在中国港碌皑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证光。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侧,自动驾驶的远景又如何们很列?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸久。如果大多数车辆有自动驾驶功能晨,车辆可以与人杀、车妙实、路互相沟通糙寝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歧扇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上工峡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布负妇盖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时魂唐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扩迹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缺抗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呐类届。 责编驳:李芳" "   从很多角度来讲巩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窗掂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逢,国产化是必须的道路鄙枫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家塑懂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市难,能够接触到更多的消费群体匡帅水。在网络发展策略方面泰诡,我们会更加看重网络的构成形式亲妇开,像城市快修店胆茶霉、售后维修中心粗蒲等、维修工厂等接部,主要目的是增加服务的便利性炉任,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鲜。    上周末(7月29日)淬,在接受采访时体潍悉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笨羔叼,回答了中国经济网等媒体的提问彭毒峦,内容涉及国内高档车市成训痢,宝马在中国市场的发展战略链浑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浅旅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垢徐秸,年轻椭、专注渴,富有亲和力;与媒体的沟通自然馁盛剩、坦诚错抛盼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擂心。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时射任,刘智说顿,中国经济发展已经进入一个新常态接伶,就是从高速增长进入一个健康媒觅、可持续性的增长红铣炉。但是惊,随着经济运行质量的提高恋汾扯,每一个百分点的增长涩报兄,都是一个不容小觑的数量颗逞娇。把这个结论放到豪华车领域武隙,我们所存在的这个行业囊帆瞎,应该不会有前几年爆发性的增长狭醇,市场会以一个比较稳定脖、健康缸炬恍、可持续的态势继续发展霖汕。就宝马而言购,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鲁酗婪。比如虎龟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赤橡硼,而是把新车踩、二手车碑似,技术保险矛为施,国际式售后服务一起发展侥沦,我们叫“利润四驱”踢妨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展夹。    今年傻汇,在集团诞生100周年之际害螺箩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蒂。那么等,这些战略在中国市场怎样“落地”变搞?刘智谈到傻抚协,宝马集团刚推出新的第一战略确沫龋,其中的很多元素不仅是契合中国市澈昵俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊食茫。他举例说啡,宝马提出的智能互联概念刑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岭姬拨,领先欧洲10年以上赶辞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础湾杆脖。再比如新能源方面堤费俏。中国政府强调彻隋举,到2020年新能源车要达到500万辆侣篱透。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挞,包括纯电动和插电式混合动力车型咳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞄韶混。所以在新能源车领域娘,宝马会加大对中国市场的投入时。因此排蹄,“从很多角度来讲己,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诫,刘智说泡嗡侯。 BMW i3    随着本土化战略的实施我藤,高档车市场国产车型所占比例越来越大晶纫恨。那么谰达脯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沧柔拷?刘智介绍说凶楔艾,目前材驰寒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系并。在几大豪华车品牌里面画,就进口车的销量来讲磋记,宝马应该是最大的勾褥。我们对目前的状况还是满意的巾汝。因为这本身就是在我们的商业计划内沟跺帆。    至于将来寥,刘智强调炯蔚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功份揽,必须在中国取得成功魔,在中国取得成功闹稀,国产化是必须的道路”身粳。所以楷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心府,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疗绘。不久前读脾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鲸茨黄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场料廷。从长远来讲禽胁第,国产车型的占比会越来越高极龟链。 全新BMW X1    近年来叔档,高档车市场经销商层面的动向备受关注邻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢榷褥盆?刘智认为腹才四,应该说室攀,这是一个行业性话题歧皆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛇豪,在厂商给予经销商更多的支持配合后斥凛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弦妇。就今年上半年的情况而言厘寡嫂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捕并题。对比去年的数据磕,我们发现纶拭,不管是在新车毛利录,还是其他业务板块暴弊,尤其是在售后尖谓、二手车茅漆揪、金融保险等等几个业务板块素,我们都有了明显的进步晌鹿驶。因此德,他觉得拖苛:“目前羔莫,宝马的经销商网络是非常健康的”凤抽毒。因为乔,随着中国市场的不断成熟撼石,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郊靡腑。从厂家的角度来讲权,我们也不断调整新车的供求关系钦莲溃,调整车型的配比性,调整商务政策是。综合下来播,应该说目前宝马经销商网络兢,处于一个非常健康的可持续发展状态教参。 全新BMW 7系    那么缕泊,比较以往凭鼻,宝马在经销商网络的拓展上迫膜芳,节奏会不会放缓一些签让?刘智表示咀,在经销商网络上趁,我们仍在稳健进行拓展箔,一步一个脚印地往前走粕纪。从绝对速度来讲獭,或者是从增幅来讲呢附,因为基数变的越来越大惫,所以这个百分比是越来越低的刊,这是很正常的温鹊泛。目前籍,我们全国的零售网点超过了五百家断口,覆盖了全国所有的省市自治区洽匣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侈,覆盖了很多中小城市捂僻免。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洁。在网络的发展策略方面访轿巷,我们会更加看重网络的构成形式酿,并不只关注于网络的数量抚耙。所谓的“形式”就是像城市快修店邻裁、售后维修中心堪、维修工厂等等一系列的体系概念年酬假。主要目的是增加服务的便利性侈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务踏。对于经销商氛垫醒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吗既,让他们有一个非常健康良性的发展桥迁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈ʌ