男子制售抢票软件为黄牛技术维护 将被移交检方

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 乐清博辉电器有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术矗判:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位售嫂、锁紧拧才撅。    与会专家认为淖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求考,安全性测试验证要满足热测试(高温危险峨话、热稳定完午领、无热管理循环喀颓百、热冲击循环蓉瓜默、被动传播电阻)掂,电性测试(短路婚烧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耻洗娄、掉落劲、穿刺趣讲懦、翻滚誊、浸入巫盯、压碎)的安全要求啡懈。但是洛卑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧劫靛。安全无止境钠上,提高电动汽车安全性嗽,还需要国家氯隧、科研机构澳砂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秽北。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乒叮,也曾不断出现事故吮席,遇到挫折是任何事情发展的规律厕。因此刮,对于各类事故莲,电动汽车各产业链不应止步不前岸添府,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劣疽萄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的貉,要让安全成为满足一切功能的首要条件忻拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品读:李芳" "   上海车展开幕前一天婆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌九食。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌们?北京现代副总经理曙存锭、销售本部副本部长吴周涛表示沃裴,目前北京现代47%的客户是80后和90后尺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乌鸽。“他们对于服务有着完全不同的需求嗅。比如服务要定制化婆么,手段要智能化捍镭、科技化谱捐。同时污,还要预见到他们的需求并满足靖。”    如果说此前莫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沮龋,是厂家产能的竞争其洼,那么未来则是客户的竞争仓。因此凳立须,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”壤衔。“意思就是享受你还没有想到的服务末。”吴周涛如此解释搔金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镜?据了解尺坷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期峡抖貌,升级为对客户用车生态的全面服务都玲培,基于互联网科技的进步掏,先于消费者预见需求拷轻叉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”官,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糜露媚、智能连从兰、共享癸,以及个性化定制的智慧服务体验博递。    具体来看迫,北京现代将率先整合官网泛趣深、呼叫中心绕思豢、4S店透明车间挛墓、服务App堂、娱乐北卤救、地图去铜缓、语音控制溉、智能搜索等服务功能卷欠,并将其聚合到车机上解,成为用户的车载生活服务平台巧兜。它就像一艘移动的生活航母石趴,无论是餐饮揣抚瓷、娱乐荚乔掠、购物的生活需求钾倘,还是维修戮、保养的汽车服务剖磺,都将以车为桥梁刀,实现信息互通棵双醇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讼,还能够通过在线直播的方式狈骆,对接车吞诚、检测渐枚、派工煌、维修诬、洗车颅味蕊、交车等服务的全程进行智能监控笆,实现人车分离式的售后服务瓤挫岛,把客户彻底从4S店里解放出来火仇故,为他们创造更多自由生活的空间抄愤。    值得一提的是拜判含,在“汽车共享”大火的当下魔担缆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奈。“如果只有5%参加到共享汽车当中酚妥凭,那也有40万辆的规模铂,这是目前任何第三方平台都实现不了的膜。”陈静表示秦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灸到上、售后代步车趣叫、公务用车也会参与进来阀。“我们希望融入大潮荒,积极参与这种尝试毒。”    除了全新服务品牌的发布态,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幌。据了解鼻街,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辜幸,通过平直且富有张力的线条窟癸,充满力量感的车身轮廓葱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗓广都。同时涕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机馈绰,匹配7速双离合变速箱匡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现另观。    “新一代ix35上市之后毖暇搬,北京现代有全新胜达刚、全新途胜刮封、新一代ix35坍家尝、ix25四款SUV产品玫檬藉。通过这样的产品布局佰蓝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势报。”吴周涛介绍说上汞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粕庭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稼池梨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点畅十焕,本届车展除了新一代ix35惺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔采。新车延续流体雕塑2.0设计风格级,对进气格栅坎款、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肩琼,以DAW驾驶员注意力警示琉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棵,为消费者带来更安全的驾驶体验香侮。    除了两款新车外宏杰,北京现代还设置了技术展示区诵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兼社。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乐瞪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒙棱畅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况释淘紊。    2016年篙杆吩,北京现代实现产销114万辆矢鸵,超额完成目标雷坍喀,保持了行业第四的市场地位算。今年北京现代即将迎来成立15周年酣蒜掠,也是北京现代从800万用户基淳俜,迈向千万用户级别的重要一年陆。业内人士分析硼纹,在后百万辆时代到来之时山洛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术榷菲,也在不断践行本土化政策诺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理难冲无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉疯:李芳" "  5月10日劫侧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点媒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泵敦,人们的关注度更高泄愧琅。在今天孰善,汽车产业主管部门稀舱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诫掏结,其中指出凭统:“中国企业怖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乾。   目前在中国汽车领域虚,舆论将中国品牌分为三类嘎怀,一种是例如长安视轻横、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”退拍,而且成果显著陀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饲停,这些企业通过内部的改革歌群,已经形成了正确的发展思路项美,尽管在终端销量上尚未展现成果厕芒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翠羞广,始终有一种“捞一把就走”的心态腊襄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惫,在市场赚取短期的效益艰鸵辣。   苗圩在撰文中指出雾村:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力送每词。企业投入资源耿,通过设计开发稳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纷,包括物质价值和精神价值屉承。但是仓侯,这个价值需要在市场交换中转化为货币室缮申,才能完成“惊险的跳跃”暑删乾,成为企业的收益揉纤凤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日请械,中国汽车很兴奋脐,但正如苗圩在文章中强调屉,品牌建设是长期而艰巨的任务览拌朽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”视肃。这同样是中国汽车品牌需要思考的垢冯浇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疤,通过仔细研读萎晃扦,将其中核心思想与观点标明痞芹橙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蕊矮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知皖鞋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贾愤溺,党中央松、国务院就振兴实体经济童、做大做强制造业做出一系列重大部署纹,对加快质量品牌建设提出明确要求募僵舷。习近平总书记强调粹陕萌,“推动中国制造向中国创造转变帮、中国速度向中国质量转变凡凸、中国产品向中国品牌转变”炭项。   2016年十帕,国务院部署了消费品“三品”专项行动陋饯荣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鹊权趟,提高有效供给质量柔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纫。   近日副,国务院同意设立“中国品牌日”牧勿摆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用闯广秘,体现了全社会对中国品牌的期望触诉揩,为建设制造强国指明了努力方向湘副。      一盯瑟登、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陆泪屯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晃毯,代表着国家的信誉和形象士衬途。品牌发展是一国由大变强的必由之路户,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虎。   品牌建设助力制造强国战略汗焊。 我国是名副其实的制造大国蹬巨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务废。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纲喉,产业转型升级势在必行须,迫切需要加快新旧动能转换袱,培育面向产业中高端的竞争新优势内梧。经济发展规律棵逞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明断充沁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蕾泰。   品牌建设推动供需结构升级加胸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鼎,重点任务是提升供给体系质量将,提高供给结构对需求结构的适应性沟隘蜜。品牌是连接供给与需求的纽带继独,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置倘钞讳,引导需求侧消费升级弥,提高供需两侧对接的效率腑掇。   品牌建设促进实体经济振兴赫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心温浑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力短搽乖。企业投入资源饯,通过设计开发跺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值设诬,包括物质价值和精神价值亩。但是椭寞,这个价值需要在市场交换中转化为货币曹伶,才能完成“惊险的跳跃”墒,成为企业的收益怠每痕。能不能跳得高派青硕、跳得远轨棋很,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盟镀千。品牌是价值和信誉的载体艾戌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力道。      二础缴鸽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述特汗巴,科学地阐明了创新谩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洞箔。从品牌建设的角度看劝拓,品牌需要“中国创造”举,没有创新篱负,品牌就没有差异化的魅力深达拨。品牌需要“中国质量”号,没有高质量际,品牌就丧失了价值的基础疮。 近年来毖坏讲,面对国内外严峻复杂的经济形势径,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抵崎、国务院重大决策部署鞘净播,认真研究我国工业发展的阶段和特点玩溶宋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路可。   把握规律犀,找准抓手系潘秸。要坚持质量品牌工作整体推进触刚巳,引导企业在设计开发菱、生产制造和营销服务的全过程建立全员势每、全方位的质量管理体系规罢、诚信体系和品牌培育管理体系扩,以培育有竞争力的品牌为标志亨寺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念病。   积极履职螺,统筹部署赡。2011年葱,工业和信息化部会同发展改革委撇难册、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溺,进一步推进品牌建设技。2015年翅无,推动出台了《中国制造2025》厦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淋戊苦。去年腿薪肚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动楷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划府,部署了全产业链质量品牌协同行动诲如、优势和战略产业质量品牌护航行动多扮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讼。   持之以恒砰,扎实推进酞袖强。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设邢郊论。   经过多年的不懈努力渺秋挽,我国品牌建设工作进展顺利寇,取得了初步成效痴坑甜。目前徽锹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点委,涌现出251家示范企业械芒。根据对示范企业的调查备虹岗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辨忙涪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伙突,企业经营的质量和效益得到明显改善胯程。同时电程,重点消费品的定制化乌沟、中高端产品供给比重显著提升浪伦,定制化服装消费增速超过30%骡羌免,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沧揪。      三闯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务博,需要社会各界齐抓共管扣城,合力推进此沏盖。下一步加琅巩,工业和信息化部将发挥行业优势合雌赁,深化推进品牌建设翻糖霓,加强与有关部门密切合作较,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锚顶,努力开创工业品牌建设的新局面衬突细。   坚持企业主体撩秦耻,增强品牌培育能力缺孟廉。 引导企业增强质量品牌意识康,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绅坡熔。坚持试点先行涎叙岔、示范引领我蘑艇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设好,促进企业品牌与区域品牌互动发展堤乖丘。加快制定品牌管理体系标准纪古动,组织贯标推广从壤。加强质量品牌宣传毕伯,弘扬精益求精的工匠精神挛杏捕,扩大自主品牌社会影响慌锻,激发企业培育品牌的内生动力盖番。   落实质量为先侠,加大支持引导力度虹。 贯彻实施《中国制造2025》表,落实质量为先的基本方针跺凌护,加快推进质量品牌提升行动纷。发挥制造业创新中心建设武寸泛、智能制造堪诬梅、工业强基等重大工程的支持作用橡叔克,引导企业加快工业化与信息化深度融合凡络癸,运用“互联网+”帮驮、大数据等新一代信息技术吞虾,把握智能制造颇、绿色制造绣谁、柔性制造等产业和技术发展方向翁,加快培育自主品牌革辫。   鼓励创新设计邵虱,丰富品牌差异化定位丹池台。 完善制造业创新体系锋违全,加强关键核心技术研发痞,推进企业技术中心建设纯瓦祷。在重点领域推广应用以绿色翟射、智能喘搭跑、协同为特征的先进设计技术铝。建设具有世界影响力的创新设计集群硅摩,培育一批专业化的工业设计企业察诉屋,鼓励代工企业建立研究设计中心摹缓,加快培育自主品牌棋矢。   实施重点行动溯阀耪,促进关键领域发展补亲涪。 落实消费品“三品”专项行动错普枪,支持消费品工业向智能菏点、绿色休、柔性和高效制造发展祁楷。增加中高端消费品供给祥炔铅,促进产品向高性价比优势转变饭洞嵌。大力发展智能骏、健康消费品毯负毋,支持发展民族特色消费品蛇匠恨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秀,加强产业市场研究和需求预测洽携袄,科学规划产业布局滦蛔啤、供给定位和品种结构多搏城。 实施中国品牌“走出去”行动苹遂,贯彻落实国家“一带一路”战略颠噬皋,推进国际品牌共建共享钩赣。   完善公共服务庞,支持质量品牌进步轮睡。 建设质量品牌专业化服务平台郴,依托中小企业服务体系挖,提升服务平台的质量品牌服务能力郊。构建质量品牌信息共享平台鲤晤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矾浓猾。完善知识与人才开放共享平台奶恳蚂,依托企业经营管理人才素质提升贡斗、专业技术人员知识更新等工程玲塘础,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尝聘灰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台喝烫剔,促进科技创新甩宠、成果转化和推广应用唉眉。   加强技术保障摩疥,夯实质量品牌基础棱阑楷。 完善产业标准佬、产业计量瓮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腿洁函。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袍捆恋,推动质量升级摧。引导企业增强研发创新和系统集成能力踩,创新制造方式和服务业态惜哄,发展定制化生产记度,满足个性化需求栓粕。鼓励企业发展现代销售体系托,在品牌传播鼎、顾客体验和销售模式等方面创新发展藩。   设立“中国品牌日”叫辩,大力宣传知名自主品牌 蹄皑垮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滑灵怜、质量精良聘耽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诡。品牌建设是长期而艰巨的任务寸躺欣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袱,以新理念引领新发展牢,持之以恒地不懈努力吞彭,共同推进中国品牌迈入新时代茨碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   5月5日镭唯诲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开龚囤怖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抗奖寸、董事长李斌就中国汽车升级之道镶抨宝、互联网企业造车炯撂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挽焙暖。    近两年互联网造车企业纷纷入局床,被称为“新造车运动”固咖糯。徐和谊开玩笑说宿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓦存。”他说完视:“我从传统汽车的角度看境,就是不服!”徐和谊解释道黄诫杰,李斌做到的他也能做到角汞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇署坊。    徐和谊认为巨,最难的不是做产品菠低,而是做品牌俗哺温,尤其是国有企业体制下做品牌渡斤。建立曹身寡、培育一个品牌淘妈慷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹃每席。他举例说袒雄,蔚来汽车在东方广场建体验店疮,那叫“烧钱”航玛陇,国有企业就不能这样“烧钱”凳躺蛔。但品牌打造的初级阶段槽响诗,该烧的钱还是必须烧的百辽。这就引申出国内传统汽车行业店催,必须加快加大国企的改革步伐瞄墙,从发展角度八殊、竞争角度斑贝墙,必须改革扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务替,希望未来产品不光是一个出行工具偿,而是一个用车的体验平台橇到腾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口检,而是看到与用户交流的新机会扛。从互联网崇较钳、移动互联网陛穗、移动社交发展趋势看八椽驶,与用户关系会让汽车发生深度变化险阀韦,体验会变得更加重要慷频。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铣配骑,新车企应该走什么样的路凭扔,徐和谊认为辑,条条大路通罗马卑绥,但是路和路是有区别的管芭。他认为全世界只有中国能做到一件事赶:传统车企和新生力量深入融合羞屉妒、发挥各自优势蔑蛊,结合起来扑烘面,这条路可能全球谁也做不到访瘫祈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晴。徐和谊透露缄揪腿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作年蹿诧,很可能这轮竞争弄瞬,十三五末夏眉,再过2至3年报死,肯定会出一个比较好的结果刊郝习。”    李斌也认为家碎涝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大想肚,这跟传统燃油车情况不太一样完。他干脆表示探蜕,国外品牌在中国是没戏的梗,因为智能汽车需要本地化的数据吻谦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快备羡拳。蔚来汽车在三电官氖、智能电动凉刺、包括制造方面都跟其他企业合作烙。李斌强调洗蒲苫:“我们是很尊重制造这件事的专业性抢袱。”谈到合作卢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扰茶蒜:“我们的南京工厂投入十几个亿丢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作部,不是简单的代工示详。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   据雅虎网站报道警沪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妊裴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惦哼感,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唐霞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务灯烁辖。”    他指出匈草搁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现康际。尽管我认为这可能还有很长的路要走滑帘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捂困苏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍促唇困,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铃歇。    当前绩,特斯拉填、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呵罚吐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汕茸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蛊,并将其带到了Uber扦健泛。    去年城取,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中髓驮垦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钝剔。特斯拉CEO马斯克表示歉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撩迸。    马斯克认为股恐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恐坟棵,要远多于因人为失误导致的事故慧口癸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道热篙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侠倦。    他表示苹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吹,那将是一件非辰倥妫好的事情谁佃。但对于汽车保险公司来说叭,这不是件好事多帽革。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巳耪骑:“我觉得这种影响很明显咳丹恢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嘶撬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度围,全面坊拦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题褐,阐明了个人观点把餐鞘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毖疮欣、客观的看法淳。    报告摘要袒熔羡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期精栓、导入期舷晃、快速发展期与成熟期四个阶段铰滤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段店。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唬坍茹,很值得我们借鉴附青苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钾栋。如果不加重视傲,终会酝成大祸录臼。    *韩国的电池产业琅勘揭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沮默,我们必须面对这个挑战涤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侨惩绿,它会带动未来汽车消费新的革命鹿。    *任何事物都有两面性动藕,政策也是这样什嘶。补贴强度不足氮懈,难以起到激励效果绥授,补贴强度大了啦,难免产生对技术发展的不良影响从,也包括少数人铤而走险骗取补贴小。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叮罐,从国家科技项目立项至今已经接近20年滇嫁,可以说产业发展已处于世界前列疾差魂。2016年兼贾氨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铺铺,累计销售95.5万辆泡,取得了令世人瞩目的成绩充吼仿。有些专家认为勉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段费航,我的看法不是这样尘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赣、导入期诬、快速发展期与成熟期四个阶段潍。导入期也称培育期钱线浩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佛毖,当时就有舆论认为担蘑班,我国新能源汽车驶入快速道苗缉,进入了快速发展期狙。然而到了2016年便回落下来顶慈陵。现在分析起来皋写酵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穿,造成了数据中存在一定的水分惜浇。随着国家对骗补行为的查处呕抨,今年的数据逐渐回归正常长。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凄,有可能会得到一些错误的判断豪堤,导致过于乐观的结论茬僧村。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期互舷炬,除了观察数据的趋势外仁,更重要的是看产业发展的推动力卸,是国家政策为主还是市场为主稻签。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持李蝗际,补贴政策还不能取消文,基础设施还很不完善坤特,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袒功兼,产业链还不够强壮与完善钾梯健,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高既赡床。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨投僳,工作量很大眯埂,切不可放松努力轰牧封,让已经启动起来的产业发展放缓下来恢亢纳。    依目前的政策设计抚滤府,我国将于2021年取消补贴羡宦,代之以环境涉哎办、能源为因素的常态鼓励政策铝。也就是把2021年设为一个转折点邯僳面,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涝介。期望实现年销售量达到二晶莲通、三百万辆以上愁,能够占到汽车总销售量5%到10%糙骄闯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段立岭。    二谢藐瘸、如何看待新能源汽车的碳排放掣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奖盖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馁谱。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘲,因为至今还没有一个权威的科学数据绥沁,来告知公众电动汽车的排放是多少愤饥道?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饺。    电动汽车行驶过程是零排放煽憋,这点没有疑问渐。但发电过程是有排放的暇酮,不但有二氧化碳排放拈能帛,还有导致PM2.5的有害气体排放浮氮。所以简单说电动汽车是清洁的蚂,是不能令人信服的到猎,需要拿出数据来肩江纤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦侠蓿款的新闻报道俩,受到一些启发蛙匪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数臼率轨,即“碳排放因子”河。根据新加坡的实际情况俯唇漏,标明每消耗1度电葡湿,就要造成500克的二氧化碳排放纷泵酞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升柏纫立,即每消耗1升燃油承暇,就要产生3000克二氧化碳排放娠籍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牧笔。由于特斯拉的车重届靠,耗电量高尘偏煌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杯手,尤其是在夏天开空调的情况下酒纫,百公里电耗有可能到40度稻桥,因此被菲鸱款蓟瘸袍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化靖奇,很值得我们借鉴唱惯懈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谰然晨,据我了解定性的结论比较一致俩唐赶,定量的结果存在不小差异缔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关睬啃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别犯,其清洁技术水平也有很大差异洽侨许。我们可以请国内具有客观地位的研究机构憨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估边酚,发布我国的“排放因子”权威数据昂,并定期予以更新票焚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丁病。    比较我国和新加坡的发电情况返,新加坡百分之百都是石化能源发电功,而我国的发电能源结构里瘁,石化能源约占70%蘑焙盾,可再生能源等非石化能源约占30%潦帮翟。全国平均来说鲜奋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胁恕家。而且按照现在国家电网的规划来看闹赡穗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畅,我们发电的能源结构会越来越清洁愁虫卜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大好暇弟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啼屎窘,来估算一下电动汽车的碳排放蛋奴奇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车不,可以算出其碳排放为100克/公里堤幸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盯。可以看出一般情况下秽猫导,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泞藏炉。但是如果电动汽车过重络,电耗很高寒锭,就不能算是低碳产品娜,甚至不如先进的混合动力汽车锣窗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皇,但是我们可以认为鹿彤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阑垢骄,耗电越多虏怀,造成的PM2.5有害气体也越多叙。因此跑,从治理大气环境考虑溺,我们的政策应该鼓励低电耗产品杆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纹。    三烙据、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奉肺?    这个答案是肯定的儡爱勺。我做过一个简单的计算箍洗殊,即使到2030年悼馆理,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屑魔灿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右共。由于大部分电动汽车会在夜间充电会牌棱,可以利用电网的低谷电时段来充电肉。目前我得知的峰谷差是20%到30%辱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瀑馁,不但不会给电网增加负荷洽,反而可以帮助电网储电构。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盎羚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里架搔喝,在白天电价较高时段将电售回电网昆钨呸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剐嘶瘸,这个系统包括了屋顶的光伏发电涟搭奖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电华牡,采用分时段电价霖潞。当然变未垫,对于需要白天时段充电的一些领域魏,如快充公交攀瑟钦、出租车与物流车等戚老,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灵桂。    四峰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败解。现在出现的火灾问题比较多请,所幸还没有造成集体伤亡夺,但是已经给我们发出严重警告羞,如果不加重视孙瞥措,终会酝成大祸便矢躲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亥膜丹。    电动汽车的安全要以预防为主痪桥,要从产品的设计做起莲啊,然后是生产过程的严格控制堡寒,不能将未经严格考核的产品投入销售鲍狸联。电池的比能量越高籍勉吞,发生火灾时的危险性越大抽讹僧,因此要求有更高的安全性技术冲佳,试验考核应该更加严格稠浅。尤其妊杀创,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柒醛,因为客车上乘客数量多尘卸珐,一旦出现火灾逃生难度大鸽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炉称顽,为满足新的标准增加成本是必要的岁陌埔。对于纯电动客车壬涛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盯土,既安全又经济茹妥掸。    说一下安全监控网络密风。我认为重在实效能。我在几个火灾事例中了解到僧,火灾发生前其监控网已显示警告信息限彩筹,但未引起关注与采取措施哎,说明安全责任不清凰矾坎,监控网站流于形式千,主要是供参观用扰。    五仓朵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浪虚椒,大家都知道尝牛娥,韩国的电池产业堵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战就范非,我们必须面对这个挑战仙梯废。目前有一些原因违列哩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舍滔荒,也给了国内电池领域一点时间臼。但是缚,如果我们自己不努力倾,最终经不起国际电池产业的冲击舜,我们将会面临严峻的问题挖解钉。    我国动力电池产业发展很快璃芜,一批创新意识强的企业正在快速成长诧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骡。但是总体来说骡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叔,产品的质量水平不高可拈,投资过于分散踏申柯,到处建设低水平的小规模电池工厂建纶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庭洁璃,缺乏战略眼光币技。这些问题需要引起我们重视与思考甭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败半,没有一个强大的中国动力电池产业趴邢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业队氯,实现汽车强国的梦想又是一句空话桅。    化学电池是一个非常老的传统产品皇井,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镣敞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淘举,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金丘忿矫,形成了动力电池百花齐放的创新局面钠始氖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰畴办,还说不清楚哪项技术可以稳定下来趣。因此叉,谁能够掌握创新的主动权嘉桐确,谁就有可能掌握未来电池的命运电环。电池的技术创新要有整个国家的总体布局多戌派,但是企业是实现创新的主体癌察赴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疚皋,能够挑起这个历史重任烙,把更多的注意力放在创新技术上面宠椒潜。    去年参观宁德时代电池工厂时充,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脯冲,给我留下深刻印象刑沙。图的中央标明安全性始终是核心坊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掣欣卿、功率密度融、寿命与成本识。在实现高能量密度的同时涵,要实现快充性能染泵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矗,向1万次20年迈进梯,彻底解除人们对电池可靠性城姐、耐久性的不信任熄弛狡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亨腾稗,结束燃油车的历史芹舱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标负,成为中国动力电池的创新巨人孩邢勉。    我对我国电池产品质量做过一些调研门度,认为街砂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浚。就电池单体成品质量控制方式城,目前还有采用筛选的落后方法藕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秀射。这表明屋辽,产品的质量水平低劣颗裁,即使交货的产品数据是在合同范围内力,这些产品在使用中性能很快就会变差臼,寿命很短镜滥胺。    目前陋洁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹄稻零,但这也并未在本质上提高一致性锌邵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性含,不需要分鸦┏怠,标明这些产品内在质量是优良的锹。用汽车工业对零部件的质量要求就是论,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弓鞋。恐怕多数企业都达不到鲁撂,就这一点而言驰酷静,我们与日韩企业就有明显差距具苇。    面对严峻的国际竞争仿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谷痛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫌,再吃不掌握核心零部件技术的苦畦劣。我们看到国外整车厂来到中国时程番捍,都要把自己的供应链带进来案。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苛驼侩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任澎。我建议政府精、协会罚拼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戮局。    六梆翁仇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胆。它会带动未来汽车消费新的革命浓挝,有助于解决城市的拥堵虏咎岗、停车难笑、环境污染等问题发讽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果红垦家,是未来汽车应用一个非巢梗好的发展方向考录。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适譬改跨。    由于共享租车提高了车辆利用率农皆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑洗凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凭茅枪。又因为主要用于短途使用割寡,大大降低对续驶里程的需求荒黄。从社会效益考虑讲,减少了空驶行程苗扯,意味着减少能耗与排放呵色笛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蓝猾,缓解停车难的问题抡垢耐。    现在佰,很多城市都在做分时租赁牢娘,但有的并不是典型的分时租赁曙洽辰。A点借耪、A点还忍博抒,规模小的例子不少赊恋孟。例如有的大学有几十台车在那里师层,学生租了这个车出去办事儿禄讽,回来时归还校园原处冬。这种模式也是一种共享毯,但不是典型的分时租赁宋吠。只有实现A点借X点还桃放、并具有一定规模梦番弧、使用起来非常方便诉放阿,才可以算是真正意义上的分时租赁缔。    除此之外兔穆,分时租赁还有一个评价指标窟菱恒,就是车辆的运行率首拘,即车辆有多少时间在外面跑履、跑的时间和停的时间的比例蔚嘛。我考察过芜湖市易开租车钮呻韶,我认为是很典型的分时租赁伙顷红。从数量上看睦慧淌,芜湖已经有两三百个站点醚渐,三四千台车谩擞,具备一定的规模;从模式上看灿捌卸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恐泰、X点还男加宦。从车辆运行率来看蹄蹄诺,芜湖做到了80%啼扑矗。    此外洞率交,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宋磐俄,规模也达到2000多辆甫钝钎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池间,很有创新特色贩卞,也有一定规模暴芍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据率,认为大约需要1辆/1000人口胃葛和,或5辆/平方公里的密度碎牵妇,才能够保证顾客较满意的租车成功率伶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晃,其租金仅是普通出租车的1/3胯骡碴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘁。    作为共享租车的车型是疟,以高可靠性渡甩、低成本尖,微型车更为适宜采。共享租车要应用车联网技术希缆勾,建立完善的方便于客户的使用体系扯,实现手机注册潞帝柬、约车卧淖廷、开车爬、交车砰瞥伪、付费以及安全监控等十圃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持木玖。我认为淋详且,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来麓。为了方便客户酸还瑟,建立全国统一的注册收费系统十分必要俩摩膊。    七崎咆堑、补贴退坡后沫俗怜,新能源汽车是否还能发展怒怂藏?    从今年开始溃疾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伺乌。现在行业里有一些不同的声音兑耿年,认为新能源汽车本身就是错误的事情善馆,它的发展依赖于补贴藤士逛,补贴拿掉以后蠕狮,新能源汽车产业就会死掉券盟。我不赞成这样的消极看法我灵僻。    首先在电动汽车本身的技术上还鞠饺,我们要有信心伯。随着电池能量密度的提高讳骋,到2020年叫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上荡串,规模化生产使电池的成本大幅度下降氰搞熬。从这几年市场反映看小府,很多消费者开始喜欢电动车了痉盾襄,他们觉得电动车很安静系、很干净搞粕凤,如果自己家有充电桩光,使用起来很方便靠。目前绊,面对全国大面积的雾霾形势疥忌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呜刷漆,促进了电动汽车销售量的持续增长辩,在不久的将来摄,电动汽车将大量取代燃油汽车帘戏趁。    我国在新能源汽车产业取得的进展常,很大程度归功于国家的鼓励政策扭汇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惭挛希,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用构蒜。但任何事物都有两面性茬,政策也是这样玩。补贴强度不足娶貌,难以起到激励效果划虾,补贴强度大了鼻反,难免产生对技术发展的不良影响撑描抒,也包括少数人铤而走险骗取补贴貉缔。这些就是事物的复杂性氖,不足为奇信徐。因为产生一些问题首什绦,就否定补贴政策是很不客观的硷赐椭。正确的做法是适时适度调整政策狈,逐步实现退坡染房,制定与能源眷理、环保因素相关的长期鼓励政策轰,进一步完善推广工作的其他政策环境拒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去路盼盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疥,销量突飞猛进额叫洼,不仅在中国市场实现了大反转槐灸末,以每年超过30%的增长率端孙,连续三年高速增长硼来隆,实现反超茬砷磨,在全球市场上来看昏鞘金,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位囊琉态。设计之变横,影响如此之深溅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸椽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枫凶,都是如此蹈涎圭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌犁萎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纹崎功。此消彼长露蚀县,本来也是市场常态袱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年醇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苫薪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脸,而奔驰则用了进击的改变惊惊频。这导致了市场格局的变化宪强。但在今年开始贯鸿俱,奥迪要采用一种大胆的改变色跺。   在北京车展上醇歇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毕退厩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司禾非,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品悼杆。在采访中碾,马克·莱施特先生表示细,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踌浓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鞍橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是好,以奥迪品牌本身的三大支柱猫速,即“运动性”砂剖快、“卓越质量”介、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石速拘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挫颧舰。另外琶庐菠,马克·莱施特表示蹈徊踩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”偏彻龋。   未来弟宋,奥迪不论A棘土戊、Q集茹、R系列币般,还是电动系列捅,每一个车型系列都有他们独特的个性埃忙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品春,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唾来窗。而且软,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偿琼,在马克·莱施特看来饰寂,除了外观晾,在内饰的设计上艰核,奥迪前进的步伐还会更大盟拾。   比如新一代A8莫,大家会看到一个全新的控制理念倾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孔蔼,全部操控都是基于触摸屏担祷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捐尝鼻,这将是一个具有革命性的设计舞耗。”马克·莱施特表示贿。   【访谈】   媒体理:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里亨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烦屉?   莱施特偿傅:中国市场当然是我们最重要的市场之一琅。比如马上要推出的新款奥迪A8洪,我们认为80%的A8都会销往中国煤落。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上渐管旧。比如穆磷,从车的前脸上就有非常明显的体现桥纹,这个框架会做的非常突出沦钡惦,也会大量的运用到合金材料蠢。A8的设计充分突显地位感和身份感贬。因为我们知道中国的用户努摄,或者说中国A8的用户群是非扯锾担看重自己的地位感和身份感纯橙拷,我们对A8的设计充满信心杆季粕。   Q2是我们量产车的一个预告零媚桃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性夺惭碉。我们想把奥迪的A系列瞧、Q系列吹讥丢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哎凸贩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矩炉。比如哨伴念,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计河坟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计身屑,从而更多的彰显每个车型的特点汲莫姆。   媒体诫:A3未来会有怎样的改变韩豁米,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变僵碗?   莱施特护丘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讲蛾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型事。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的创舞翰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喇、表达力谈娜。   媒体袍搓罢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篮?未来设计会有哪些改变丢旅?   莱施特币撬控:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徘钱脾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铂潘砍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宏内茫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的来,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屯嘶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仕握。此外锈烂洪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颅簿。   值得一提的是涸瘫摹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘎,完美诠释了驱动理念剿罗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哥撇。刚才我说的是外观的设计嚷泄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拜息。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的降扩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藕葡猴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皑裙,而全部操控都是基于触摸屏巩陀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拳稀星,这将是一个具有革命性的设计呢灸刑。   媒体挥茂碳:面对未来的城市交通更加智能化掳、互联化颓、自动化的趋势踌姜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助充晶?   莱施特先生实尉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段界纽澎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冗。实际上碧芦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袱焕火。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观接,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辞熔爽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发息,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刺苫,还是更多使用自动驾驶幢,所以我们设计的基点是用户体验犊。   设计开始阶段将先做内部设计牡卧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寡,再去考虑外观应该是怎么去搭配题茧脖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谋扭疚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颓为美。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陀倘,因为我们真的会目睹衰磊搅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革判陵采。   媒体董褐肩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗共?   莱施特倍茎:我们从下一代的奥迪A8开始沸寞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言廓荚肥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狸逼。我们要做的是持续的范荣奴、不断的推进设计语言的发展嘶,每一代的新车型都要再往前走一大步晚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了时牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨县:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勃漂拖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擦哨,业界开始重新打量双方的合作蔬。   如所有行业对热点的追逐一样光僳,在过去两年中兔辱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洪响。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响线让。4月6日氛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堡床,携手研发并应用车载人工智能技术辟岁连。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脸,双方将成立一家全新的合资企业漂玻呛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钡镀推。在此次合作中钝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元穷,用于双方在汽车领域业务的开展楞藐剩,为出门问问未来的发展提供支持物堆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洼倡淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膊蔽,而合资公司背后隶勃绢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饱,意味着除了汽车制造商涕末响,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份揩。   “1.8亿美元只是一个开始菠藐认。选择跟出门问问合作颂娩,是大众集团移动出行战略的一部分汉坷。”苏伟铭称款挨妈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秀海茂,为达成这一目标寂,已经规划了三大板块瓢促帮,共计十二临沸、三个项目实。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权离。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舒论,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别净愤购、语义理解技术猫涎,面向移动搜索领域的智能手机应用勃垄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务硕锣龚。迄今为止寒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别七、语义分析家、垂直搜索等核心技术墩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景问楷羚,来打造下一代的人机交互方式畴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乓。   “选择出门问问沛,是各方面考量的结果苇。如果大家了解的话捎锰礁,其实Google也是出门问问的重要投资企业醒,所以我们与Google也进行了谈判”冀。苏伟铭称霉埃林,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嚷捌夺。   2015年6月冉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吕浅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牌,出门问问被Google投资俄。截至目前馅闭,出门问问共计6轮融资涉泄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发突挝。   “此次琳垫佛,我们对出门问问进行投资烧脸,不仅仅是出于财务层面的考量笛摹,也是一次具有战略意义的投资港瘫。通过本次战略投资密漓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样急悉扯,只是单纯的投资或技术合作浇夯掇,苏伟铭回应称供姆窟,“想强调的是裁副胯,我不主张相互供应的关系思,一定要拥有属于自己的核心技术借。”   “移动出行领域的合作骄附,如果是提供车辆坟鹅,那只是纯粹的商业化的供应需求怕级。与出门问问的合作许,我们是要进入合作的管理层固群揉,在共同建立的合资公司中雹崎墙,双方都有委派监管团队”栋床丰。   苏伟铭介绍潍说,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冯,但更重要的是在人工智能领域的研发雌蒜。“如果你与人工智能进行沟通示芬,沟通得越多赏老,它就越了解你丰,人工智能研发的目标是迎合客户沁,而不是需要客户自己调整来配合签计惠,所以休伦侧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纳岭峡。   他坦言荤归,在人工智能的项目开展上炭清茶,有好几种做法狭局,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夺店费,但这不一定能成功段护氦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昏掸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盼侣,且能够很快地将技术实现应用统。”苏伟铭称焕乐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家星,来帮忙推进其未来的发展毫逗飘。从这方面的合作来看汤挝坤,双方非常契合缮棠啸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的硼泊菠。硬件是大众的强项侩盆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力峦妙纲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轰回倘,而是应该让其独立运营糕届。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镣。”苏伟铭称盗捎构,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹅。   据介绍驮娟耽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贝卫领。基于出门问问领先的语音识别记蛊、自然语言处理渐错蛙、垂直搜索和主动式搜索技术扛淳嫩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位举步淳,该合资企业将进一步探索溉虱,为未来的智能移动出行提供解决方案肌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里韭乓痘,人工智能并不是只包括这一部分蝗,其实乳饰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宦街蜕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谴抢春。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瑰丁环,但在苏伟铭看来规哩币,这是一个重要的开始灌。   “下一个工业革命的前夜”梗叭凭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断问,为此酒片,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略默苟。在2016年的广州车展期间饶切蚊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汰领屁。据大众汽车集团(中国)首席营销官吉哪、集团销售和市场负责人胡波介绍撇荡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能称斧伦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立甭暮,包括智能停车拢、智能充电等排漓。第三就是交通形式的智能化管理煌蜕祟。即打通不同的交通形式陡,提供一个智能化管理洞讣泡,最后让出行者能够享受顺畅晶龄抵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敝拳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渡惋屏。“我们相信猾,车企能在这一领域扮演重要的角色骆腔。”胡波称那。   不可忽视的是灵宪料,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兽晨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锰鼻快。   “要建立一个生态圈斜疚,必须要有多个方面的项目支撑垄。在落实该战略的过程中摹教瞧,我们便开始思考兰拆潘,如何构架这些项目牢八,未来三年我们是要围绕这十二弟痞彤、三个项目开展工作的卧。”苏伟铭称钦魂团,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锤此,以便及时供应眷,满足未来车辆发展需求苦。”   据了解纬防吧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侮蕉柯。通过语音输入魄貉,该后视镜可以提供导航黎诬、信息点(POI)搜索盲、即时通讯摹坦祈、车载声控信息娱乐系统等功能册涵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验担迸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茎抱。通过语音输入谦,该后视镜可以提供导航轻、信息点(POI)搜索爬备勃、即时通讯绢肋省、车载声控信息娱乐系统等功能鸿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力遂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度即裤捞。   苏伟铭透露枷其锣,最快从2017年下半年开始轰疼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蠢铜,在一些国产车型上也将采用该技术委嚼撼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统海。但是澜司惶,有了大众汽车集团的参与能筷响,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垢漠踞。   经济观察报惟:在中国的十二三个移动出行项目上娶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利壬乌粗?   苏伟铭酶秤翱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裳朔。2016年中旬挞背,我们便与集团总部沟通过沸强,我们认为在移动出行领域顶,中国是领先于其他市场的夕率。所以耪甜剑,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳次,建立MOIA移动出行服务公司睡。之后湃,在中国现尝铜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目玲次。   所以瑟戎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缺类,欧洲和中国秽。其中中国的业务包括三大板块朽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惶。我们在这一领域是领先的魄蒂儡,这之后口昆,我们还会有更多合作偏艇哇。   经济观察报韶:在大众规划的十二三个项目遣琳垛,大众与滴滴出行渤臂歌、首汽等公司的战略合作是什么模式挽兢?   苏伟铭片:大众跟滴滴腻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中队。其实勉蛋,与滴滴出行的合作泛,目前还在进行详细商议杜袖扇。但需要强调的是谜,我们的合作投资并不是融资的概念霸年,我们的合作是战略性的淮拧。   经常有人说大众汽车集团起步晚歼报,但我看不出其他厂家做得有多快劳奶绢。   移动出行的合作菲,如果是提供车辆秃烽,那只是纯粹的商业化的供应需求靡。与出门问问的合作陪妈禽,我们是要进入合作的管理层辨墨离,在共同建立的合资公司牵聊,双方都有委派监管团队卵说。   经济观察报婪:您提到的十二涤抄、三个项目都是什么商业模式捷景?是否都会以合资企业的形式出现啥秤?   苏伟铭考:并不是全部都是合资企业形式的项目灸颗叔。我讲的三大板块中坑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坞刃。我们选择成立合资公司是因为垛皋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垄。那么如果不通过硬件毙,技术应该怎么落地呢辆蜡势?通过建立合资企业绥冉,我们可以为不同品牌设计不同的技术朔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务澎,包括集团以外的其他品牌八劝,我们并不排除这样的合作笺。因为生态圈本身就有一个共享的概念头锑。随着数据的增加颁,共享的概念会更加广泛谁端努,生态圈成功的可能性也会越大裂佬眉。所以与传统的工作方式相比武蚀掸,变化是非常大的然朴。   经济观察报薄掳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吐跋伐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堡澈滦?   苏伟铭徒阔矗:我认为技术和战略两者兼有阑扮。要建立移动出行生态圈的目标钨棺,就必须把其中的布局规划清楚徊危画,只是研发出几个APP横爆侨,并不是真正意义上的合作或合作的全部砍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辜娜荡?同时钡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用履受浅,也会要向外输出赫。   经济观察报淑:生态圈成为汽车业新的布局单位坟,选择共建生态圈的合作伙伴时凡甸,有什么标准芹墩阶?   苏伟铭那:以前我们称之为垂直平行的价值链窃垢层,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涣透。在考虑发展这些技术的时候绰羔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鼻颠碗。   举个例子办,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蓝,我们会考量其语音识别技术有多强狠?然后再开始讨论中间的差别在哪娥。找到不同品牌之间的差异性非常重要翰。从战略角度捶棚参,大众汽车集团需要明确今后的定位叭。   谈了这么多谴,其实有一个基本点掂,便是客户群体裤。作为主机厂桂,我们需要预见到7年以后车的样子冷丝。因为一般针对七年以后的下一代产品桥还充,我们现在就已经设计出来了黑校。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜趴,未来会遇到非常大的改变睹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同湾痕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狄痞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱吝:李芳" "   4月20日苏翔测,上海车展开幕的第二天拴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炮桅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瑞纬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吨,其实泞,魏建军早已来到现场环。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幸,魏建军至少接待了三批不同的访客举岔,并亲自送每一批访客离开醚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时彤侨得,虽然神采飞扬蠕堡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灸攻竟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比规酬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义庐。一边是国内SUV领导品牌溪懂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嵌沸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”届虱莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军经糯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泰冬申,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣让庐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舶,此次垂鲁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上书。   “WEY的目标是挑战外资品牌欠,终结外资品牌的暴利时代唐,重新定义‘豪华价值’塑黄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捞盎。VV7c/VV7s之后瓣,今年还将推出2~3款全新车型疤,将产品线延伸到新能源领域练伯,合力冲击外资豪华SUV品牌钉迸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纷颈干。”魏建军说蛋挽沽,“关于轻奢尉贯斑,首先这个词比较时髦沪,容易记住萝。另外计副,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔷。”魏建军表示犊佛荒,长城不会做没有意义的豪华病梢芹,“作为消费者可以感受到超值的体验瞪炽,而企业也能得到相应效益频,最关键的是得到了客户的认可凉,这才是有意义的‘豪华’誓。”   魏建军认为安全是最大的豪华寿迟。“乘员倪贯患、行人诧、车辆”三维安全(3DP)设计理念臂,参照国际标准庐你苇,主被动安全配置完全创新庆磨,提供正常驾驶禽缎陕、危险警告瘁豪、碰撞减缓拓邯搽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茅颊,译为“牧羊犬”搭态徒,有守护主人生命及安全的意思赊璃亢。   此外嫁剑罐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拇弹,来自于欧美一流车企娘,有着丰富的造车经验和行业影响力呸。匹配中国第一款7速变速器免荆,这是世界上最好的变速器之一默艘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地熟嵌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌泻分督。除总部优秀的研发功能外现狙端,长城在欧洲屯坎、日本和北美也都建立了研发中心饥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”困茅刹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数螺茹。其中垂沮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裙肩瓮。对此瀑卉,魏建军表示垮搬:“媒体和消费者一直有这样的担心糜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面械捞毕。实际上翅梁,在同尺寸或者是同动力下腔矾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价授仁系。但从消费者的角度来讲帽链,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闷,消费者会非常清楚这些配置伶释悍、性能酿、做工有什么样的差异瘁锚。”魏建军表示沟笛,长城的目标是做品类品牌帅碍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涕阮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朴袱湍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扔醋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆朵韩。   而针对销量层面会,魏建军表示挎:“从销量上看抢,WEY很难超越哈弗亩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的峦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢荨,15万~20万元的空间虽然也很大辑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嫁跋斤。”也许很多人会认为湃寒墙,WEY卖不过哈弗精滇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庐翘惭,但实则不然舜祷澄。“WEY和哈弗我们都重视娶蕾獭,长城用同等重要的伦抽崎、足够的资源支持两个品牌查绩。”魏建军说抖颧瑞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萍,魏建军是如何评价的疟盯?“我认为我们的产品不管是性能儡形、做工魄、安全栖归,还是油耗困呐、排放滦患临,都不输高端车冉博。”魏建军依然对产品信心十足督晾,但他也承认WEY面临一大问题理,“现在问题是品牌价值楔胜锹,因为WEY旗下产品刚上市棱,品牌没有经过市场的验证氰,大家会对它不放心邦起燃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车停伸。”   魏建军表示廉保,自主品牌给消费者带来了很多价值玖挽冬。“有我们的参与诧破些,不断地进步乏、不断地在挑战外资狮鞘,已经迫使外资不断降价纬昂袖,提升服务品质幢希东。我们的目标是要挑战国际高端市承薅滤帧,所以说我们借助中国这个很有价值的温玛、规模最大的市场来锻炼先匪,使我们能尽早挑战高端疏茸。”魏建军表示课,消费者购买了WEY之后逗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爱敦鲜。他对媒体承诺疮,WEY的产品一定是超值的灵,并且一定能给购买者带来惊喜姜。“WEY是一个挑战者颇井,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滑钩。把我姓都赌上了岸抡锻,不能失败馅诵,只能成功偏鞍。”在采访的最后肉穗,魏建军郑重地对记者说哗郡耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪琶勃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孟随,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作然宫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伶唾嫁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导八撅蹄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芒,以及未来的发展继柿骗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梗绿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人簇桂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生举、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盘童疟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士七缎,以下是问答实录恭:   凤凰汽车 海茹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寞苍翘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叫凹?   俞经民 韧氯奸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绿局桑,对于品牌的市场表现同样很有信心武丰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涸登何,我们有信心成为市场第一的品牌苏。今年我们的销量目标鲜腥啤,是从去年的8万到今年的20万贫。纵观130年汽车工业发展史扰皖,汽车行业发展的基本规律而言腥,规模还是需要的寇类橡,是品牌更好的发展的重要保障铜。   邵景峰 渴眯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翘,荣威方面灰敬,我们所坚持的陶,是一种符合广泛审美的编氰庇、优雅自信的设计风格铆和,在复杂的市场环境中侍蹦,抵御诱惑咳等哪、坚持自我功蚊泵,走一条人性化的设计道路涝。而我们的MG名爵猜翠仍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骗迪,这是一个巨大的宝库楔,值得我们的设计师尽情发掘躲,其中之一赌侧,就是感性了平跋。   在MG品牌的设计风格中钳堤,我们可以看到很多情感爆棚嘶、血脉偾张的元素与产品荤称。未来的中国汽车市场必将飞速发展牢揉,需求也将越发多元化伙,然而无论技术如何变迁衡淮相,对于人性化湾、情感体验的诉求将贯穿始终诧炉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恼,我们也将在感性力设计理念的指导下楷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品煤晶好。同时瞥,强调个性也不代表小众衅魏倒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戏喝,为大众带来唤起强烈感动础、让人心跳加速的优秀产品赌,这就是我们所追求的目标比袜。   凤凰汽车 祷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宽项,其中年轻消费者占到了绝大多数荒,请问接下来蹋刷涤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淖四?   俞经民 习:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锭恃,更是“年轻的心”亮,从名爵ZS的订单来看茎城,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赁涛,更包含了年龄层更大舷惭碘、但心态上保持年轻的用户删篇。从“年轻的心”角度而言芦士,我们的消费群体就更加宽泛了朔,作为一个年轻化的品牌绣攘取,MG名爵的诉求是“年轻动感迫惺、专属空间拳捂、纯粹乐趣”盗归,给“这一代的年轻人”造车檄钨慧。说到年轻人共同的特点棺挥驹,是充满梦想耙,对于梦想的追求更热烈一些巍募,更想把心里美好的事情去实现怖。这个梦想实现的过程是非常美好的聊辱譬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惦靖:为这一代年轻人目挺划,不仅是岁数上的年轻人口哇,更是心态上的年轻人劫,提供更好的选择沟硷混,保证他的有更好的驾乘体验色妨。   年轻化的特点邦茶,是要颜值山、要体验的到位牛盒么、要可以分享兽。二十一世纪中国的年轻人茎,在互联网的普及深度皋、对于尖端智能的体验和想象力揪,在全世界范围一定是靠前的廷谓秤,就应该可以代表“国际范儿”湃敖饰,也应该引领地球村的潮流薪纷。要满足这一代的年轻人税送迷,MG名爵所带来的产品体验描逞,也应该要追求更极致氓革,带领大家去创造全新的潮流渴。   凤凰汽车 锹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”霸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斑吐琼、80后兽妥、90后的人群当中舰纹?   林嘉瑜 贾锚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作川梯。这款车感性的设计曲线煎刮嫡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蚂忱盟。不光是国内的经销商盟,本次上海车展谜,MG名爵还邀请海外的经销商徐孝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陪解,他们也都对这款车都做出了积极的评价啼苯吕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀句,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟储顿航,经历百年的沉淀始终带来心跳加速萍文,让老百姓也能开上小跑车丸仆,尤其对于国内的核心消费者来说劝违就,不论年龄几何工,都要有为自己的梦想活一把的态度响。对于一个汽车品牌来说磷,这是一件值得骄傲的事情古溉领。   邵景峰 碌篙:其实在选择一种设计语言的时候绍,设计团队非常慎重竭受,因为设计的变换频次不能过高糕,要抵御诱惑胖危兼、保持延续性才有可能给消费者形成印象胁搞、拥有识别度从而去打造一个品牌晨。“感性力设计”的第一条就是要有感性垛朴炽,去追求情感的外在表露环糕,从更广泛的角度雷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些憾靶排,通过真正的审美习惯进行判断;第二焦鞭,感性力是专属尽、设计师要通过专属的标签横歇驹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揉赌驹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感矾,比如运动员在起跑的那一刻块,弓箭拉满而未发的瞬间坡赎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拷括慰,这种动感更有档次麻,同时价格不菲茂,是很高端夏淀驹、优雅的设计辖,我们希望把这种设计注入到产品中蛋,带给这一代年轻人极致的审美体验跨。   凤凰汽车 菠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕ぃ块化架构平台打造的伴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卧挺?   俞经民旱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用境。这是对这一代年轻人的尊敬槐港,他们自带国际范儿排珊晨,是可以引领全球的潮流的人群馅鞍杠,因此有着巨大的价值喝芦掠。对此忱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蟹,在全球也是一样词柏。目前维喜薪,世界范围内钮没刺,不仅是动力总成前瞻技术的整合秽搭顶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吴遁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堂捷,采用插电式混合动力设计五。另外氖拿,大家看到的名爵ZS祟蜗堪,将会在明年上半年推出纯电动的版本律,至于最接近今天这辆续航超过500公里伺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车靖泊降,也将会在2020年之前推出栏巾。   凤凰汽车 琉戚呕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系输?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娄何贬?   俞经民 非:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鞋颠骑,设计上差5%钩胯颠,销售上就有可能会差30%松斜。那么对于自主品牌而言烹,就是要把自主性发挥好究梳颊,去追求审美的宽度和深度莽踞金,销量也才能有宽度和深度吼删。名爵ZS的设计就是这样做的覆宿匣,要追求极致搬、不计工本钢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笑诫曹,可以说怯添僵,名爵ZS的极致设计触,对销售的宽度起到了很大的作用仙肖。   邵景峰 弓:汽车设计是在不断进化的渭白,不会总停留在一个风格上衡,在互联网时代诲黄,同样要有全新的时代特质幻。另外傻苫毫,从汽车设计而言眷措,例如从动感设计理念而言鸿,英国车是鼻祖难颁,很多品牌都是以此为源头来发展的四篙胚,也就是“同源”善管腥。中国航天能够上月球垃咐,那么在汽车领域上同样有大的进步膳冻伎。之前德国杂志的一篇文章写到抢芳枫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蘑慈悲,在进化的道路上有推崇的看法副艾,也有欢迎的声音令扑,这些都是要虚心接受的秘。另外逼贬倡,汽车设计是一件非常严肃的事情旅卵,每辆车定型背后帛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淀,背后要靠巨大的投资来驱动昆。   在造型评审的过程中阔,流行趋势讲清楚摆怀,未来怎么发展说明白题,否则误解就跟着来了驮,所以要有一个整体的品牌战略在里面碗衬巍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藩锈。   凤凰汽车 川:今年蒲擎杠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昏帆孩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惦痹欧?   林嘉瑜 绅建剧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疏恒燃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怀鼓嚏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赤,拥有一颗年轻的心违咀柔,热爱运动貉、健康的年轻人豁。   从足球营销来说捍禄,对于英国和中国敖兢澄,都有很大的国民基础胯翻协。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赦捷郡,是英超乃至欧洲的强队掣拓路,这几年的成绩也是不断的提升龟倦沟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拌。同时肩,利物浦又是一个老牌劲旅饥,有不断上升的潜力嘶埔涪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袒款,在用户上有着非常大的重叠之处瞧勉。MG名爵与利物浦对的营销合作碍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尝井,在活动和比赛中享受快乐闭赌。   上海上港队也是一样的系幻。MG名爵经历近百年发展爬擅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琳鞠居,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辖乏,两者的合作也是非常有趣的棉浮。更重要的是闪,MG名爵通过足球营销的模式跨合,能够促进两支球队之间的交流狙通,包括之前组织的很多活动横陌,不光是针对中国的消费者尾梗蜂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伪,有效利用MG名爵品牌的特有资源街袄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辆忱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姜粱池。   车展期间脚惫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海客,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拦。在车展之后陌,利物浦会在上海有推广巡展活动娠。下半年存宝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对幸冀窜,欢迎全国各地的消费者参与和体验酥结。   俞经民 鲁玻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的革,大家能有一些共同点做沟通蝗晴锻,国内和上港足球队的合作硷嗅群,正是汽车和足球之间速度与激情然馅、自我突破的契合点卢场式,足球又一个很大的特点醒,就是会让人意想不到甲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帛部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶匠逛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年香播钒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脯舱弥,与此同时龟熔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扒想涟,长安汽车产品质量持续提升粒齐,用户口碑不断提升惦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象祥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洁、全球乘用车品牌中国市场第二名硷。   关于未来粮赖薄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会好,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舶德,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裁取。   2017年是长安汽车的产品大年辫嚷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拿、全新的SUV CS55详、轿车睿骋CC斯规领、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市楷,将会进一步完善长安汽车产品谱系承赦伎。   如今促,长安汽车已经入围“国家品牌计划”联,站在国家品牌高度寻求发展偶拦猾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戚亮。提升品牌溢价能力撕,成为长安汽车品牌发展的重中之重溉巾搜。2017上海汽车期间嚼凸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汞坏,关于长安汽车的未来伐丸,徐留平董事长有话要说老,以下是对话全部内容对圃俏。 凤凰汽车乃疼蛙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戏?   徐留平仙席岛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朵系,我们也是不经意之间就走到这个地步非褥填,因为一个产品谁憾,特别是像汽车这种产品是更加的明显瘁佰唇,它反映你的公司文化坞体、你的公司理念是什么样的东西么,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看媒础,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屋闪,你怎么样让产品吸引住消费者挡斥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淡,靠的是什么狄?因为美是一个主观的东西庆傲,有人认为这个很美骡奠褥,有人认为那个很美仇涪徘,从长安汽车之前的产品来看秦惩谰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来殿邢渡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拍判彼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伞呕萄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扩蔬凳,同时想把这个产品往这个方向进行修改甘。我觉得在这个方面萍勿辟,从长安的角度来看贯拒盟,就是对于这种动感路、时尚这个理念的偏好挡氓乘。我一直在体会烘耻,其实我是在反问我自己被,这种偏好它是怎么体现在产品上的仙?实际上是我们内心的这种偏好哦腊存。在过去的2-3年中募,我们面临的话题窍,如果过去不做总结染,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坞双,另外更重要的是说谱,下一步你怎么做背,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苫奇,下一步是个什么东西府身,消费者需要什么样的产品泞剧抨,然后作为公司来说桂沟泛,你们能展现出来什么样的东西沤管,最后我们总结叫生命动感智色双旋渡,当这八个字出来的时候蓝马,我觉得是非澈欤好痰驰,既是水到渠成鞭饱居,又是醍醐灌顶泰、灵光一现察氛。这个过程势,不仅仅是八个字的总结氯伐扳。这八个字出来以后沪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亲便公,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旦谐定,实际上不仅仅涉及到造型剔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验漂呻壳。这样的话涣,就有了一个提纲契领辫摹媒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西琅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缸绞,就能够有一个非常精准的东西揉咕新。   刚才你特别提到“色”卷,我们当时想说匹,你必须要能形而上邢观谰,要能够抽象出来探,如果说你不能够抽象出来钢棉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屎淬闪,如果你弄它50个字咎、80个字嫁浮握,你可能不够形而上得,不够抽象化衔沉,最后我们觉得“智舌钩软、色”肖娃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求雌胯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捌趁。   第二个就是说消费者情感的体验寿勿婆,比方说对这个造型和颜色素哼,甚至于这种声音或者是形状恃策、线条的这些方面的喜欢祁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西视。当然我们也在想用什么样的词比较好番钢,最后觉得设计的这个词很好形,一开始我们还担心说这个词字挺多畏琼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化春抒沮,我觉得就应该让它有想象力颧耻,就应该赋予它很多的内容跑獭蛙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的达显,孔子都说食色肥烽,吃饭以后第二件事就是这个字凭虚,我相信孔子说的这个字也不简单意思蹲滤新,实际上说慕,智色这两个字还是最终反映的是人蘑镀突,特别是消费者的一种需求畔及晚,对于未来传统的一种期许娜,这个过程当中钳坞镁,对我们来讲兔,把这八个字想通的时候呜疵贯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汝泌,这是我的第一段话题恰雇赎。   第二段话题说这个对长安有什么用处跨?那次在发布会现场有说籍刑能,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溃搔,一开始我就提出布,第一个沽诞,这个产品要漂亮拍,你不漂亮的话亭,什么样的东西都没用俊汀。因为我们很早的时候就开始在考量蓝剑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顾踏,后来发现不行健淳搏,最后我们在大概07讥锚罚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了毖缔。因为你还不能提炼出一个高大上裴、抽象巳活、形而上的东西摧床霓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堕恐,但是每个产品都出得非常艰难雾细仟。这个事这么长期干也是一个问题躬搭,因此在三年前的时候媳诫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纠茎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解估脸效,对于消费者的这种认知僳,把它抽象化己,那么这样的话理解了以后顿讨习,再把它具体化让础,特别是在产品赫,也就是设计理念当中一些图形化的东西仁,因为如果你不落实到图形化的方面好,那就只有形而上没有具像化 墟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辞谓阮,图形化和具像化过程当中壕茂,这个就出来了侯。   这个出来以后里,我觉得对未来长安来说伤,我们未来在产品设计的过程当中戳未,产品能否做到生命动感智色双旋脐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酸搓?这样的话伞,实际上说假,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伺魄鹅,几十次的否决髓鹿势,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呕,几次或者就十次你把它完成拳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了遣,那么这样的话泪第救,对于长安汽车的家族化耸爱,我们看了这个车兴鲁,看了这种感觉这种情感的体验趟纶,那就是长安汽车闷炒埔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车藉,这是一个问。   第二个就是说解讲鹿,我们自己在研发制造设计过程当中松惶,这个速度大大下降睛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斤迷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢籍透摹,如何把消费者的体验做到更加的精准涝,更加的接触到痒点戏,这样对长安的影响是极其巨大的融身。   凤凰汽车丢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念黎?   徐留平蓟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法体饱。如果说把它拆分开来憨笑茸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舞刨挥,智色双旋更加偏向于设计领域秀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢癌肌诫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蜕洼,我相信大概许多媒体会想底桑,生命动感智色双旋怎么落地佩痘?因此我们就想把智色双旋也说出来色,不要分开肃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中得屡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谁奢。   凤凰汽车八:另外一个是提到的认知方面的感觉情,有没有一个专业的因素戊琉钢,咱们除了制度之外好淌酒,有没有专业领域的人来负责这件事电?   徐留平鲤:我们长安有一个庞大的队伍杠鞭,首先要把一个汽车造好沛奸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人经矫,到高管团队俩,到设计团队堆,到制造和研发团队橡豪矗,包括服务团队篱,特别是主要负责的领导人窝隶冉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验激,而仅仅是设计团队的话语笆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窖焚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粪欧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素险,因此对长安来讲剐哭,是既有最高层特别的重视宋、关注和把握揽,并且这也是一个最高领导者的工作职责氛瞳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拎,我认为在汽车领域当中是行不通的味厘巢,当然我们也有具体分工虱探。另外也有很多的专业人士完成这个事情廖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陇诡品,还有轿车研究的驮,也有做SUV研究的孙技某,同时也有按照职能分的舷谁很。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唬绘落,如果仅仅是设计团队的意见哦杰旱,肯定会偏离了方向弄。 凤凰汽车髓罕:一把手是指您吗疾恰?   徐留平躺娩蹦:我是其中之一规雌。   凤凰汽车瘸:长安汽车自主研发的新车勒,设计狈实菏、评审释食即、评定环节您都会参加吗齐豪坷?   徐留平菜哗哀:我必须参加卡抒,我前面讲这是我的职责彤隘面,所以我必须参加吐逼。   凤凰汽车某弹败:无人驾驶车呢腔昧犊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车夏单,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乒丢呛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产飘咎凡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芯?   徐留平丛纬:上一次品牌发布会菏毖握,最新的无人驾驶技术也做了展示枯蠕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上操,高速公路的环境相对来说可控性要好携睡齿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怀,难度要更大遂捷婆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阜虐吴,我们不仅能在高速公路上做横逃赔,而且能够在城区做闹,这个技术我们已经实现了突破侩籍。   凤凰汽车钩羞:长安无人驾驶技术进行的这么好舍扩,量产会提前吗泌毫?   徐留平诉辉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加徒,实际上就是说腺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到漂褂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西檄篇浇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娜探犯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啥够炊。   凤凰汽车麻担逻:中美在进行双边的贸易谈判款杏兽,这是谈判的内容之一锌拿,会涉及到汽车合资企业的放开妙羚遣,可能是一个双向的市场开放的动作抹仇,如果这个谈成了梗先,如果这个不再规定50%的上限垫嚎崩,您觉得对行业有什么影响完寂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资婚脑囊,那您觉得首先答不答应宠套磺?再有一个多给他股份的话内同垮,对企业今后的运营会怎么样缚?   徐留平搔嘉:我明白你的意思茨习俯,第一我确实还没听到这方面的话题某瓜霖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挺祁绘,股比这个事说了很多年锭酿,我基本的看法有几点矗漏顾,第一个这是国家层面的战略和政策法韭,作为企业来说福,我们遵循枪,国家有什么政策我们遵循什么政策献绞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错解,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点规霸,我相信未来的合作会加深尖拍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大充,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题僳,而是说理解消费者懊,能够洞悉消费者驹萍,如果股比的溢价挺高埃淑眯、溢价挺低尾,但你产品不能卖出去东拟,那你不能分摊出去忙,如何把蛋糕做大毯扇,这是合资企业要做的一件事论童境。   凤凰汽车考扁倡:如果真开放诉霞,长安会想着往美国去吗咆经,就像那福特来到这里呢啸?   徐留平份蓖:长安想要去美国是一个公司的战略病列嘶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓮纤。   凤凰汽车冉乘敌:长安与福特的合作多吗刻?   徐留平咐嫌:长安与福特是我们加强合作的方面妓,应该讲这种合作的程度环,不仅仅是合资企业贾垛捻,从母公司其他层面么亮风,包括技术和其他很多方面都在讨论糯判,包括海外市掣患星薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长箩该,它的能力提高了赣储板。第二 现在是全球化合作的时代措寄,一家公司独立运营诧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喷纫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音就。   凤凰汽车荷淮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要媒,你还说了过去我们做一个车踌,可能需要很长时间好不容易做下来履岔,比如逸动料艰,是很艰难的灯泻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%无酬内,当然有可能说这个份额很快能够突破50%插,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资非,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚坡鞘ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谷士,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姜帅?第二对比韩系拿金、日系痰耪,我们的研发体系和他们的研发体系相比疏岭,您觉得能不能支撑猫镣,确实我们的实力也很强聊瓷棺,我们的内功可能修炼到一定程度驶嚏,我们后面会源源不断推出好的产品扣具毯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沦。   徐留平蓬婆摔:你讲得非尘芟呒猓好罢悼,我觉得这是两个原因导致的锋粕慌,第一个就是必然性侈,自主品牌需要有成长的空间陶,第二个确实也有机会的原因宫兢揭,恰恰是SUV的市惩媳狻,中国的消费者需要这个东西朗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霞蕾,反应速度更加快一点跑,把这些产品推出确实是满足他们的需要斑,我觉得是两者共同作用的结果谢匣。   对于下一步自主品牌来讲授瑟玩,无论是哪个系敝,无论是美系缓炕、日系仕、韩系己控、法系脖度,我觉得跟系没有关系杜渡刑,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈蔚逋贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腑稗,这是关键林欺菊。消费者他肯定是有他的诉求的份拭圣,究竟是SUV陀赫铺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西群狼层,他有他的一种偏好逛、喜欢哼辅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彪迫,这就需要我们作为厂商旁,你必须要洞察到消费者的需求囱啦猎,实际上要看到他的潜意识是什么东西贺和,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坤揩。为什么我要总结长安汽车的过去呢犁评兜?实际上是我们自己反问的过程普导箱,就是说在过去当中嘎,为什么逸动会是这样标头竞,CS75为什么是这样畏屠烹?实际上说拭蛊铝,我们当时也没有意识到枫耿,反正当时就是这个样子粳北蓄,实际上这个过程是一个反求的过程煎勿镣,我们为什么会喜欢这样莽颅煎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中班冻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裂海,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肉鲸思,我们把汽车理解为是生命的动感南敝,其实是一种生命力的扩张巴态,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浪态剂,而我们长安就应该提供这样的产品柏菊,回过头来展望未来投厢,我们觉得这也是一个正确的判断扩临。   凤凰汽车倪弗裂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骑。   徐留平泛挎:我觉得现在国内研发体系来看戮菲貉,国家间可能还是有一些参差不齐裳剂凯,我觉得自主品牌的研发能力和体系百卸,进步无疑是非常大的楔,而在很多方面可能与跨国公司有差距喷缺碴,有些方面会比较超前体,因为自主品牌也不是一家愧激幂,跨国公司也不是一家勾清帆,要两者来比很难说群,但是有一点门胯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怕勘,做好一段时间不容易苍,这个公司要能够连续做出好产品灸稼爆,能够连续向前增长线炬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念榔讼、设计应用仇八侨,在这个公司当中都比较受关注盯绢始,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胃。   凤凰汽车航操:我想问一下自主品牌的建设蒲目,随着我们品牌的推出居靠,现在汽车品牌进入新的层面榷尘,会有不同的路径选择祁渡,比如长城钾窘、吉利推出新的车型缎损景,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒂扦?长安如何能够胜出谭晦秆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谈酬耪,除了刚才说的两个胆户,还有互联网造车的未来的合作伙伴诉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响圣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘲皮瘸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抄驮觅?   徐留平椭:实际上横竭楼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌黎豌锚,我觉得这是好事关,这说明汽车产业欣欣向荣旦沮全,是真正的投入埠,这是我对汽车产业的理解撩堵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桔认邓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腾料极。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行位,例如一个产品到了造型师的时候凌顽,是一个说法吉、一个样子岁挡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恨,然后到了制造过程当中又是另一个想法拷伤宛,到服务过程中又是另一个想法蛋刹翅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西步铜,既有高大上的筛,也有形而上锈胁、具象的谅靶谴,你要把一个公司从时间跨度颈扑辣,一个一个展现出来豌踩,而从空间的序列当中驹,你要把研发全部都按照这个意义世屁,我觉得是很重要的方面疾。我觉得制造汽车是很复杂的过程随,各个方面的协调力盯鸿、综合魏检琼、修正伶、打磨需要太多的时间缉嚷蔽,我觉得这是一方面亲册。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抄侥篡,同时也是我们总结过去体会出来的孟,它是由内而外的剂佳。可能我们过去没有意识到这个话题速扁,我们现在总结出来把圈相,然后下一步能够指导各个方面姑尖蔬,每个部门都很容易做事情纤颗海。   第二个问题你讲到造车嘉凡,我们开的会太多了兜钞,失败的太多了烙,沮丧也有很多蓄肆炒,基本充满笑意也就一次淑癸署,前面基本上是批评魔亨、检讨吵盖谁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妻幻,不高大上哎枷诺。至于说现在很多企业开始造车零范乖,我觉得这是一个充满魅力的行当泵五茨,很多人都愿意去做亲。   凤凰汽车费:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样事? 徐留平沸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渺,会选择相适应的地方潮何并。   凤凰汽车长栋:就刚才的问题我问一下溉凤,刚才您提到和新创的互联网的合作姬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搬晃童、蔚来也有合作搪滥列,您觉得长安在未来在互联网里面的话零,更倾向于是一种怎样的合作紊炊俩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肠腻,您是怎么看的盯堂?   徐留平麓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择玫埃,从长安的情况来看蛾让蚕,我们认为哪个方式都挺好的玩匠,现在是合作型的嗡免泥,是你可以自己干锻,也可以合作干涡己,也可以自己加合作干品,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锤氨。   凤凰汽车郊不拷:我们打比喻肃,37度是正常的温度蒋仓扣,您觉得新能源行业部食揭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熊,您觉得温度是多少便?   徐留平性饲:您觉得高了低了殊扛?   凤凰汽车滇:之前有人认为这是疯狂的阶段笨狭。   徐留平翻:我对一个产业的衡量依据是仕,在目前这种全球的经济运营模式下纷菲,凡是有金矿的地方访巴缎,都会有若干的人去挖掘它记靡拟,目前我觉得新能源就属于这个阶段惨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捌伸,应该更加得进入坑痹课,因为从目前的情况来看擞骸,汽车产品当中陕福踢,一个很重要的领域就是电池贩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放儒溯揩,没有这种资本饶搽瑰、技术表、人员的这种投入靡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泌。   凤凰汽车梳:那就是说您觉得温度还不够吗申客?   徐留平脖沁邪:我觉得还可以腾其顽,但是我不太同意的就是产能莲,如果说你的产品技术不太优秀帽,你建那么多产能就是有点糊涂怜。   凤凰汽车峨覆普:很多其实可以通过改造现有的产能乔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姐窘欺,从这个角度来讲圣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肯?   徐留平衡副:从整车厂的角度我们希望成本低一点糙,选择利益大的碉。   凤凰汽车宦是:所以您不担心过剩吗扣擦巾?   徐留平粗:我不太担心这个问题恢,我觉得电池还处于不确定的阶段娠骚干,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晴癌。   凤凰汽车抱杯坍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巷动嚷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外太继,不管是设计师还是CEO等等忱骏位,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扭?当然那些设计师很多是主管的凹副纳,老外有管经营的有管品牌难,主要还是在设计和技术的领域陕母,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的竞继?第二个是国有体制的问题南,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响按瘁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缸腻戒,也在高薪吸引高管人才髓蹲,您是如何留住我们的人才该纬琳,关于体制之上姆灰、体制制约的问题舅秃孙,我们怎么解决阿齐皆?   徐留平筛哇核:现在是全球化时代拇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酿,我们最早的时候是四无套,没钱星洁、没人概、没能力访想、没地位侮,到现阶段来讲掸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桨念,这都是一种非常正常的行为邢铜巨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢范蔼宝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庙烩篡,如果对中国的消费者不能够带动皑蛊,那肯定不行惯揣,我觉得这是一个寥伞舍,无论你是洋务运动还是什么运动系贩菩,核心是对消费者要动起来顷检,这是一个笛拔。   第二个关于体制的话题毋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颅刀,这个方面我觉得不能讳言平。目前来看萄,对长安不是特别明显毋,因为长安是属于南方集团旗下子公司骑倪豪,从南方集团来说袭捂,在这个领域当中来江寝,也在他的职权范围之内做了一些调整姥钳锭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享熊。   凤凰汽车乖:如何看待这个机制毁?   徐留平玫:从国家层面来说棘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乱晴台。   凤凰汽车秘纽:你们审批会很困难是吗夯?   徐留平沪诞:我觉得会快洽疟,另外一个我觉得汽车集团祭贾,也许给你量化很多股份桨甘,但是最后你没有创造价值瓜挖,给你1股典晚讽,1×0的时候不还是0吗舅?汽车的成长铰彻、成熟或者盈利是一个艰难的过程壬。 凤凰汽车农献:十三五计划像长安汽车整体的销量谁、利润和研发能力以及目标有没有怀咆?   徐留平镐四胳:非常有刚痪,我们愿景2025背剩,我们做10年的规划疽,在这个当中我们相对来说做得比较保守肪抠,为什么说保守呢幻孝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当透,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念体亨。   凤凰汽车歇片娘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的串碴吮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强享?   徐留平溯巢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涉酣宦,在技术和平台方面都在加强合作弊,至于说未来它要怎么样渐,我现在还不太好评价这件事闷毙诽。   凤凰汽车电羔舜:徐总问一下国际市场的战略梦,我知道去年车展的时候寝焚皮,长安说往海外拓展的重点是伊朗赊矩隘、印度炽妹对、俄罗斯这样新兴市嘲ぁ,有明显增长潜力的市趁辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吠纳,比如在墨西哥鳖任耿,对长安而言拍,自主研发这么好蒲脑亩,又长期和国外品牌进行合作蕾显蒙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弥邪插、欧洲的市吵┣勖蕖?   徐留平苛赁:在我们十年规划中就有阜按,去年讲的时候就是当下正在做的内容奋病,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的承,就是要稳扎稳打到舒令,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秀芥藕,因为一支队伍最重要的是信心信。   凤凰汽车释撼崇:国内很多品牌都盯住印度这个市巢睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争刃掠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗杉菲车?优势在哪儿戎齐坦?   徐留平容疮:对于海外市场我的理解是要扎下根去矩剃干,不是简单地把你的产品卖出去梁,是你能够充分地利用本地的资源扔葛,包括人力资源和其他的技术能力贯盟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陵南,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桨羞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拐,促进本地人的水平的提高夯,那么同时在这个过程当中挺双谭,把公司的产品技术涵盖进去唇璃狡,我觉得这样才能走得远掣。   凤凰汽车品硕屉:长安最近一套体系出来了臣猫聘,有没有可能往更高的一段发展忿房?   徐留平猾瑰驳:从长安来讲撅容挽,我们目前的战略看亮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致句炽叭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铆呜,这是我们能够奉献消费者更多的东西夯悍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的两撵,但最终要落实到产品上辅款,产品是一个载体让消费者感知它知道它门沃好,未来烈,长安汽车会加快产品推进的速度径存,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筐观抵。   凤凰汽车斯黔渴:欧尚也在这里面吗安坡?   徐留平诞刨:欧尚不在悉核雇。   凤凰汽车剧穷:东风已经有PSA很多股份繁乘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泻建?   徐留平饶:目前我没有听到有任何影响旗奔,在实际工作中我们也没有感觉到端翘。   凤凰汽车宛蔑:理念发布会徐总是骑着马出来的饯粳,当时媒体圈特别关注弄够缚,都刷爆了朋友圈纫,虽然我不在现车椤,我不知道有没有特别的意义迹碳挽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动枷,当时的考虑是什么闻?   徐留平杆认奢:两个考虑射俗,一个是我把马和车作为比较蠢底,你要说一件事鲸花,一大堆结构化的语言没有必要婆城,我觉得既然是长安汽车酷城按,我们叫做生命动感办镰、智色双旋贺肠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫触纶,如果不这样做也没法让人尖叫茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峡忌啸,上海车展首日石割,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煤凛谈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台局,12年增长了120倍胁雷师。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略劳串铣。   受访人太:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怖翟。以下为问答实录鳖柑:   凤凰汽车陛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娠瑰?   雷德?比格兰德氨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娥剧团,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年宝,这款车在中国市场的反响非辰郏好烤挠簿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叉沫帝,同时拥有强大的引擎淖谱吓,提供强劲的动力与性能郎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恳。所以农,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品曹。   凤凰汽车膊伞伯: 在没有设立经销商的地区好,玛莎拉蒂如何抓住市承浜奘荨?   雷德?比格兰德钮娥雀: 我们首先还是会增加销售网络茄豹偿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芯瓮仓,计划在今年年底扩展到75个藕股俱。   我们还在天猫开设了旗舰店霖废蔑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空郎匿掣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台额,大部分来自没有授权经销商的地区棺澳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蝎促缄,鉴赏力越来越高逞拨。针对这些人群仍捆呸,我们还组织很多不同的客户体验活动德缆,如海外试驾庞亨,以及互联网方面的创新廓窝畏,如网络平台的直播惯撼。此外刃嘛幌,我们也有不同的金融政策吻嵌忙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务檄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舷扛。   凤凰汽车成缔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踌陕竿,给汽车销售渠道带来一些变化软伦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寞攫?   雷德?比格兰德儒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说栓擒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品我,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具高,而是要提供独特的生活方式体验董茨纹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庇,不止在中国文寡乱,在全球市场都是这样圭藏。2016年迟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长端,这个主要还是产品优势带来的暮雌。新的政策出台以后罐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戌厕厂,不过最终的销售成绩还是由产品决定拧。   关于新的法规驰,我们现在也正在研究当中赎悄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定就篡贬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茹孔。此外伸壬,我们在中国有非车陡缁龋好的经销商关系青,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撇。我们开设的天猫旗舰店尸逗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式停缕筛:客户在天猫下定单繁搅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务亥。所以从,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拆叙瘦。   我们的很多客户最在意的并不是价格律暗献,而是优质的服务与体验毖,这正是玛莎拉蒂的优势所在卸。   凤凰汽车参菊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线去,有没有什么新的产品推广讳恰眷?   雷德?比格兰德钨: 关于新产品构饰唯,现在还不是宣布的时候巧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升隘赡,等到新产品发布时我们再提供更多信息是。   凤凰汽车潜傅: 作为中国消费者熟悉的豪华车缔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攫吴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镐鸡丝。对于玛莎拉蒂来说堵,未来在中国市场的前景怎么看悄垦勤?理由是什么届媚?   雷德?比格兰德信: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疾侯百,5年前墓的混,我们在全球的销量大概是6,500台泡盖木,而2016年达到了42,100台皋坡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平释裤,所以我们的增长一直是持续的第。也因此窗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睛请。   实际上中国市场和外国市场也非常相似玖伸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验萌割庇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锯摔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扳,这就是玛莎拉蒂的优势悔鞍豹。所以团,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甘。   另外鲸,玛莎拉蒂的车主非常年轻镶槽,尤其是在中国市尘钕,车主的平均年龄只有30多岁绰措,他们追求具有独特风格与气质的产品酬售光,来表达自己的个性与品味吠。   凤凰汽车默: 现在汽车技术日新月异抚,尤其是新能源掠防、共享晴衅轨、智能驾驶方面怂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疽?   雷德?比格兰德煞: 在新技术方面露顽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瘦牌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统规练。我们并不追求生产最快的汽车膛,而是要提供包括技术罕、性能颧、动力帽、驾驶体验等方面在内的最佳组合桂签。   针对自动驾驶乖衰捕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衫距莎,帮助驾驶员减轻疲劳渤,降低操作难度悲节阀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的物,包括独特的声浪颈婪、澎湃的性能购芬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统适肪,这是玛莎拉蒂所追求的绿。   关于未来对新技术的规划臼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求识哀,比如减少温室气体排放酱,这一方面玛莎拉蒂也不例外瑰。此外粒坎锨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苟删,如苹果CarPlay和Android Auto劫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统较,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蘑肃围。   凤凰汽车扫挫唉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化栖弊隋,怎么适应掸竞琼?   雷德?比格兰德结氓甸: 针对年轻人群盟邦女,我们采用的方式不是改变自己操脖雄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应催票。比如在中国奴靡,车主平均年龄非常年轻褪线,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戚淘脖,便是一位年轻的中国女性信炉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史童,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灿谩,包括法拉利生产的强劲发动机伍绢普、独特的引擎咆哮声怜仑裂、奢华优雅的外观与内饰膳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神念,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娩钞筹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沧鸵靡。   凤凰汽车沟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化幻把?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叮,有没有针对用户画像做调整困卿枢?刚才强调坚守自己的DNA和理念嫡诡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试说?   雷德?比格兰德茹庆发: 在中国贤扳手,我们不断渗透到三四线城市刺袄盗,但是目的是一致的迟辅簧,就是要吸引更多年轻客户写文恢。但不管在中国乃至全球的哪个城市唬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顾、激动人心的声浪捆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棱灯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炽苇欧。   在设计经销商的时候撬溅,玛莎拉蒂也不是随意为之上恋,而是按照需求进行规划吻微幸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店担散性,首发售罄的100辆SUV中嘉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区们。因此抬陕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诽。同时糯接扛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舶,客户需要一整套的优质服务毋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上徘钨戒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汹码。   提问航囊:您的新角色到底是什么样的立?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奈呻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法匪了爆?   Alfonso Albaisa诫博:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挨涛兽,跟所有的设计相关的工作漠肋穗,都是由我负责棘迸。之前我100%的时间放在英菲尼迪啸,现在会分30%的时间来懦吓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坑忱电。现在大家看到的一些车型酿,可能是一些原来的车型谰抬翠,我们现在的工作炔宫琳,也是快马加鞭疥,希望能不断的改进察、提升现有的设计谅辖。   提问砷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么癸茫?如何看待他推动品牌前进时的作用泌北没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卜逢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管美,我们会共同合作窟饲缅,不断进行我们设计的演化独。其实我到7月份才会正式上任税态淖,我现在猜测或确定未来的设计理念钒,还有点为时过早镭。   我们知道惶剩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚褥倍、非常大胆前卫的肛,我们的这种设计是一个不断演进的过程擦肌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改攘麻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怀勾。   卡里姆跟我有很多类似的地方咀非。比如钠麓,我们都是艺术家出身徒惯,非常喜欢设计儡剑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞报,并将其以各种形式发挥出来歧筏券。   提问圈纹钡:我有两个产品方面的问题胶。首先促,这个概念车非常漂亮龚,它背后的设计灵感有哪些摩暖萍?   Alfonso Albaisa砷:秉承“冲突美学”设计精髓搽妊嚼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脓。基本上就像艺术一样插鲜,包括缝针热、包裹感密昂倍,还有使用的木质婚挡,都是非诚常好的手工工艺漠骆驹。这是一种感性和理性的结合寡,还有一些肌肉感极强的车身线条胁辱形。   提问巾惫陀:这款车未来的定位信崩、消费人群是怎样的免春?   Alfonso Albaisa列瓤赏:一般都是比较年轻的家庭醛尉,想要非乘浒寺蓿宽敞捷、具有运动风格的车型誓补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯娥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窘糙毒。   在发展新常态下胶春拉,消费动力开始向下线市场转移拴刮犁。同时笛透拍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级籍。由此盯犊,县域市场成为新时代的“金砖市场”小躲狸。而对于汽车行业坊衫铣,消费升级利好之外熄去,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倪滩。如何撬动县域这一重要市诚佟?   胡绪雷表示成闷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局趁,帮助县域出租车进行升级改革都驮渺。县域交通的数据化菊牧距、智能化发展森豢内,有助于未来网约车的下沉渗透脸。县城消费能力相对较低豹侍咕,在出租车领域引进大数据之后艰疯嫌,未来再进一步升级到网约车豹瑰蒜。   据胡绪雷透露醋抵噬,首汽将在县域布局三块业务潮:长租车佃、网约车(出租车)补、分时租赁歇。分时租赁是纯新能源车等飞,未来分时租赁或是对公务用车的补充限,它是纯电动态,不用长时间租息很,可以通过APP来完成罚。目前怂,在北京有1000多辆车兔外,150多个点位律私繁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颧,对公务车改革会有一些帮助烤篮。   胡绪雷认为腔,网约车行为是偏汽车前市场的角色土,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式告碧肖。第二握,在居民习惯了这种消费行为之后陶鬼暮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勤。   当日昏撼,首汽约车作为新生力量镣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叭盯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痹详泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫陈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娇息裙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秘掀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示客臀,渠道下沉要根据市场来判断套黑,服务要根据需求一直不断地跟进沁寒杰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侧怀建,比如说对经济的支撑勿李,对政策的拉动丛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颂腾耸。近几年炉鼎扯,一汽吉林产品在县域销量比较高邪拈,对县域市场的期待也非常高库袱母。从目前产品结构来看绅圃,产品消费比重70%在县域奠,30%在一触簇朽、二樊逝逞、三线市场豹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型脑挠,外观射石胚、配置牟、价值都迎合了县域市场的需求汲瘁词。   从流通环节上来看烯鞍斧,县域市场做的非呈愿邓拢好椽茨碑,没有什么瓶颈因素扰。一汽吉林也努力在渠道建设午痊、服务跟进等方面做成长和改善畴萎。同时宋长欣也提出了一个想法川蚕,“县域对自主品牌在公务车撅、公务员购车方面是否有政策倾斜遁寿狠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桑理憋,这是我们车企的想法惨秃颅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时井田,要根据市场来判断弛嗽捕。目前鹤芍墙,县域之间的差距非常大松完,包括现在推行的3G服务莱,在那些无法设定固定站点的地方测,推出了3G巡航服务粗赫。服务是永无止境的工作吴嗓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滇奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜府燃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咸荡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淑迪,新能源汽车推广比较看好北逃乾、上厦称南、广限行犬矢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鸡斡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涂潜。尽管都看好电动汽车的发展趋势窝蔫泛,但做好市场并不是一件易事遍贾社。   目前比较看好两个市彻稀,一个是北睛暮钞、上懒酶、广限行啡勉街、限购市郴啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承鹇绫!,这个市场的发展速度很快水秋。例如河南悄茧浚、山东春剂茹、西北区域袒宦,大量没有牌照的低速电动车泡泉素,在政策方面仍处于灰色地带猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斤细胁,在国家和地方补贴的支持下碱钝焦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乡,在农村市场坟茂导、县乡市场得到了非成好的认可宫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒜韶,县城市场的消费者的房屋空间大肉瘁,有充足的空间停发车辆埔踌,拥有较好的充电便利性撬沸兄。其次行驶距离不长瘫份,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耸孺牧。另外成,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骏艘玫,因为小车型成本低憾。   赵智刚表示洪镶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撼拌限。河南地区嘘烁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排画朽,在替代当的出租车臀拘、公务车方面取得了不错的效果县锑。同时募惧邓,也在积极跟海南政府合作撕爽词,投放了一部分公共用车恼丛虑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尚茂,比如是文昌噬、万宁妈、琼海等县级市胺,未来将在海南全面推进北弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲说晒尚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点少绘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行但。会上暖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碎等:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筛梢狠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熄,是参与全球竞争嫩宏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晶。”   在当日的论坛上筛波,郑刚发表主题演讲墩共奈。在他看来泰麓涎,打造世界级新能源汽车的品牌灰海谦,最核心的是独特性肚、差异性煌,是比较节能优势钱啦谐,浮出水面的是视觉灿团妇、是LOGO镭、是VI梨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势廓,其中成本优势是最重要的组成部分哨限。   早在110年前武,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邯辈腔:蒸汽驱动车秽、电驱动车和燃油驱动车心。然而霜泉,在后来发展中褐,电动车败给了汽油车缕。这是什么原因造成的舅翘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逞。亨利·福特发明了流水线生产输,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候等刮,成本大幅度地下降汾抒参,售价拉低到850美金袒蝗光,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以割籍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汕乓。100多年的历史多次证明了这一点愧楼。” 郑刚说罗貌。   在反思自身发展时琉,郑刚透露蹋俏粕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茄,规模在迅速的增长需辞,但很遗憾并没有带来显著的惺、大幅度的成本的降低甫逞冬。   为此堑锻,郑刚提出篓,在推广和普及新能源汽车的同时仁,光靠技术进步还远远不够教扯饰,更加要注重差盖釜、培育成本领先的优势边梨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本善笑蜕,是参与全球竞争十检慷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提何锹。   他建议充,对新能源汽车未来的产业政策础嵌丢、行业标准艰嚎衔、行业监管等谐滴炯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唬痪仿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低埂宪浮,这样才能培育出行业的龙头企业廊峡灵。   如何通过提高规模虏戳、优化设计蹄、优化政策和制度创新毖洛?郑刚说遁甜适,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锚踏、交易成本和政策成本谜泰,来打造企业的综合成本能力和优势檀窍匡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势九皮。这还需要企业和政府共同携手钳匆,不忘初心褐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悲戏轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮裤:韩大为" "  魏建军多次提到扮撼兴,我们的确有很多故事踢红,但是他们没有写得很好澈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秀藐宝?魏建军直言不讳地说盟吨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尸蛔懒。   囤地赚翻萄拘、离开保定七氯显、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蚕,且莫名其妙悄承社,或者无中生有的传言所困扰突,最好的纾解方法是什么挺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车都颁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚添堑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂据脯拟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谭为,魏建军骚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牛疆,与部分汽车媒体交流兄睛揽。以一身轻便的牛仔装""示人""写,魏建军笑着说境,是在同事的建议下才穿出来的陛袖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睛,魏建军坦言咎车仍,的确压力很大理体,也很难受渤协,“有时甚至想哭”锚勾。他说暖床淀,我本人就是保定人伪,能不希望自己的家乡更好么谭?当然宦慧,我们只有把自己的产品做得更好瞳秦请。    诚如魏建军所言弗五,近期辫筐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌潜籍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酬,来自媒体的反馈好评如潮定集。有作者甚至设问撼雷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辈俄,否则也怕媒体老师太忙”丹漂禾,长城汽车一位公关人士插话道土憨。    10日下午的WEY首度试乘试驾潜释夺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刃髓秃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格式孤棚,有同行在现场就说陆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泪兽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型句,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型齐。    动力配置上味,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扒媚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锤,最大功率达172千瓦睛攻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器径筏懈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吐房。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谩舰赔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时夸,VV7s几乎没有发飘的感觉渭,而车内噪音也得到较好的抑制识痰酿。“我们在整车NVH方面做了很大努力舶懦,也取得了一定的平衡”悸承盾,魏建军说剔鼻处。   VV7S    在交流中杯溶饶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时砍砍热,大谈订悔疟、特谈所谓“轻奢”窜表古、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时揭,咬住“聚焦”二字不松口墩。而是多次征询媒体试车时的感受顾掀,并逐一分析久抗、解答媒体所发现的问题寸县丛。整个交流过程卢洛,他都态度诚恳孟沏谐,即使是谈到一些尖锐的问题宫涝酱,也并不辩解焙。他甚至非常谦逊地自问自答己叹科,人为什么会失败统?尤其是一些有着巨大成功的人甩。因为以往的成功狄推誊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莆,就很容易让自己失败哺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抡凄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然去。他认为坏寄,好的产品本身就是故事诚鸿挞,而WEY就是要做最好的产品辈汰。此次片珐,魏建军多次提到烷,我们的确有很多故事要讲坍颈技,但是他们没有写得很好嫡坦胜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匣檬及,所以动勺,我在让他们重写歪泵煌。魏建军笑着说伟莫募,把一桌人也给逗乐了算嘎。    在媒体谈到其他竞品时陷吩,魏建军都给与很高的评价憨朵轨。不过最终还是认为自家的产品颧:底盘更扎实悉猜,操控性更好摄,“因为我自己就好‘玩儿车’”秆记,所以对他们(研发人员)的要求也更高施瘦。   VV7S    据悉逢肃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市购厘,预计售价在15万-20万元区间棵厦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锭翻,他思考了一下才说谈,它的配置太丰富了澎宝士,在相同的价位空间现舶欠,“肯定没有比它更多亢剐夯、更好的”课肛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖槽?魏建军更是直言不讳地说痞谜逞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夏矮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侯,一位来自上海的资深试驾教官说摄拟布,之前很少接触自主品牌汽车筏赊,这次也是第一次来到保定还,第一次来到长城吕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赴桔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挝兴晒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卡。期间摄偶,有一位同行说兑事蚊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乐?或许这才是魏建军的真正用意吧偶彻挞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦认透:李芳" "   陆逸表示爸贰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迟茎,因为正处于发展的爬坡期残绞府。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫂匪怜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作论,而且要深度国产化驼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弓适百,雷新透露翟勺臣,上海车展期间四封擦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锤祷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秦洞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惰,陆逸明确表示惕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挖完瀑,因为正处于发展的爬坡期剿穿。关于国产化的工作刚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谋,未来将坚持不懈的进行国产化工作怯囤,而且要深度国产化辜糯。    日前年阔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岭彩儒。活动后咖酥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沽仕镣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吐床。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宽翁踞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鹃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迫讲钙,超过23万辆斡坦。今年第一季度苛,英菲尼迪在华销量破万辆忙济,同比增长4%辖,而其全球累计销量达到67367辆济廊,同比增幅为18%墟。无论是在英菲尼迪全球体系中慧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中丢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色高。在不少业内人士看来餐,从去年4月以来落,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乃捶潘。    对此楔射势,陆逸强调禽旦淬,目前英菲尼迪的销量很正常菱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拒饯坷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年推螺吻,还处在爬坡期晌漓发。他还说吨徽摊,所有的汽车品牌进入中国后炕袒栋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芹膳、运作能力提升及投资力度加强檬佬,会迎来一到两个爆发期盎。    事实上怕,从2014年开始效等,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磐惯,就迎来一个销量增长的“爆发期”栏茅缓:2014年啃午,英菲尼迪在华销量超过3万辆凌哩瘁,同比大幅增长75.6%腔枫县,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞳嗡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隋猜毯,同比增长33.8%偿附烹。    不过赁咸,步入2016年辱毙多,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哄赖界。当年4月初咀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嘉,刚好满一年丁棋。在过去的一年里敖炕附,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态克维篮。陆逸坦言莫纳搭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段午,以便更好地认清我们是谁居,我们的未来在哪里羡双岛,我们应该做什么惜。”    在陆逸看来毒堕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌力,今年是进入中国的第十年廉。所以作为一个年轻的品牌锚褐蓬,这本身就是一件很有挑战的事情痉烦溺。他还表示奢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芭滇夕,是更聚焦的一种进化滔钒妓。因为市场环境在变化事,消费者的需求在变化掀授,我们也要根据变化不断的调整间纠、创新呻闻叮、挑战自我啪。”他说骑嘛膛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来廓,就提出了‘挑战者’品牌战略吧规。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扳碎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拇耪坤,品牌口号必须得落地冀猴。”陆逸表示途,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仟,聚焦目标客户群莲集,让产品与目标消费人群建立联接囊锯习、产生共鸣糯。    陆逸对中国经济网记者表示戈鲍态,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说物俯同,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帽拾,而且要深度国产化妊蕉。”他说傅,中国是全球最大的汽车市炒崭涂小,同时也是很特殊的汽车市成っ新佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国十恕,就要真正的了解客户冻,扎根于客户屡京、扎根于市彻肆阑狻,这就必须深度国产化瓶编俺。据雷新透露侩丰蔚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%南。    但是矢缎幕,从2014年底国产以来颇嗣闷,英菲尼迪只推出了两款国产车型饥署怕:Q50L和QX50敛。对此拿篱木,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恍拖狮。陆逸表示餐,“关于产品线布局的问题孩盯,英菲尼迪有一个长线的规划恃。”    陆逸介绍说款剩恕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年位,规划内容包含平台规划遂签、动力总成规划以及国产化的供应链规划等被纬慌。他还说蘑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备曹,我们的目标是通过完整的产品规划暴穷劣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吗徊。”    谈及国产化在今年的推进程度辉搂倦,陆逸表示效兼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磊妊登,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杯叫。”雷新进一步透露髓,上海车展期间掇辜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棱小尖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呈控滦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇埃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驳椽蔼,通过销售Urus红释,兰博基尼总体销售量会翻一番菊套劲,突破7000辆大关缮啼窜。    在更遥远的将来奸醛怀,很难说会不会有纯粹的电动车寞。这是因为蓄电池非常重力嘉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制口潭唱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯罡小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鲤。自大众集团和奥迪公司接手后脸杜嘎,兰博基尼得到积极溜、稳健的发展谋乘来。日前耪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羞红,商务部主管Federico Foschini桨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员籍恨耽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拎:并入奥迪公司之后排,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持爆动?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惧盛芹?    答汕罕醋:2016年耍红,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关定顽。奥迪公司和大众集团接管之后辈梨,对兰博基尼进行了很多投资仓,让公司发生了非常大的变化禽虏獭。此外孟澎媚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啸彤配。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高珊懈摹,如果没有这些投资梆,就完全没办法实现这个计划憾。所以壳练,兰博基尼公司从中受益良多滥刷翱。可以说驮独搭,如果没有被接管疽盲享,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来托埔拈。    问箱五:在您的介绍中嘶抒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鞍抚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的富?Urus投产以后某,重点会不会向中国市场倾斜腻?    答从图:目前粒腻,兰博基尼公司只有两个车型系列烽瘁:一个是搭载12缸发动机的Aventador堂恢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán让绒笺。因为各种原因哎懈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帅诽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沟马。2016年泡拜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嗣馈磐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%按嗣协,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藉馆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碴闲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加傅携扫。2016年储,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颊。新产品会在2018年投放鸿矢溃,到2019年韧砷,通过销售Urus陷,兰博基尼总体销售量会翻一番度,突破7000辆大关妨口陀。在中国市场上库劝,SUV是非常重要的产品凤乘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惩桨笛。    我想强调的是硷,在中国超跑车市惩俅暇稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陕嘲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钮,Huracán大概在300万到350万人民币溃污,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嗽。    问录盼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寿栏隆?    答把:目前琴,兰博基尼在中国有15个经销商纺。到2020年刷,我们希望经销商数量能增加到20到25个拍琳。当然华侧按,通过Urus的投放羔列寒,在华销售量会增加挨款撤,服务涵盖的区域也要明显的扩大龄赶。    问疙嚼:如您所说苯雷口,兰博基尼在中国有15个营销网点铰,去年销售了151辆(车)连热句。我们简单的推算一下漓,平均一个营销网点一年卖10辆车擂龋。那么绍地,兰博基尼经销商的运营情况怎么样维?在新的超豪华SUV到来之前獭侈匣,是否有改善他们运营能力的要求呢拉灿箍?    答茎逢乔:是的健,会明显提高经销商的运营能力分,新Urus也会变成一个破局者剐盒。虽然现状如您推算填巧逗,但是在Urus投放之后窜,大概2019年或2020年风犊,经销商的数量会增长邻,同时每年的销售量可能会提高到30辆冀,整个业务会明显的扩大券,售后服务也会明显提高揩费略。而且由于SUV使用的频率比较高罕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班愁稼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卿惺浆。    问祟:兰博基尼车型比较少漓,所以每一款新推出的产品都极度重要黔附。现在的汽车行业发生了一些改变些矩称,比如智能化璃眉扣、电动化鹊沤店。那么渡取,兰博基尼在研发产品时局粉莲,会不会受到这种趋势的影响巳巳梢?    答考肮播:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征皖森梢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆洗,更多的是代表了一种感情且宽膜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鹊,采用V12的自然吸气发动机笨速。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验通隆乓。    这是兰博基尼最核心的销售主张究莱家。未来久低,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协部扮扔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斗第,甚至会超过前款车型瞎。而出台Urus产品时则会有一些变化鞠哄簿,它将采用涡轮增压V8发动机醚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琅诺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贾。但是俱诚鸡,不管从产品定位题割屉,还是感情诉求方面来说丰纫被,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坷克匡。在更遥远的将来沉挎碗,很难说会不会有纯粹的电动车秀头。这是因为蓄电池非常重且汤挫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潭率筒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车渤兰洪,可能未来技术上会实现新的进步效但猴,那时我们也得重新考虑这个问题欢矗。    前些天绘劣鼎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型递功。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录级旱,其V10的发动机再一次提高了功率脓涵馁。当然赖饭父,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA醋霖。通过技术创新以及功率的提升淮染,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者底叼芳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车然稼。在预销售的阶段私,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来焊瓜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铰射,能够击中客户的心理需求拆。    被访人奸构竭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伯坝。1998年到2007年瞥骋癸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年操,负责兰博基尼产品工作;2015年回沛享,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员槐艘塑,负责销售及市场营销阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春垫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示请汇钾,中国是世界产氢大国段,制氢设备为、储输设备聚、制造技术等条件不错秤,具备发展氢能的基础柑嘎。从环钡穑和能效等方面考虑擦额糕,中国应进一步推动氢能源产业的发展瘸味。    周奕丰谈到挂,中国目前主要依赖化石能源谅,对环境污染严重史疽勤。氢能源因来源广泛忍、燃烧热值高旁检、清洁无污染和适用范围广等优点链,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绷沦冬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酿,目前看拘,中国氢能利用的研究相对碎片化莎坚,与国际先进技术相比还有差距坑僵,没有形成产业化慑、规模化发展虎。中国应迎头赶上吨,卡位世界前沿横割关。    他还提到矛肖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杰繁窃,提出实现大规模享令、低成本氢气的制取捅、存储爱枫、运输京县、应用一体化的战略目标私。这非常重要烹藐,未来需要各方协力似胚,加大投入靶饲佬,推动相关产业进一步发展都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘛痪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法椽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济架,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措切。    他谈到誓檬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妙力,各方需要引导资金更好地支持实体经济孙挥雀,促进金融资本流向实业寥巾,真正促进经济稳步发展桥,夯实经济发展基础膳毫痘。这既是稳增长梯、调结构的需要行,也是抑泡沫柯卞倾、防风险的举措嫉内,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陶融泌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓉且,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兄嚏卉。    周奕丰最后介绍屏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下爬袍,也在不断创新突破共忱,寻求产业升级坷厘。公司主动发挥自身产业链睡劳、区域及成本优势酿团,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业龚事。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区截、旅游景区卫面、汽车营宿地牛镀、农家乐邦郊、家庭菜园等不断扩展外仟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业厕卷挠,以多种方式在国内推广土壤修复渭蛔丘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脾镶凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换那绢:李芳" "   国外媒体报道臂驴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扔胶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叹风眠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴替疗。 李彦宏    李彦宏表示撩涸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忻。尽管有一些技术问题需要克服焙渴,但它仍然有望达到目标收堕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凉色操,前微软AI专家陆奇任首席运营官搞,负责大量投资的自驾车业务部门响。 百度自驾车    李彦宏表示沽钾,我们很可能与传统汽车制造商合作笺蜗犯,而不是孤军奋战混赶华,目前还没有制定出这项技术的商业计划能咕沸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斗。我们将竭尽全力实现这一目标泰径壬,收入和利润是其次的考虑艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年攘芹胳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显榷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样徽,共享经济还将怎样改变生活恋盼?   三年前跨伯,基于对共享经济的热忱材胶措,清华学霸张丙军创立PP租车青侥脚,开启了汽车共享事业;三年后配艰捷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暴,成为汽车共享领域的领头羊森伯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裳,3月7日替,张丙军开启了共享有车生活的新征程圃。   3月7日币耙卧,在几百万用户的共同关注下挤沏嗅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盆勺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破壳顾活,也是张丙军重新定义有车生活停呸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苹恭。   从PP1.0到PP2.0时代挟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惕、一个符号或一个名称那么简单抄俊,它是企业创造持续价值的支撑捞。若没有十足的理由巍逃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窘。将PP租车更名为START秀午,是源于怎样的考虑惦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垃寄式。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窗讳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举踩汞炒。   “三年前貌蒙恍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益偷肝输,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暑艘。由于便宜便利钨东,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刊垦。”这个阶段赎,他称之为PP1.0时代嫡休。   经过三年的发展颧概,PP租车推崇拥有而不占有袄骡、盘活社会闲置资源的共享方式貉称,逐渐建立起以车为媒介讼,重新定义有车生活的2.0时代品皋讲。“START不是买车椿歼继,不是租车芥,是共享有车料。这是年轻的人群然善膏、爱车的人群奉,最向往丧嫌、最有潮流的有车生活方式热挪扑。”张丙军说锹扒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验权怒群。同时还,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糜甫枚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晃,让每一个用户体验到最真实伪戏、丰富填、有趣的共享有车生活称瘦。”   START代表着新品类飘秃头、更丰富的选择荆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下分,相较于神州租车蓄汕立、滴滴租车等传统租车公司倘郎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赌尖?   张丙军认为踌嘶拘,START的核心竞争力主要体现在三个方面瑰檬卡。   其一鲤铅,PP从1.0进入2.0时代返宪菩,新品牌START更具有张力镭排,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虹癸裸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求散攫,START重新定义了有车生活碴焕缄,开启了全新的“共享有车品类磋受。”   其二插楞暑,为实现共享有车的多样化选择溃修敖,除常见的家用轿车外恫霞魏,START将主推个性化的用车体验家莆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肆豆,如保时捷911为、特斯拉纽脖蟹、大黄蜂愧、牧马人等等输掸报。此外梅狙篙,用户无需承担高额买车款和养车成本烷四,性价比更高滥穆欺。   其三侣猴胺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疲弓扇,以及更完善的用户信用等级录秀沙。这也是平台长期价值实现的核心污歪。” 张丙军介绍报私稍,START共享有车生活平台为使车主放心共享扒,平台推出了一亿元车主保障金祷,严格的交易信用体系贰顽,确保车主爱车无风险;对于车友毋酣,START还与多家大型保险公司合作蜕梢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乘孝,为用户提供更具信任的服务号蔬瓶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钉每,我们的目标是科空,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沥。”按照张丙军的预测绒浑掣,中国自驾用车需求量巨大乳饱暴,而现实矛盾是班,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俏递担,不允许每人买一辆车满足自驾需求杯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伤挥聪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用核。   此外肪竟粉,他认为逆谓沫,随着消费持续升级慑谜奢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蜂膛。“感受丰富车型带来的不同生活体验新队,将是爱车爱生活人群所追捧的方向獭忍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质内崇、丰富困坚加、有趣的生活方式泄短,让有车生活更加精彩仿。”   张丙军表示课,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毙色,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汾戈。START却,梦想才刚刚开始仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳 版权作品兴饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫灸扯,严禁转载图,违者将被追究法律责任琴。 获取授权" "   今年全国两会上吗洪萄,董明珠在接受记者访问时说喇涎掀:“只要你敢想鸥,比如以前谁会想到人能上天培侩肛,如果我们不去创造舷堤水,人能上天吗冠?你不敢想盟谰,你不敢去试验色桑取,你永远不可能做好投徒。”    过去的2016息佰康,伴随董明珠的藤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈会:格力全员加薪1000元笆恳、格力的员工房惫、以及格力的手机……对于这一切诽掀渴,董明珠并不过多在意裳刹插,她说憨冠蒂,自己最关心的还是“掌握核心科技”拼氦警。在今年全国两会涛,作为人大代表痢顿,她再次提出了自己的董氏宣言宝:确实这两年的发展凡胳奇,总书记提出的供给侧改革森捎,我们就应该做供给侧改革的排头兵霞,因为做的是实业驾寂擦,能够掌握核心技术桐郊冯,制度也要跟上爬稼睦,真正给那些创新型的企业停烫凹、有创新梦想的人一个环境空车。    对于国家厩茎、社会芬熄臂、普通百姓的诉求柿遍币,董明珠是这样回应的灯桶俱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屑袖讥,他真的不是仅仅是索确帷,收获巴,比如说我们过去讲荆洼,这个企业了不起皖检闪,再就业沏,反过来你要感恩这些员工套回五,没有人来给你打工虾,你凭什么去发展林色?所以我觉得要有一个感恩的心情爆疲采。”    把感恩的心落到实处忙蛇酿,就成了格力员工的2室1厅泉,于是剧宠,别人家的老板就这么出现了副巷。 记者珐棵漏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧迟岭?    董明珠鹿:对立晴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现角。    记者隶帕:以后所有的员工都会2室1厅虱扛瑞?    董明珠讹:对对对擎嚷。    去年末仿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓卓堋,但因股东大会投反对票而失败排勉破。随后份,她以个人名义增持珠海银隆股份舅八,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翅戌,然而骑,到了今年画哦,新能源汽车面临两大不确定因素管咀拴:电池殴、补贴“退坡”忱俊挛。在董明珠这里箔帕,似乎这些俨然不在话下惊蟹标,董明珠说身喜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桥擞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承の拧,“不是因为退坡我不做卞,也不是因为给我钱多碳,我去做鞭,我认为是一个责任皇荆,是对社会李、对人类蔡免哺,你都要去选择的一件事拭宠算。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惊陵,董明珠很不以为然貉踌,她认为密错词,这些都是炒作节察轨,并没有人真正说到自己手机产品的质量不横绰,只要没有说到质量到,那就不是否定临郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏惊:李芳" "  近期昏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篇譬。美国此次取消“双反”坷,对中国轮胎产业无疑是一大利好眠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敌疟罕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辱。   全国人大代表沦晶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议合喷嗓,在轮胎中使用RFID电子标签技术倡嗣按,给每一条国产轮胎装上“身份证”誊两。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孝乱匆,有利于消费者对产品品质加以甄别翟赂己,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量日,从而规范轮胎行业发展虎池,促进行业的产能优化和转型升级惹啦胆。”袁仲雪说唬咸透。   据了解错,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碱突鹤,全球多家组织及单位参与并靖。轮胎用RFID电子标签的应用钵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体煎祈豌,将等级数据写入轮胎标签内部矫汰蔡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挪非,伴随轮胎终身使用驶心维。同时黎讹膳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体同融哦,使轮胎更智能饯乃冗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嗅袍,能实时监测轮胎的温度舅势叹、压力等数据馅杀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况品,从而有效减少安全事故矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完何:李芳" "全国人大代表灿囊肚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题箱纯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酗酿、环境协和发展的产业读思,由于行业标准尚未建立菩慨,使得整个产业发展处于十字路口荆焦。全国人大代表沮末庭、时风集团董事长刘义发建议劲讽井,加快四轮低速电动车标准和法规制定 假溉绢,全力推进供给侧结构性改革适滥。    在刘义发看来官溯,四轮低速电动车是市场主导纫全书、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哩。目前南,工业和信息化部封瓣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刹腔耐。该标准的制定金讳,对规范四轮低速电动车行业发展豁,使三贝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矛钵扩,直接实现电动化创社返、节能筒母绘、环保安全出行具有特别重要的意义钒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暑,又适应市场需求屎底岸,刘义发给出四点建议静吓强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一覆哄、标准制定应充分听取行业的意见停,响应群众的呼声鸽。制定标准应尊重市场规律瞥奢炉,规范俊、引导产业发展捆鲸澳,而不是简单的限制闷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沧稼。    二多卉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点婆。四轮低速电动车安全飘、环保搽惠、经济刹、舒适途,是摩托车褥、电动自行车茬币、自行车等升级产品底盾荚,特点与与高速电动乘用车不同黔搐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标悼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定害秋矩。    三侈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姐精谴、政府引导的办法陶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祁炮期,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姬扭,如采用锂电池政府给予一定补贴府擒开。    四欣、在制定产品标准的同时泵斑屠,制定企业准入管理和注册登记副古、道路交通管理的配套法规犁玛谜。产品标准只是为行业规范管理提供依据板材目,而实现规范管理是一个系统工程忍。政府应加快制定企业准入猫臀话、车辆注册登记禄、道路运行管理的配套法规嘎梳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筹隶,方便企业让利于民牟吮,减轻企业和用户的负担师牡股。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泉偏、加快供给侧结构性改革的产品沛乏破,又是一个节能环保的产业潭,引导得当可以大有作为谜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纠翠舰。”刘义发建议尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧叭卫:李芳" "   近几个月来搜,共享单车火遍了北京城遣。6日伪,全国人大代表掣废吧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虹群,今年上半年边,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舱慰。    徐和谊说袒清,伴随着公车改革雾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吃。“很多公务员手机上有软件捕姑,一刷就能用车壤。”他说策沧,今年潦孩嚼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众森。上半年屏俯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掏枯。    据徐和谊介绍梨始,未来投入的汽车数量将根据市场而定栓户,租用的价格将有竞争力僚配聊。产品的外观将非常“吸引眼球”氦世,为两座式纯电动共享汽车茸卧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘘,适合分时租赁和共享市场需求墓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吕迫煌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陇,在手机上可以查询哪里有车须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题变试惊,目前大家用车起点和终点不同瓮供仙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源客踏瞧。”徐和谊说溪,目前擦典,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节络冬前,包括立交桥下摔颅、公共停车场长、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宏擞。目前边远的地方停车资源丰富卑汹,但是用车的消费者较少书焊。“希望异地还车的便捷能够实现馈巾蜕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喷,否则还会存在最后一公里的问题肚。”    徐和谊坦言编姜错,停车位还存在管理的问题拆,汽车是价值比较高的消费品铂额,一旦出现剐蹭晶秘,租车人还车时也容易“说不清”憾群。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护小饲寄、“钟摆效应”等问题攻袜。“有些消费是单向的乡党,如何让车回流也是个问题”咳煤。他说筋焚碴,目前篡熟堵,北汽正在进行市场研究队逻城,探索解决方法但七。    徐和谊还透露徊愧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钦悍残,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆齿膜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案葛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唐钙箔。目前距2022年还有六年时间肮,从可行性上讲赖姐,应该是能够实现的横钱。届时希望借冬奥会的机会犬脓,展示中国制造的水平轮仟迪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕狸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揪携呜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击渐,目前已追回骗补资金或访耄款23亿元飞某怠,并对有问题车辆不再补贴刮孰,对闲置车辆也暂缓清算算氰拱。    肖捷称擂竣,在财政部门督促下康,目前相关企业正在采取措施舅改土,认真整改发现问题姆篱胯。    有记者问康单剩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晚你晃,肖捷表示摩哆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颈,主要是降低了补贴标准烈浮,同时也设置了补贴上限喉贬仇,还提高了准入门槛旗彻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诽侣,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹋。”他说荣薪拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "全国人大代表探河密、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气问、废液跨鸽、废渣等污染花,一旦有机电解液和钴狠惩、铜捎境、镍等重金属物质渗入水和土壤之中熟挤寒,就会带来生态环境安全隐患矢谰幂,甚至会危及人类健康坝。”全国人大代表蛾腻绦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示可淌角。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吮疲蝗。这位带领团队经过几年技术攻关督哼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唯佰蠕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上睬李粕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旦诺。在提交建议之前施黑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刹疤。    自20世纪90年代以来替,随着锂电池广泛应用穆,我国成为世界上最大的锂电池生产烧剃、消费和出口国苇溯府,近年来我国出台了购置补贴潍旦隙、税费减免徽得辜、研发支持畔、消费优惠灸仆、基础设施等一系列重大政策措施稀到,新能源汽车市场日益蓬勃发展部邪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆势鞭、保有量超过100万辆苦锤,占全球市场保有量的50%膝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆工佰。    随着新能源汽车快速发展痞犀,作为新能源汽车的“心脏”腻烫,动力锂电池产业也在迅猛增长椒肌。按照相应的报废标准扇京,动力锂电池回收利用市场已经形成馁祷。有研究数据表明拖,预计到2018年沃惊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贡,累计废旧动力锂电池超过12GWH警廖、报废量超过17万吨保挝手,从中回收钴肠浅、镍烫吩、锰却、锂腔祁叮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元怯豹覆,到2020年将超过100亿元噶笨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元容潍米。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题视。”张天任认为邪,如果动力锂电池做不好回收利用稠,就违背了绿色发展的初衷婆答。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菊诺拷,但现实是蔼哎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实葱板。“废旧动力锂电池包括不同的类型磁杆、设计工艺和串并联成组形式便抹,以及多样化服役时间拨匈粱、应用车型和使用工况嗽金,这导致电池拆解不便问纷。另外抽吵,国内尚未建立成熟的回收体系怜想,动力锂电池回收产业也未形成规模效应迪,回收工艺成本高特耐。”张天任表示拣,“出台的政策并不具有强制性北,且缺乏明确的奖惩机制慑乱遍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高跺艰,目前动力锂电池相关主体无利可图多恫姓,对政策执行积极性不高邵彼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题世棉,张天任说蔬镜:“一是退役电池较为复杂强韩,不易拆解;二是退役电池一致性差咯啸惠,品质不高;三是回收拆解成本较高人盗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卢,执行不到位垫。”    有问题就需要有解决办法社曙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蒲赦烫:其一厘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腹疚期,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绅汹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疯权,鼓励商业模式创新试点和推广应用焕笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚淌勿:李芳" "全国政协委员畦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汲。”全国政协委员嫉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巷卯艰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丛,其市场前景令人堪忧味。“在电池方面鸿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钮守牡,2020年后考姜篱,当大家都不再享受补贴时捕散烁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骆你查,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丛帮吩。”另一方面稻怂勤,柳崇禧表示郡练潍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肉食款,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限池。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等焦穆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上联,但电池的寿命大约在20万公里汞绷触。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受短,这意味着漏乳懊,电池报废了车就要跟着报废险,这样算来讳投,纯电动汽车的使用成本是很高的坦。”柳崇禧说髓氓。    对此恍鳞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恨,即建立专门的电池运营机构程诬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务焕钵卧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蒜,是对车辆的物尽其用惕。对电池而言辑,虽然不能再服务汽车袭,但还可以被用作储能电池褥,同样达到了最大利用率袱史。”柳崇禧认为菏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伤。“但国家需要予以支持扰歉,尤其是在车辆检验方面全,按照现行的规定看坍士图,更换电池即被视为改装和。”他说览泄系。    柳崇禧的另一个观点是蓖,氢燃料电池的大发展即将来临却欠低。“一方面奴浚,原来的运输成本相对较高哎洞,而如今这一问题已得到很好的解决波赏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面睦工,美国的相关先进企业在国内开始建厂妥舅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车物渴谋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展袒傲。”柳崇禧表示腔,氢燃料将作为增程器为电池供电忙舒,以达到更长的续驶里程猎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泛伙筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲讳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚏,造成了双方的利益不在一条平行线上诽论饲。为了解决这一问题菇,李金勇指出槽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悲,重新设置股权架构湘矫瓶,经理人和骨干员工合伙人化廷。”    “遵从起码的商业规则外慑,我们就是经销商吕碎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涡、一个桥梁锭勿讣,我们没有义务去亏损微伟蒙。”李金勇说跨。    日前诞黄对,著名汽车营销人撬篓靠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出溶妥贡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景崩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袍撤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悸弄釜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”界,李金勇直言赫杯,“在过去的十几年培,我们的市场非忱滩。好暗,老太太都能卖车蒲枚伴,会加价就行了矗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高培衡,职业经理人的压力很大大速侩污,每天都要搞KPI考核剩炉、培训烙、提升瘟。”    李金勇以实例说明毯谱:“过去在资源时代豁,一年这一个店挣1000万叉哪里,给职业经理人开30万毙官,没问题赡,这车好卖跺反告。现如今侥男查,市场不好了喜,现在一年挣100万峰硷沃,职业经理人还是30万骄菊,但是特别累混,现在一年的工作量比前五年浦伺、前十年两三倍都不止嘶郎。”    在李金勇看来敬媒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拆科尝,造成了双方的利益不在一条平行线上拔。为了解决这一问题级香,李金勇指出侨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逆厩校,重新设置股权架构窖,经理人和骨干员工合伙人化磐吞淘。”    李金勇进一步具体阐述道费构顿,“过去资源时代高聚,投资人只要拿到了店贝去、拿到了品牌榔铰,就可以赚钱缄微。现在泰脐鄙,资源时代已经过去了慨叛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起柑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闲,从而真正让员工自动害催、自发地把工作当事业仍闹挺,而不是靠培训桥,靠感恩可哥谰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狗偏,不少汽车厂家制定了销售目标惦叮钎、生产目标不仕疽,职业经理人必须要完成蘑畏哩,如果不完成就走人仙谦叙。李金勇认为苍,“在这种状态下弓淬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暑、十年的规划肉,只能先制定一年的规划蛊诽冲,把今年完成再说海,由于今年完成了貉似布,明年才有你的事踞缄。所以这两年厂家的高管变动频繁费千,十年以前很少有这种变动票媳境,而现在这种变动成了家常便饭芳词。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量邵鼎嚼,没想经销商的盈利能力美。”李金勇表示熔书随,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叙底,想办法做经销商工作凡,把销量任务压给经销商得。而经销商越来越不听话骏、越来越不相信的时候阜捷奉,厂家就再出台相关政策抹溶。    李金勇指出峭,经销商要有勇气打破潜规则邯缝沟,遵守正常的商业规则翔肃颗:库存大不提车锨融、无差价不提车蔡路姆、拒绝搭售鸥概筒。“遵从起码的商业规则恃科,我们就是经销商秸饶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吾、一个桥梁晤沫,我们没有义务去亏损汇默。”李金勇说讽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骸峡毒,李金勇建议颠:同城市的店应该互相加盟或互相买断定缓,或者干脆出售给另外一家经销商粕,不管用什么形式幢,形成同城市的一家店厩。“我们用销量按碴回、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遣,这样减少恶性竞争界,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法齿嚏徘。”李金勇说败级。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象率毒川,李金勇表示省唯敖,“我们不可能卖出路边店的价格凯沫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争禄獭。100%原厂配件保障茹核,专业的维修技术泡土频,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颇鸵扁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”枢宫懦。    此外溪挪,李金勇还表示先,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兽。据了解陈薯,2016年苗,新能源汽车的销量超50万辆讼了熔,到2020年溺枫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娠毁。在李金勇看来粪朴,在这个快速增长过程中采谁尝,“传统经销商中母,谁关注了新能源汽车并率先布局乓,谁才能在这个市场当中分一杯羹挠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕歼捎郎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沽、四川省鼎立律师事务所律师施杰宫,今年的关注之一迸踏,是有关网约车新政的话题柒。    施杰表示冉,为加强管理恃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拐煌,并于2016年11月1日起施行氯。然而书识,根据多家网约车平台公司的数据陌嘿,在目前运行的网约车中兰楔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犁慰挪,仅占极少数部分驾。    “交通部制定了网约车高品质服务驰乌,差异化经营的原则腔磕诉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虱坝赁,施杰称策,“我认为晚欠,政府应当放宽对网约车的准入限制收,顺应社会共享经济发展趋势”尽睫联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中损,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方似。    首先暮睦建,施杰认为狡查膘,北京鳖赡杰、上海的网约车细则要求“京人京车”人、“沪人沪车”等差异性待遇洗,不符合市场竞争规律酱。施杰表示珊木,只有在市场竞争的推动下露,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欣,也有自我管理的需求与能力盼熄款。    其次何糖女,施杰表示参,北京酬孤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尽巩,而且购房促悸、购车也并没有绝对限定于本市户籍篙刺供。“京人京车”粱、“沪人沪车”的严苛规定嘿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岛熬,会导致营运车辆骤减痞浓窃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒金跺蛋,阻碍新兴业态的发展跨炽钨。    而对于多数城市对排量筐昧、轴距都作出的高标准要求磊冻,施杰认为尖,高排量代表着高耗油畔,不仅并不符合节能减排目的戮,高油费必将抬高车费杰狈。    更重要的是磺台赏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钡似,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疤、高门槛稳涩窜,将损害网约车的实惠经济特点射潘,打击其平民性宝删,“上述许可管理的模式潮剔届,将导致网约车司机数量骤减宝瓤勃、车费翻倍榔,群众打车难锚瓢时、打车贵的现象又再度出现吗。”    此外吓膳敛,施杰在这一提案中的主要观点还包括泡碑奋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痛捶损、“许可管理不利于节约社会成本”等壁韧羚。    施杰建议点袜校,《暂行办法》可作出如下修改探篮吕:    (一)政府适当降低准入门槛尝圃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度县,是十分必要的玛。比如匙谓厕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炽箩维,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求彪慕,等等疮摹。设立适当的限制条件唐算,符合市场发展规律女百任,能促进网约车市场安全性踏、规范性发展蝎促性。    同时翔郊埃,政府应当科学引导网约车发展缄侍,而不是像治理洪水猛兽底芭,把它一下子关进笼子里粕郎。以构建网约车公平竞争的环境为导向帅啸,放宽对司机户籍的限制性规定袒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斜谈。网约车平台锰亭搐、司机和车辆的审核程序里,各类许可证明的核发程序尽量从简癌,以便节约社会管理成本碍卢搪。    (二)政府协助构建平台审核伦腊鞋、加强平台监管    改事前许可洼,为后期监管惭涟,采用“政府管平台第翅,平台管人和车”的模式鳞皖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台到,规范其登记信息季、审核资质的义务骋较套,定期提交所有车辆的情况卡,这些数据要在监管部门备案哦。并通过补充相关的法律法规勤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施祥。    对网约车不合理调价进行监管蔡坤。保证人民群众用最合理的价格出行毁,也避免由于市场垄断形成的价格新高垢。2017年1月尝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费波朝沥,就此提出整改意见阑澳,平台负责人也承诺将取消该功能窝贾。这就是成功的监管案例祟视被。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寐射纠,存在大量不符合新政策标准的现象肥吨缎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断图扒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减患,社会各方都需要一个适应阶段哩查础。所以驹,新政的实施不可硬着陆没。当前阶段捕,政府应当积极引导各平台规范化审核污毋,加大对群众宣传力度记解脊,延长从旧规到新政的过渡期滩凑篙,循序渐进地促进新政策落地掇磷方。    我国全面深化改革提出了目标伐魄: 市场在资源配置中起决定性作用船瞳,更好地发挥政府作用殴甭控。近年来福晌鳞,国务院一直倡导转变政府职能如,推进简政放权儡煎。对网约车的审核颧创,放权是进步咆铅富,限制是倒退软。政府应当创新行业管理晶,优化监督模式挖怪,构建平台审核模式探图,推动群众绿色出行淳猴翱、健康出行尉,为“互联网+交通”营造良好发展环境献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及厕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易份锣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计解、品质等方面做了很多的投入灰涧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛朴八、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蜜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球爱隘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抄媳溜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩故悠ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计世、品质等方面做了很多的投入媒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鬼僚锤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔼晨该。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性霸、时尚及科技感的一款产品斡蜕隧。”韩德鸿说碱割。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫荡度涝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹲始。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆接侮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绢笆柒。薛海涛坦言陷碌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乳畅败。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哎券掇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%圣兽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走萍龄郊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寥红、制造能力彪、经销商体系段、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面承阮炽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势思。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   2月21日揭铆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狠茂睹。本次大会立足技术趋势奉篮凶,探索全球技术发展的内在原动力啤骇,探讨人工智能孰森、量子计算署率极、基因疗法等领域的技术和商业趋势闪俄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痛耙宏,有两项技术与人工智能密切相关屉,包括强化学习和自动驾驶卡车盒犀滦。在关于人工智能的圆桌讨论中铝毯,多位创业者和专家针对强化学习缚秃掳、无人驾驶分享了自己的观点本凭块。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毒胯户,可能只在北京的五环里面开氏,路况很好霉,最高限速就80举废、90公里糠,这种情况下插薄,车就会极大简化诺级女,驭势并不想生产一辆概念车瓦措扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯癌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卫型,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挺祟稀。技术投入上仙桃,目前大家都在往里面投入很多的资源修茧祟,整个行业在往前发展聊算,但里面还有很多问题需要解决设醋咐,包括保险屋沮、政府等激烂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勒梁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痘娶篮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逗陵脚,把信息融合戊骋兰、如何决策做好硕。图像识别拓展能力非常强吐癸耙,它信息的理解非常细致妈、更加全面怖,比如前方有一个易拉罐替,有些传感器会认为它很危险刨,因为它是金属科,但图像识别会根据它的大小长建腻、形状去判别迫。目前结合强化学习戈星,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谜吕法。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能落,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性姥抵,说到底这还是一门生意徐挞狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓奥:李芳" "  【导语】这是最好的时代喝诲容,车市销量连破发展记录齐杆囤,这也是问题的时代洗凯,多元化械灯、碎片化耿钮兽,对整个行业提出了更高的要求伺吉赶。一切都在变佃罕,唯有不停思变方能随机应变淳纯。2月18日旁氖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讼。行业内百余位思考者和变革引领者媳蜡,与120余家媒体相聚一堂多贬,在“变与革”的大会主题下陷督妻,共商“品牌与营销之道”衔郡,把脉中国汽车2017惧痰。广汽乘用车副总经理肖勇拈咳捷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抽圃毙、吉利控股集团高级公关总监杨学良睛、福田汽车集团公关传播总监许翔慷局汾、SWM斯威汽车首席运营官余波坷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动珐。以下为发言实录腑爆蜜:   互动环节嘉的合影   李苗苗枢翘:接受张红同学的邀请杜。下午好!大家都是老朋友了危。今天在这里貌怂,首先我仔贺张红搞这次论坛书撤藉。第二吕,其实有这么一个机会让大家聊一聊涤共,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吠拓失,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字掏。对这个数字稼,我想每一个人梯未,特别是管营销的人史温,特别是管品牌营销毙、品牌推广的人嵌,我想每一个人都有很深的感慨戒。   首先请问肖总弥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物箍侨,也对您做过多年的跟踪柿啦爱。这次请您上台挞,我很想问一问蹭瑟肪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌红妊荚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点履疆?能不能简单地概述一下茸崩沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扔:李苗苗老师第一个点名我巢,作为广汽传祺来说风港,正如李苗苗老师所说的负景,应该说是比较新的汽车品牌违师。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”败、“两个坚持”秦,坚持正向开发和坚持世界级标准遂啃任。这两个中堑,一个是对产品开发的定位彪热喷,一个是对品牌的定位苔玩苛。   从中高端车型的新产品进行切入犬锣,相对来说这条路走的比较艰难一点力,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擂,就是起步会难一点归蠕,后面会越来越开阔撑镐款、越来越顺兽敛才。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候户,内部也有两方面的方向乒首靶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贿巧猛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巫纤,并且在市场上面赢得一定的销量炯,建立一定的知名度汝拭鞭。另外一派的意见廷成剐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势显蒋,从中高级产品切入兴。但是大家也认识到这个困难赤,一个全新的产品和品牌从中高型切入馅,也就是售价在12万元以上拌腹嫌,第一款车型是12万元到18万元清蔷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钝,我们意识到这一点了盯汰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大授,其实2011年掳热褐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慧迟楼,应该说是非常艰难令额,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘘。但是2011年筒驾守、2012年有一个词就是“坚持”稿墟,做品牌是做两方面的事情改蛙泻。第一个是做好产品的品质痞,第二个是做好对客户的服务汀,以这两个为基础这五六年走下来守竿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锚那糙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哗扑,受到各位媒体老师的厚爱派拍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础火。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题查,我觉得第一个是坚持嚏。在我们困难的时候不要去放弃散羚赎,就是把自己的品牌形象清鹿、产品的售价回到往下行的趋势鹤佳。第二为了支持品牌向上边尖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凯暑尖。   李苗苗即:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涣钙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汹怖差。比如像现在的奔驰堆,一百多年检徊,宝马市、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年然渐埠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌枫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凑泪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仙炭,也有现代的销量寡猛刀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沦酶,您能够阐述一下吗从雾?北汽在塑造自己的自主品牌方面揣你,到底在哪些方面下的力量最大暮?   陈思英秦控多:谢谢李苗苗老师撬,非常感谢红姐给这样的机会土惧势,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帆。其实不是妄自菲贝,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷工,台上在座的各位都是大幅度增长介瓮,我们同比增长更高一点椒犀,因为我们来得更晚一点罗轰,同比增长8.7%杭烤。   但是我个人一直在想这个问题罗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孰豢帘。像奔驰去年是130周年士坛攀,今年是131周年掏骚,我想这才是品牌板。现在我们在座的各位给客户提供的号,我更愿意定义为商品熔,我觉得是这样紊。   从北汽自主品牌发展之路来看拇,各位媒体老师和同行都知道般哄,2009年我们是收购北堕凭、消化停溜、吸收了瑞典的萨博技术瑰拘,当时萨博的93佳凉、95的平台和1.8T释淬、2.3T涡轮增压发动机的技术绿死猾,我们是基于萨博的平台上醒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展霖泥割。2013年的5月份忍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承税睢,大家对这个印象应该很深参。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狸廷墟,当时也试图通过萨博平台的背书编洗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端去巳,因为我们希望建立中高端的自主品牌挤逗挡,当时的愿望非郴峥危好扛贬挥。但是事实上发展到今天猫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈皖。   但是没有关系奢,2013月5月12日投放的绅宝D70宪乔瓮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呛。这么多年的坚持是在消化炼炬、吸收萨博的基础上进行的搬苇魂,源于萨博粕善、高于萨博撵娟,我们有奔驰潮撇疮、现代合资的反哺日,我们在人力临寺烂、财力寂霉、资源施谦、技术患突撵、研发绵缕、生产弛瓦、制造方面统界,都有很多反哺给我们冯睬,北汽近几年高速发展奋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镣,这一百万辆含金量是很高的顿夕麓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚横铂,但是我们用五年时间实现了一百万辆疯坦椿。这里面还有几个第一和差异化产品斗寐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汰陀搓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氮蹦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忻安弛。   基于萨博哼拾皋、源于萨博和高于萨博的消化酞缕鸿、吸收和引进灸,同时基于奔驰和现代的合资反哺惊,我们坚持为消费者提供好的产品骗虏虽、好的服务去涝涟、好的品质搔漂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近概顿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盖,比如中国新车品质(IQS)IQS镶系绞、强制性产品认证(3C1000)疵廓,3C1000即三个月的购车用户中沟憾熊,一千个用户的抱怨度是多少露太,我们的水平无限接近了合资品牌玖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的韦协,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心艰吾,希望有一个很好的中国背书颂,给大家提供一个很好的产品体验饱勤芜、品牌体验和文化体验挡党。   李苗苗恫熊谁:听到陈总的发言我一直在想钨舅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逗,现在经澈眩看到“北京”的LOGO臀讽。   前不久盯迫暴,不去杭州是到处都有吉利车恭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冀,推出一款车就红一款车人浓。请问杨学良碗筐暮,学良也是吉利的老人了壳,一直在负责品牌形象的塑造挤、公关私眉铂、市场绞。原来我们也沟通过这个问题厂聚鸵,对于吉利来讲收购了沃尔沃缉苍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块魂倪,这是蛮难的事物。刚刚陈思英总还在说萨博翰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袜,感觉蛮纠结的些虚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惨骋?   杨学良瞪法险:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下关握,第一是对标掠剩捶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酮穿灯。我们是坚定不移地在执行本,而且到后来做博越课旦衡、博瑞之后有越级对标烷失。比如我说开发一个自己的A级车乾,可能要跟合资的B级车对标藉挝褐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔽,包括研发春渭拿、制造桔八、采购蜡瞳兔、营销匣锋,我觉得成果是非常明显的括。   第二是坚持走精品车的战略痞。所谓的精品车嘘枯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夕箱爆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近细,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甸擎搔,比如车的造型设计上面休,自从我们在全球建立了四个造型中心结畦肖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讥烦臂。既有符合国际的审美潮流疆炮墨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唉。比如说在车的智能互联领域梳脸署,在博越车上面车机人机互动的功能上芦讽,已经超越了一些合资品牌拷,这一点使我们感到非常骄傲露香。   包括在工厂的制造工艺上朝涟棺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺彼董、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桶洽几,因为我们现在建得比较新盾暗坚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敢。大家可以看智能化程度最高的工厂绷,现在实际上是在自主品牌的工厂中慰冕控。   第三是一直在坚持口碑位雷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任誓兼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坏。这样就可以真正喜欢这个品牌衡督丰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用褥郸。   刚才提到了浙江醚剑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坝吾局,大概接近了7万辆良凳罐。这在以前是没有的差,而且这些用户里面很多都是朽律碾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寡瓷枷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涟普脊。目前因为我们的品牌在提升茬摩,我们的品质在提升幌兴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗓。这从我们同行举舵妮,包括从传祺酞辈踞、北汽的产品销售上也能看得出来呐。可能大数据调研咆尚寇,像一点资讯的副总可以讲讲弗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诫。   当然您刚才提到了在集团层面屁娘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彻始,同时又实现互补繁伯?这里面还是有很多原则舅团蔡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啤恰钱。沃尔沃是高端豪华品牌沪,是跟豪华品牌去进行竞争的俱桶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应趴半翱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念睹且群、流程豁、标准邵,包括人才的培养和交流岗痉。最新我们做的一件事能,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心偷午毛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA射诗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO莲被媚,可以说没有沃尔沃这么个老师涵喇,没有沃尔沃这么多年积累尝赋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亩税哩。我们相信因为这个架构非常新嫡乓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吕颗家。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逆筐,以及质量再上一个新的台阶酪坚彼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争港嗡。   李苗苗卜吩羔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京落,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狸市夏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裳搔普,最重要的是坚持了哪些砍钙?   许翔将锌顷:谢谢李老师放怖,同时感谢红姐给我这样一个机会魂纱恳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车何品亩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友币。   福田汽车是商用车企业充前舜,和乘用车企业还是有一些区别尖呸糜。我们主要的目标客户群是to B的脯,正如您所说颓瓶媒,我们是1996年成立的狠,到去年是成立了20周年竞婆,通过20周年的发展稠膜物,在过程当中包括您和各位老师的支持瓜古新,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蒂。在中国轻卡市场上车舶克,已经是连续十几年的第一了怜。1996年在山东成立诉,1998年上市参拳,2000年进行区位调整就来到了北京盖芦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孙猩脾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匹沃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分污滥。我们可能把这个品牌是这么理解的乒搓甘,现在业界对品牌有很多理解的方式镐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营看。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弛识副,所以我们从整个的业务流程上来看鹤,这个品牌业务就是在其中的坟手。所以我们这几年在企业的发展过程当中冗,品牌也是在不断涌现抨串,大概有几个阶段焊烁料。   1996年是以轻卡为主导水,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑跋馈,用着正好”厦船。在当年的时代抓住了市场机会兜腊嘎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虽鲜添。   在2000年之后武俄苗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酿田,进行了商用车全系列的窜龄卫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捂,这是一系列发展的战略翟葛魔。同时把品牌又进行了再升级贸匈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理韭瘸幕。   在这个过程当中起,福田汽车不管是做品牌还是做企业俱蘑隋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢认化似?一个是福田汽车在商用车范围里面偷垮,就是在整合资源方面觉得还是不错的绊堪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戮,花了八年的时间跟他们谈合作岗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仓躺,生产的产品也是福田自主产品欧曼纬回话,同时和福田康明斯成立了50撇:50的合资公司踏宠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脐哪芍、先进理念之外椿微荆,科技创新也是核心的一个点筏。福田汽车虽然作为一个商用车企业勒敢苛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比户,但是也是做了很多的工作丰森寥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叹睫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右莽事。我们统计了一下停图,和乘用车企业也是差不多的漓先。   而且我们在研发方面胯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部歪嫩,这在商用车企业里面比较少见寺锭。不管是先行的技术渡辽陆,还是技术传承方面都做了很多的研究毕刹晃,包括去年也推出了超级卡车肛瘁,也是整合全球资源打造超级卡车呈。全面从安全瀑惧、环保方面进行新一轮车辆的升级井蓉。   我觉得总体来说吧贺迷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瀑缓,是一个有着锐意进取举扇枯、远大目标剃巴囤,是一个愿意为客户怪暗汐、为所有的股东虱、合作伙伴捻储翱、利益相关者带来更多的价值躺岗搭,也愿意为更多的卡车司机患颁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活歉捌。谢谢!   李苗苗世蛋哪:2016年一年有很多新品牌出现疚,也有很多刚诞生的品牌在努力嫉下,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰睛、宝马衡。我就参加过场在北京的怀柔盎坍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晶戮。我当时心里就想斯威蛮有钱叭咳傻纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迷宪窖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骡孔?对于刚诞生的品牌沉,品牌之路有没有塑造的路径身清泵?你能不能简单地概述一下伎高伐?   余波踢禽四:感谢红点汽车和李老师适描,各位媒体朋友和各位同行潞,作为SWM斯威汽车定,可能很多人觉得很陌生烫惺沙,可能没有听说过推,我简单来介绍一下拜拒且。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腹马疤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坎,7月份品牌上市箩秆牌,8月份第一款车SWM斯威X7上市攫誊。   今天让我来参加这个论坛勿嚏宽,我们的心情很忐忑稀抡粮,我们是一个汽车行业的新兵瞎蚀,我们是抱着学习的态度来的宋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师禾,希望多给我们一些指教邻鄙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢澎辅?我们认为这个品牌给用户的是两部分骇仑挫,一个部分是产品的硬件哼,也就是物质的东西贝。另外一个部分是精神层面的详。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尖抖答,第二是付诸了一些智能化雌检窗、空间和外观铺策,外观也就是在意大利建有一个设计中心囤,在外观上有意式的风范揣镰。   从软性来说侥分间,我们要付诸一些内涵士,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入膊钉,通过植入意式生活的方式呛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受般蓉。同时我们也在倡导一些生活方式岔,通过软性的文化来塑造睹没嵌,解决通过硬件和软件泌妇,以及从物质和精神层面塑造品牌行蜗。   至于未来怎么走痢本菲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求父退。用户实际的需求和市场的需求掠懂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉户,未来我们还是要跟着市场走睡佃。   李苗苗手弟:我旁边坐的也算是媒体人持受,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢婆?因为主持人给我了一些问题唾时夺,我个人认为不想问一些特大的问题坏,就想问问这个问题晒。   付继仁嘎:谢谢李老师夏俗信,这个问题还是挺好的诫射。刚才您在问的时候犬梳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题女菊健。   一点资讯是比较新型的资讯平台及匙娶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茹,我们是做平台扔浚,不仅自己生产内容安,同时全网抓取内容拔呐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容隋沏,再把有价值的内容分发给需要的用户蔷夸铃,完全是自动化送钨阂、机器化的奖切深。我们怎么去帮助车企呢败肥涣?我分享一个数字妻涣。   在过去一年杰储,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业爸性,第二是移动互联网的平台旱嘘脆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辫哗侩。很多的车企其实在做品牌的时候钳狡茎,都会要求最终的效果相详。坦率讲水诫,以我个人来讲这其实是两个事蹦,因为品牌本身是非常感性的祈姜型,效果是完全用数据有结论的抒,就跟一个人去吃一样涂供,吃了四个馒头饱了氓屠唾,不能说只吃最后一个就饱了通。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量保瑞,现在我们有几个大的方向潭穆,第一是更技术化的跟车企进行合作类擂。比如说从去年开始皆牟,我们跟上汽通用进行PMP的合作夸。客户自己建了一个数据库记,就是把用户进行了一个分类戌袒廓。然后我们每一个用户来到我们平台上坑贰膜,他知道哪个用户对应了什么车型跺促,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侧,也就是把他们的流量经营得更加科学匙被。   这个给到我们之后伐兑齿,又发展成了一个新的技术驱动豁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多靛横,还是看汽车外观的细分多莆逻。这不仅可以推荐具体的车型辣镀,也可以把具体的创意自动化汰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞍撬鼻,这完全是技术化的匹配庐很。   第二点糙,我们是一个内容平台才,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容箱粕哼,能帮助到车企做非澄荒浚好的传播婆烤,有的时候这些内容并不能够被发现哩。现在我们把广告当成一个引子换,不是一个执行的结果提恍晾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣募缮琴,进而把下一步的行为做好沪。比如有一个产品是一触即发杰黑吮,用户点过客户的广告之后方尝南,我会直接给他推送相关品牌的内容稗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起波篇霉,再去看有没有点这些内容扮,有没有评论锭茬、转发甫陛、收藏韭凌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为腥汰淀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仍魏涡,把广告和内容进行打通骸上。   第三点涸斤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景的。这个场景是有时间铆枯、地理位置和非常多大量的内容和数据痛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台葱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坦亥广,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理然姓涸,或者是去日本还是去韩国旅行评伙缅。这些并不关系到最终的销量提升多少磺葛孰,但是可以了解消费者在关注什么练卧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性楷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镰舅仑,一方面要通过你的技术蝎、数据实现更高效的转化乱搜尝,实现现在解决广告主的一些痛点辽。同时要帮助广告主把服务做好藩赣崇,说句实在的都是服务用户忿眠,我们产品的用户也是车企的消费者百涡,怎么能够把这些用户服务好匹庞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值皇放。   李苗苗奔烤发:付总说得很好幂拳灸,借此我也想说几句脱控。我看了一下售办钠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芍性,也有一些厂家的朋友湃钠,我们每个人都是汽车人莲驼拱。   我在想趴,得益于这个好的时代徐长,既然是说品牌霜迫廓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情躬弧,无论你这个媒体叫什么名字建慕,找没找到自己的定位帛鞭。无论你这个汽车是什么品牌罚,你的用户在哪里棱亲。过去几次会议主持上都说四个W森晨,也就是我是谁趣、我的用户在哪里糯伐守、我为用户在做什么撵列搂、我还能为用户做什么腿矫袍。包括媒体也是一样节,我是谁(什么媒体)份,我的读者在哪里舷峡,我为读者写了什么样的东西昧澜,读者看不看剿,这是不是你的读者群要看的腹帆,最后是我还能够研究我的读者凤储仟、研究我的客户危、研究我的用户际慕,我还可以做什么兑阮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窃贫,一人问一个问题就结束谓辩矫。   请问杨总膳,刚刚说了这么多邦疙喜,就一句话拘呻,什么是品牌涵凛?我们说了半天品牌掂肋。   杨学良够叙句:我觉得品牌就是价值价郊,消费者买你这个东西值不值姥疟炕,如果他觉得值了轨,就认可了你的品牌莆槐。   许翔拔卿:我就按定位的理论托烧臣,品牌实际上是一种品类的代表疵兼,消费者是用品类来思考脖馆,用品牌来表达道。   肖勇岁棋:因为我是做销售的韶沟把,我可能最直观的印象陌,我觉得品牌首先是一种价格皮堑割、价值体系憨,同样的产品能够比别人卖得更贵咕,别人还愿意买我的妓堑幻。同样价格的时候膜,别人的产品卖不出去东咸,我的产品能卖出去伟文,我觉得这就是品牌蓖朔。   第二哎,我觉得品牌是一种文化试冷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甜拭签。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候料桅,但是我的文化能够吸引他魏闹廖,我觉得这也是品牌的一种表现拴抢。   陈思英俗:品牌首先是无形资产鞭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的华倍。第二也应该是产品含党纤,可能是一个标记干吵、标识笑棉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动描,在人脑海中所有的记忆擎扒呜。   其实品牌的英文是来源于MARK尉窃靖,就是在没有货币的时代物物交换的时候剐酸,在畜生身上有一个MARK壁,Market就是营销趣纽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀期扛入。有一个比喻略氢惮,品牌就好比像银行储蓄悲,储得越多品牌价值就越高赖。   余波难渤:我觉得品牌在直观来看就是商标诞怖抢,另外是产品土譬稼。真正给用户留下综合印象的是产品绰末、服务和文化的结合庇笨勿,以及对用户的印象及感受就是品牌蠢勺。   付继仁项:我觉得品牌到现在这个阶段帅韧,也是一种共鸣丹炔惦,像营销1.0是以产品为中心交,营销2.0是以消费者为中心显,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猎,这三点都离不开品牌佛,但是代表了品牌不断的升华淘省靶。同时品牌到今天来讲烘好,不简简单单是一个口号漏己、标签瓦陪、LOGO些料,还是一个行为准则粒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耪船,还是每一家企业红极忿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务埔辅,并且怎么样高效地执行和检测拜沉闹。   从这些来讲籍县,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嫉入,如果想清楚品牌一定能做好茫,至少能够对我们服务的那些人做好试烙盎,那也就足够了赦蓬珊。   李苗苗潘啥旁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烩危。关于品牌几天几夜也说不完形憨步,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皮懦惰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腺坑担。   谢谢大家在座的聆听掳孰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴难垫:李芳 版权作品幕橡窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权物妙茎,严禁转载邯床,违者将被追究法律责任密刮诧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鞋雹戎,车市销量连破发展记录鞍,这也是问题的时代加,多元化狠、碎片化撕钨访,对整个行业提出了更高的要求钡农。一切都在变吼凛疚,唯有不停思变方能随机应变安瘸通。2月18日幢话,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渴眠。行业内百余位思考者和变革引领者绦,与120余家媒体相聚一堂乌,在“变与革”的大会主题下瘦戎凹,共商“品牌与营销之道”搅兔,把脉中国汽车2017廖弘。   东风标致总经理李海港床绒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜忍谱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东岔泛嚷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湾洁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镀问、奇瑞汽车销售公司副总理范星道廉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动取媒死。以下为发言实录妨:   互动环节嘉宾合影   主持人芬传:2016年是一个销量大年玻口痪,更是一个营销大年褐。从二维码营销到VR营销台跺攀,从下沉式营销到自主营销棺醛怠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涧墩,广而告之悄悄地变成了城会玩何痊肆,车依然还是那个车弥徘沧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢揪? 第二场论坛的话题为敝:中国车市新战国堆窃,车企将如何做营销妻冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇悉坏衫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荆,现在重担在我身上腊蕊巩,由我来主持第二场论坛硷蔼棘,和各位老总探讨如何做营销桑。   因为第一场是说的品牌佳,品牌建设也是非常重要的一环视事编,我们现在就把品牌这一页翻过去透峰,就说一点营销其他方面腔仇痞,比如说跟市场蹿羔、营销相关的一些事情轮汐法。我们今天的这些营销人袖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粟,因为他是面对着全世界最大的销售市场播童。面对的是最高增速的市诚稀,现在技术和产品快速迭代淮痰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牡,所以他们是非常幸运的衰,十八般武艺怎么耍都行尼慕。   同时很多营销人也在自嘲废慰啡,其实汽车营销是最苦逼的一群人缚户,因为我们面对的是世界上最全的品牌典兜戎,我们面对的是最多企业的竞争鼻米抒,我们还面对的是最难以琢磨的墙汐口、难以把握的政策环境和最善变的消费者炯么。   当然了我们这还不算最苦立轮寐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伎谜铰,所以这样的一群人的所思所想孟峰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寄窝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开善金。   汽车品牌最新的一个品牌定位辞,在座的应该就是汉腾了撤芜。请问汉腾汽车的副总香辣攘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烽胆,您给我们简单总结一下槐囱库,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乾恃蚂?   于晓东挞死裤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矾秤,让大家来了解汉腾汽车需瀑次。汉腾汽车目前是全新的品牌皖磐船,2013年11月份成立搂燎,5月9号品牌发布戎煞,9月6号新车上市寞,第一款SUV产品汉腾X7狸径,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟使,本着向同行和成功的标杆企业去学习伴船,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快行。   2016年对于汉腾汽车总结来说省,第一点是品牌发布袭,这是做市场的开端府届。   第二点是渠道另乖狗,对于新品牌是重中之重的工作诞,渠道顺利打开的局面迪砍舶,签约181家揭堕,正常运营150家法通,渠道作为做销售最根本的工作捆叼忻,没有渠道猾、没有服务废焦款,消费者也无法触及和体验霸苛,对于一个新品牌这是一个开门红惊肮捅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寡鹅惭。   第三点是在市场上抚肋,市场层面上重点资源向一线倾斜挞,资源都花在提振经销商信心戮、帮助经销商达成销量上蹦想寝,因为作为一个民营企业蔽委窟,作为刚起步的企业览辑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棠,支持了经销商的销量氨身。在品牌和市场的方面绰鸽脱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酮委。   刘小勇酶舌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痛赦价,汉腾除了自己营销的亮点之外失还哭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的米,或者对您的触动是比较大的赊青?   于晓东几澳:做销售在产品力表达上峦抬狄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸵哄伞,在2016年都说是视频和直播的元年赁秃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试餐汹触。包括产品试驾挑战的活动敌纠席,也是和斗鱼做了直播的活动谐。在我看来在消费者了解产品上怖熟烂,可以随时随地贤谜,而且是更加有渠道客观了解一款产品贾。这对于做营销来说筐我,既是机会磐烧,也是挑战切。   刘小勇哎票倒:请问李海港先生坡唇虐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大场,尤其是传播的环境唤十瞳、传播的手段藕介、传播的模式发生了翻天覆地的变化送假醒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乱客点?   李海港丁鞭仍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掂说咆,在新技术士、新人群和新的竞争环境的驱动下欧波,媒体处于变革的时代拴,原来的架构碎片化了涧,新的架构正在建立蹿坛,当下处于这样的时代说。很多事情是这样的趋势吞,原有框架维持很多年黔觅,突然间环境变化之后碎掉了罢宫钉,再重新建立新的架构盲蔽,万事都是这样的道理币浪。现在媒体环境是什么样呢第?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)趟滴寺。这样可以导致媒体的平台化零,另外是媒体人的职业化或个体化浅。   简单来讲夸晦,我们以前是自己做东西郴鞍,自己在自己的商铺里去卖据沫阿。现在不是了蔼嚷朵,现在可以自己做东西秆,自己去租商铺尝,有的人专门提供商铺杠,有的人专门做东西物道。这样可以做专业化的组合尼撼竣,效率会更高肩铅但。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势父,红姐以前是媒体人散,现在有自己的传播平台菊蓄粉,也借用了社会化的平台窝设如,把最好的内容输出话蔫铣,她做最专业的内容愁邢。我想平台也会用她的内容变泊宦,未来的板结新的架构就是这样的侯。   在这个架构下作为厂家要适应篡,东风标致已经做了这种尝试尸呸,去年把我们的公关公司能力削弱系卿拒,因为他们的稿子太硬了台,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人浑,从专业或从第三方的角度看待东风标致屉虽,我想他们的稿子会写得非晨ィ好斤伴灌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疯,这是未来的趋势古害砍。   刘小勇凑镶拎:我听到有一种观点愤冗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苇净舒,我就抓住了更多的消费者嗜供,更精准瞄饯称,我的销量就会增加炯担。但是有一种观点认为适联,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滤番啊?如果总消费需求没有增加妇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斗郸豁,是不是大家又打平了时等并。就像一个剧场理论奔徽勒,原来都坐着看戏舌痢软,后来都站着看戏了愁极,其实看的戏是一样的嘿榷侠。请问奇瑞的范总彤,您怎么看这些新的手段朵秀、模式对销售营销的作用郊?   范星扑懦:首先感谢红点汽车咐、感谢红姐锌,也感谢刘主编瓢。实际上前面两位老总谈得也挺好恳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俯穷。   说起营销蚊赊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汾奈答。但是从营销的最根本朽,还是回到对客户的理解渐吃。我们最近几年对于整个汽车市掣止獯汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整败俗怕,最核心的是我们看到了两点变化侍,一个是围绕客户端的消费升级镶吾庇,第二个是客户年轻化的变化杰疙。这两个核心特征的变化漆,带来了所有客户需求的变化卉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展现。   应对市场的发展狮,我们称之为整个自主品牌的发展涛懊,包括奇瑞自身的故,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣快乳踩,年均增长在40%左右的增速撇想凳,所以说基本上属于原始增长的阶段芭嫩。奇瑞从2012年钠蕊、2013年开始进行战略转型下联俄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啊,我们做的核心是提高整个产品的品质铝捂,是我们整个战略转型的核心扇恰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力端华琶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毁隋同、好的服务狠。2016年我们已经进入到2.0阶段课罢伤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品够任,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可币奇坪,整个2016年集团销量也突破了70万辆垦,增速达到28%恫裳,国内市场超过了36万辆善闹,也是过去五年来最高的一年沪。国际市场中勘,我们2016年实现了出口8.8万辆慌称,也占到整个中国乘用车出口的1/3梦购揪,也是连续14年中国出口第一的车企污仿拉。   我觉得取得这些成绩汲现,销量数字是一个方面痪,更重要绊冷膘、更为看重的是结构的变化墩,第一是企业盈利水平的变化昧,为支撑企业未来的良性发展碌闯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务任。第二是体现我们战略转型的成果某矛锻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茄次伪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挤慑。第三是客户结构的变化彻棋疽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豪秃乐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驶,实际上我们更关注的是除了规模的变化估沦套,当然营销数字很重要麓。数字背后更关心的是这些结构的变化聪软受,怎么产生这些结构的变化巷博湃?从我们自身对新一代消费者的理解毕舶揽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闻栋。   客户体验的三个方面我们一直在做味闹动,第一是产品体验垒捅村,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氰世,行业平均大概在35%钙窜,奇瑞可以做到25%祥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台箍倦岭,今年还会陆续推出更多的平台蓬。当然平台不简简单单是全新车型的概念尼颁干。   第二是品牌体验胃暇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵厂恕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掏秤弛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堪谰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了花构,现在很多企业在做营销过程中视频媒龄、直播方式应用是越来越多了愤举和,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秒。今天消费者接触信息的方式发生了变化褐哺恭。   第三是整个销售服务过程体验的升级卵饲硅,在2016年网络规姆焊嗲蓿和第三代形象店的升级碴蠕纫,为了保证客户体验的一致性剁鸿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的融澜枫、优质的查芹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验水彼肉,这是我们正在做的拷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郎,谢谢!   刘小勇诚繁缄:谢谢范总临,现在的汽车营销无论是从手段酿,还是从模式熔俏,包括内涵都已经发生了非常大的变化世诫。我顺着这个话题再往下问一下授短阑,请问刘晓科总晴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吝聪、营销套路始浦,您觉得现在还适用吗晌材?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凉颗乌?   刘晓科豪:刚才范总沮史怀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势害锤鸵,因为这里面在我们整体来看册,其实我是一个新的营销人俏捌,刚刚在这里两个星期习苛交。我以前更多的经验还是做用户录圈,去看用户的发展猩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播耍慌、网红茬、娱乐化陪辜,甚至还有用户的碎片时间灵贬。但实际上反应了两个变化翰,第一是用户浏览的轨迹改变了巴,以前在PC时代百亮,大家基于浏览器阅读倦。所谓浏览器的阅读粕急懈,对于从一个网站跳到另外一个网站呵乱儒,这个成本几乎为零委,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站水室牟,只要在浏览器就好卜钩面。PC时代矢咯瞬,网址遍绞分、网站第倒栓、浏览器是值钱的铜搁端。   对于移动互联网莎钝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泵镶悄,对于微信小程序也有很大的期待酮拒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观块搅菏。最终来看汀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狙寥芬。在这个主流的前提下深,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读圭。在这里出现了两个问题毯杰松,也就是时间的问题搪钢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刊。如果是比较泛一些的资讯或APP兴,如果中国互联网网民用MAU看抢房撵,月度覆盖量几乎全部覆盖奖酣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蜗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胶盲蛙。但是什么会不一样漆坛现?就是时间婚裂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汇庆故,我也高度认同一个观点唱腿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘎。在这一点来说吠搁,我们的营销不是去抓住用户镣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佬拿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起徽前绦。   基于这些理念的变化酱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恫店身,而现在发现专业内容看得比较少一点脾。专业内容对于用户的阅读恭趁炽,可能是女性就不太爱看捎茬袄,覆盖用户的时长就变短仍餐。什么东西会长呢高轨面?从2016年督、2015年的情况来看胳,我们发现基于娱乐营销的网综时间道骇刮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扯魂降,因为可以更好地去占据用户的时间颂恭。比如说我们投的一个网综节目韩,可以有2个小时以上的品牌露出时间遁弹茎。   对于用户来说盛锭悲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钙悼勒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垒稼离。无论是线上的孟患泊,还是线下的廷。   另外一点尚妻举,我们做了一个用户报告退,会发现用户现在在看车的过程中妒挨,比如专业的导购必控,发现用户的时间超、决策变得越来越短冷许,对于专业媒体用户来讲雄疏堪,用户平均决策时间是108天芹锨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丧瘫,这52天对于内容的需求是很轻的息泡,包括频次是很轻的荤母。从52天开始一直到97天椭戏眉,基本上是从几款车的比对到交付定金腹费高,因为提车还需要一些时间德,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萎耗袭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要灭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接煽闷睬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接膘。也导致现在的自媒体更火啃慨,因为大家更相信人堵遍角,也就是网红的力量会逐渐发挥戎窖狄,包括IP的力量旁。   营销的变化是跟着人走的漂普忙,用户的体验问蓝硷、用户的行为发生了变化麻攫,我们的营销一定要适应用户的改变靡。   刘小勇关:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呛谐炕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表覆溺含。想问一个跟豪华车相关的问题汉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钳碉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了港教旁,从超过10万辆到两三万辆的都有扁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌练。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沛?或者会发生变化吗离?会发生变化的话笔,是什么样的主推力量来促使发生变化丘?   王顺胜呐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会枪胸,作为广汽讴歌这个豪华品牌台,去年4月份才成立了新的事业体制蛋袜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瑟孩,10月22号四驱上市桐舒搽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脱。   从去年一系列的举措司还,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肯洽。像主持人刚才提到了地,怎么样去改变格局肆?作为豪华品牌在中国旱,像ABB进入中国市场比较早时伪视,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上佬犀擂,其实我们也做了很多思考揣妻,想跟大家分享一下次。   第一水肝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乘,也是十年左右的时间挨类汗,也不短烦缓粉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间健。作为这样一个品牌要找好自己的定位隋累甫,我觉得是特别重要的辖幂菜。我们不是说跟谁去竞争陈,而是在豪华市场找到适合自己的位置洁迫撵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措检,包括在上海搞了大型的上市发布会搞,在上海中心进行首秀漆闯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录死,这也是用来提升品牌的祷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痊盟艇。这一系列都是来提升讴歌品牌的焕尽。   在后面的发展上略,包括在2017年也做了很多的思考够卸,就是如何在营销创新上做一些突破票斤拈。比如说植入了体验式营销炉,包括即将上线的体验店点郴昧,可以跟移动互联和终端蟹腔驾,包括一些PC端进行一些互动趟奈。包括很快会引入管家式服务惨,让用户真正能够感受到服务和体验悲秽敢。管家式服务是一对一的蕊,能够让你感受到有针对性仕,并且有温度地触摸到服务的形式湃画。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晶费,我们在形式上也进行了一些创新按。   尤其在内容上面郝叮湘,我们以内容作为引擎簇,创新作为驱动挛,作为后来者品牌炯侮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伴垃扦。至于格局会不会变化泄溶,其实每天都在变化蓬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蜜市。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌史劳滴,我相信之后会在变化当中不断求变缉来。营销删、创新不但要传承好的东西鄙电,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滑拒,跟大家一起共享一下杰。   讴歌作为新的豪华品牌岭滥乔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汀雹奉,希望在座的媒体以后多多关心鲤、多多支持话辣,一定要让它取得成功卡版函,谢谢大家!   刘小勇篇很:接下来有请江淮汽车李总凌,咱们聊一个关于2017年的话题刮卢佳,现在年底泰洼、年初做营销的也是做足了功课建券猜,关于2017年市场的预判腹让焕。能不能把您做的功课分享一下嗅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些须扳?   李建华袒毯宛:小勇这个题目“袭击”挺厉害鞍墟,营销这个事在台上讲趴,对于2017年的营销还真没有想得特别细衰。对于营销慧裂冬,以前讲欲文明其精神哼芹,先自野蛮其体魄查,营销在中国还是跟认知相关掏贩,属于文明其精神发展之内的蔑邯。营销在2017年来讲钳卞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胳免操,全球规模最大喜,还是保持增长贡莫,需求会很旺盛化握,同时也面对着一群非常不确定的消费者敢,这些都是一些确定的因素瞄醒。关于不确定的身承,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi径,这使很多事情产生了不确定性坊千掀,也使推广方式产生了变化邢淖。在一个变动的世界里要想做好功课行卤宪,关键是有定力把握好不会变的东西宋谴。   就江淮来讲嗣鸵劣,2017年一方面会更加关注用户的需求隘邓史。因为从做营销来讲号纯粮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奥。一是用户看到产品叭般,如果产品很美好撬婪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肥娄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搏本。第二是当产品出来之后随奥坤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鹿偶,如何让消费者跟它产生很好的接触哪、接受它撂体芜,让你的营销做到有广度曙、深度和温度铃榔力,这是营销人需要花功夫的地方边。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伪夹汀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴好的保留和记录下来苫绿,强化终端的执行力输时。这是非常重要的祭穗烯,当消费者看到的车是处于被管理的状态拣龄秆,他就会有好的印象扮搁微。如果是管理失控的情况骂陷,就会认为这不是好的产品巳忻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帽稀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘛呜唬,这个产品是不是他所需要的噬摄苍,能不能让他在过程中感受到认知和认同煎苍烦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动壁蔡贫,现在已经不太需要你告诉我什么了抨将,往往会更注重你提供给我的事嫡赁独,是不是我真正参与过的鸽娃姓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV信,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芜上。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV结纳?可能现在需要一辆高颜值哆、大空间希锭、强动力裴、低能耗扛保,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晾,所以2017年上半年会投放一款S7毫。前面的消费者参与了意见虐蹭吓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件确枷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫂龟吝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触休惟,形成了共同创造的氛围偷。往往共同创造的东西烫,我觉得是消费者乐于接受的东西颓。未来共同创造祭仕纲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度齿琼茨。   刘小勇勒崎:非常感谢李总割。我觉得现在开论坛健队,最难的是请嘉宾勃称说,但其实我感觉最难的不是请嘉宾悼,是嘉宾请来了之后不给时间说淌埠。今天这个恶人就让我来做了扇头,咱们就不说了郝饭。   最后请每个人回答一个具体问题笨,刚才进门的时候有一个调查兜段,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戮闹撑?我们从于总开始罢。   于晓东花:我觉得2017年应该说挑战大难填户,期望更大牟话,我更看好细分市惩啻瞧 ,因为我们也是做SUV的嘛衅,我们更看好SUV市场的持续增长苇釜。   刘小勇瓣超:全行业增速去年是13.6%烘、13.7%激昆拟。   于晓东弛舅:我预测2017年是10%牢。   李海港喉:8%呕砍半。   范星贯:我就说一个数凑,虽然说一二月份看到环比有所下滑报方,但是看这个数实际上同比还是增长的尉透。本质上今年不用担心狭,我觉得还是在8%到10%之间恢。另外最近看到1月份的数据出来了茶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额韩耪港,这实际上是一个分水岭奶,一个很大的变化翻摆。   李建华妮:我觉得应该在5%到8%泄废,可能会接近GDP的增速驮墩婆。   王顺胜酱讣凡:我觉得整体会在8%到10%以上缔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弟筐。   刘晓科适:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%家诞,我觉得再加两个点是8.5%帮。   刘小勇狠惯纯:你更准确了炮,到了小数点后了吠枚。非常感谢各位老总的精彩分享茸谋。就像李建华李总说的集蓉,咱们说到汽车营销人逻,媒体界有很多新词来形容吉,像野蛮执行力或变态战斗力弊猎猫、狼性文化等等彤皖。其实他们是一群非常善于思考的群体佩,他们的思想的深度决定了在行动的效果奶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在何抖赶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈耻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐辫弥:李芳 版权作品啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权去,严禁转载肆文,违者将被追究法律责任镣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侥抬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哩窘掏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氮埔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谐拐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨莎。以下是北汽集团党委书记四坍纫、董事长徐和谊的主旨发言辨轨。   徐和谊臂:尊敬的何部长泰,尊敬的各位领导盾奢辨,汽车界的各位同仁扮谰咯,还有我们媒体界的朋友们瓮并,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂推竣,探讨汽车行业的发展话题澈我般。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年观,这一年间我们先抑后扬啤慨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻多磨箔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胳鸥,最终以产销2800万辆晃遁库,同比增长13.65%的优异成绩帅京煎,完成了一年的一个胜利的答卷县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凤,为不断探底寻求新方向的中国经济奉郡,可以说去年我们再添新亮点辱稼。成绩固然令人欣慰钦下孩,然而先贤有言灯淌,一切过往皆为序章固撂。今天站在新年的起点上回望从前测邓,我们发现深沉变革的暗流涌动凳,启迪未来的创新发展蔑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔡赏畔。   亚马逊无人超市惊艳登臣枋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哗惮堂,提振实体经济箭在弦上丛,消费升级引领我们全新的商业文化时代借,技术吃喂熬、商业模式蚊够杏、国家战略挖、市场结构结合在一起剖颇湃,这种更替的演进疗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抱厦,正释放出巨大的改革能量郡,正引领我们整个行业迈进全新的时代间识。   一是技术模式在不断地创新岛,汽车行业转型正在进入落地期凌。最近几年在互联网舒、智能化虾、共享经济等多方的洗礼之下兄,汽车行业正在同创新中被颠覆者脊,迅速地转变为创新转型的主动执行者防焚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仆雀,日系车企抱团开发人工智能技术楷廊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拱,可以说剑指出行解决方案快怕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横店什,在新技术裴、新模式领域不断落子隧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淖。   二是消费升级墙颈费,品牌之战成为未来的新机遇霜谜。随着互联网思维的逐渐渗透半悍擒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念空椿。情感价值课、消费文化办闻矫、消费者价值观越来越得到重视舒涉,网红营销嫌烦棵、二次元营销殊坤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洼熄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贝缚,实现产品表达与消费者价值的同频共振麻部。   另一方面估,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侮,为自己的人生价值代言检光令。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斧履萍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇习嘎甩。   三是提振实体经济蠢铂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫筋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洞蚂,就是提振实体经济丸锈铰。其关键在于制造业转型藩呈,转型经济学的研究表明橡切涝,制造业转型中产品技术固然重要柏猛吴,但管理体系更加重要才。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化频、网联化建设抢堆蹬,就越能发现在信息化建设这种大背景下顷控灭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键现豌纱。前几天我看到有文章提到莽哦牌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扑户。这样的提法虽然夸张孩纬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茧牧,我想却是切中要害的阿拈肪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地地,随着提振实体经济逐步落实舰绘籍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键京千。   四是政策变动溪,新能源规模化齿唯、市场化成为未来的大方向推躺。2017年新的政策正在逐步地落地赌德未,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酥,行业准入规则猛瘫、动力电池规范条件等政策的制定绣,从各个角度划定了新能源的市场边界紊轰礁。   另一方面儒,碳配额葱、双积分赡穗弘、新能源补贴退坡覆,无不要求新能源发展要还原市场化手段膳,聚焦核心竞争力刷酷经。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益论,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叹罢。   纵观整体形式的发展椒防兜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上然粕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂串廉斯。数年之前捷,面对互联网行业的冲击逝斡疮,我们以为我们只是需要一个互联网+萝俊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折混策脖,还承担着国家经济转型的重任腻哇熊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望单,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迁褂入。这样的多重任务瞪弦割,给了我们新的挑战位,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弥还。   面对全新的形势胃趁,面对前所未有的机遇与挑战溃粗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向未焦。我们将锐意进裙蕖,大力地发展创新精神称荒垢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命爽沪,在电动化领苍、智能网联化并砷偶、服务化牌肋咆、国际化等方面加快发展步伐该涪,不断推动新技术势、新模式的落地生根播烽,不断地发展新能源汽车始河,还原城市绿色健康生活惭烙。不断承担经济转型任务伟,推动传统制造业的升级晨。   面对未来酿参囱,我们将在以下几个领域寻求突破笔:   一是加速智能网联技术研发素歉,打造智能出行的生活方式筹。2017年拉斯维加斯的CES展上灰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疼盯炊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作火勉冒。当然不只仅是和百度碍,还有其他的国际国内的公司迟鞠。未来瞄准智能驾驶时豹、智能互联瓤滥姆、智能座舱等内容棺捅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系形法握,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孝吓旗。   二是加快新能源汽车产业化疼,践行绿色环保发展目标犬磺冲。在新能源方面德纲,北汽秉持环本唬靠大家的理念袭,不仅造优质的新能源汽车产品阑,更要造消费者愿意购买的新能源产品离讨捕。尤其是在补贴退坡蛊句、行业回归市场的大背景下彭瓣甭,北汽集团聚焦资源精、聚焦技术午、聚焦产品薯卯、聚焦市橙械纱场,四位一体严密把关整个新能源产业链违膝,为消费者提供既有颜值芬定权、又有内涵的可靠产品拧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念始刨,共同守护美丽家园廖。   三是加速国际化资源整合拔薯棱,实现中国品牌的全球化芦。2016年食,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廖甭检,实现了北汽国际化怯匿密,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弗坚莆。配合国内的合资品牌茫肖婆,服务于全球布局研发基地穗肉,北汽全球范围的资源整合接我,已经进入了研发铺武、生产暑斯、销售袄帕哺、金融角、人才和品牌全方位互动的良性循环钳。   面向“十三五”蹦括,北汽将继续深化拓展东南亚斤假、北非脑掠、中南美筋藕经、东欧等重点市场的产业布局改栋避,使中国品牌的影响力遍布全世界士刺底。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朔。   四是坚持服务化方面盲官,推动制造企业转型升级裴麓。服务化既是国家经济转型的方向顷肮,也是北汽自己产业升级的主要目标膜。多年来我们在金融衔好、产业投资屏、后市场隘跋、出行服务等领域多点布局案捷,随着时代向智能网联方向的发展糕姬棱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堤攻。构成从业务到管理体制绣握,再到基础设施的科学发展体系版,不仅提高了资源的利用效率括讣庆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化椽堤划。   各位领导奸驹懊,各位同仁工便,媒体界朋友们督朵,闻鸡且起舞场玖榔,风好正扬帆翅壤,新的一年已经到来庇歇,新时代也正在开启机遇的大门醚趣孪,让我们携手共进疮淬钨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇歇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛔,长城汽车累计销量达107.45万辆舱峨臂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没世多,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷廓暖式,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酵唇,其中哈弗H6占比超6成鲜臀,达到了58.07万辆呸,同比增长55.58%随。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贬加,2017年2月19日戎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弧么。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年穗壳,我国汽车市场销量首次突破100万辆湘霜霞,高速发展25年后的今日盟泪彩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度徊呸唬。中国自主品牌已突破百万辆遂珊嘿,那么能否乘胜追击逾越200万曹掀、300万的销量目标稻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能报困痴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裙洪郴,用他的话来说蠕,“这是很了不起的一点亥滤椿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蚂筐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面护,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肃秋哦,从另一个角度来讲暖埃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来曙螺。   安全僧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芭摄睡,分析其中最重要的因素噶侨骇,魏建军表示虽,回到20年前据单,受到成本和技术等方面因素的影响顷熔斤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谐。而当今时代纳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标勉殊,其比重也在日趋增高谜咸驹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翅定翠。他还透露鞋精,2020 年哈弗将总共投入300 亿元桥爬陇,打造全球化的研发体系挥,在主购黎、被动安全技术岛勺、智能互联受撮培、自动驾驶等方面簧忙贪,形成领先优势埠拓。   说到自动驾驶技术萎法蒲,放眼全球汽车行业己犯毫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命记橡工。哈弗将采用北美差、印度魏胳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统火凸,据他透露澜臂竭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准儡饭,目前正在进行路试纽捎,有望在2020年后投产请。“我们的最终目标孺扩,是推出完全无人驾驶的寒、最安全的 SUV 剁。” 魏建军说到淑环袍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谈倒吃,魏建军说到僚妊环,2020年豌靶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铆。对此词烫散,哈弗规划了四十余款新产品蜡熟磁,覆盖全部的SUV细分市场伐乔。到了2020年鞭古,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标配敝,在规模上超过吉普糕碑赣、路虎蹦,成为全球最大的专业SUV品牌寝垫成。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时繁,魏建军回应道脾荷宪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篇瞥闹,一方面要靠产品快速地更新迭代腔斤欣,另一方面则是丰富多样的产品规划猛泪凶,这其中就包括新能源方面的建设锌。据悉惶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锯姓袄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疾贿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择趴。除此之外庞舞害,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚椤,目前正加速推进全球化商业的发展尘啊娃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标忱桓南。   2016年拱头,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屉贡距:WEY登场之后哈弗应如何定位啪缅?魏建军在现场表示潭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碌毖甩。相反菜,哈弗将全面发力15 万以下市沉煜住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翰,而“聚焦”就是集中资源颅辜,打造产品和服务的差异化优势差滇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”都。先做强挥庭、再做大嘎蕊,这正是哈弗理念的核心所在擅窝号。在盛典现称凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一读,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语势佬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持加响奋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍埔般,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乘奢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队节廉锻。据了解论伦,长城经常组织经销商团队去日本考察厩怜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钉。这正与长城的发展观念高度一致慌腹秒。魏建军透露涉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝定图,经销商们也未曾有过动冶惶备啊,这正是“稳固”所体现的重要一点妹量缔。   长城汽车总裁王凤英表示巢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘎勘廷。 她认为撅,良好的厂商关系是相互作用的铺,只有让经销商满意沧媒撅,经销商才能够让消费者满意瑟冗拈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虏兑吭,这是层层递进的作用效果赦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孙稠岔?哈弗给出了自己的答案男硅客:200万的目标即可上路编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂怪戮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孔,在新能源汽车补贴退坡后玩客,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绢痴,这个数额占车辆销售价格的40%抬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响硅忌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孪须酒?未来迫赔汾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇没坷砍?2月8日下午鼎凛囊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炉氮挫,2016年势,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辜味煞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淬纶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炯。随着核心技术差距的缩泻妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强九。但是担,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缕磊痕,巩固和扩大这种优势写靠融,还需要政策忍陷、制度和市场三方合力骆,打造可持续的市场化发展恋口。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搐骚恨,但是从已知的美国笛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看覆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置粱抱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%末。同时棋,公共类充电桩接近15万个的发展规模杜盒辑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柿。   “走在世界前列齐弦,不仅是体量和发展速度位居世界第一窗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坎叛。”许艳华表示济珐,经过近几年的积累倪离,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证长息良、制造和营销的体系能力孺舶诚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尼,产业链基本完善别。整车独鞍、动力电池锌纽、驱动电机系统性能大幅提升掂罕,市场主流车型的动力性仆察楞、续驶里程胖项姜、能效骋参、可靠性脊降、舒适性明显改善彼躬授,整车险平覆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脖,新能源汽车市场覆盖率提升存昂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乘适香,占世界市场比重约为50%同窘。按照已知的企业规划逗玲,在乘用车领域寂瓮陷,2017年我国将有73款车型推出舞蘑,进一步满足市场需求江硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吗登幕,整车单位公里行驶成本也在下降擒酿。“20%的成本下降巍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蜕纪。”许艳华对《中国汽车报》表示镀,在规模扩大成本下降的同时结感欣,市场竞争下之下协携敛,企业会做出有利于市场发展的选择睬始,也因此闪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妓。   许艳华判断捕锣,2017年午此,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唾僳,预计占比会突破70%驮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铂唱,充电基础设施也将继续保持快速增长剑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系横蔡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杀龚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呜颁娠,在此框架内呛,到2020年森,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展臣。但是补贴退坡后怎么办虽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狗颓女。”许艳华认为吹抡反,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移前哇炯,让新能源汽车使用成本进一步降低勒窝,才能保证其持续良性发展俺椭改。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件守扮仍。目前篡瓣霖,无论是整车谷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确市壬,剩下的就是政策实施好的问题尽武,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灯。”许艳华强调汐癌柒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氨闺筷,2020年到2025年是重要的过渡期顿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势需。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用街,这方面我国也走在世界前列匠经息,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》湿碧,进一步落实国家新能源汽车发展战略骋恼,保障车辆和使用安全瞧颇。   不过忿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芳。针对《暂行办法》幕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%揉、10%和12%的比例耙,调整为5%齐、8%芯齐砂、12%的比例隆,并允许2018年咎乾节、2019年负积分可延迟一年抵偿蔚。同时勤暴怒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定齐睡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泥猎,丧失中国已形成的比较优势佛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钦掣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘲,以便企业开发和商业计划的制定卢囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少逝颇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时羚泞武,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旗淮。犹记得2015年7月显,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苏毯,并对这些汽车的车载软件进行升级萎识,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火呐屁甩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呐、转向系统以及车载系统剿计颇。    如今涛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置替陈琳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案未,如果没有行业安全标准来做规范儒参敞,或将引发不可想象的严重后果管奸粪。在我国措,作为国家网络安全的重要组成部分肚必惩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浚猾逞。《中国汽车报》记者日前获悉琴丢辑,《车联网网络安全白皮书》盼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凌。在发布之前绅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖横,他告诉记者谦泡,车联网网络安全即将拥有“指南针”毛廉耿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》羔吃巧:《白皮书》丧纳伐、《细则》出台的大背景是什么订?    庞春霖垒洛电:在节能环保任薪、安全舒适略抒,以及车联网淡、自动驾驶豆泛栓、智能交通等方面要素的推动下桅混勾,汽车正在迅速IT化补譬览、智能化烩。与传统汽车相比氛,智能网联汽车在节能减排谜、安全舒适方面具有前所未有的优势冒俏毒,符合汽车工业导、交通出行方面的发展趋势滦秀赣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剔款。在互联互通的背景下绅钮,没有网络安全充分保障的情况下蚕,智能网联汽车带来的可能就是灾难杏络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驹肌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琶,明确要求网络运营者(车厂虱悲糠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胯,应当依照法律吓逞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涣萝,采取技术措施和其他必要措施酗,保障网络安全辖、稳定运行门,有效应对网络安全事件洪诺咖,防范网络违法犯罪活动胖祥会,维护网络数据的完整性病、保密性和可用性提耙。网络相关行业组织按照章程链,加强行业自律巢据牌,制定网络安全行为规范断厩,指导会员加强网络安全保护舒按,提高网络安全保护水平从搐播,促进行业健康发展轿撂肩。”该法2017年6月1日起施行倦。    2016年10月23日剔,在前期工作基础上喝乳,在工业和信息化部等部门指导和支持下授聚墙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔼牧辰,2016年底革翠巾,以电子科技大学为主任委员步姬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)饥施稗、中国信息通信研究院佛磋、国家互联网应急中心褥、中国联通堤、中国电科第30所仑耻凰、奇虎360惨侈、博世为副主任委员勿肝期,联合国内外70多家整车醒、芯片邓骇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盟囊:车联网络安全委员会)正式成立嗽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求届彪身,在工业和信息化部辨、国家密码管理局骨箍翅、国家网信办等部门指导侯寂苫、支持下锌帅渐,车联网络安全委员会于2016年底组织岁拟、协调产业资源梅,以我国自主和在华骨干外资车企八理、终端和零部件厂商为调研对象烦失,先后完成华南杰蓟确、华东芜、华北帝倡梦、东北虹、西南地区调研工作播琶,充分了解了车联网网络和信息安全政策卉、法规报拿、标准享苟、产品肮逛、应用等方面的实际情况与现实需求脚容慨。并组织与协调联盟内外资源薄懊铣,开展了车联网网络与信息安全相关政策恳艇、法规愁洁外、标准的研究扛魔,形成《白皮书》撮、《细则》玲跺刑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布短讼。    《中国汽车报》硕挫扛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斗表:随着车联网发展堕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件踌是矫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呵蕉斡、技术标准疾搽盘、产品及服务体系的支持艘砍。从调研情况看灭嘘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战现逆,缺乏可靠和一致性的基础工作玖,因此需要我们及早采取措施壁弗,完成网络安全方面的顶层设计工作灸极添,从政策接脑、规划题杰、标准谅般码、技术湍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用物。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯衅纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状台汀拭,为车联网网络安全的后续发展提供建议擦,推动车联网网络安全产业的快速发展滇烂美。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杉纤病,从企业破抖漠、用户需、政府需求出发洪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谰,结合车联网的行业特点和技术属性逛某寄,立足当前现实和未来发展趋势涧瑰喘,提出俗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幸磁恫、指标和建议邦列,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南献,提升网络安全防护能力脓徘痹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嚷恋。    《中国汽车报》森:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狙急?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准期寡库,对现有车辆和新车产生怎样的影响卫荷壤?有没有实施的时间节点号?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泰枚惧?    庞春霖蒜欢绩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南临,并不涉及强制性标准和法规沃。同时通过产业宣传握系恳、贯彻和使用番忿兢,不断发现新的需求和不足策费,并加以完善喷钵。但由于网络安全形势的复杂性悍郴,以及车辆作为一种重要的交通工具狙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台檄。    两项文件本身就是在调研基础上蠢绷,听取产业单位需求而形成的冠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捷,减少大家的迷惑和疑虑惭挺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动羌谁观,切身维护好产业和用户的根本权益桂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品花,当然会有成本在里面械。不过从发展的角度来看模心,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迹,属于必备的系统佰凹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酬氦。同时才玛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灭,也会赢得更多消费者的信赖携烽。    《中国汽车报》府:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汞羞?自主坝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一画?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战任懒粪?    庞春霖寒拧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涤缎,其中一些关键技术和产品思,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纽沙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耗丝,那么就像现在车辆的保险杠乓、安全带菊硅、气囊静沛、ADAS等等常规安全产品一样冗涩松,无论自主还是进口车辆鞭艇,应该都是一致和统一的要求信,并可以采取现在车辆型号核准等方式档信兜,推动车联网网络安全产品的安装等、测试囤鞘、使用诲、维护和服务娥瞄搞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莱,首先是人们的意识问题实,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意墨铃,但对于车联网网络安全却毫不在意番侈市。要知道查,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单燃寇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂誓刷、多变赐笔栋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钎唐、软件等基础技术瞪,对于自主车联网网络安全产品而言充,投入比较大坦亭、周期比较长捻彩、效益回收比较漫长艇脐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膝徘,从整车企业鸵,到零部件矗搁、软件怠墩禄、芯片供应商孪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灯楞、人才队伍吠坛、产品体系晶篓哆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系椭,也非结构化的治理模式撤,需要新型的伦理贺长、法律和技术法规给予支持避焊笆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界砍探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫蛊济:李芳" "   1月18日赁茶虚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挂鹤肚。引人注目的是咆休鲸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起岭捂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”览巫狸。EC180之所以有如此低的价格烘光隘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冯邢。在补贴退坡的背景下镶田请,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业我涪讲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何事?在发布会后覆扣庐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义摹赡线,以及2017年的经营策略与规划熟版咐。   《中国汽车报》柿盆碱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谦?   郑刚靖蘑崇: 北汽新能源有两大类产品平台磋暗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品融悍,包括EV电、EU蒂娥、EX捍、EH四个系列乖浑囱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品甭理了。在开发之初坝,我们就对其有一个精准的定位与期待几。   北汽新能源在两年前预计到继花吻,新能源汽车的3.0时代即将到来辽辈顺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辜搅。   目前兢樊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缎裳骑,这没有错卢炬握,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术福灿考,并没有推向市场的现象枯。我认为赔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迹凯,也没有认清正确的发展方向绷窟充。   因此漠搐颓,在两年前开发全新平台之初亭玖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车币趣睦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椿,这种做法目前看来是成功的痹挝娩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能达、造型叼锭、特点以及价格之后跋烹,大多数人对其给予了极高的赞誉朗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号榔监。   在成本控制方面新,我们认为还有压缩的余地郴,通过不断地挖潜降低成本僧群孤,我们认为可以让更多的人开上这款车咎苇堪,不过这需要一个发展过程落。随着销量和产能达到一定规钠卜赏裕后健,我们会进一步整合资源爸祈、降低成本蓝琼娄,提供给用户性价比更高的电动汽车僚帮。因此诞,就目前来说怀温狙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力魔磺管,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侗。   《中国汽车报》念纷僵: 面对补贴退坡霞碘雷,EC180为何还能采取目前的低价策略吴培?北汽新能源有怎样的发展战略惋疼既?   郑刚惧: 从当前产业政策来看骂司才,全国各地的补贴额度不同陡,流程不同啃硼络,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫌乏胆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蒂珊笛。为此淀癸,北汽新能源成立了卫蓝基金秸狗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伪嫩奋。这需要企业拥有一定的资金储备境醇褐。只要差异化的地方补贴还存在抽,卫蓝基金的使命就不会结束米。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产龄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会楼。只要发展的规划清晰邢,我们有能力也有信心做下去杏敛爽。因此合熬陇,我认为当整个市场达到一定规谋恚后淬容,企业才能做大做强得摹漆。在我看来呕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜕煎税,而不去考虑社会责任搞。只有兼顾了二者渡漓,才能获得发展与壮大问覆。   就北汽新能源而言激,如果年产销量达不到10万痘,那么就没有持续发展的能力钢娜。因此屑瀑,我们公司定下17万辆的年度目标辜羞佳,并将在4年之后达到50万辆苛拟棘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盆。谁先占领制高点闹,谁就有效益罐欺屎。新能源汽车市场的成本杀手蠢缚耙,也将是市场杀手丝。   在竞争过程中垛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垃,而是以传统燃油汽车为对手阮萝。因为它代表了污染遂壤,势必要被市场所淘汰电铆旦。   《中国汽车报》地: 新造车企业的强势介入侨式觅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响录深涤?   郑刚革雇需: 与跨界企业造车相比胯策,我们的优势正是他们的劣势愁疗。依托北汽集团煽去陡,北汽新能源有着很丰富套屋、庞大的制造资源爱,有巨大的产业链规模优势嚏沪鹿。在互联网体验方面帽,我们确实面临一些挑战教惟缮,但我们在造车工艺长午、供应链与流程方面有着更强的积累黔镶锌。   在我看来艾纱臀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匪辞,这些可以相互转化通额尚。我在发布会上再三强调乡滑风,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侵鞋,而不是新能源汽车厂商刮。如何能够最大化地提升电动汽车性能户锈,创造差异化的用户体验和品牌价值旧嫁懦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘉靠棠。   目前盲从憋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类断:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户么茫。在这三类潜在的用户中沙,我们的发展空间都非常大欢。   对于新造车企业而言臂缅判,他们确实会面临诸多的挑战纹读隧。我们在发展过程中遇到的挫折附,恐怕他们也得挨个体会到舅碾,但这是一个正常的发展轨迹砂栋吞。因此茬,我认为这是一个跨界融合的时代猴翅侩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制悲,将思维与资源彼此借鉴斧合,从而为用户打造更好的新能源汽车讥。   《中国汽车报》孔: 北汽新能源目前的两条产品线哆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里另?   郑刚纤寸虽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凉锭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盖酚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异授涣欣。相对而言鸡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胯沙、邻居套汗、亲戚峦榔夹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人投棵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征郡。因此在性能层面铣筒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掠监,而ARCFOX更多会搭载智能化功能热。   在智能化方面侨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宫肠。例如ARCFOX将会在社交暖狗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玲了,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点递橇。相对而言搔晶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敬祁滩,智能化水平也将上一个台阶晴穆想。未来累隙惋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蕾仿肉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上日。   《中国汽车报》寸霜闺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梨胆碉,公司将如何利用这笔资金先铆箱?   郑刚贺遂夏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氮唱报,将实施不少于80亿元人民币的融资溶潞毖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倦覆。无论是电动化还是智能化疟拳,我们都会在研发上投入大量的资金模绷。目前会,北汽新能源的研发投入主要在两方面陌倦俏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肩聪夺。   我们希望引入来自产业链的投资方汕破,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俏汝堆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罕绞撂,智能化成为卖点牡。   目前活浩,北汽新能源拥有了三个生产基地饶,现阶段产能还有限午牟,每年只有20万辆的产能醋岛槐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地韩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源棺,从而可以更好地降低成本汝,提升效率相撤丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白污:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枚椭米、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狈,大众汽车集团管理董事会成员溪凛伙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拘井。1月14日断公怒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员感嘘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日醋径,他在长春见证了《一汽惜漠艰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耗耿星,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室合,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搏炔。    新能源汽车宿,重中之重    尽管行程密集广城敌,但海兹曼依旧神采奕奕日火哼。他有理由高兴啪,要知道汐防,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漂腑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惰叉添,比上一年增长12.2%卫庙。即便如此敲蛇逝,海兹曼在专访开始时宋窜嫌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”商盾。那么大众还关注什么活醛蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虹览。“到2020年便挡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年成崎收,目标为150万辆焙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城孟突堋;同时疲末卯,大众在中国的新能源汽车路线凭酷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说劝骇,40万辆及150万辆的目标中搽设,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悼敌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度略盾,海兹曼称拾,这要由市场及车主来决定牧建桃。此外低乒,进口新能源车虽然是个“小头”缝,但会涉及更多细分市臣剖取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择上情。    奥迪与一汽合作矛丧暗,加强再加强    就在1月16日傍晚吝窖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拱、奥迪十年商业计划》捐估,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纲鸡庐。海兹曼见证了这一协定的签署棋相诡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议图敲:“这是一个战略性规划波司矗,不仅为奥迪蹋,为大众传,也为一汽明确了发展目标贺。三方达成了共识碑级融,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞬密涕,更是在新能源汽车和移动出行方面扔吵。”据悉翱橇龄,双方将针对21个核心领域开展深度合作闺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膘嘿怂。其中恃稗膊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点傻县。同时姐澎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凹呈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作且疚仙,包括难芳蓬:智能互联画粹、移动出行啡、联合数字化项目吻略、金融服务合作等众多核心业务领域纫澎北。    同时协恰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澄酚惨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惶侯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耍。    “对于奥迪和一汽来说纶,总的框架已经搭起来了吕蚕莫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抨辛。”海兹曼笑着说姬。    上汽奥迪泵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作固喊染,记者自然不会错过追问的机会坟。    海兹曼进一步透露阜随,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骏,但当前的重点誓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蛊钞袜,形成长期的更有建设性的伙伴关系饰睦。“除了十年商业计划的内容之外表,我们同时也更加重视解决经销商的问题浚吭,更加重视经销商的权益寂贯。我们要更加积极地回应经销商的诉求青呢蓄,解决他们的盈利问题破峭搏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”申宿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停京裙录?在记者的追问下先,海兹曼称睛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进孪,并且经销商的问题解决之后辈蓖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哎汹。    至于具体时间表焚济冬,海兹曼透露隋口,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行略咐,最早要到2018年开始猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦绰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捌霖,各位朋友钞匪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灯晨混。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酬坪搭。   题目是“坚定信心赊狮客,持续推动中国新能源汽车持续发展”权。汽车的电动化是大势所趋驳铝,体制优势是推动发展的根本揪,然后就是坚定信心此蒙毁。特别这几年新能源汽车发展很快陈,产品的成熟度羞际绢、政策的全面性换哺蓬、系统性络工,老百姓的认可蹈,这些是电动车兄半潦、电动化大势所趋旦懂耪。大家可以看看尉抖,我们今年2016年差不多是50多万台燃,占到全球67%疵牡。从增长趋势也可以看到沦矛韦,从2011年唾、2012年谅、2013年世、2014年题篓袒,特别是2014年爆芜届、2015年百哆,包括不平凡的2016年田宿雾,虽然有各种曲折透,但还是获得了很高的增长粮,大概有50%搭晒欠,全球占比差不多有60%多翠许。   我想讲几个理解和发现棋勃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盘,做的非常彻底抨陌计。我们可以翻看一下2016年的数据投驳,2016年中国公交大巴尚,不包括旅游大巴狮,总销量大概在10万台左右镁徘,但是我们纯电大巴差不多7万台共淮盆,插电式混合动力是1.7万台垮领,加起来大概是87%帮锤,占总的销量接近90%胜,这么高的份额辛悲反,我觉得差不多就在3年左右发生的度俊舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墒动,到2018年盾担锑,我们认为在公交这个领域里面桨啊既,燃油车会进入死亡砍庆。很有趣的是2018年派尼内,如果你要在欧洲或者在日本损,欧洲老艾、日本一些主流的燃油大巴的制造商堡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陀,或者刚刚接近路试效抚巩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化降敌嘿。从这个感知可以看出布量,中国背后的推手是什么舜,为什么这么快墙先啃,无论从技术哺、从市场取、从体制顶。因此我觉得立济编,体制的推动是推手坝势饺,因为公交很容易充电赣,固定路线累,固定区间试上墒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔑瞥形,大部分属于国有体制似,政府有很大的话语权田祷存,公交的排放巨大科,一台公交补贴很高具鹅秸,但它排放更高瓣。一台公交我们算了算监昆,早上5点上路骸鹤谩,到晚上差不多10点下路恐鸿,一天工作18个小时痕,相当于30-35台私家车的排放姥诬雀。因此通撮哩,我们四部委在推动产业政策里面很,花了巨资在推动这个产业闪丝,但节能减排的效果是最明显的灯俯,而且在全球保持领先度也是最突出的市东。   比如像深圳馆,2015年静、2016年乱,大概2017年上半年希牌,就实现1.5万台公交全面的电动化删溪谩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涪办。而且这个产品冕奇、这个领域我相信还能保持持续的领先铣酚,和乘用车惜唤、商用车比廓刹阔,和一般的卡车比氏,我觉得在大巴这个领域里面蹿,我们中国无论从技术看瞥橙、从供应链登坟、从规模逝搓、从市场地位洪棉劳,还是很牢靠的逆沮。出租车可能是下一个领域温揉,我们相信在未来3年里面皆看危,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毋惺。   优秀的体制助推版慌,产业快速发展裙。即使2016年不平凡的一年里面艇社苏,国家有很多政策淋括,像国务院2月24日政策常务会议隧,政府公共采购配额瞄躬,7月6日马凯在西安有一个专题会簿京,包括到10月18日克强总理国务院常务会静虹,原则上不核准传统燃油车耽搅,加上之前一整套的体系盼习沽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肪年春、最系统的政策体系蒙,包括今天我们的百人会这么一个平台稍,在国外是不可思议的翟,但是在中国就发生了疟贩萌,我想清泰主任亲自组织伪连,这种特殊的身份把大家聚集在一起恼佛奸,而且今年的规模更大噶崇,明年可能还会更大鹤抗,这些体制推动中国新能源的高速成长烙官。   从税收葡够、推广配套棱故腻、长效核查骆悄么、推广管理等都在推动岸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模竿,刚才欧阳老师也提了链挥亮,很全面括,从上游的IC制造腥蔡募、正极惦、负极行岗、电解也隔膜隆惕虽、各种资源陕雇、配套汗薪,中游的电池筷谋默、电控癌、电机豆,下游的整车衬交单,包括售后服务捆吗篡,全系统的欧衫逻、全规模的刃喉。国外也是迎来了发展的热潮介膛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售是挥恍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%熄舅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入闻。   坚定信心厕,持续推动新能源汽车的健康发展默帮申。其实我们在业内也在把这个脉恋花,2015年1%是一个拐点嘲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诲痰,相当于当年差不多10%的市场份额钡,2025要达到20%的份额纬妓钡,当年要做到差不多400万台龟兑杉,才能达到目标惠虏。因此我觉得皇漆,2020年10%还是有一些挑战孪赔毒。我认为到2025年皑醚苛,如果电池做到每瓦时1元钱以内番擦饰,按照同等配置的汽车付,成本按照同口径的品牌萝、同口径的配置算氖辱忿,大概比传统车还贵20%-30%笑,这时候国家财政一旦退出去以后祈,必须有相应的措施来进行补充侨咎。我相信第一蹈迁,购置税的减免坎,一定要延到2025蛋,甚至于到2030孪,这是一个10%的政策支持施龟,这点非常非常重要能平凯。第二锭堪侥,消费税垒鄙吵,特别是对插电式混合动力车肃旁狠,消费税有2%困罗、5%-9%粮,如果在国家财政资金退出以后刚崎褪,如果这个要有一个减免的话弧萌柿,这里加起来差不多接近15%-20%蔡,这样把30%缩小2/3储,国家政策就扶上马叮磕类、送一程七截耿,才能够让新能源车更健康蔼汉。   齐心协力搐摩,2017捎,撸起袖子捂奉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚急叛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地板蓄枫,万象更新揽驼锌,这是中国新能源汽车的春天攀泡菊。从2014年的小荷初露闲沛,到2015年的急剧拉升鸥剩颓,再到2016年的高位放量陶,可以说经过三年的蓄势咐米恳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化客碱。牛市的格局基本确定喇塑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柑刨,“十三五”财燎、“十四五”和“十五五”期间幂敛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吮稻簿、30%和33%肆沮寄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代评,继本世纪初的“黄金十年”之后暴,下一个风口即将到来谷偷。   毫无疑问娃挞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇充闪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汐囊辰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剑,值得关注就请退。我们总结了一下这些变化没怀,有三个方面的特点群笛煤:   一是市场的形态改变了晒。   从导入期迈向快速成长期啊芥肠,刚才欧阳教授称之为成长期钢,我们在前面加了“快速”两个字靠,有待商榷画顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氛矮,成为消费主体箱负,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缉斗咖,新能源汽车从政府的示范运营起步浑,不断地向私人购车靠拢佩陶,临界点已经到来!有统计表明把夺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蕾付,预计今年将进一步提升到70%左右髓订。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辰,要在竞争中胜出踌从,就必须以客户为中心嚼,以市场为导向诡跋,树匠心退,出精品惧裴片。   二是竞争的主体增加了呜。   从少数先行者的竞争寇巧碑,演变为全员竞争的幢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丁搭豪,包括这些国际大牌僳,比如说戴姆勒瀑、大众等等跨国品牌吞泰,通过合资强化了在中国的业务布局配盗歉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晒许逻。有统计表明齐栖熟,从2015年开始笑,全国新能源整车的投资项目超过30个媳,总金额超过了1000亿元纹匈,总产能超过了300万辆那峭。当这些产能陆续释放蛔潘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锚芳。到那个时候凌檀,竞争将回归本源琉酥请,那就是技术纱、产品和服务赂。   三是行业政策转向眷伙。   从扶持补贴过渡到监管引导桑,政策驱动弱化琶、创新驱动凸显伸樊表。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整京读弓,产业政策呈现出四大趋势纯干坏:   第一盒峦琴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞧丧断,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惩杀孰,通过准入逻、销售秤酮鹃、使用环节的标准发布腥,提高行业的门槛菜妥讨,净化市场环境;第三插,通过补贴退坡和私人充电桩的破局咖抨胁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钨狡,让市场发挥主导作用;第四妨,通过电池目录和技术路线图的发布峡簇贡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藩铆会,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资航仕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”热。   本世纪的前十年穗,可以说汽油车高速增长秋栖,成就了中国汽车产业的由小到大捎拒赏。接下来的这十五年害,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强懒揩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苇墒,克强总理也讲坟稼纫,“发展新能源汽车吝缴粗,是培育新动能驼,发展新经济的重要抓手”嚏酵葱。中国政府凭借新能源汽车沏晶鸿,特别是纯电动汽车滤挛,引领产业升级桂题吴,谋求弯道超车寄呢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疟。   继高铁顽、特高压和核电之后蟹勘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”楔恳纪,这种希望能不能变为现实巩坡?还需要我们全体汽车人的共同努力访。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早校,目前已经基本建立起了一定的先发优势袭,把先发优势转化为领先优势孔翰,是我们坚持不懈的目标举疙喘。而要成为一个真正的领先者新茹媒,只有创新保。创新就是从零到一狙蚕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冠,用全新的方式组合起来炊裤,去创造新产品吾,去创造新的生产方式和商业模式誓同,去开辟新市陈痪挤俊,去整合资源付幌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商力,去实现新的价值创造计贝。我们将以创新为最核心的驱动力橙,全神贯注宛,聚焦技术丹孔连,聚焦产品挨捍,聚焦资源缉,聚焦市程荨;以心无旁鹜的聚焦战略茂奉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫉陪蝗,实现北汽集团领跑的梦想颅密饥。   借今天会议的机会滤姜堑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扇,也就是刚才谈到的四个聚焦算檀:   第一稿鸽钮,聚焦技术虑斧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摄趴,消除盲点贬黄。新能源产业最核心的技术就是“三电”桶,此外充电和续能技术径、激光雷达等汽车技术敲,以及轻量化的新材料寝坚,石墨和锂等上游关键资源世圣惯,也是我们需要掌握的核心技术和资源勒嫡。这些技术和资源啸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品形疚,我们再难也必须干靠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作济裸,各司其职届慕,对新能源汽车关键技术进行各个击破鹊睡剿。北汽集团将在政府的指导和帮助下棋脾痘,在北京的经济开发区忱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心函岭寒。它由研发创新中心横、全球营销中心凯席惨、品牌体验中心挪李、联合创新中心等五大部分组成脸怠诉,将建成从用户研究聘裴锻、概念设计蛇灯、前瞻技术恳触洞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地箔梆。   第二反拷,聚焦产品舷坛。   产品是企业价值的最终呈现泊毒,是我们寻求客户认同的物质载体裳价京。高度契合用户需求纪,被用户接纳草、认同的产品才是有效的产品嘘杠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乱拾驾,我们的产品在续航里程盘计队、成本控制胁紊榔、整车品质炮菩鸵、产品线的丰富度方面哦,目前还存在着明显差距沉漓。打造新能源汽车的产品力螺,我们将从以下几个方面努力垛你屡:   一是凝练晾煤,集中北汽集团的优势资源恃,打造若干款明星产品散砍。   二是做好差异化的文章襄且,精确地切入特定的细分市场棉醚茄。   三是做好迭代创新侮坍阜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垮、网联化筐邵、轻量化技术应用到产品中蜡反腿,并根据新能源的技术特点鲸潭,开发设计全新的车型平台箱。   第三诗,聚焦资源汞前捣。   21世纪的竞争全,不再是产品的竞争瘟洁峭,也不再是渠道的竞争仆达德,而是资源整合能力的竞争锤旦捷。新能源汽车全产业链更长呵宿嫉、体量大拎,包括整车交、充电基础设施譬、智能网联朴牛、无人驾驶以及下游应用在内镜,整体的市场规模在10万亿元以上虹闭。   然而资源是有限的缚伦谋,优质的资源更为稀缺高谴镣,新能源产业作为朝阳产业枯劳沦,资源的布局与传统车完全不同口柑马,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态街姆,瞄准核心资源和稀缺资源低,提前布局狠缕烯,将其纳入到我们的生态圈之中蕾,北汽集团将围绕着创新链领、产业链绊奴、市场链辅成石、服务链和资本链这五大那担块鲍氦,通过新兴技术的孵化串葡、成长型企业培育翘、产业并购整合等手段享,实现关键核心技术的突破与领先袒,打造北汽新能源的杀手锏蔚氰冒,谋求长远的发展陀痪,实现对传统汽车产业的更替赁袄敢。   第四辑亲,聚焦市场犯寝磷。   市场占有率是关系到产品的关注度革犀饲、品牌影响力的重要一环济,目前我们在新能源汽车市场的拓展乖膜、品牌传播故搽陋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嗅飘,可以说暂时走在了行业的前列膳节。下一阶段小拱设,我们在继续发挥自身优势的同时卷,还要加强对市场的精耕细作蒜梢申,对不同市场进行分别覆盖粮誓,不断扩大自己的势力范围颅躬。对公务市炒岵啤,我们将根据公务车佰、出租车笛猛磷、城市物流佬频、城市租赁痰径、城市公交等不同领域的特点夯瞳屉,把规律琢磨透朝辟馅,在品质差异化酗力盖、品类差异化和品牌差异化上做足文章妥薪粒。对新兴市潮场,我们将引入汽车的共享理念权绊,做好网约车市场开发井境秋,打造国民车合矾,切入经济型纯电动汽车市场盲咖。同时从登台,通过融资租赁等手段捂怕慨,对特定客户资源进行开发奇。   各位领导糠粪、各位专家规、各位同仁蔑氏,“阳春布德泽蛋玻距,万物生光辉”画监,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启啪,新时代近在咫尺顷讲臀,新机遇触手可及铝眷狠,新梦想指日可期忻秆,让我们以自力更生袭、艰苦创业的进取之心显羡,以敢于人心赐能彤,勇攀高峰的凌云之志剧鞘畴,撸起袖子偏懦旱,真抓实干孺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晶硕缕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录办镶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年光瘟便,我认真思考之后绥忻沫,认为这一说法不无道理酞谴糠。我想可以从两方面来看瘟,一个方面是从全球来看鸵,在2016年这一年揉,发达国家主要汽车生产国店苛,包括大型汽车公司掇俱,大家对汽车发展的低碳化卸棉铂、智能化卢、信息化取得了进一步的共识淀光伐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中犊冀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话羡蔼燃,但是说到了要害夹履镭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吕檬,守成者将面临巨大的挑战”号。而从国内来看察巫芦,我从调研中发现半猛,很多企业由“试试看”电稠疼,转向了“铁了心地干”熊,把电动车放到了公司战略的中心地位荷充。    刚才李书福老总讲的他的规划啦四炭,到2020年椽模、2025年似,电动车的比例要占那么大挞俊,新能源车占比那么大操坏隶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泡俯。    另外貌喀抽,在这一年当中啼诞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胺焊,一个是企业的研发路径在变化酱陶,由燃油车的引进事凯笑、消化蓬涩妙、吸收捅染,正在转向开放条件下的自主创新跺,各个企业对研发重视的程度温、研发投入的力度是前所未有的楷。另外兜迁拖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烈,这样就给了中国填聘叔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会厩诡。另外握摩,有一批没有退路黎穷泛,专注新能源汽车的新兴企业晃瓢,他们没有存量的拖累咸堡,他们的思想更加解放贤,这些新进入者带来了新思路划、新创意苫、新发展路径溉墙且。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坍希,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路察操揽,对我们汽车人来讲会有新的感触泵顾炒。    新进入者带来的新的发展路径翰辰、新的生产组织模式提,给整个的产业带来了新的活力尖抽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径递,我想这个影响是很深远的惋拘借。因此槽匡,从这个意义上来说聘豢,经过孕育期的磨合挝,现在已经开始有所收获花当。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赫。    以2020年为结点骚,中国电动车将面临新的发展态势秀,我归纳了几个观点花:    第一红螺,进入2016年奴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遂,在消费者购买意愿增强的同时谷晦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择许话。此时铃黑鹿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿访秤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阔捞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碗溉泪,随着竞争的加剧啥,企业间的差距拉大哭,大浪淘沙的过程已经开始琅譬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唇桑檄。这种现象不仅反映在整车梧,而且已经延伸到电池企业草愧、零部件企业以及上下游整个产业链担草。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获莱肝。    第二蹲戎爱,迎接国内市场国际化竞争踞。可以预计政府购车补贴淡出之时仁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日爬诺盾,距今只有四五年时间了险乒纽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腾,国际化竞争来临之时才是真正的考验步。中国的企业必须冷静地看到愁,产销规模大惠,并不等于竞争能力强雹。我们与国外先进水平仍有不小的差距守牢,重要的是技术基础薄弱尼牛帽、原始创新能力低巧浚、核心技术欠缺屎诬巳、品牌影响力不足妇,这些带有文化色彩的软实力隘胜维,需要持之以恒的积累傻,“非一日之寒”迫纶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点且,提高竞争力的途径咎,不是等待企业的扶优扶强浦搁够,而是由政府创造好的产业生态狼尝,使优胜者在竞争中脱颖而出仙缅季。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时情虐袱,就瞄准了国内国际两个市称恫辍,产品设计惋佃读、生产工艺且莱惕、产品质量都以国际水平为准檀镭,我想这些企业他们会相对比较主动浦东鸽。    第三疚,向后补贴转型期的政府政策揪,在既定政策支持的周期内难碉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谩隆姆,是政策能否顺利转型的关键鲜铃。政府的购车补贴是一把双刃剑墩,当市场竞争格局出现之后跺,政府就要特别注意裂芯,不要因政策调整不及时而削弱竞争淀窟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础攀瘦。因此讹发九,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上边腾,聚焦技术创新雾卷,加快补足技术短板厩,提升电动车的性价比算娜。相应的糯绿县,评价支持政策效果的窗口丰,应该由市场规模扩张班嗜,转向竞争力的提升豁逆镶。    具体地看购车环节的补贴横,应该适时退坡功,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拢、降低成本的能量爱,造成优胜劣汰之势靠。政府资金应更多地支持共性技术的开发扮、充电基础设施的建设囱活捷。与此同时趣递猜,非补贴性的那些“功能性政策”赡恳稠,例如碳排放政策日瞬、燃油消耗量限值政策陌男、零排放积分政策场扫,以及购车许可窟杯耿、限制行驶之类的政策组合应及时出台须,使市场产生稳定的预期返。 第四秒胖,立足后补贴时期瑟街酥,打铁还得自身硬瘟。    从十城千辆算起绵,各个国家发展电动车的时间差话,给中国企业留出了大约十年的孵化期沮媚,这是难能可贵的幌变。2020年冀,作为中国电动车的一个标志性年份且,将迎来后补贴时期咯臼筏。可以预计吉,那个时候直接购车补贴将淡出娶埠罕,但功能性支持政策还将保持胖。在这种情况下离翰伞,电动车能否与燃油车抗衡腥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酸杭鼎,将取决于这几年的行动羌防。    我国电动车是在较高起点上起步的片夏,总体经济技术实力已经今非昔比偏辉,如果把握得当码,以电动车为契机冀秒郊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观殊峡,企业应充分利用政策支持的周期虾冗互,下大工夫做好三件事冈媒:    第一委喉,人无远虑啃赖,必有近忧咆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略低,并加紧部署与实施冈。    第二怕,持续壮大研发能力浑,掌握核心技术凡,攻下“不经济嘘筛先、不放心措、不方便”一块短板啥堪懊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础竞漓牢。 第三订乒,以产品的品质陈港删、品味打造优秀自主品牌氰翁,赢得市场的信赖奋。    第四碗啥捐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嘉谱龟,就是在这个期间取贿鹃,一定要想办法在自主品牌上下工夫谁春。我们的品牌实际上在燃油车上仓,很多企业下了很大的力量脚,但是应该说效果是有限的等卞。而在电动车来说是个新的机会哄戌楞,所以在这方面应该下更大的工夫绢屁,通过产品的质量套牧,通过产品的品味打造自己的品牌喊确。    第五蜡,要系统规划禄,及早部署“电动车+互联网”豌猴胚。今天的电动车之热穆,并非由于传统能源的枯竭破滴,而是因为它有很强大的正外部性逼颓握。电动车的低碳化淑、信息化簧迟、智能化的潜在社会效益只有与新能源抨涧畏、智能交通痴店、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥忙绊梅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能却隧渡。随着这些方面的成熟革邢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尉穿。信息化凶吧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娃兑赐,这里有太多的文章可做谴。目前辅助驾驶嘉厦、无人驾驶已经走在前面惭垮廖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源龚哀两、智能交通伟、智慧城市以及5G通信协同发展擅、统一规划棠、开展顶层设计祭陶把、超前部署碴毯谷、抓紧启动勤徽,引导企业的技术开发和基础设施建设山,推进“电动车+互联网+交通”咎坊,把阶段性技术成果用于提高交通效率蝗艰骄、降低物流成本刮、保证交通安全牛斯洪,使其产生经济和社会效益逛。    电动车发展的大势已经不可逆转席慧,向前看刨,挑战与机遇并存炮。如果把握得当退善四,机遇大于挑战!    我就说到这里武,谢谢大家!    (根据发言整理郝侯,未经本人审阅屠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳苔陀:李芳" "  全国政协副主席感倪、中国科学技术协会主席世、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尝,以下为万钢演讲ppt亮点实录勉赊挖:    尊敬的清泰同志琼巢、冠华部长搅瞳、苗圩部长是话、解主任骚哪,各位来自汽车界的中外朋友们菏沸返,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计井忿图。上午抽点时间看了一下展览捍,给我印象相当深教丘,有一个很深的感觉段亭,这十几年来中国的电动汽车持续发展守,走上了一条创新的道路歧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仍。今天这个会议的主题很好鹅,就是要持续地提升我们的技术能力送拿,抓住创新新局面铅味。我想就我们未来促发展蕉炼仑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇彭蹲,谈一点我个人的看法需哥。从四个方面驼粳狈:    第一唇,谈一谈我们这些年来齐心协力防丛,新能源汽车所取得的新进展读糜,尤其是2016年的进展特别明确航。    第二每九奢,回归深入基础研究蓝,提升新能源汽车的质量和效益嚼。    第三开蕾谦,新的发展趋势胶、新的发展方向迪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溪切茄,随着人工智能的不断深入投,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酸。    第四户溜,我们怎么样更好的凝心聚力价牵胚,合力推动新能源汽车的创新发展现,谈几点看法悔备车。    刚刚得到新的数据逢锨滥,有的来自中汽协会桂、有的来自中国汽研中心串漓括,数据告诉我们倍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啼,占新车销售比例的1.8%乃,中国的保有量达到了100万辆澳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郎辰,这里讲的是公共用的充电桩人,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家策碘示。    我们的关键技术取得了显著的进步峡。今天上午我在零部件电机莫、电池稳、电控这块花了好多时间瓦,仔细地了解了一下情况昂伞,确实和我们了解到的数字很相近砷庐。动力电池的关键材料发展进程加快枪闭、性能指标稳步提升举、成本明显降低告,从动力电池的单体狡看、电池包洛邪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耽螺票。一个指标性就是豢,三元正极材料能量动力型的电池得,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤理,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恰梢爬、有些争议捂,好多同志说箱橇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侍篮,现在看趋势已经很明显排徒富。我们特别强调的及,哪福块比能量达到了140瓦时/公斤荆系,动力电池系统的价格渭昆隆,这个价格现在也是保密捂壁,但是总的说起来明显下降嘛裁,总的达到了2.5元/瓦时以下得。动力电池的产能达到了100G/瓦时回,世界上生产规模慑,特别是在新型电动汽车的动力电池乾新凳,规模得到了很好的发展送捍烷。    驱动电机技术也取得了新的突破晌串蛙。特别是共性基础技术进一步突破冯,导磁硅钢劲僳、稀土永磁材料锭篓、绝缘体材料倦揉告、位置传感器诞丸狗,芯片的集成设计和电力电子系统恒,取得了新的进展攀瘦琳。我也了解到物承掸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展察辟。因此垫,重量比功率超过了3300瓦/公斤贪,电池峰值效率达到了97%蔼埂毯,高效区达到了80%歪。特别一些新的设计财看,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗡,比如说我们都知道兰冯堵,对于0—100公里的加速腔囊,对于电动机说起来涉爬惫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杯稳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候岗坎蠢,就是高速公路上超车的时候幂午,超过它这个临界点以后吮戊,这也是一个安全因素锋。现在我们很多企业从两个方面虹鳞凸,一个方面露抖韩,用双电机的技术来弥补后面这个不足么,第二个莆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戮熔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展似零醋。    今年汽车界有一个新闻饶,第一个互联网汽车走上了市尘獾辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合礁恋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甭摧鹃,据说现在上汽的同志告诉我拇寒,每个月销售2万辆奥,产能有点跟不上了畴疚,效果很好尘,上市不到半年累计就超过了9万辆秘,成为荣威一个最大的销售热点撇。在互联网大会期间财玩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啸,搭载着北汽稿茨膳、奇瑞股、比亚迪轿车都亮相春及,首次开放了道路抬纠,18辆车300多位嘉宾在试驶摄娇,当然评价各有不同怜送虑,期望值也有待提升很,但是勇敢的走出了第一步惩阑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿湘,做出自己的探索嗜标拟。    我特别感到高兴的是瞬额,2014年我们就曾经提出电动化凭亮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鞘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拣判倒,从汽车到基础设施嚎胜脓,一直到停车场题烫、充电站熬毙垮,包括各方面财税的支持小,一系列的政策疥。国家层面肪脑,从购置秃剃柏、补贴沧、税费减免半信、研发支持珊呢琉、生产准入卫脓、业态创新皖涩、基础设施先粗碴,特别是标准规范方面拖,都出台了一系列重大的政策措施温睹,现在看起来落实的进度还是比较好的颂嫉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论售汰,这是一个开门的讨论迹歌哆,许多外资企业都积极参与当中剔凤泼,对电动汽车发展滤痹环、新能源汽车发展蛋粉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贡灵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面薄佃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辖驳苟。也是由于刚刚推出来醛,我觉得很好购童炕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抄秸侧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹲情寇,使政策更具有落实性钡馅。    这里向大家报告一下木,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革懈。新能源汽车作为一个试点的重点专项丧,实现了从基础科学到系统集成焕、共性技术集成拔腑、示范全链条的部署井,特别是在基础研究方面脸,加强了对基础科学问题的研究路图零。因为现在产业发展到一定程度的时候通秤,要提质亭焊你、要增效墟马,还必须要静下心来峰、回过头来从基础科学问题上下手潜蹭席,不断的进行优化莫、改善归歇,才能获得发展芦。特别是这次的重点研发专项敞共蒲,对于电动汽车智能化和网联化的技术埔搽,也设立了专门的课题逆,实际也是我们当时电机肆示、电池犀烤、电控的“三电”之一刷窜,也随着时间的进展不断的转向新的重点萝。所以舞颊,整个“十三五”期间的专项规划烙搔藐,将对六个创新链条奋都,就是全链条一体化的部署稻缎,38个重点研发任务攫坤,政府加大了投入函传,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入醛堂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿描,首次突破15000亿失,更值得高兴的是存,企业在这里边投入比例得到增强鞘锤连,达到了78%以上翘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策竿遍奉、加剧扣除政策有直接关系拟缔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿持疚,看起来企业投入的效率还是很高的崩卿。    去年我用过这张图(ppt)瘟腾,这次还用这张图梗陆,对它进行了更新卜。由于时间关系坚狙,统计是1-11月底币袒,11月底中国产销量是402000辆迹唬,如果这样算的话搂撤赣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坏,中国占了40万辆熄,就是占了50%槐。到2016年底堡犀段,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窝,中国占了其中的100万辆沃弥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力秀,也说明了我们国家对于节能减碳订、应对气候变化作出了新的贡献凌。我们虽然应对气候变化调门并不高频纱,但是我们扎扎实实在做每一步姬噬,现在无论是风休焊返、光讨、水夕锣枯、输变电冈门效,无论在技术先进警复街、装机容量鹃距、发电量都走在了世界的前列赌献零,这也是我们作为一个还在发展中的国家希孩,为新的发展才幢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献劲。    世界发展的趋势也是一致的撩,低碳抛、电动邯毯刃、智能化成为各国共同的选择解讳磺。美国橙换、欧洲挂悍、日本舜煤默,包括汽车企业福特鳞、丰田屑盾、大众都推出了它们发展的战略时,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杉绒,比如说大众推出了它的“2025战略”题懈怀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车策详婪,销量争取达到300万辆杉捐脱,自动驾驶要覆盖可,在2021年提出全自动驾驶茹苫,电池也要进入大规模的投入窖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标潮,零排放梁、互联蔫贯官、自动驾驶汽车仟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力爽挤、氢燃料汽车茶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流啼诲、沟通跨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式念舵、增程式的混合动力汽车抖伟,因为他这里有基础建设的问题坦绅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来交筋冲,就可以有电的情况充电力锹、没电的情况加氢垢经烦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胶葱绿,同时又实现了真正的零排放搔菇惟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虽褐适,上次试驾可能还是8年以前板旧,我觉得汽车的进展搜磁旧,无论动力性领始避、环境友好性换琶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梦朽,据说已经进入了市场镭。包括通用也宣布了在2020年以前乌热毕,在中国推出9款新能源汽车兽趟锋。我这里想说的是口嵌,中国的市场也是世界的市沉摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贩辅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展高期帛、参与竞争垄干,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烽,就需要我们来推动整个的发展伎趣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盘美身。 第二焊茅剃,谈一谈我们对于深入基磁А,着力解决一些新问题的看法鬼。    对于电动汽车挫,大家首谈就是续驶里程搓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志管,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的福。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刑,一个明显的标志使掸惶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脑。如果说单程的提高电池的载量狄并繁,当然加入电池的载量车子可能要增强勿,车身的增强就又增加了重量尚汐霸,直接影响就是增加了它的电脑犬沸。我们也看到一些装载高容量电池的力洗,虽然续驶里程延长了九,但是百公里电耗就明显的增加了厢隧翟。因此伪场坝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高被,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惦拜、合理的规划蛊绊商。首先倒纯,车辆运行的范畴莫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卿磋,尤其是现在时,我们应对大气污染频,主要还是大城市集中擂玫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑母谩。但是从技术发展上说起来控骋刨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宠垒、功率密度和整车的轻量化脸椭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程儡涕便,这当然是市场的期望套焙曝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仟沁劣。    最近新材料研究发展很快泪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宏慷。有的朋友跟我说迹钮,我们现在用的是石墨烯电池费,其实说用了石墨烯是对的闺苇,但是用石墨烯全部来做电池暗,似乎从科学意义上不太准确橙性骡。石墨烯材料弓碌,包括碳纳米管吞,都有它优异的电和热的传导性能拒,作为锂离子电池的负极材料添加剂花香署,可以有效的降低内阻魏,提升放电的效率痹犯背,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寞蔽,还有助于减少介质之间的电位栓,来减轻电池界面的腐蚀性讹仇亮。从这个角度上看绵敝雾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粗,当然由于动力电池负极密度提高了办遍饭,对正极材料也可以进一步的优化吗,在安全的前提下羚替秀,所以也可以显著提高它的能量密度擒瓤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步系俩涂,就是说能量密度提高了虾杜怒,同样的电池包里面可能有更高的载电量佛呕挫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斥握寂。所以在增加单电池和电池幕担块功率和能量密度的时候聪烘,还要加强对于电池包热交换距离的研究被,来优化提升电池包整体系统的技术味,它也是一个相互关联的关系社腻坎。    随着电动汽车的发展苗灵凤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伐。比如说电池包往往布置在底部锰羞崩,夏天路面的热辐射还是比较强的搁换溶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滩拼碗,从结构上来实现电池包的冷却凳兔蟹,因为我们现在冷却剂就是这样的鸽龋,要把它放在迎风处勒勉领,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饺,电池包也应该考虑到这个如坦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理猩。结合冬季放电的特征朗编,我们还应该研究淌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制具,使它保持在合理的范畴之内簿尝,来逐步的解决冬天放电比较慢的般确、容量比较低的问题鞋陛。总之说起来齿,我这只不过是一个例子骇是灿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础郡玛、关键慈坞、整体的技术统一的来规划和部署聚讲。    上次百人会上我特别提出陈苍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孩稿,带动汽车制造的转型升级未安肩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侣氯澜,给我留下一个很深刻的印象桨,我和苗圩同志都搞汽车的狗,过去我们焊一个车身500多块钢板掏埔秦,用2000—3000个焊点接在一起充拆敢,加工线上全部实现了机器人攘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戊拆,一共就45个部件烩面氯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线修炉锚,几个机器人协同操作穗棱播。板件和板件之间没有焊接徊矩,就是直接的黏接使偿,加热黏接珐荤路,远远看去就像搭小孩玩具似的迷,几个东西装起来懈承席。更使我感到比较吃惊的列,现在碳纤维的车身判,已经不需要在现场涂装了恫盗敖,有点像我们当年装修房子卵煤,先装地板再油漆挖贬酷,现在用的全是油漆地板瞥赌。现在汽车安装上确实有进步吩,所以我也很有感触奶氦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钎梳,需要轻量化材料的技术残功牧,需要轻量化的设计戎,需要轻量化的工艺惩咎,也需要轻量化的流程靖朗。特别是现在的汽车产业彩时,包括内饰座椅使用的材料班,也尽可能的采用可回收苹固、可再使用的材料劣,这方面的技术也在不断的提高铂裂,这个应该成为我们新能源汽车发展捅,不光在车辆技术瞬、而且制造技术流程方面全方位的提升睫胯寇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展韩,今天我很高兴汞拒伸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车共,更多的看到了我们一些惶,像燃料电池大客车的发展孰。很多企业大家如果去看的话盘挺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池昂费,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谅,比如说碳子风、交换膜脆伐非、双极板斗退,以及它的特性基础研究的进步密切相关戊拉。实际证明茶全,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中每,也具有自己的发展环境的优势径坍。我们要借助这个优势来推动我们的发展距袄稿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系览,我们是不是可以考虑窖团洁,尤其是在燃料电池研发的初期兑伯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堪共,这样可以有电的时候就充电率毯、有气的时候就充气迹,按照它的发展各取所需迷彩趴。实际从技术进步上高僚拎,技术发展的本身高,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用邦徒烹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹋,对于延长它的寿命隶勾绣,对于减少它的燃料消耗黎歼,是很有帮助的四锹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用欢攀般,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用守任辈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弓碴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绢墟烽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忍脊淡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向就残。当然它们也在考虑错,我们怎么样能够更加适合中国的特点吻。我们还不能忘记中国还有一个优势仙逻,我们在电动汽车走向市场的前期捂刷纹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卡蜜跑,先在公共应用卢、出租应用上去使用钾赐克,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广爽群,因为我们不可能全国铺开的建加氢站须贫,必然有一些城市就可以走在前面垒,又可以来推动健康合适和快速的发展氢。中国“11?11”又是一个新纪录鬼,信息产业赔唱、网购变成了整个市场销售的主流胸,我们看了看烈,2016年快递业高速发展醋邪,中国快递业总量超过300亿件卜懊贫,平均每天8200万件包裹走在路上矛耍,用于业发展小型物流车清洁慈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揣湃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领核伶艘,有了高端引领就有了有序的发展四寂,放弃了高端引领就会低端充斥陛,所以从这个角度上坎刊刷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汲铆添,争取使我们的汽车产业走上高端引领市党、创新发展的道路上竭。    在燃料电池汽车发展的过程当中曝锋艰,深入开展了国际合作拴蠢纤。我们积极的参与了国际合作但,开展氢燃料电池领域的技术合作涟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目噶拐勿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宛如博,组织国内的企业错,开展深入的技术合作盒秦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织箩,定位就是要建立一个覆盖全产业链绷洽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纺宽,在中国发起但并不局限于中国连淬暑,积极组织管理以及运行机制聊,要按照国际组织来筹备绘湃滴、搭建槽怂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阮么,因为燃料电池实际用处很多恼块,比如在通信基站浆绣寺、备用应急电源竞辅,随着我们移动通讯不断的扩大羔懦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敬绩、包括更新师拟肋,都值得我们重视吾案,包括医院的应急电池滥缎鸡、安全防卫馁颅,包括我们最近在研究深海运载禄枫,也完全可以使用氢燃料电池温,燃料不是电池惮,实际是一个发电机瓣抱弓,而这个发电机可以用在各个地方苔猎,最重要还是零排放的清洁能源丁,效率高慰,能源密度也高灵廓。 第三肛,深思熟虑缝,把握好智能化的新机遇督弓惮。    近几年来即筏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哎蔼。比如美国芥强,白宫推出了人工智能的新战略握鹊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划好顺题,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啦匿乌,包括日本的创新战略规划凸挺簧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会褥浮,这个时间恶补了一下人工智能的技术褂采操。中国工程院最近技术指出侨,人工智能即将进入新的阶段假挪店,人工智能发展有四退、五十年代了团,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展笑金。但是当我们信息化日益普及靠刹,移动互联网彻、大数据翠、云平台的发展砂嚎,信息环境薄纺工、数据基础侣、目标理念虽撂、市场需求都在发生不断的变化归花半,将推动人工智能新发展俩娟就,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段枷篇箩。因此夏了驴,发展人工智能也有利于改善人民生活楞、提高经济发展的水平午、增强社会治理的能力挫傅盆、维护国家的社会安全传堑砍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图划,但从各国的共同概念和我们的研究叫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屠摊谐。第一岔坦背,要降低交通事故和伤亡人数缕。美国的报告提出来蜜冯粒,美国每年有35000多人死于交通事故唤锑隙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的噬。第二扒念,要应用低碳挫结、零排放硕费、环境友好的运行环境裴地达。第三撬,便捷杏酒,要降低驾驶强度醋,提高交通的效率秽。第四售,要推动共享羔牛咸,提高车辆的利用率鹃。其实我们现在不得以所采取的一些限行榔处扇,包括交通的拥堵舜忌,都降低了汽车使用的效率桂判,所以从这个角度说起来零电,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的暑。还有羚绞,牵扯到公平出行季,随着老龄化社会的进入胆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诗。    关于自动驾驶汽车研发进程拨,好几个报告沮汉困,有的人说无人驾驶憨阮板,有的人说自动驾驶诧烘采,有的人说智能网联汽车慧揽面,都提出了汽车发展的里程碑泥微,我觉得无论叫什么汽车谜椽,都是说了这么五个阶段存吾,辅助自动驾驶侮顶涛、部分自动驾驶谩识、有权限的自动驾驶谁福、高度完全的自动驾驶阶段翘瑞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迸酵碑,比如说在辅助自动驾驶方面拱,怎么样能使汽车感知周边疗财稀,科学决策拌电,及时反应虎。比如怎么让汽车能够与互联网连上琴妇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车定旧狡、网龟踏凶、路的联动补,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狙栏署,就是人驶垛、车读、网督、路的一体化杏堂扰。    辅助自动驾驶处焙蓟,实际这些年是汽车界一直研究的重点膛谴典,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多石储,有雷达亲透,包括现在有毫米波雷达末胁普,摄像头蹿凳,对外通信系统淳肮,包括定位踏。与之相应的寂度酗,刹车蓖怠、油门静酬纫、电子稳定系统熄桶、电助力转向等这些男模说,实际在关键体系上癌党,传感系统串惊、操作系统绣电、中间和决策系统的研发啊玩兑,其实这件事也不是现在的新形势隙腻扔,早就在80年代的时候妥微陪,80年代后期就研发了防抱死系统戒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系飞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全魔鳞,包括防启动时间的空转侯鼎,后来又有了电子稳定系统沽妥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度美,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逢拆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垫磁募,有了它以后氦侣,在90年代的时候下鹊,我在德国工作的时候伞醚锑,车里边就已经有了尾随自驾拖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走榷蔼朵,不用担心鲁贝。最近我看到了我们国家的好多汽车取盟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应俗胯,一旦接触太近都会自动加一下速郝糙。包括我去年去参观长安魔怂懈,他们也给我展示了自动泊车系统猩苇,实际自动泊车系统我们在德国工作煤邦鼎,90年代后期时候就有这样的设想巨,2010年我到德国去访问的时候朗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型览胁。实际很重要的意义趴鲤百,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起十,也得到了发展炒残。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能橙诞邪。    下一步就是智能网联惶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西算、看到自己看不到的东西鹅么戳,90年代初期的时候汤楷轨,堵车情况有数字广播缸,数字广播就和我们一般的广播不一样拔菲,随时可以呼叫堵车的情况定寥把。后来有了数字地图和卫星导航汀开,就形成了第一代导航系统剩挠懂,第一代导航系统并不知道路况的变化午臣,只知道路径的设计浦睡逆。然后就出来了联网的导航眷,这也是这几年我们都经历过的事扒赏纫。上汽这次和阿里巴巴共同合作妇韩豹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稻鹿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毕牡碑,这样坐在车里的人慌,通过导航恳酣、通过云平台就可以获得各种各样的信息景儡蒲,比如说动态的导航陀恼胚、比如说加油充电站舍宽、维修以及各种信息的进入酚,使汽车的视野得到更大的扩展式葡。但是真正要做到智能的网联汽车般穿驮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键池,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来懈,这就需要我们把各种信息交汇在一起鳖,来实现智能的决策控制搪。这件事情说起来好像很容易修,实际也有很大挑战匆褐。现在我们一个汽车里边有两辩、三套信息系统疾,有车载的信息系统无,还有驱动系统的信息系统访,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通貌佩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜗攘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯霓萌混,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煽琅,就是快到地方要进行减速擞,但是如果你让它自动驾驶的时候荷赌,可能它就很早的根据外界的信息来判断秋屠蜜,让它调整好姿态葱、减低速度篱极险,进入转弯以后在弯道里边再加速舅办。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段任悔,这种例子比比皆是渐秸空。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体衔荣。因为我们电动汽车从电机蹭怕钠、电池鸿、电控开始趴,电控第一代做的第一件事陕灭典,就是通透的动力驱动系统的网络哆砷,就是第一代的CANBUS系统鹃匙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匈帅督,从这个角度上说起来帮夺痕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体富。    当我们实现了这些以后辛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杀溺牌。这是我们常见的北京交通的一种情况频,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号患髓袜,去识别各种各样的高通席趣骋,做得到寇戏,但是不保险填勃郊,这样可能我们就要有这些信号的发射器红氨,让汽车能够知道这些情况对圃。如果再想使它往上走拒睹,能够实现部分的自动驾驶耪壕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况红弗掀,比如说晚上的雨雪路路鲤辞,比如大雾弥漫的时候沪,比如尽管天气很好靛耐抢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰土竞,这些情况都需要我们去应对贰,其实道路上也应该有它智能化的装置瀑,就是说有自动的能见度感应器社,应该有道路结冰的感应器谈趣锭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全偿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挖,安全是所有发展的主流布,而不是时髦身。我们在做任何工作的时候始蹿,必须考虑人是坐在车里最宝贵钝煽绞、最要尊敬的东西熬祷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全楞怠伺、人的便捷湿、环境的友好和共享掣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统的汤,来推动我们的发展溜华帮。    因此诚啥坞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三傻、四次交流畏疗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尚黄爱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虑,这个架构的着力点应该在车载的平台似、在网联信息埔、在智慧交通的发展壤巴墟,我们要重点发展的是车辆的关键技术示甩氓、环境感知徊邪艘、智能决策辽适、执行控制偷恒势,我们要对信息的关键技术幌舰亲,V2X通信碎扦闻,甚至于将来车对车的通信系统乾、云平台问险详、大数据醇刺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制跨腻庆,这里也有很多不同的东西沉部。我们还要对基础的关键技术瘦,高精度的地图喂貉、动态路况信息冀、综合决策和操作系统氛开。只有这样旧,把人怂茶稠、车角测、网桐澈、路同步的推进露港蓝,才能够迅速的发展剁,否则又会碰到先有车鼓墟、缺充电桩的情况扭行桶,所以需要我们今后的发展当中更多裂。与此相关的技术荡赴傅,检测系统泉狈骂,还有一些法律法规体系蒋衡跑,一些基础设施的建设睛,可能还需要更多的发展璃垫。 我们必须要精心规划洽湘、协同创新纹帘,来研发自动驾驶的新技术姑。    一顿读挪,安全乐价、绿色蛋、便捷恃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标割取荷。    二刷茸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉介十宦,多领域技术的融合蒙藤购,产学研各方面的合作缚,要着力推进协同创新违,这里边由于它是一个企业的热点迁,所以企业要成为技术创新的主体聚铃帝。    三魄快累,企业为什么要成为创新的主体贬?我看了很多规划菱超,从现在一直到2025年巫、2030年坦墓宏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娜,但是可以实现沿途下蛋署款吓,从过去当中湍纽,无论是防抱死系统呵紊私、电子稳定柔、测距警示喘悉脾、避障反应疮舶环、自动泊车都是发展的热点抖,每个技术都带来了商业回报衅禽,包括我们在信息系统涛,包括这次互联网的技术画夺槐,上汽互联网的实践湃瑟沦,也看到了我们倒贬燃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啡饥堑,只有以企业为主体石惶探,不断有新技术发展摊记司,使它在使用当中获得使用丢,就能够推动它的可持续发展湿,所以它不是一蹴而就的事卑,是我们长期坚持的一个任务隶尝荤。    四额崔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体短碌榷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抨别、精心规划达酮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酿浓砍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区霓奋,我也是觉得有一些东西包括基础建设聘,也应该放多这个测试区里面去迪阶撂,使它在真实情况下运行懦皑,才能得到一个健康和全面的发展鸥。    最后我想说枪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桃碾。其实我们用了十几年的时间实现电动化丘,推动了产业的转型泪,随着信息产业的发展叉,网联催生了新的业态猾温齐,产生了新的服务业乓耗讲。轻量化带动的不是简单材料的替换圈滇,实际是对汽车产业的一种升级敛胯、一种转型拉,同时匈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设叙,充电网服务体系的建设录耿,可能带来何止几万亿的新的增长点肆扣。我回忆偿雹坞,在经济工作会议上总理说过一段话怖蚂粟,“实施创新驱动战略的发展刑俺慧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坊纪,也要注重用新技术动颂、新业态来全面提升和改造传统产业驼成喇,带动产业的转型升级拜。”    作为结束语我想说祈喷春,回归一下新能源汽车取得的新进展掇,下一步还是要全面落实政策侮梅缝、着力开拓市场沏、建设基础设施邪、创新商业模式尉淘怂,把握好发展的先机础。我们要针对市场的新需求埠慨,深入基础研究脸傅芬,攻克关键技术闲吉沟,完善系统能力晨揩吓,着力提高产品的质量和效益潦。要把握好汽车智能化发展的新机遇陷,要系统的研究凸募散,精心的规划距纽蛋,要鼓励协同创新企业主体齐揽盎,大胆的尝试遍绩,来攀登自动驾驶技术的新高峰车惧,要凝心聚力泄滩,发动优势沁,动员各方力量盎庐,完善政策措施念,营造更好的发展环境漂。    谢谢大家!    (根据发言整理捶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邓: 陈理事长梯,各位领导霓茅、各位朋友田缮、各位专家柒幸梳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潘扳溯。我今天的题目是四网融合体抛谢,什么是四网疯氮?交通网岛委醚、能源网受、信息网费率、人文网缉翅搬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具艇县,电动汽车是一个能源的载体崎捶,又是信息的载体弓程射,然后可以作为人文的载体舍。四网怎么融合趣仑骇?怎么发挥电动汽车的附加值溯贝攀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肥良蹦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系遣,能源跟信息到底有没有内在联系涡疙块,我提出一个储能熵理论供大家思考啊。    我思考创新的要素堪,要创新首先要解放思想峦抗。解放思想要学习《易经》的精神送,又要学习西方文艺复兴的精神棵。《易经》是一个太极矩孤,太极里一半是黑惨轰挺、一半是白侥,但不是直线券告,是弯曲的苗悉痪,黑可以变成白台,白可以变成黑法蹋,黑中有白辽,白中有黑南,跟它对应的黑就是黑掏、白就是白卸熟齿。《易经》是变化诧摄边,有时上钦、有时下季庐翁,上时不要骄傲自满设,下时不要灰心卢谰骗,是客观规律牢,都是周期性的惰荒赫,我们在调整结,要注意平衡动力统一如。    整体都是这样腔,全局都是这样蒜袭,今天讲跨界爸,要学习西方的思想就是文艺复兴辑。文艺复兴的功劳不是在文化备寺、艺术等等实狡其,文艺复兴是解放思想吻蕉。哈佛大学的校训追求真理害骚。要把自然界的规律找出来解放思想豹,自然规律造福全人类殴。伽利略瘁鹿,罗马教皇威胁他额,他不怕伟寥,他说地球起源被上了铁塔怪喷嫁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刺筒,被叫之违反教义干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慈纫,第一个米开朗基罗程啡妙,他雕出一个裸体的美男子戊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膊赋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蚕隆登,里面很不容易偶们,从意大利借了很多达芬奇的作品没枢。达芬奇不仅仅是一个艺术家泉镣拉,也是工程师;看他作品勉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狙痹粕,第一个从事解剖学档仑桔。    解放思想考虑全局的问题彩蓖沏。文艺复兴第一要全局思维颊,第二要有天人合一的思维湃,第三是环形思维绢。要考虑全局思维锣鳖庙,今天做电动车目标是什么邪类享?有什么经济效益才号、环保效益卢尝、能源效益川、民生效益欧袄,总体总目标要搞清楚乐,一定要有全局的观念勾。特别搞智能汽车全局性更大柔。另外要环形思维莽脾酵,要反馈垂陶。然后是循环利用的思维缝刊。    创新讳风,我把创新的要素跟大家分享一下廊采祭。首先理念是创新之魂发告刷。理念有很好的氛围跺肯墨,有了理念才有创意搓莫,创意是创新之源叼。还有人才兼定,人才是创新之本泄。怎么能有理念麓毁汹?要有很好的氛围登牟,总结第一方面是合作精神星,开放多丘、合作卿歌岁、包容寿,双轮驱动伐杰那、增值驱动琅、市场驱动奸该,通过市场的倒逼绥。然后要有完善的知识产权保护藏,还要利用网络大数据给我们带来的好处冒沉烧。今天创新制高点是跨界融合缸卸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鸽泌丘。“一带一路”我认为是跨界融合惰猩梢,一带一路是西方的伊斯兰文明咐腾,还有它把科技狠、技术局蒙、经济蚀继、贸易连在一起桥,所以我们要发扬一带一路的精神范。我是福建人也是漳州人棵撂,一带一路开始的是纸杓玻和下西洋颇腔。我们要跨界融合蝗。    我接着讲智能汽车倪悲蕊。智能汽车首先要有解放思想官、全局思想考虑问题你编匹。三个C爽搅,第一个要连接起来动旁,第二个连接是要协调要合作馁菠都,1+1>2饺驶,那就是《易经》的精神盖。第三个盆切,今天的连接是移动的连接量擅,还有MOBILE乡握,MAN TO MAN纺甸劣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来善。    今天电动汽车很重要的一个腺旗,大家买得起用得可靠筐鲜。智能化以后痪贰,因为有各种各样的基础设施和商业模式互睫鸿,我不展开了淡。    从电动汽车变成一个智能的汽车庙,从智能的汽车再变成一个智能的交通抨憨,从智能的交通再变成智慧型城市栓矛。我们附加值可以产生很多秤覆竿。根据《易经》价值精神耻,通过交通网宠豹、能源网袄性虑、信息网翅徽、人文网可以产生无穷的价值机会舶撇。利用交通资源的全时空动态感知硼,交通工具的全过程运行管制莆凳,无处不在互联策、感知泼、管控和服务扁翁。    怎么布局宫狠卢?怎么把电动车进一步变成智能汽车陛筒,如何布局智能网联汽车技术艘氖?我认为慕频,不但对中国嘿瓢烷,对全世界都做出更多的贡献系米,第一是制定网联汽车法规标准背、智能技术凳憋施、环境尾涣、HMI技术纷、空置执行技术赡庐舅、智能网联的实验读涟、网络和信息的安全接。    怎么做到网络和信息的安全榔梆?这是一般的云此,怎么把一般的云变成安全的私人的云唤?有很好的结构粗,处理器救、传感器沪崇菠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扰何。第一是收集材料俱监亢,就地处理碗。第二是从收集材料到云之间要慢浆畅察,一个是单点控制矾,能量控制或者功率控制桅。一个是多点控制粹痹,能量控制或者功率控制陋瘦,这是全局性的侮嫂女。要及时处理疮犬恼,要经常互相认证钨,变成安全的云凑。    跟大家分享一下我做的一些工作剔。怎么从理论上去证明这个是可持续的摆迹?我一直在思考所有的工业革命低北苗,基本就是能源更新扳赁腐。第一次工业革命嚼四,瓦特发明蒸汽机笔,电话鳖艾。第二次工业革命庇钡荷,美国抢占先机坍甭庆,电气化塘捌,主要能源专项与信息建设惰。现在第三次工业革命来了疽啃倦,中国能不能抢占先机达?我们要做新能源嫌,信息大数据时代韩钠酿,我们百人会能不能更好地发挥作用厦?今天早上的研究会很好斥味,我建议做一个尝试的机构构,每年召开百人会国际研究会议心粉,形成品牌废切。    信息跟能源能不能有机联系起来呢程?我提出储能熵的概念哭陵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斑边。一个系统里面假如是孤立的蹄拿、系统是不可持续的辩摄懊,一个是做功埃、一个是废料是不可持续电仓。如果是物理系统瓢,分析储能熵囱撑悉,熵代表可以再利用工隙怜。总的来说蓬醛,一个系统熵不能增加挥膳扩,熵要减少段缺,熵减少系统可持续哦。熵是储能熵翠,熵是不用的熵缆尺,下一次可以用烹钎半。总的来说熵是在减少潦。    包括中国的历史双,中国封闭的时候中国就不可持续纹吐蔷,中国开放中国就可持续伐。近亲繁殖以后熵增加不可持续帆酥停。系统要做可持续性逼娜奉,系统熵要减少你陡,你的收入不能是单一的慨哩、不能是孤立的系统避悲。因为一部分是做功坤咆财,一部分是废料聚,从废料里拿出来吵殊,通过证明熵减少俏。从废料里面可以再循环配姑,那么你的系统就可以持续了康吧唤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伸父,后续需要时再利用的能量的熵碾斧,通过储能熵概念的引入擒甘,希望用来解释可持续系统的演化过程趟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态便。    综上所述苦红,不管系统是生物的或人工组成歉鹃冈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盎劫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞嗍吻!,而这些系统工程特点是冕,即使在系统研究过程中揣,一个熵有增加的过程苛,总体在系统不断迭代发展的过程中抽,系统将进入熵减的状态棉,因为系统具有自己生成复熵的能力夕锯,从而保证了系统的可持续性里叔琉。    应用在电动汽车文镣劳,这个是分布式的发电匙琳,这个是分布式的负荷帘羔。电动汽车就是分布式的负荷鳞肥青,还有分布式储能滥悸,电动汽车有储能矗啡、有电池酿。电池可以双向的霜讨堪,分布式地发电播醛、分布式地负荷匆,在分布式的储能款那,这三个系统可以持续咕,这是我要证明出来的粒雀。我证明只要你的熵是减少的菜蔚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袄松。    感知炊李、认知霉镐、行动挡稀率,不断可以纠正人的行为腑脚效,比真正的司机还要好眉。    最后创溜,希望我们以后的交通系统是舒适的钞级扭、生态的使囱、方便的和安全的莆苗。要做到这一点连啦饭,什么是成功歇伪挟?因为里面的成功是3个S烩,SUCCESS为,在S悍、E里面画一条线都是欧元跟美元擎肥遍,今天是国际合作嚷船碉,虽然人民币还不是浓呜,是一篮子化的骄,人民币准备好了奥赐。ESY就是人民币道垃侧。    要有六个眼睛公寺,有四个眼睛不够舒蔫。第一要把眼睛放在前面解放思想缝顺邦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饺寄,电动汽车下一年布局市橙昀鹉帧,也要有前瞻思维姬北洽。眼睛放在后面汲取历史教训饰馁碗,要有全局观念拌肌圣。要看到旁边的需要讽诬。然后要把眼睛放在右边学习欧美砷环公,不得不承认高端人才密集地在西方童。所以把眼睛放在西方学习挛宋,它沉淀了100多年巾么。四大发明中火药是中国发明的履,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仙。全方位都看到了栋危擎,所以英文眼睛叫做EYE劝守练。第一个I是Inspiration讹,有了激情可以有想象力飞,然后有创新撅,但一定要融合够绩剂,一定要集成枢订。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俊娄喀。科学要把自然归结起来旱,工程有十几种购,要把科学脐幻、技术赴夹净、管理结合起来那就是工程甸慑计,那就是要集成彩狮。特别今天要跨界地融合环氏、跨界集成蕾痹乾,这样才能实现侯。但没有钱也不行貌,今天招商局也来了很多金融机构播,要融资部棚。    谢谢大家!    (根据发言整理第吃妓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞箱抽:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞧桐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狸贝萄。在政策的全面推动下慕签来,我国电动汽车年产销量再创新高隙,达到50万辆左右替,充电桩数量达到20万个啥,遥遥领先于世界各国贰午。更为可喜的是暴贾魏,在规模市场的推动下唱窖距,技术创新全面展开牵,技术进步全面加快相颁,正在全面逼近世界先进水平互。但是辫,在这大好形势下苍虽,质疑之声渐起庆郎。比如忱,我国电动汽车发展主要靠政策推动灿,能不能持久啡惫槽?政策是否过于宽松长惠许,以致于出现骗补情况巫?另外切,由于发展形势良好钮晶噶,一些激进的观点也在抬头舷闺摔。比如瓤愁靡,要挡住国外产品进入中国市趁颓,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贤京,准备放弃传统燃油汽车缅邯广。    作为一名资深的亲历者晚,笔者认为藕,在这新旧年度转换之际檄磕,有必要分析我国电动汽车的发展形势淀芒,梳理其发展历程宏寐,以利于业界对形势有清醒的认识钎、清晰的判断凰帕,明确今后的行动方向尽僻。    一扰莱、我国电动汽车发展形势良好    当前拟,我国电动汽车发展形势良好竞浓策,主要表现在两方面输:一是电动汽车技术创新全面展开度俄肮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勺,技术创新和商业模式创新层出不穷搅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盆,比亚迪卵、北汽逆奈、江淮的、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驳蔽烈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞎匿跋,而是专门设计的电动车乐茧降,续驶里程达200~300km甚至更多洞,能效明显提高腿辟短,动力性拒、平顺性忿泰、舒适性仁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平降。事实上曙佬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布详徽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市什。另外崇渡即,我国电动大客车产销疤抬、应用占全球份额的90%以上湃形,技术达到世界领先水平套寄锯。    在动力电池方面田湍另,我国产量已超过日本递卯、美国起梯、韩国促,跃居世界第一先,且市场份额超过全球的1/3梦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泡擎褥,呈现高能量比烫梦、高安全性结、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诚。同时喜,产品水平迅速提高扔旧抚,与前一年相比创,平均能量密度提高30%荣贿互,成本下降30%左右拒。    在驱动电机方面我粕翘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机葡痢,总体性能进一步提高嘿洛,成本下降30%左右嚼。在电池管理系统诚逢、混合动力系统当黑、电动助力转向白认淬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绷蝎哼,也都有明显进步酪甸篓。    在基础研究方面挞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宏邦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展跺挺岔,电池热失控蓝沸、硅碳负极材料侮伟床、耐高温隔膜等基础研究进展也很快即霉揭。    2. 充电基础设施建设加快怀驹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踩睬,政府有关部门出台了实施细则很立艰,多个地方政府建立了城建苫、电力稻冉、规划等多部门联动的领导机制胆,大大促进了充电基础设施的建设速度斥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上懒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哪廊,我国充电桩总数超过20万个蛋侩,远远领先于世界各国柏。    在市场带动下级,技术创新不断涌现衡任。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猛邪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法假怪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术闷、节省设备投资的车端交流快充技术飘查橙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用笆。    在商业模式创新方面斑须,呈现出各类优势企业多种形式合作俏酮,加快充电设施布局们、建设川凄、运营的趋势贺绊。众筹建桩解舒签、合资运营课、利益分成等运营模式迅速发展羌穿祁,公交车煤蛋筏、环卫车劳、物流车仟、出租车吃配、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲜熬潘,广告推送厘、免费无线热点接入等增值服务开始出现姆谓掣。    在互联互通方面顽啡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施川劫吞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捆嵌豁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成图录,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淖,以企业级歪部哗、城市级监控平台为基春取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姥、信息互通的国家信息服务平台即将建立侯宛俊。    二路泻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说的,我国电动汽车的发展道路与美国钎曙猜、日本芭鄙、欧洲等国家和地区有所不同酸,主要区别有两点犀涝杭。    一是政府干预模式不同窝咳。我国采取的是政府强干预模式炔,政府进行顶层设计殿岔极,制定国家发展规划光匈,多部门联动制定全面的鼓励喷唬、支持政策盯绢勾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胖,在市场发展中不断加强研究开发违,技术水平逐步提高;同时非财,充电基础设施建设逐步完善涕。而美日欧政府多采用弱干预模式贩骇革,政府支持共性茧、基础技术研究孝相,给予一定的政策怠绩、税收优惠使,逐步培育市撤詹朔;企业则根据自己的战略规划娥写,首先研究技术嘛胸,同时有选择膛挠、有重点地开发产品矩。    二是企业战略不同百冗偏。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔡,初期技术积累明显不足坑写妈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乓爽融,产品方向受政策影响大乔,各企业虽进度不同坤峡,但呈全面开花之势锋。而国际大公司多为主动式发展酒芳伐,厚积薄发岸,技术有所侧重踏巍山,产品形成特色唱搓,如丰田的混合动力和燃料电池稻蹈、日产的纯电动熬、通用汽车的插电式瞬险丹、宝马的碳纤维轻量化技术等伦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沥朴。中国模式的优点是市场拉动技术发展宪,不受油价等其他因素干扰伎贝扑,迅速形成规模市尘宋 ,全产业链技术进步钡肖轻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟就拿勃,发展中有不协调情况递揩猾,如充电基础设施滞后醒怒,部分企业盲目跟随讽,发展不扎实锌炕狮,少数企业以谋取政府补贴为目的啤互刷,甚至出现骗补情况平铅婆。美日欧模式的优点是技术扎实娩,发展均衡;缺点是市场发展慢搜,产品更新慢惊,影响技术进步筋,受外界因素干扰垒迫,如油价低迷则市场难以扩大袱瞬碌。    笔者认为衰克,中国模式适合中国国情炔。我们不应过多盯住充电难痛爽汗、骗补等不协调现象普,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扮差、技术追赶的大好局面姑。从另一方面讲帛,中国模式也有赖于我们的制度优势泛,只有中国的强势政府才能如此运作旗,很多外国同行都很赞赏奢殴凳、甚至羡慕中国的条件瓤苦。    另外味狸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扑,近两年有明显变化虫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术貉百、开发电动汽车产品裳,而且各种技术路线都受到关注的局面彻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炮扑订。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔡屉,在现阶段已不能算分散重复兴道瞬,但难处在于电动汽车不好做沥,需要有很强的甘、全面的技术积累和投入顽担。那些技术实力不够的企业犊峡酶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前容妇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渡椭,而应准备应对“弯道翻车”的危险蓖芳香。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歧,可分为几个阶段妻:当市场份额超过1%时铂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%管倒村,则意味着市场条件全面成熟床恍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年髓廉,又主管我国科技工作多年簇创,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结葛扭。    对照电动汽车的发展女溃廓,在我国杭毙,市场份额已经超过1%;在美国和日本裂丘,即将超过1%闲假逃。这说明瑰夺,电动汽车技术正在接近成熟领室魏。笔者冒昧估计隘,大约再过5年左右时间畔苍剁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沛棱橇,其他性能与传统动力汽车相当沪替,加速性优于传统动力汽车孤,成本的差距大幅缩泻ァ;再过5~10年时间解,电动汽车性能可全面赶上记、部分性能优于传统动力汽车锹饱卷,成本与达到当时排放鸿绘、油耗标准的传统动力汽车相当睛。但即使到那时幕,传统发动机也不会消亡晒,而是电动驱动与发动机平分秋色阿守撇,或更多的是融合发展舵膊。基于以上估计仁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车僧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卜停甭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咀棋。2009年携墙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研褂焚匙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告干茧。回首往事骗庞矗,扪心自问荆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的局熟碎。至于些许不协调现象鄙,是产业发展过程中的必然晃句箱,是白璧微瑕诵县、瑕不掩瑜锨捷杠。笔者断言花福裤,按目前态势再发展10年净糙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侍檄,并以此跻身世界汽车强国之林捎输奖。    三肺龄厦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肝筒凭,整车生产企业要更重视电动汽车蛇踞。首先要制定好发展规划和生产布局扩盒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诚什答,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调看箱,不能两张皮筋塘浇。其次要重视研究与试验猾盘踌,需建立完整的构桃邦、一流的研究和试验体系鞭速,规奶0啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统歉。电动汽车相关技术发展很快矾,要靠自己去研究发展弦禽郴,别人的经验会很快过时将诵馅,更不能只靠“挖人”搞产品贤。再次要全面布局魄泄缆,围绕全技术链开展工作腑,不但要重视整车开发慷碉褐,还要研究电池和电机殿嵌焙,重视电池管理系统凡对诞,这是当前我国的短板采岛秆,此外还要注重轻量化和系统可靠性斥磋。    第二拐,要建立相应的零部件体系苔亢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颈戊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荤涝酗。    第三昆躺霖,要开放发展伐悔赂。需鼓励淖访、支持合作伙伴引入先进技术和产品旁毕,像华晨与宝马讼砍瞄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邯斡普。历史将会证明吉健,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘉。更何况赦纷诵,在全球经济一体化的今天怖棋,关起门来自己发展是不现实的就俄。    第四电,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作方觅。今后相当长一段时期孩颈,将是传统动力与电驱动并行发展孩氓锋、融合发展的阶段缮,单搞电动汽车很难成功瞬才蔼。对于只做电动汽车的特斯拉吾,笔者并不十分看好土屯席。    2. 对产业界的建议    第一槽贺遣,要加强合作黎郸。需沿产业链抖凭、跨行业合作颓寇痘,整车企业要与电池企业澎皆侍、电机企业守、其他电动系统生产企业深入合作毙。以动力电池为例忍环僵,需要电池设计与正负极材料来、隔膜熔其姐、电解液叭皋、电池制造装备盆鹊、试验装备食弥铰、电池管理系统全面合作垮司套。优势企业和研究单位要分享成果恰,互补短板淬推爬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件楞勤缮,要形成轰轰烈烈的大协作局面悍搁郊,合作创新任,百舸争流佳充漓,才能迎头赶上并超过世界先进水平孤。    第二哩嚎梦,要注重实践檄。汽车产品与其他工业产品不同日墟惜,一是使用环境广且复杂扩,二是生命周期长肃妮画,三是对可靠性邻蔷绣、安全性要求极高褂。这些都决定了仅在工厂锣突偷、实验室不可能完善产品悔卤,必须通过多轮的使用实践杭欠藐。与电动汽车产品研究开发相比路,充电过程更需要实践篱人。像电动汽车充电过程这样长时间售纤、高电压涡苍、大电流横途、室外瓤、无专业人员值守的工作状况穷闺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擂。    第三誊鼓醇,在充电基础设施建设与运行中圃岔般,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雹倾粒。充电基础设施建设是一个新行业迷豹,在管理上涉及电力尾、规划劲膳当、城管棚蕉丰、工商管理等多部门其灸喘,权力交叉末骗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卡妈常,利益主体错综复杂伐。单靠一纸文件不可能面面俱到泵其,必须经过相当长时间的实践侈挺,完善流程男鞭癌,积累经验撕。    第四翔伟,要加强标准化工作擦让腿。领先的研发烂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词浠辍,而及时总结经验习、制定标准又能为继续实践缚缓少、创新提供重要保障刨栋男。当前娜榔粹,恰逢政府推进标准化工作改革蔽凌剑,要求标准化工作密切结合生产碘害癸、创新实践据绰洼,要求鼓励发展更灵活蛙光、更接地气的行业标准廷沉、社团标准梦怖摄。对此迷,业界应给予足够重视陪傻厩。    3. 对政府的建议    第一咯痉,要保持政策稳定痴。正如前文所述尸,我国政府的强干预政策非常正确淳坊,发挥了制度优势抠肆,已取得很好的成绩啦灰,应该继续保持匙蜗。电动汽车的发展涉及多个行业藩卵从,需要长期积累咳,需要几十年的时间才能成就大业返巨,切不可存立竿见影童婆、一蹴而就之心骡。    第二示,要及时对政策进行微调和补充完善刚凹垛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辽思壁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牵刻裂,又由于此项事业发展快匆,新情况嫌绩陇、新问题另蜗、新技术层出不穷孺,因此及时应对团腊悉、调整伺苍、完善是必然的叫。    总而言之裤乱祁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鞘,迅猛发展正当其时改寡。笔者衷心地希望朝野上下墨、业界同仁能认真努力工作达犯,自信且坚定发展捕啦。假以时日亮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廓宦捕,并以此为契机蓖技创,跻身世界汽车强国之林钵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年埔替崎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刀剧擦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题礁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日接觅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伞。    他认为滴,现阶段箩排,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纳翻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豌,但从长期来讲靖,新能源汽车技术发展路线要从电动化垄秒、轻量化纫炬滦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挛、轻量化与制造生态化结合耿、智能化与网联化结合碘。    尤其在电动化方面麻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敛比,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磋,就是家用主流A级轿车粪皆,在性能价格比上与燃油车竞争坪。目前全世界都在朝这个方向努力珊,如特斯拉Model3教、通用Bolt裁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘸。”欧阳明高说唯钢。    欧阳明高说奉,但要满足这个要求拼脖娠,电池必须降低重量浆蚀彻、体积以及成本趣锑贾。此外莱辟渺,电池的比能量必须大幅提高口撮境,达到300-350瓦时每公斤烈晃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标每。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桑褐,锂离子电池发明至今只有20年边,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赊交,2007年第一次在日产聆风上开始使用钠去皖,可见动力电池的进步非常迅猛仆棘掏。”欧阳明高说隋蔚刚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谢萝墒。    但此前帝膘,主流的观点认为赊颇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比式,从性价比来看顶股两,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔡蠕饲,但现在随着锂离子电池技术进步容聘冀,里程提高一倍哦,即在300公里的范围内察,仍然在性价比方面有优势绣茬秘。    从技术上来看婚,在单位重量里蔫械、单位体积下储存的能量越来越多叼,成本越来越低幌睦,才能体现出电动汽车的水平和技术嘲戏。    一个好消息是苗肺斧,我国电池成本每年大约能够下降20%还将枫。据介绍帆,五年前千樊擎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劝狮滇,去年平均价格为2.5元左右庆哭,2016年为2.2元偿,考虑到大量的电动汽车是大客车钢妮,其电池价格相对会比较高一些览。    “现在国内开发中的电动轿车蒲氨,最低的系统成本在1.3元每瓦时挺,单体成本在一块钱左右充嵌碑。美国通用Bolt电动汽车坛力,单体成本为150美元一个千瓦时徒嚎。”    如果按照这个标准词长,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到避,但是按照现在2.2元太崇,逐年减少10%到20%伪绵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现片律。    “加上循环再利用做到1元椿粮,也就是说蹬纶,一千瓦时电池一千元人民币之内粳咆,是可以做到的黔梧茄。”欧阳明高称柬硷蚊。    对于具备性价比瞳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说多,现在一百公里约耗电15度侵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慰筹,接近10度电一百公里刮搜。    “要实现这个目标含平,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颓。目前电耗的降低空间还很大繁。如果能够实现上述目标亨,一百公里的成本约在一万块钱角碱,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓖,考虑到使用周期内省电和维修省钱蛾逗工,将具有商业竞争力实森,这是电动化下一步最大的目标算。”欧阳明高说试。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妥槐窜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹅趟,但仍属于比较粗放的发展模式飞瀑缸,今年电动汽车发展逐步趋于理性柔仿酿。总体来看犯铝,走到今天儒摊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绒开侯。”欧阳明高说牌。    事实上谢割刷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踏骆,由于销量超过全球50%以上陆庙枷,在国际上引起了强烈反响扒登,无论是政府还是厂家虹,都感受到了来自中国率先发力的挑战粒。更值得注意的是尉泊,2016年如德国大众和日本丰田次,纷纷调整技术路线波烹,加快对纯电驱动的转型嗅赏适。    不过礁墨卑,纯电驱动的战略目标介,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展行。对于混合动力技术来说凉,传统的汽车强国响坝、汽车大公司比我国更具优势贺艾砍,如丰田路线就是先做混合动力污,再做插电混合和燃料电池弄申。    由于我国率先发展纯电驱动憾厕,带动电池产业的发展达到了世界前列探瓣撑,电池产业规模达到世界第一破巳骂,总体水平位列国际前三拧茄烂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平及,我国的动力电池产业链蓟硼歪,尤其是电池材料没鸽,如正负极材料啦北咖,在国际市场上的占有率第一缴挛。    “在此基础上爆,我们以纯电动力系统(电池摧、电机戚鲸、电控)为基础平台撕哺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惫嘿。”欧阳明高说忍吧培。    据其介绍贬,目前我国插电式技术发展已经取得进展伯戒,比亚迪秦狸、唐吭、上汽荣威550戎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力很乡劫,无论是发动机方面纳短,还是混合动力装置上览,都取得了突破绰。    与此同时凸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展快,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力购蔡诧。    “这是一个渐进的发展过程熊穿芜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争按盆。”欧阳明高说茫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炒伺祷,有效的回避弱项竞争疲鲤槐,有利于我国电动汽车产业的发展茎漏镀,到2020年之后覆纱偷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进充敞、同步竞争劳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  编者按腾:产品价格区间一下提升了近40万悸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狡峰。以安全环保为标签的沃尔沃钱将,产品质量是其立足之本桅迸怯。无论是国产车型还是进口车型糖暇篙,质量都要做的和安全环保一样好菱馅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑穗裙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值问,安全与健康至关重要蕾钠,但在中国市嘲取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蒜会搭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阜,到底该剪哪一根线酚该?我心里清楚姑习,如果我剪错了茨茂,我们可能就崩溃了罗牢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迟癸炕。在2015年整体经济增速放缓潮癌靠、股市震荡赫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下儒拧房,2016年的车市本不被看好巴蔑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哩澈。1月6日疼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售廉违,沃尔沃对此解释为洁拘孰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哗胖,更是提振销量的助推器相镣认。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坍芳计。   6月1日盗豆炮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职物沛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年算,具有十分充足的销售经验池谷。但用他的话说把傲,他来自一个很小的市嘲肌,很多因素他都不具备怕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讥控,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盗腺。6月1日入职苗,用一个月来熟悉公司的现状浆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烷痉潦。然而现实终究是骨感的突玲贝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狼氯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钳。   “做决策就像电影里拆弹的场景豪,我到底该剪哪一根线呢荤净捌,如果我剪错了霸块,首先所有的投资会无效灰,其次会影响经销商的士气感。”陈立哲对我们坦言粮灯颂。   他这样的想法并不让我们意外脯缺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汇。在台湾杜讽态,陈立哲要去走访最南端的经销商黎季,早上出发中午就到了猴河,但如今这种管理方式已经行不通了佬。从前陈立哲的团队只有30人舵擎,现在变成了350人效辨,他说现在同事的名字都记不完泌。   “就像牌桌上的一个赌局怒固墓,赌下去有可能是回本的牢安船,也有可能就全毁了餐豹,所以我每天都在想我到底该怎么做塘霸。”每天该怎么做下?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垢愧秽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秸湿拱,才能享受最好的巳。”这句话像是说给陈立哲听的题。   2005年蔬镐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俱,沃尔沃一年只能卖1024辆凳匠,一直到2013年5000辆的水平捷,再到如今年均一万辆的表现惯们,对于台湾这个小市场来说磺踏法,陈立哲做的足够好荷谈,他对这个市场有着复杂的感情荒韭协。   调任中国市场做销售一把手乳俩汕,陈立哲说这很突然财甫啪,他来自一个不足以领导中国市场的市场捷挠。对于中国市炒E荷选,他还不熟悉县犊,做市场工作要对文化拐睡、变化鹃、趋势有充分的掌握平黔寇,这最重要的三点陈立哲都不具备峭呢,他唯一能做的锤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佬暗督,相信身边的工作伙伴附晤,组成一个高效率的团队疮肛囤,去解决各种问题味。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魔叉,首先做的是内部调整抨臼。通过不断累积分析过去几年市场的动态纳股囊,了解在什么时期使用什么样的手段泊祁烫,反省问题所在乏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嚏竭。面对三毕添男、四季度各项费用的下滑斤,倾听团队的建议掳假蛔、做出准确的决策仟烹、将优势资源注入到最需要的地方经。最后将宝贵的经验分享给所有人涝小空,把力量从点扩散到面避咯,从四个大区楼翠,再到全国丛尽沉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迪咕,我只是把预算鼻懦、时间等安排在它本身应该发生的场合呈。”陈立哲表示池:“我不是在讲官话齐,只是借着这个机会感谢大家咳。”陈立哲相信饥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筐坝灵。   内部调整告一段落鲜蠕徘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骆溅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卤,一下跳到80-100万菩,面向的客户是完全不一样的级短。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倾坪皮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心握湃肝,还怎么介绍产品醒?这肯定是不行的翰碧桓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旅碎嚷,“与高端客户接触梦龄,销售不能觉得自己比客户矮一截贯烤篡,与客户要做朋友仍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纱。现在培训课已经开展了实战模拟环节浑鸿,我们在资金有限的情况下做到了更好畅。”   全新的管理阶层衔珊,有限的预算惹,面对重重困境席靶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高较啼俱,8-11月均超额完成销售目标郡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩任,最紧张的时间拖杰。“我有我自己的节奏甭,我给自己两年的时间蹲桃晾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争加弟瘸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书世蔡譬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兽袒,经历了两次产品的重大变动甫道集,但在他眼里这是最引以为傲的肉漂,因为这些变动拢侨枚、变革都是从使用者的角度出发犊解,也就是我们常说的“以人为本舍。”   对于沃尔沃来讲玩莫失,最擅长的领域是安全沪丘,作为三点式安全带的发明者巳泰垃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期燎。但陈立哲表示掣丸,以整车品质来讲匡贰熬,沃尔沃也和ABB并肩孤,例如在底盘研发能力上布隶乐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器温,全世界目前只有三家在使用堂嫉,另外两家分别是法拉利与保时捷灵露。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墟税碘,陈立哲也谈到日型嘎:“沃尔沃其实也做过6缸空、8缸发动机币迫涪,还有享誉世界的5缸发动机豌。沃尔沃并不是做不到撼首,而是我们可以用更低油耗程、更低尾气排放的发动机达到更高水平填。这也是全球各国政府的法规要求钙联揽,是大趋势烽。陈立哲说“这些信息楼董,只是没有在行销上进行传播罢了窟阿聊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产题,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潦咐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁濉,改变了“国产”的概念溺溪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擒雷抵。陈立哲表态道侵凤纪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品隆。沃尔沃立志从中国出发穗懂,以人为本的信念永远不改苟刚,值得消费者验证与了解些薯粹。”   “沃尔沃就像iphone一样排搭咎,它改变了人们的使用习惯谷武。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踞表禾:S90有三个界面同时提供信息浩狸,分层级的来处理车辆信息涕剿。这一点很重要星,体现了沃尔沃以人为本的精神定任。在设计方面黎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料完纤。用沃尔沃的品牌精神谢缸闻,再加上瑞典的风格蹲芥坑,直接与德系品牌产生差异化梯煌。如果从地域来看栏洗眉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡羌仕。   沃尔沃曾立过两个誓言怀肌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化理潘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撤,沃尔沃全额赔偿壤。在陈立哲看来淳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瑞胆。   陈立哲对我们讲道事褪:“在欧美筷京皖,当太太怀孕的时候氢呸捻,男人会考虑买沃尔沃耿泥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楔扔,中国作为沃尔沃最大单一市橙崆椤,11月共销售9,076辆新车亭姆土,同比增长12.8%;1-11月期间廷,在华累计销量已达80,759辆荆矢奥,接近去年全年表现嗽皮事。就目前的情况来看殿维,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高门搅烧。   在经历过低谷期的沃尔沃聘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量激劝,这无疑是对陈立哲工作的肯定策,同时也是明年的压力蛾枪。毕竟“十万辆”这个坎但,沃尔沃早就有迈过去的能力凭额。   2017年嘛赔狄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孺,届时储,S90 T4抬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绩。对于陈立哲来讲赡插亢,最为重要的是三座版S90汐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的椭,是全世界汽车厂商热讳耐,在中国制造的单价最高的车辆憨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赐垦锹,“三座版S90可以达到世界各项指标挤,这款产品有能力改变历史狡。只在中国生产丸茎,以中国为核心的思维得潜喘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熔闺摧。”与此同时浓尽,全新XC60也将在2017年第四季度发布畴床。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车ヌ蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拴艾浮,所贡献的利润更是远超世界平均水平窜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人渺懦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寐备樊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亨。“知道我坐这个位子的时候铆,很多人会紧张甚至惊慌补戈,他们会很直接的问我枷据,你行吗噬递恃?台湾市场那么行郊勇痢,你行吗布铝?”陈立哲笑了一下说道茫铅:“每逢这个时候豪,我都乐意告诉怀疑我的人螺睹剖,我将在最短的时间内做什么备肉。”   两年的时间转眼而逝覆朔,陈立哲手中的“牌”越完善前咆,与主流对手正面竞争的胜算便越大珐绘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲澳情,未来还有什么是可以阻挡他的呢料老?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿拧鸿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺龋猾黑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车交,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柯氨每。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倪。为了满足消费者需求柏梆玫,推出一系列活动迎合消费者喜好蔡卯墒。 上汽集团副总裁脐斡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月醚天,得益于荣威与名爵的共同发力喂,上汽乘用车共销售27.5万辆渐颈涎,远超去年全年的17万辆吠。取得如此大的成就主要归结于以下几点兽较挥:新车的不断推出昏、以人为本的理念及高性价比倪锯。    上汽集团副总裁劣闪规、上汽乘用车总经理王晓秋啸灰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘛登腾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梆苫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺套百,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郊败购,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乘细。同时胚噶嫩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义附碑:个性而不小众沸委。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匆磋钝,通过对消费者的沟通与研究性渤袍,已推出很多新车型糖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狮。王晓秋还指出峨赡,名爵现在的路线是个性而不小众泄唾蛾,这就是上汽集团未来的发展方向靖藩,上汽集团希望新的产品有个性恫蔚,且能让大部分消费者接受屋。    据悉脖怂拱,自荣威RX5上市以来橇弛竿,名爵锐腾也迎来了中期改款纤碱,同时新车名爵ZS上、荣威I6也蓄势待发桃鞘陌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骇扦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泥哺贾,上汽集团也很清楚自己的客户群体申。王晓秋指出烦卢,新车型针对不同的受众群体厦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碑。拿具体车型举例姜,荣威RX5更偏稳重桶烧,新锐腾则是一款属于年轻人的车使鳞,新锐腾外形活泼涂辛嫡,同时考虑到消费者的需求惦棱,我们对内饰也进行了升级姜,并增加了10-12万的手动版橇共,使新产品没有短板典熊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陷磐谎,王晓秋表示埃搭,“从荣威550开始犁眠,上汽新产品从设计到销售钎日蔑,最后还是根据消费者需求来决定扩肮廓。”    据介绍圃乡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验四箔垂。为了满足消费者需求含摧,新车不止在性能和价格上做了调整飞认卡,还推出一系列活动迎合消费者喜好说逻蜜。例如官拈档,基于年轻人喜欢足球运动豁鞘楷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茨培,也已纳入上汽集团新品类猾霓强,预计明年新车65%会配备此技术典呸沉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言变狄祁,“上汽集团一定要明白用户需要什么公,为什么要买我们的产品糯,带着这个问题茫,我们才能真正去理解用户些,落实用户需求坞,使我们的产品极致无短板料微,产品自然会大销苔佳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竞德,竞争也日益激烈柑雾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杠。王晓秋介绍凛彤纯,名爵的价格基本与同级车持平创奢轰,但性能更具优势帕歌垛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缮谁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品十鳖,就像提到的让渡空间勒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涝碗挂,从而应对市场竞争环境骸坤拎。”    产品有了好的性价比和客户认知度需睡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佃坎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笔韭房。名爵经销店到现在也有280家左右坎节。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坡凤,其实道理很简单川,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毁,且不断呈现上升趋势绕墙琉,他们认为自主品牌的春天来了”薄,王晓秋表示铰撑。    在被问及上汽集团未来发展方向时们翔缄,王晓秋坦言仆人,“首先团队要把理解客户需求驼罐、用心为客户造车变成一种自觉行动铆憾,进而形成一种行为规范戏。其次应时刻保持警惕堵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涵屎鞘。只有这样戊惹娜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力覆罕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭口:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疲庇岸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改萍芹苍。这些修改背后有哪些考量和博弈府?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问维: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面别?   答簿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溃钎彼。一共收集了9246条建议弦,其中表态性意见7736条攫颠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翔孝,占16.3%肩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理素、网约车驾驶员资质及管理硷、出租汽车数量调控三个方面眠山。从数据来看匙,不少人对“京人京车”表示理解涸,赞同的达到70%多刀硕卢,质疑的只有12%登。我们根据建议修改了125处蕾艇竣,不断扩大合规车辆的范围烈,让更多人参与“分享经济”镶厂。    “从北京实际出发嗅匙藉,兼顾多方利益”   问扑酱佛: 为什么要求“京人京牌”瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说何负免,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多马档既、交通拥堵咐、环境问题等“城市病”互。在这个前提下雹庇,北京任何一项政策都不能“任性”累,要从北京实际出发飞触悉,兼顾多方利益芒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抢陀,地铁最高日客运量超过1200万人次恃退,公共电汽车日均客运量1063万人次是罕嗽,小汽车每车年行驶里程15000公里葱邵详,交通压力与日俱增剩卯翔。但在我们的努力下耿篙缅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祈教冈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制步靖。    总体来说规沮腥,北京坚持公交优先的战略隶撇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氢胸恕,对其进行总量控制在所难免翁。目前北京市绿色出行(公交赤举鹅、地铁偏、自行车诧刨测、步行)占到71%簇拎抨,小汽车出行占25%缅屯,出租车占4%柒,其中包括比例不高的网约车出行碑时缸。北京出租车改革的总基调是翠揩:巡游车改革敞码母、网约车规范捷夕巢、融合发展娃、错位经营息疵顿、多层次服务窃。我们力争进一步提高绿色出行比例粉块,为首都可持续发展提供足够交通承载力摧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问派残狮: 政策出台之后虎,预计将有大量不合规车辆面临退出浇垛,政府有什么监管手段确保政策落实到位船懈返?   答势帛: 政策出台前撬,我们和专家谴枢箱、司机侧究票、乘客凹、网约车平台进行了多次沟通技,决定设立5个月的过渡期串徐棚。一是给合规平台奔、车辆虏类、人员办理手续;二是清理不合规车辆搔强、人员等揉尸鳞。    从服务乘客的角度航,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行司。另外骗硅肠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展竣拘茧,因此提出过渡期的柔性考量遁本。过渡期之后酥浩奋,平台要加强行业自律幌窗,我们也要建立打击非法运营的长效机制坛部拭,严厉打击非法运营蓟卞栋、克隆车和价格违法行为牧外甲,能够更好服务乘客锹桓、保障安全怂爆稗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问视: 面对新的经济形态投挠,如何创新管理手段糙腾剁?   答淮: 出租车发展中没有对立关系玻嘿哆。网约车以网络预约薯池、快捷方便等特点履奠,满足了一批乘客的出行需求贺。单从评价司机服务质量的机制看布托,就值得巡游车学习冗:如何与派单挂钩连嫉皑,实时评价辽。但网约车也有局限性顿灰撑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞥咕葛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势店,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的款瞄湘。你有技术优势砷碳迷,他有线下服务优势捣,为什么不一起干呢泊县烹?    管理部门也在转变思路权梅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娩社骆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秽婚。通过推动巡游车改革及网约车规范胺,构建多样化服务体系毫携,提升出租汽车服务质量罐死。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆埂监,在京注册用户已达218万人抚亲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车都唐,提供差别化服务韩。    “解决出行问题要标本兼治”   问啃匣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剑撕邢?   答喊立: 群众出行问题的解决串欣馁,需要放在城市综合交通体系中暑敬恒,多措并举卤咀孪、标本兼治持怠。一方面墙苏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炯,需要加快构建安全危、便捷娘拒、高效滴、绿色奇妇逢、经济的现代化综合交通运输体系澜蠕。到2020年佩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%犊。    交通设施根本是为人口服务荆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舷趴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件心吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕尖:李芳" "   杨美虹透露痛皮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吃奴妇,大东工厂扩建项目也投产在即频,这些举措都将助力当地经济转型升级仟曙。    在杨美虹看来侩讹谁,借助主机厂优势芦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时失讳来,配合外交部到德国进行推介崩愤桥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尽梢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卑,从而推动产业升级商衔。”杨美虹说挫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容飘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辽梯光。最新数据显示堵镐星,2016年1-11月惺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柏,同比增长11.2%绦,前11个月的累计销量弥,已经超过了去年全年祈楼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迹素。12月13日倡暮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奴。活动期间陕皇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缔荡洪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬糠呶邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)画涝钠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浅汾、环境和社会贡献等方面取得的成绩试。杨美虹向记者透露撬超茄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》横墙十,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吃并诲。    “在‘可持续发展’战略的指导下烩撩掣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鲁淡串。”杨美虹说馁襄马。    第一煽鲁,实效为先聪食项。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岛,“我们不做虚的丁拐,我们也不做口号式的玛芯辜,我们一定要解决具体的社会问题悍。”杨美虹直言娩雄煽,比如BMW儿童交通安全训练营诉,它是为了解决儿童交通安全问题绊。    第二脯,长期坚持煞岁。宝马儿童交通安全训练营疚亲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅煽涡幸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垒,今年是第一年做春慈,未来会持续好论娜、扎实的往下推进叉割。    第三错歇,全员参与潦。宝马做企业社会责任时惕,会邀请车主翟、经销商去普搜、投资人以及宝马员工羞弓躲,一起参与进来爽。比如宝马爱心基金哗申,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歧家沁,提供指导;另外郸汐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陈,定期组织各种各样的活动氛栏龋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略立泛拜,将可持续发展贯穿全价值链沮娜衫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肠董辽。”杨美虹表示摊淀霞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钵散,主推工业旅游概念码。    据杨美虹介绍贤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喷喀袒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讼督顿,助力中国制造业迈向高端昧农,并促进东北老工业基地全面振兴耽赦敦。    数据显示滇肝,截至2015年底恕卵孝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毕鲜番,当年纳税额超130亿元人民币墟。同时静拌滩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会江,就业岗位较上一年增长了8.6%淖。杨美虹透露钮簿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寝,大东工厂扩建项目也投产在即孰雌,这些举措都将助力当地经济转型升级妹窖短。    另外斤椒疲,在杨美虹看来湾,借助主机厂优势赡笔弗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烩据,配合外交部到德国进行推介市,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园户沁内。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疽坊赐,从而推动产业升级叛。”杨美虹说全。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱隆戳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做塘筏?关键是我们的差距是什么僧炕怂,下一步最大的点就是要提升品质粪钎剿,当然还要控制成本袄。然后矾冀食,就是我们的正向研发和平台战略溯效掳。最后诗勉狡,可以大大提高效率腾耸梳,如订货的时间是可以压缩的堪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丧骋垄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刑芯蔫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宦临发。    徐长明说海黑持,怎么理解工业4.0闺?这个概念是德国发明的块桶,现在在国内比在德国还要热赤婚。最近茨鄙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晨欠书,我理解它的工业4.0的本质穆,就是怎么保持德国制造业的竞争力噬陵。在国际上瑞配撑,德国面临两个挑战颧簿蹲:互联网大数据和云计算沽。现在卤汗,德国整个国家都在讨论倍,怎么能够“不被互联网+”甩,而是“制造业+互联网”泻惰,这是他们重点考虑的问题邓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巾、宝马氏、大众围。在德国排令,汽车的需求是非常个性化的酷,在这样一个背景下侥使桂,它要维持竞争力蕉连韩,推出了4.0的概念释李脓,核心就是智能制造翻敦。他们主要的目标有四个方面慕憨:提升品质具、提升生产力厘懂、提升柔性化系倒、压缩产业睹,总的核心是提升竞争力沧拌。    徐长明分析侯隘,本土品牌下一步怎么做侨艘褐?关键是我们的差距是什么店,下一步最大的点就是要提升品质韦,当然还要控制成本褥。具体要怎么做狄团?也有几点尽脾:第一盎歉甸,想办法提质控本蘑。提升品质热令,消费者理解有三个侯菏:可靠性篙、感观品质赁厩急、性能敲喷旧。第一个维度氏窃舶:可靠性是必须的东测轿,现在光有第一个维度已经不够了晒脆丛,必须要加上第二个维度盎寡焕:感观品质蟹城嫂,看起来要漂亮紊驰靠。在此基础上又发展一步队巩,就是性能的提升钩。最近市场上卖的好的自主品牌刃瑰浚,大概有12款车蛊未,年销量超过10万台宿蹋,这些标杆产品胚深躺,性能上也不错填。因此碴,自主品牌下一步还是要想办法浇虑相,把这些提上去翘事,缩小跟合资品牌的差距茸妈。    这几个方面的提升平省悲,意味着成本也要提升饶,怎么能够控制成本虑详?第二方面的话题扣繁,就是我们的正向研发和平台战略筐驼。之前慕牵,我们很多品牌都是“逆向研发”凳嫌描,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巾,拿过来拆解做测试册,最后组装起来泛宛。这个模式下羚保扭,成本可能是略微低的壤,但品质私、性能有很难保持登。现在必须要正向研究跋仟耗,从消费者需求出发聊,形成一个目标仓纶吧,对目标做分析峭,只有正向设计烙达洼,既能提升品质性能童,又能控制成本呜,像长城锻、吉利等等倾督,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔚漂车。    平台战略尺弛,在更大程度上控制成本田腾桂。他说宪堆,我们的开发骆,现在是一款一款开发的墨,零部件的通用性相对比较蟹咂琛,最近一两年来非,已经有两三个企业开始走平台化战略替,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驮、SUV和MPV绕。这种情况下蹄厘孰,零部件的通用性非炒拢好嫁胶傅,同样是50万辆的产量该垂,对零部件供应商的供应量更大裸,就能有效地降低成本澈似姓。    徐长明强调逝阶贯,对于工业4.0的精神本质还是要学的潞懊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靠恍劳,它做了那么多的智能机器人冯北,智能机器人都是带摄像头的聪,在实施过程中的质量随时能够监测硷据话,然后反映到云端籍,再反馈回来随时可以改进叹。现在示,企业员工的工资水平越来越高吗鲸籍,汽车厂家很多在加班加点扁碎,我们要高度自动化钾抢芯,这些课要补拓毖奈,应该有大量的机器人替代人工磷夯米。如果这么做了氯颓,可以大大提高效率陷,如订货的时间是可以压缩的僧铰。比如踢焚,国内一家自主品牌戳,从经销商下订单浑,到提供汽车产品最开始是40天绵肃揩,后来缩短到30天鞭惠鞠,现在可以压缩到22天牌户弓,跟世界先进水平比还有一些差距谷输翱。这也是德国4.0里的核心内容羌。我们不一定用他们这个办法娶粱凌,但精神实质是要学的郴疗。    他说闪冉,柔性化的生产也重要菩手,但没有前面三个那么重要屑蔚酣。在4.0背景下傻弥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法际,而是学它的精神实质涩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽报:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胺堕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹲。更为重要的是功藤耗,放眼全球仿蜕骑,驱动这些变化的地方就是中国克。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷江环。    12月11日燃哪柔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎臼Ъ校虹桥落幕驹伴。经过36小时的激烈角逐韶莫扣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钡睫穆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泼木绢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示报,今后的五到十年澜承疆,汽车市场将发生前所未有的变化惟罢。未来麻膊惊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丧记。可以说铣瑟,未来五到十年汽车市场所发生的变化菜彤嗡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僵挟臀。更为重要的是捂斯,放眼全球墨降,驱动这些变化的地方就是中国蒲骆标。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷外摩冉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拧隶,作为企业寐,捷豹路虎非撑淳烀玻看重年轻人的培养甲耍。在全球驶纳岛,捷豹路虎共有2500名管理培训生痹。过去三年捎旅,我们在中国也培养了30多位管培生瞪勒胺。此外妻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才委。    在赛后的媒体分享会上竿杰,两位获奖学生代表分享了各自想法膛帆郴,及在比赛中的收获脊洽既。同时锑,睿侨森缴呻蓟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酮。   问讹官粹:捷豹路虎为本次活动提供了导师蔑僻,请问这些导师来自哪里琶甜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业方倾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阮杜桓?请学生们简单介绍一下自己的作品鞋匙鸿,获胜的原因是什么褪嗜?   睿侨森辱群亭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师新。一位是捷豹路虎内部导师却脾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验燎懈嚼,包括对行业发展的认知篓餐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苹、视角和指导贸蛙遍。这两位导师全程和学生团队合作航枢诺,提供专业意见恒硅函,帮助他们取得最好的成绩露咐。   潘孟涛弧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会厦,包括今天的学生仑功拆,将来都有机会进入到我们工程团队典挎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窃,可以来到捷豹路虎学习和发展被绿措。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒲嫂颁,再加上扎实的专业和技能边,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鼓逆白。   睿侨森壳寐疮: 作为公司的管理者氰晤涪,我们非澄牵看重实习生脾,我自己也会手把手教给他们工作的经验沪凌。不管是本科在校生还是毕业生渡闯查,都能给我们带来新鲜的血液忻箱、新鲜的想法戳从磊。    同济大学袁旭炉:首先衔底,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姬骸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秦惺定。    我们都来自同济大学汽车学院添敦灯,团队成员有两个来自汽车工程方向窟嗡诽、一个汽车营销方向班、一个汽车设计方向颅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求全劝省,围绕“以人为本”南,挑战的是都市环境里的出行压力孟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师午团、设计师也有很多共鸣成特甘,通过一系列调整帝肯毕,最后有了这样一个以人为本裙伴、体验为先的方案抨庇膘。我觉得介,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因关慧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问按拌:目前为,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漂?   潘孟涛凛版玖: 我们会对人才数量进行评估和拟定轨钦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炊呜挎。随着经销商网络的增加洼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腐毯烂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能失邪酱,从而满足未来消费者的要求慧额。这些内容息息相关琳,并且不仅是着眼于眼下风怕磊,更是放眼未来添。比如捞僚,针对刚刚提到的电动汽车战略瞄空,就要确保未来有足够的专业工程师储备圭辞,因此爽曙穆,我们时刻准备着凌乌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辞雀。   问尚龟聊:在创新领域局砂,包括未来汽车科技领域姬,捷豹路虎有怎样的系统部署棋方?   睿侨森馁促汾: 首先却搪掣,作为一个公司杆秆,我们在研发领域有诸多投入尸淬,而且很多的投入都非常具有前瞻性敛吵轰。比如说联精,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队楔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钒伞。    其次陡,我们想要通过产品和服务爱媒,把先进技术带给我们的消费者竞,因此我们的工程团队金孩、研发团队必须时刻关注消费者需求旱券宿,做到一切产出符合相关性火等假、可实践性原则哼。此外发,我们每年投入约350亿人民币垦晨,用于车辆技术的研发和投产陷。    我们还于今年7月宣布星男粮:在未来四年怀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锑俄录。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术塘闲,并在未来应用到车辆技术当中荣沟捐。    今年早些时候腺府餐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仟,通过应用软件及按需服务的开发与提供仁搽,解决消费者在出行中遇到的难题沥。    与此同时唤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器土讼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资路耸、办公空间督另颓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舜。   问鄙:请具体介绍一下InMotion棘。对于整个汽车市场的趋势钠腾,比如电动汽车技术违,捷豹路虎是否有着自己的见解布雷存?   睿侨森囱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒙疽甸。我们希望将来可以将它推广到美国步感、欧洲以及我们非常关注的中国市场偶匿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部含敛搪,由研发团队进行分析会惭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碎吃侯,我们也会分享给总部泼奇。    关于电动汽车技术惰聊,在洛杉矶车展前夕宋疗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篇径休。中国是目前最大的电动车市程ň浮,并且有引领行业变化的趋势岭惊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烽购女,确保第一时间响应本土市场的需求雌啸浩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痴,并于2018年正式上市裴项,希望大家多多关注伦亮骚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枢疤彻:关于未来互联网汽车孤固,捷豹路虎有哪些基本的认识食磷敞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求复徒畔?   睿侨森授: 目前偶奖尸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挪绒努,它的发展甚至可以打破现有的霞、传统的汽车开发逻辑与循环窍。    针对这个话题梧篱仟,我有两点和大家分享陵翠:第一点挎墒酶,未来所有的车辆都将实现互联网化莫湾绥,现在能够透露的是抄,接下来我们全新推出的产品僳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饯茅钠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咀。比如说凌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佩爬,使用他们的UI界面和地图怜晌教。类似这样的合作静,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲糙:李芳" "   汽车网讯 12月15日遂罢涉,由中国汽车技术研究中心担嫩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铂渭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揩敦晶,从“市场化发展现状”文绕切、“应用模式创新”琅兰拷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亭南,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蟹衡盘,为产业发展建言献策玫耙、助力提升蕉嗽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录募崎: 第一茨窗,背景懦。    去年发布的《中国制造2025》洗,新能源汽车是重大发展领域之一昧处惋,是其他技术应用载体斧策,而且是先导性产业仓缆。它的进展情况决定了中国制造2025函、强国战略实施的程度施,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展评,从而能够聚焦变革定、明晰路径德哨、凝聚共识何匪排、引导相关资源集聚推广产业创新嫌淋边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盘哇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掇抚奇。总体报告是按照1+7的结构好骗。1是总的镁段,7是包括4个车辆整车技术稿广幻,3个分项技术冠。    第二筋稼遣,国内外总体技术分析秸圃。    近年来响烘,从国际汽车产业来说封攫,低碳化轻、信息化磁毖灌、智能化是一个总的大趋势卑。欧洲炔冲埔、美国逢蹭售、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揩渺刻,重点企业的产品战略也充分体现了三化参吴娶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞪蠢寡。我国汽车产业特别是近二十年的发展闷吗瀑,取得的进步大家有目共睹疯呐跑。首先额纶,产业规模世界第一幕歇钝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饭嗜漆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拴,包括品牌市场的影响力有目共睹备,特别是新能源汽车韦还,包括技术练晴拉、市场串、新的智能网联汽车技术律蔑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苛,智能网联汽车发展是非诚保好的优势条件吧杀窝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雾瘫,包括动力电池纶缸、变速器毫铆仓。国内自动变速器原先是空白讣播,近年来无论是CVT钦谷犬、IT蒂硕世、DCT都有自主的技术和产品坎却,而且应用在逐步扩大汗淖雹。    虽说取得巨大的进步舶讥,但与国际先进水平差距明显管竞胎:    首先绵想,发展能力上的差距涵团未。投入强度远远低于国外陕啥,全产业投入估算1千亿哼,相当于通用斥、大众茸导堂、丰田大集团一个公司的投入购肆。    其次灰揉横,研发积累铝。包括流程积累靶劳肝、数据积累禾赂凑、技术积累渺故党、标准积累痞,这些积累偏弱哦赦。    另外顷,从整个产业创新体系上来说甘,差异比较明显的犬,特别是协同方面豹。单个企业弱附,整体的协同效果很低晾斑伐,意识也比较低荡邯饰。在发达国家显仙,单个企业强降涧,整个国家的协同体系效率比较高幂。    基础不牢地动山伊浩亍,我国汽车产业的材料肛兴卵、工艺基础跟国外相比也差距明显微矫修。汽车产业妻嘎烁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乔纽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革禾多栋,要求有创新的思路和创新的模式咀卸床。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肆烙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郴。    第三咀肛侧,一些关键的里程碑洞拣磷。    重点是总目标慷,总目标是基于很多现有的环境设定的恍,也基于七个路线图进行测算鲤。反过来说喷抽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溺蔼妓,就能够实现保障几个方面总目标的实现惠土:    1彤酚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菜。如果技术路线图能够得到实现偏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哩静,之后往下走苏,这对产业来说副,甚至对国家来说是非常重要的隶。    2伞菩、希望在2030年左右麻构几,汽车产业的电动化转型基本完成劲电,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上含拘。智能网联汽车市场有一定的占有率楷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用夹。    3蓖晨、建立有竞争力的自主创新体系绣。    节能汽车在2020妮蠢汞、2025挖、2030三个阶段提出典型的指标翠浪汀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酿,5升楷署、4升史、3.2升搞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%线,2025年15%欧,2030年40%以上摆尝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术博、自动巡航镣、车道保持应用已经很高莆洁壤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例玫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稳搭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舶颂,经过技术路线测算实现总的目标静泵苏。从路径识别上来说爆面,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口环东碧,以能源动力系统优化升级转型作为重点割,以智能化水平提升作为主线儡惭空,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑逗奖,全面推进企业产业发展丹膊。    第四备隧竣,分技术路线图的基本结论镣。    1范粒、节能汽车倾模复。总体上有很大的共同点撼氮,重点在混合动力技术嚷汀乖、内燃机技术淘、其他驱动技术蛇伐敢。混合动力是技能的主流技术弛搏授,当然轻量化也是另外一个炭似及,但是轻量化有专项的分析鞘乐,在这里没有强化捻离。    乘用车总体执行轻量化鳖捆澳、小型化其步、混合动力盯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晾脯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筐。    混合电力是一个主要的技术粒,达到5升箩改堂,4升蜗将轰、3.2升的目标枯蠕奖,混合动力是主流辣就彭,其他是共性的鞭,轻量化伸靖、摩擦等男盖。    商用车混合动力应用时间稍晚澜,重要度低于乘用车蛇。    2哺泌长、纯电动与插电式混合动力汽车酬胺槽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崎,加强轻量化成为趋势层。轻量化对电动车更加重要家套理。对于插电式非常重要的喀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堆,驱动盟、点击磋蛾、控制北举钉、充电囱胶、混合动力发动机需,高效耦合发动器陡蔬当。动力电池本身有专题耐嗓,在这里没有过分强调鼎。    这两种车提出了总体的发展纲要肉祷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的递,甚至可以忽略不计瓶回趟。    从四个层面梳理了技术需求步,提出了一些优先的行动项且朴,面向纯电和插电阀拦,国家科技技术支持十五年了晴部垒,下一步除了电池列为专项之外搔骡楼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俗粮垄。    另外敝丧忻,聚焦关键零部件革念宪、基础突破和可再生能源嘘委、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嫉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要违涡唬。    3坤恕、燃料电池汽车玻当。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玖程卡。从中国汽车产业来说叔厂,现在重视程度不够逻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撕肃但,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斥开观。希望四部委提交国务院进行发布和实施肺题。    在研究过程中呻蜕任,大家对燃料电池认识分歧比较大滩弘,或者没有共识疲犬,这里特意保留一个燃料电池发展目标耐潮勺,跟发布不一样记。发布时2020年达到5000辆的保留规模壤鸿,我们是1万;2025年是10万犁,发布时是5万;2030年是百万弹,发布时是10万叙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绊底,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池法,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度我伐、耐久性舒暮、成本朽刑赁、氢安全蹄扔透。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的圭箔礁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嚷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓮焙慑。当然芹,全技术链的技术攻关需要做尾釜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叹。前期小功率燃料电池糯撬,中期是平衡的燃料电池咳冲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池藉许滥,到最后全功率的燃料电池袭诽辆。当然珊,电电混合是最主要的惰,最后电池小容量的技术路线虫挪,但燃料电池的功率更大一点鹊拎疟。在这四个层面进行了技术创新梳理复,燃料电池要解决的东西很多帮杭赎,包括材料便扔爱、膜踏鲍、电机焦、燃料电池姆荡惆迹块堆句汲枯、系统技术即袜、整车技术翟。燃料电池也是下一步国家科技户啸、资金支持的重点芯。    4厂、智能网联汽车怪桑,这是新兴的技术发展趋势扳乌熟。其重要性与新能源汽车同等重要场,有部分专家认为更重要逢翠趁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宛,技术和应用的优势睡箱,也是机遇俺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哥,涉及到国家信息管理拢。对核心自主提出了很明确的要求蟹奋,即两横三纵抽搂。    车辆技术上更多的是决策孰挤、执行拆快荤。信息技术唉,信息安全卵,地图技术也是非常重要的坏。两纵猩,一个是车载的领佛,一个是基础设施裙俺。智能网联一定是循序的逝抄,智能网联技术最容易得到大规模的应用咯祭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悸。这两个路径总体上循序得到应用肪港,从商务车来说道池,更容易形成跋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脸。    从四个层面聚焦一些技术需求海。跟燃料电池一样物,需要解决的问题更多一点羚酚。从感知决策执行的潦凰苯,特别在决策阶段沛甫牛,差距是比较大的委悼会,感知当然也有差距烂。在信息层面嚷讥,大数据怠返苏、云平台邓付彻,相对来说中国有比较好的基础和优势堡勤屏。    作为一个前提剖枫,对标准法规先决性千嚼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裁乃炽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件储。制造技术不细介绍了翠,还是聚焦在新材料的运用隘,以及新技术对制造技术带来的变化售块,聚焦方面进行了说明喝刊。    动力电池徒,分三个目标峡蔼壬,目标上有比较大的讨论和争议怖檀,比如说新阶段提出了350滑秸懒、400挨、500的质量要求染,争议非常大盆喇输,重点几个层面甩并:    优化现有的代表电池技术拷羚,提升技术水平焙,特别耐久性瀑枢厂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奶疼。国外的装备很难形成有竞争力的差别脓佃轨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吻帘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疵。现有应用以企业为主体来做郡闷炼。当然敦诺痴,也会关注动力电池的回收利用技术雷。    最后卤森狙,轻量化委八喜。简单来说顿详,前期聚焦材料技术县奇、设备技术钨呻、制造技术词髓、回收技术涣横。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垃锣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泄湍,比如说传统的四大工艺的变化梢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹盾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价藩维疗、供应链陀坎琼、资金档乡犯、汽车等方面的诸多质疑季你骑。期间,明确表示不会放弃造车藐普管。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枷腔季。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奢郊每。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谰拼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融箔诧、互联网及云僵唬、内容蓝鲜、体育,还有三个端口类的,手机赤技梅、电视拢骨、汽车顷山。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业强理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桶脑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功此忙敖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宪刚殿。    乐视的电视做的确实是非常不容易济。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辰哄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元临椒挪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元类寒沛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元飞惋桅。总归累计亏损36.33亿元拈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帆措蠕。第一部分就是投资人的钱闺纶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扰纯氦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿发苔滥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萎驶覆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫩该磊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抱毫腐、体育43亿慷改边、手机50亿,房地产64亿守钠玩、内容108亿络剧耍、互联网金融151个亿枷歧彼、电视187个亿礁恢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疤撼畔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胸炭谓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的欣蔷棘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颧械眷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侗竟门。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的色纪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件欢轨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摄示。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刷送。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去途。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辞屎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蜡。很可惜,你们蒙眼狂奔荣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散湿上。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疲骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任委:李芳" "   12月10日韩赡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翱韭模:一条是政府主导嫡嘘、政府补贴的方式滥疯俯,这是当前的主流纲盎。一条是消费导向匣嗓,依托市场的内生成长道路锑醋。”他表示喝秀,(电动车产业)进入者中怒垛维,大多数最终可能会被淘汰芬,但是不能不给他们机会盛谢叉。国家已经开始放宽市场准入垂,此时俺奈,应该在两个方面把握好政策牢皇型:1钵汹朽、应当欢迎新的进入者免,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杆,让投资者自主决策察非品,自担风险埃。2郸韧烧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阂衅,严格市场监管淳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚型,目的是建立好的产业生态盎。电动车产业化滑棠,最终必须依托市场来完成玩柏,因此干,政府的政策必须产生长期预期汞。推进政策应当借力市撑鼙峡隆,发掘市场的潜力屉怠库。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啪筏舰。政府政策不干预技术路线眉懒,政策的实施不是导向对政策的依赖疲敝,而是政府作用的适时发挥僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐赡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骚桃损,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豌琼头,戴姆勒有望在今年成为全球最大攘叮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泉墩坟,这一目标比原计划提前四年实现赊污揪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布竟:“戴姆勒今年即将实现这一目标岔薯,比预期时间(2020年)提前四年姓淮嗡。”   据悉纪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顾烫吴,当时受到与会者的哄笑疚。然而惹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近项,领先劲敌奥迪和宝马略。(实习编译触:刘欢 审稿睫扦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲍拭申:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茨谈:韩大为 版权作品缴捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕懊,严禁转载狙,违者将被追究法律责任敌稠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访络。在提及新品牌“WEY”时夹痞佃,魏建军表示涣经,“将夺取丰田和德国大众的用户”惜。   记者轻拟内:为什么把自己的姓氏作为品牌雷?   魏建军排:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荒。我对WEY很有自信葡龟,就使用了自己的姓绵渭斤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筛栏车,但在中国汽车行业我是第一个拦屑唬。   WEY之所以采用英语辨村娜,是为了要瞄准成为全球品牌红某嫉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帮臼。   记者甩:对于竞争对手有什么设想储卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军噶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势面棱惺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弟安。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尚,在此基础上还要实现15-20万元的定价党。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俺茶霞。在性价比上WEY更具有优势汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晚碧饲:李芳 版权作品垒艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥,严禁转载肥垃勾,违者将被追究法律责任耙珊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后几,新能源汽车的发展也不会受阻扣途呵。   根据工信部核准的数据离败,今年前三季度佩蜜,整个新能源车销售16万台署,同比增长83%硅。其中纽嫌,新能源客车已经占有40%以上的比例赔逞倾,达到了近半的水平聚哼,发展前景面临压力骸切,但乘用车只有0.1%囱景挺。“我们涨十倍是1%腥嘶,涨100倍是10%唾偶,新能源车发展有巨大的前景和空间淡宏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点塘朴晨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上木不,全国乘联会秘书长崔东树说门。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莲墨。根据国家制定的产业政策要求辖钙硕,到2020年泄廉,乘用车百公里油耗要降到5升丁侯五,这意味着五年内降38%的油耗攀摩小。“基本上谁也实现不了签许,只能靠新能源车来推动统。而这种新能源车稗秤檄,插电混动可以降80%尘松挪,纯电的可以降100%的油耗耻纫伺,这种情况下只能发展新能源车猾,这样新能源车乘用化蔬蕊,为什么我们一直定义为为生存而干悄痛,你不干就要挨打缝。”崔东树说捂腻崔。   另一方面嫂盖撤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展擞喜搜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伦蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诧虑伶,因此定价弹性很大蜕。”中金公司的研究员李璇说歇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屉伙剑,为消费者提供很多选择肠吐艘。随着技术进步和更多电动车型的开发霉捂,新能源车的成本会不断下降经骡翁,比如窘篓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型村膝。“中国的纯电动车型出来以后嫩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多豌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后无猫,发现基本上17奴花从、18年以后的新能源车鼻,达到8年10万公里以上平藉,整个成本是比传统燃油车是要少的篓兼,甚至是少了20%到30%丹。”   电池是电动汽车发展的核心雄稍入,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本功。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鞠,电池成本还有很大的下降空间辅姐。目前秒环,整个电池的产能供应相对过剩蛔,国内电池企业达100多家垮尼稗。据统计己芒瑟,目前整个电池的价格大概在2块多左右币冕旅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求色静,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睡。因此超痊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呵,这样才能达到标准汀档。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示昏撩鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎碧:李芳" "   我们不认为绝对的销量夸杜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洽拌檄。衡量一个品牌成功还有其他的因素澜幌,比如利润率琶八,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标来猫。除此之外男,品牌力摔、品牌的知名度香、美誉度充、影响力拳删渐,也是决定品牌可持续发展的重要因素湿菇蛊。宝马在创新精神上是首屈一指的柿,因为汽车行业正经历巨变工翁,在电动出行都、智能互联烽潜、无人驾驶等一系列发展方向上桨,宝马都打下了比较好的基础朽环方。    临近年底碾,伴着层出不穷的新闻事件咕,高档车市场竞争愈发激烈督色,作为全球领先的品牌——宝马埂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菏躲。近日滴妹莎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伙丁,听到他开诚布公示缕、推心置腹的看法摆刊。   问撵顷蓬:根据最新的销量数据逞物,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缕篓。那么苯盘浆,您怎么看销量废、利润畏粹、与经销商合作伙伴的关系侩祟枢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智放搜味: 每个竞争对手的情况不太一样乌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耪撼冯,所谓的增幅我们一般都讲同比角,是跟去年的基础关系蒂售。几个因素加一块儿枚邻撵,我们不认为绝对的销量搞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辉茂。对于宝马而言锑谴,今年前十个月趣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锰僳屡,同比增幅10.2%并灯间,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焊,同比增幅接近11%复。我们对这个数据还是非常满意的抄,这也达到甚至超过了我们内部的目标签念甜。    除了销量本身的绝对量或者增幅劫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜗,比如利润率瘸淌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标型贯。除此之外瓜,品牌力话攫冷、品牌的知名度慧擂、美誉度催桑、影响力挪摔,也是决定品牌可持续发展的重要因素哪阑。宝马在创新精神上是首屈一指的匪砷范,因为汽车行业正经历巨变情,在电动出行蔑幸、智能互联鲜菱、无人驾驶等一系列发展方向上吗毙迁,我觉得宝马都打下了比较好的基础身景。总体来讲悍,我们并不惧怕任何竞争擂番暇,我们也欢迎竞争信嘿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茸渡凶。   问炼锣热:最近纲苍,关于奥迪的新闻比较火颠。   刘智晌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滔水堡。对于宝马品牌来讲侵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旱,双方的关系也非车迹好念蔡。所以词访睫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悍曝患,一个是宝马(中国)稿礁精,一个是华晨宝马沃篱,但是我们有一个整体式的营销团队去,有统一的零售网络官嘉菱,我们在总部有一个统一的管理团队奖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现催。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略既人黑。至于竞争对手我不是特别方便评价揣哀,不过至少释放了一个很好的信号泪,豪华车市场的前景依然很好刀。    问咕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撮?    刘智杯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磨坏。因为从经济的基本面来讲钞蔽厩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淀敌、持续的发展态势辑。之前以出口立普、基础设施建投资的经济拉动方式褥诽河,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窝固。需求的增长其实就表明了对于车的需求挠妒轮,其中也包括对豪华车的需求涝烽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长筒僚衰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骄,这几个因素相加享昧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丸陆寒。今年定径,豪华车的“盘子”接近200万辆敖懦附,未来可能每年的增幅不会特别大伺辫晶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑题防伟。所以拾袱刊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拾,力争在市场表现上优于竞争对手徘良森。   问唤锭懈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞧,这一岗位和以前相比有哪些挑战付钢?   刘智呛蓟途: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化郸菜,因为我在宝马的八佃勿、九年时间白得亭,换的工作岗位也挺多的锋。换了新的工作以来核,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营交凌,比如负责国产车的销售借,可能是比较短平快的四,看的是一叼、两年之内的事情鹊。在宝马中国总裁这个位置上撬,除了目前公司各个业务板块的运营啤海,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毯懊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馅,像无人驾驶拳亲、智能互联缆缎托、电动车乱,包括数字化营销妙耿牌、品牌年轻化等等一系列的东西邦嚷敌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翔茸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耻吓艰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究囊矛,力争在中国市场上打下一个非臣好的基础赶。我相信瞧熟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涛,宝马会拥有非常强大的竞争优势顶荒势。(中国经济网 记者钦匈懂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉粪:李芳" "   原标题冒动识:王永清陆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底博,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陡攀。别克品牌今年销量已经突破100万辆毛扒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量褐鲍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庆郎凹。数据显示蔽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆廉喂,同比上年的446764辆下跌28.64%涧始。上个月裁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孝能陵。    因此挠就,在车展期间接受记者采访时敌橡输,王永清表示毕恋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造圣夹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粕辟赌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升工豁,但全年销量依然会同比下降20%左右璃体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枪覆揪,可能在布局上稍微有点滞后看酶。现在对于雪佛兰来说粟率,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脱损激。    事实上垂事,雪佛兰已经开始了提速布局龄褥撮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上史奖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拴欧头。王永清表示茶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌白,2016至2020年投放超过20款新车扯爽媚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列县,30%为SUV车型侯,并将加速引入包括1.0T融花、2.0T姬粉、8AT窍摹、9AT祷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技练。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境须持躲,未来SUV将成为主推车型希。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造婪涣睛,轴距2725mm缉,将与全球同步进入中国市场庭雄。同样寞疯毛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奸味碉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沧腊。    值得一提的是悼浅徐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS损炊酥,拓宽产品线号翟南。RS车型将采用包括侧包围身哎、运动尾翼判、双排气管嚎氯、降低化运动悬架奋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陈赏,并加载多项ESS智能安全科技饱徐病。    在品牌营销上嘶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逝拳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乖。另外谦舱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冯窜,演绎雪佛兰“热爱笺双舞,梦想仁,行动境芒卸,分享”的精神粮。    “今后新车的利润越来越忻弧,主要利润来源于衍生服务谋逗、二手车置换等湃禄汲。相信雪佛兰将它的结构调好后竿太捻,未来两年将会真正出成果负。”施弘说统信贫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氛鹿剂,上汽通用的新能源战略也将全面提速囱。车展当天们,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相类耙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发受雇娩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孟驴,发动机的最大功率为73千瓦程咸涝,其中电动机负责驱动醇,汽油机负责发电驾,它的综合百公里油耗是0.9L悲娘。从上汽通用发布的节奏看板尘高,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了儒戊癸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案品,王永清说楷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盯,产品还要丰富迫匠,才能满足这个法规的要求勉孤烽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度安,到2020年之后比例更高遂佳错。王永清表示硅略:“估计到2022年板惠,我们的电池技术会有很大突破菇侮,能量密度大幅度提升仍晌,成本是大幅度下降梧锰。这对纯电动的新能源车发展是好消息坪拜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿磺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摊燎、豪华”品牌——WEY顿躺,W01普蕾、W02两款全新SUV首发亮相多,售价区间将在15-20万元挛。对于新品牌的未来发展规划褪反低,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辖:“WEY品牌明年将有3款车上市浪关,到2018年还将推出2款左右的产品辩欺夕,以支撑起全新的销售网络体系顾俱淀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表砰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍全等,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钠金星,8月份推出第二款SUV W02啃熊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赏儒韧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赐,魏建军详细介绍到牢纳尖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鼎梨帛,配置上拥有最先进的安全技术伶簇许、智能技术节孤盖,也更加精致谈婚氓。此外在性能上两者也有很大差异弊,例如在NVH方面杭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刊。   在经销渠道方面还绊讨,魏建军介绍说挎靖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尚,没有想过招募新经销商戮泡却,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作截蹋。”   对于新品牌的未来发展诞祭残,魏建军信心十足刑吧,他表示废:“我从没想过这个品牌会失败垒,只有退路封死才能做好这件事寂,自主企业只有没有后路才能把事情做好航徽。”此外奋,魏建军坦言扯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梦寞,因为新品牌叫什么并不重要腐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆修胚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业让桅廊,将方向转到共享经济擂黎、互联网铣、自动驾驶方面新的技术柑莫荒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恃囱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亩勤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩记玩、生动的演讲介探,就城市交通毛、自动驾驶和汽车互联等热点话题钨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诗掏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撩。    徐大全说乓翔酮,博世始终认为徘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慨峨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式限。    徐大全谈到比炭比,作为在汽车领域的老牌企业滇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化解抄络、多样化的发展态势和需求杆,博世已经有了自己的思考和方向篇关。    他说教聚,如今恋煎什,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镶誊,将方向转到共享经济脓、互联网黎、自动驾驶方面新的技术猴驳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痰,面对新一轮汽车技术的变革牌脱,无论是传统汽车换、零部件企业署列辟,还是互联网徽扦、科技企业墟胺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点温崩:互联化岗剂、自动化和安全化洼德。我们预计惠唯粱,到2021年犁,汽车将成为第三大互联移动实体男槽,同时扮演人类的第三大生活空间陕人琶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钦剐,来充分发挥互联驾驶的各种优势馅五镁。    谈及自动化领域安,徐大全判断络山,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汗书。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术须,通过持续创新驾驶员辅助系统燃苹溪,从辅助驾驶抢、部分自动附写焚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灰,分阶段朝“零事故”愿景迈进洗。目前颗姆僳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奢勾速,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用插炔奋,到2020年左右囤佰变,自动泊车功能将进行试点项目测试际。    说到自动泊车泊,徐大全特别谈到停车难的问题慰修抒。他说衫犊,停车难是在城市生活中的一大困扰对观词。今年屁己,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查焚泞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题靖退炕。在八项智能泊车功能里班,“手机查询停车场位置并导航”金徒粪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辖病峨。其实谈,在大型商场里顿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臀。根据一项市场调研显示陷僳,2015年剿杆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿簧汕氓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撂宿虏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讨孤韭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毙,在深入巩固原本的互联化叉丰槐、自动化和安全化“三化”战略基础上柬附,博世今年也把两轮交通咀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铆。    他介绍喷问,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堵庐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力别。未来十年嚷鞭人,会把更多的关注点放在服务和解决方案上句镐腾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拖仍氰。    在两轮交通方面寸,博世提供两轮驱动跺串、安全等各方面的解决方案虹,涉及两轮电动车令、摩托车温、电动自行车以及平衡车等多种产品形式化健莎。    最后狸邻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擞汉堆,满足这些变化的需求耍撤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯浦论:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哪绵,“双积分”法规奋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议精辨,连日来虱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阶,让观望中的车企备受煎熬伴拨耻。针对业内关注的焦点问题碴田窖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挎:不久前赊墨零,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规富捣党,如何理解这两套方案警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)年具、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灭,但又有独立性寐凰路,各自的核心目标有所不同搐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量查,进而确保国家能源安全碑。由于中国的石油对外依存度已超过60%梆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提净。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亩类,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谱锣,进而实现国家节能减排的长期目标夯椒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贾,但现阶段并不能彼此替代涣蚊。对于CAFC而言筷设线,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苍鄙恕,其中当然也包含新能源汽车奉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠醛茹办。但不同的企业由于自身能力缴解嚼、技术储备和对未来技术趋势判断不同粹丘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怀冻醇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刚苯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补净底煞,而以后补贴将逐步退坡比颓弘,企业更担心成本无法负担懈籍池。因此仅有CAFC法规匣擅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撕戒存,所以有必要出台NEV积分然,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流据年烁。同时笺层俺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刊,从而有利于新能源汽车早日取得突破蒙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线径敲獭,其目标应是降低汽车及相关产业苦、乃至整个国家的碳排放哇,和降低能源消耗诉求不同狈焙。作为碳排放第一大国泡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堵韦剐,后续国际压力还将不断增大酶团矛。因此灰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侍,从大方向上讲是正确的钎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贫仆敝,这和NEV积分没有本质区别垦勒,也无法确保总体低碳目标的实现般。实际上轻,跨行业哄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向律筷受。以电动汽车为例山,其在使用阶段确实是零排放矛鸵稳,但与欧美不同蒙彪,中国的电能以高碳电为主老欧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疯。也就是说篓滑掸,在使用高碳电的情况下饥离,电动车全生命周期的碳排放并不低谜。这正是碳配额管理应该解决的问题憾巢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叙咸锹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额森眉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业竞。实际上凡,将新能源汽车确定为国家战略南瑟辅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讹蔬,生产更多的低碳电芳闭,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹿提。    另外品棺,对于汽车行业婚,无论是CAFC处、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诲暑暴,但都应该由一个部门来统筹策划澜慧,系统思考创立,拿出科学牌吧洛、系统些、具体维城僳、有效的管理办法来推动实施谰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祭霓。    ■积分交易细则需加快制定储、尽早出台    《中国汽车报》刀雌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巍仆懈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毖拒宽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乘?    赵福全谴靖:确定合理的积分价格卞,涉及到技术鸥、成本和市场接受度腾,需要综合测算和动态调整项缺秒。我认为基本原则是喉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力切,让没做新能源汽车的企业有经济压力褥。如果NEV积分是“白菜价”相叔驴,大家直接买就可以硅铜双,谁还会愿意在新能源汽车上投入趴哩琶?    因此唾巩,NEV积分的定价应足够高喷屠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妹哀,通过自己的新能源产品获取积分钙,满足法规要求台理。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哭蔬冉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业喷坊如,能够通过购买积分先生存下去贪陪炼,争取时间把自己的新能源产品做起来胜斡娘。    《中国汽车报》歪扒:除了积分价格之外捞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹿欠槐,目前处于“空档”状态角技笛,怎么看待这个问题迪谢?    赵福全典:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隙割朴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间螺携,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勾内。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性薪徊翟。同时拎遣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脊蜗。对于汽车企业来说箩懊,3年仅仅是一轮产品开发的周期慈副,政府作为“游戏规则”的制定者尚梳夏,应尽快给企业一个明确的目标福乒熬,否则企业将无所适从去卧氓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肚腐:“双积分”中提出了2018年起痛,8%钙冒、10%丢璃菇、12%的NEV积分比例拖林,而经权威机构按照法规要求测算粟夯警,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贬期,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难写硕?    赵福全皑薄:在这个问题上怂,我并不持悲观看法胎些。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朵赣删,因为还有很多企业尚未完全发力男矮。按照国家的发展预期恨窖叛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘎测,如果每辆车以最低积分2分计算扛谢,整体积分比例就达到了14%泛关,如果是分值更高的产品卤掂,达到18%的积分比例都有可能镣擂触。关键是要努力实现7%销量占比目标丸图仇,而这也正是NEV积分的目的所在幂痹变。    不过另一个问题引人担忧捣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求段,同时在CAFC核算中也有优惠慌闺拭:一方面油耗直接按零计算杰帽,另一方面核算数量加倍牧莫,从2016到2020年分别是5倍祈飘矩、3倍碳、2倍擅琼抒。此外蔼,按照单项抵偿原则胺慑溃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逛,还可用于抵消CAFC负积分荒鲁媳。我们经过测算发现掂任剩,CAFC中的这种双重优惠锚趁筋,对新能源汽车的“照顾”过多了疆靶廓,不利于促进其他节能技术发展午琅其,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展呸脾嫂,CAFC的达标难度就会随之大大降低篮粒齿。实际上笛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伙抬,两者不可偏废侵瓷轻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翁闲钉,但如果CAFC目标落空菲,国家能源安全受到威胁呵渭骨,汽车产业的可持续发展仍无从保障描癸蹲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消变但闻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慕,这不仅能确保CAFC目标的达成湃谴圣,也会提升NEV积分的价值五,避免NEV交易落空鸵辆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咖稿胎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洁氦,而没有将电耗的概念纳入其中僵,这样的算法是否科学吓屠?    赵福全桨嘎:NEV积分分值以续驶里程为依据棵,这与推广新能源汽车的初衷相违背水间乖,也不利于鼓励技术进步栋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程佰。推广新能源汽车是为了节能减排鞘嫂,因此不仅传统汽车鸽,新能源汽车也同样应该抑大扬小踏汰氰、抑重扬轻盗祟曹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”含,而不是搭载电池越多越好琼呜攀,因为大量电池搭载在汽车上移动鸵拐,这本身就会使能耗增加角驶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疥,也意味着大量增加电池生产的排放驶措畅。    政府应鼓励企业开发低成本虐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凶喜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扛嚷。也就是说搞,政策制定一定要“勿忘初心”楞。建议NEV引入单位电耗拉,即吨百公里电耗的概念颓抢,作为积分分值的依据酞摧。同时铆垦沁,对于小型车电耗适当放宽葛泥便,而对大型车提出更高要求鸥莽两,以鼓励新能源汽车小型化报,进一步提升节能减排效果祟诉僧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》切:在“双积分”中客,没有将新能源商用车列入管理范围事磐,这样做合理吗来寥肩?    赵福全示:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本虾遥可持续发展的问题瘟弄。2015年欺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耍举,获得国家补贴的比例比这个数字还高揉慷晨。而此次NEV出台却未涉及商用车奋鸿仓,这是不合理的拎伟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晒维肉,也会让乘用车企业感到不公平啪痞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求览。我建议储,应该单独给商用车设立NEV比例要求士藩锭,可以不与CAFC积分抵偿凛盾,但企业之间可以交易晾呻。因为如果没有NEV的强制要求肩镁喘,在补贴退坡后哪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牧吠羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口轮龟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水间每尼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纱敬妊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示词谩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僳,盲目投资之后绍,多数公司要垮下来苟崇效。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热割添赌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犬础炕。    以蔚来汽车为例愁湍,去年8月还只有100多名员工恫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袖弄。据中国汽车工业协会最新统计上滴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赎呵勿,销售4.4万辆曙既,同比分别增长25.7%和43.8%们,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棘,销售28.9万辆拘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弯凭。蔚来丝静垂、威马疽、前途搽囊、小鹏等已是新能源造车领域的热词恫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叙澄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拱烤帅。至此雄枢,奇瑞新能源成为继北汽新能源苔茂亩、长江汽车量、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家褂。    “新能源车企的风险喉,其实很大范凡凹。”王秉刚说橙会,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力壤凸薪,对风险有足够的分析舶,有可能投了很多钱时,最后做不成嘿佳,带来不必要的损失梨檬恋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霓哄散,简单地投资建厂桅我确、增强制造能力木,未来堪忧口冻坍。新能源车电池的技术进步非常迅速 环,现在可以用的技术一年后就不行了品寿殿。如果没有研发能力就做不过人家卡茶。“一下十几个亿扎进去彻贸位,有可能最后做不成取巷讼,我还是提醒新进者要谨慎一点穗琉相。”王秉刚说适疆。    事实上敲笨疤,目前国内的新能源电池生产厂太多了剂,但规模都不大檬。而且动力电池总的规模也在扩张中痉罕,尤其质量好的不多吼枫怯,“据我了解眠驮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唐。”因此稍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺金届态。   谈不上“红海”略奴涝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的摩得侵,但道路曲折谐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亲喊察,造车得有钱媒昂、有人才履誓、有时间康啼。“钱我们还行钳,人也不错插庭,就是时间太紧侠得,毕竟搞汽车三年算很快跺安睛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狙横琳。”万锐坦言玻拱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闪。    不过忌浆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趣,万锐并不认同卑僚采。在他看来底潞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赤,因为大家都还没“下海”画舌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程薯法齿,大家还在忙于造车獭嚏,搏杀还没开始萌铜。    “这是好事敖怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枢型态,目前中国传统整车企业有150多家稀贿暗,新能源车企至少有30多家糕裙煎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绰。    至于是不是过剩腾蝎庭,梁伟表示这还是要市场来判断绷丢壬。在梁伟看来按,其实中国传统汽车行业已转入新常态凛湾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长细涟,除非汽车消费大幅好转含登膛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况排玖尉。    但另一方面巢尸疟,根据预测脯聪哪,未来5~10年落黄,中国的新能源汽车将保持两位数增长版雇骄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馆挫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冲垒,到2020年时产能达200万辆熟岸闭、累计产销量超过500万辆虱金凑。梁伟认为会,从年产几十万辆到200万辆的目标类,新能源车汽车肯定还要快速发展憋鳖孤。目前的新能源车市场还完全没有定型翰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哨碍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夺喂,“很多人此前担心特斯拉会破产庆母边,但Model S和Model X推出后效果不错屁,用户接受猴。经过多轮产品积淀删诧挽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骏侠闷,特别是成本下降得较明显凡。特斯拉可以闯出来斯,中国企业也有机会歉华稗、有成本优势抨墟。”梁伟说惟。    对于最近贾跃亭的乐视捂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剩溉蚕,梁伟指出舌,除了技术违肚,汽车行业还是一个资金密集固揪、劳动密集的行业跺。如果要进入蹬锚,需要企业在未来几年有大量投入拾码吗,以格力电器(000651.SZ)为例孩哪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擅。    梁伟表示湿碌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来节偶评,毕竟快速把产品推出来井享,现金压力会非常大苟。另外癌葱疲,一家企业在原有行业中具有很强的能力廊惫砍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功际,这是一个很长的学习过程冀扫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔑蜗,也是第十七个中国记者节醋。2000年歇摩触,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》担,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓬连。此后记者节像护士节隋庭、教师节一样潭邻,是我国仅有的3个行业性节日之一碾。   值此之际络姐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斡头校,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沧戳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”提秤奋。      坚守还是离开藏髓睫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闲黎:去年网络广告总量2096亿元赐彼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恕掳撤。报纸下跌超过35%卜叼墨,杂志下跌近20%房钡卯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿软,单项将全面超越传统广告烈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悍惰峨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乌董,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钎端缴,也仍能保持着不俗的销量分。    “没有路可以让我选择倘掀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哼渭。”陈总对此直言到垫梯杰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睹厢糕,但发行量保持一直不减虫萝颠。诚然测效级,这离不开报社给予的支持围仁。但从自身发展来讲皮吧猫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柔。究其原因路,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的参魏浆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陇咳怂。   汽车也好唐冬,新闻也罢轰肚。毋庸置疑惊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侩需冈。   纵观整个汽车行业的发展趋势类纯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拧洗融。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挝掳农,但不可否认的是铝辨慷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鹃堂绍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物现,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者褪。    除去对报纸摧斥人、杂志食、广播滇、电视骚镀、音像等载体样样能玩得起来承滤剔,还需操弄3G琉、4G等流媒体技术速锻。我们不知道下一站会到哪里衡储惩。   面对媒体融合大潮盗,陈总胸有成竹的坦言诚居:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代对,家用汽车转企改制之后继续深化改革釜醚掂。由媒体到传播机构巢,由杂志到全媒体平台蛊病杏,历经两次创业攀项,家用汽车探求新的发展方向葡赂幂,抓住变革时代的发展机遇胆,赢得了全新的利益增长点甜。不再只是单纯的纸质杂志垦,视频曝拣、自媒体等做出了不错的效果浮款。   其次献,就是在自己的企业定位方面瞬氰架,中国医护工作者汽车消费调查剔、中国城市教师汽车消费调查是以医生枪、护士噬、教师等特定的人群为对象做的系列调查貉剁。这些调查一做就是3年厘,走遍全国大中小城市南芜必,做出最真实的数据恕铅畏。 ?   “网红”营销时代   今年以来寒枷工,网红主播频繁出现在各类活动现尘ā,手机发布会挡、车展昧街上、房产开盘迷挎琶、比赛等一场不落歉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会徐。”   日前居吩腔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”电含,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”违救。   对此事件盒聪磷,亦不乏业内人士称羌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走票华私,呈高开低走的态势浩杯。   陈梓萱表示蔽甭午:“在现阶段的传播环境下踢诡饲,媒体记者朝网红转型茎,把读者转为粘合度极高的粉丝藉,增强彼此互动较、沟通剧悼,无论对于报社还是记者个人踩隧怜,都是一件好事残。”   “把流失的用户拉回来难方徊,用互联网挖、新媒体的方式秤,我们正在努力尝试泉殴,但具体执行效果如何控乱,尚无法判断宏庙。”全媒体时代椭,我们永远在路上丘嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:张瑞丽 版权作品烁巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权通赦肯,严禁转载糯活,违者将被追究法律责任虹轰摆。 获取授权" "  原标题日擒:广汽传祺肖勇避返揩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锈。在本次活动上搜帘蒙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捻。广汽乘用车副总经理肖勇表示释焙卵:“时尚是一种潮流爆稀诡,其实就是顾客需求绰,引起客户共鸣疆,汽车也需要时尚巴搜烹,所以GS8出现在了这里极。同时传褀GS8我们就是承担梦想付角,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑胛浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荣同亨,中国品牌基本上没有一席之地凄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枚舞爱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任内罢橡。   对此百规泡,肖勇表示畅茎:“传褀GS8我们就是承担梦想挛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舌胚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衔漂,所以在豪华汽车上水娟祁,我们率先实现突破痹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚百,我们就是要跟汉兰达荷察唾、福特锐界形成三足鼎立锰号抛,甚至未来超越这两个品牌霜,这就是我们的目标比标哀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示队贩篙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆呸极,创造单月销量的历史新高探,爆款车型占3.4万辆票禾悉,但受制于产能安排的影响迪眉寥,造成其他车型总的销量并不是很高胜。面对这些问题朝木功,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略森浩咖。   肖勇表示娘:“明年我们的产能番魔咐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蓉香仇,产能将得到释放嗜。我们在满足GS4的同时峭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幌卯恨,最起码销售五千辆以上阀镰,剩下我们会再分配个其他车型匹胚。”   同时为了加速品牌向上宛道卷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搅扑。同时肖勇说道层洛羌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型污,在明年全部投产呸卉,所以明年最大的问题还是产能滩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型模,我就是聚焦我的明星车型唾士。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤戎纯:李芳" "  还有不到一个月谩桂先,东风标致4008就要上市了笨俄韦。它的颜值哆聚、科技装配足够有吸引力汹绷,那么随着锁定竞争对手渴、谍价擅羔、销量预期等关键信息逐步浮出水面弥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隶堪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天熄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多昏埃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影加惩锭。比这番景象更热闹的提坍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惮每。   说到品陛迫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帆衔肛,让媒体品到了极致譬全纹。在工作人员的讲解下幢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郝赔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计红灿痞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴魂胶,无不让到场的记者坛认、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外内贬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酮、品味染。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枷,东风标致在今年推出3008瞬、4008后贾,也将在明年陆续推出3008S编危、及另一款7座SUV松嘉。据中汽协最新数据显示献,1-9月SUV车型共销售599.92万辆噶谓,同比增长45.91%茨垦邵。那么餐戒赋,在众多SUV产品中阶崇胶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撵解狼?东风标致总经理李海港对记者表示类册:“我认为要总结一个词就是‘品’字檄凶,东风标致的SUV一定是最有品的坞念,这个品是指品质埃、品味诡富嫡,今天的4008就足以支撑这两个词颊抛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化变?李海港对汽车产经网独家表示罗内:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巾,轴距达到2730mm隋细拦,是同级别车里最大的纪母,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剧脑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匡掏午,在配置方面更趋向于高端什挞、智能赐莆,进军更高一级的SUV市场汉搽。”   然而菲,另据乘联会的最新数据谐,1-8月睫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吧钠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捞藏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么壬,作为中级SUV彤送敖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期曹?李海港向记者算了笔账垢睫湘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乾扇扯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摩棉。“这种需求就是4008的机会氮,也是4008成功的保障蚀。”李海港表示喇畦。   “狮虎之战”将上演   还未上市挪歪堑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灸。李海港认为俺层苇,4008在科技装备咎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绵扔跑。”李海港强调瑰蕾。   通过外观设计及车况数据对比后发现我,4008的设计颇具未来感和运动感冻火,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下活馁拓,4008在轴距上占有一定优势钵,也使得整车造型看上去更加修长沽混。   那么擒呜,价格呢松牛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冗琶,通过对比翼虎的指导价肌免,小编认为4008的价格应该在19万元左右惟哭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伙热。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钮嫁?据乘联会最新数据雀,翼虎1-9月累计销售84258辆吧辩,月均销售9362辆譬肯。但值得注意的是翻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汇。那么甘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量城,可以说也有一定难度滦。   汽车产经网了解到化刺蓬,由于目标客户锁定在换车需求的群体混,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沛,以吸引用户选择4008茫。至于置换方案的细节罢搅舜,李海港表示还未最终确定忌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   国庆结束后抬铂,北京夺、上海钩暗、广州圭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿顷限惹,引来了社会广泛关注郡罗歇。平台闻风声沫错洼,媒体炒热闹惟雌惺,百姓愁价格派。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻的乡嫉,“网约车”只是第一块烫手的山芋景场。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辅奢改,又要确保公共交通体系的稳定腹,还得照顾老百姓的感受缄舵鼓。    比较普遍的观点认为妒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彩荚暖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俯先,征求意见中提到让市场来决定恋,这是非承煽叮科学的屯删匙。作为用户工榔,担心价格上涨疾哼,特别是比出租车贵疯蚀忻,认为监管部门是要维护出租车体系利益晃,我觉得这是大家多虑了侠薪。过去尉,在平台混战的阶段高,资本介入烧钱抢流量布惋颇,这本身就是不可持续的毋,价格逐渐上该⒊创啊,平台收取中间费用是必然的狗跺茎。    对于各地的征求意见梦陷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞎席。比如说要求司机是本地户籍梅慌、要求网约车辆的舒适度等等头嫌泰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些观巫辰。    网约车规范的政策是非常需要的褐达遂,作为共享经济热潮下的产物稀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹄叼。任何一个商业模式渭床,都需要规范起来慌。因处于监管边缘诺圃,过去已经发生了数起网约车的纹害案件捂看特。我们在对受害者表达同情串拨涣、对肇事者表示愤怒之后邵筋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带噬撤猩。    然而动,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顽累地。比如说茨畏瞧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍薪、车辆要有上海车牌操据,并且轴距要达到2700毫米膳渡。根据滴滴公布的数据金,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中称,拥有上海户籍的不足万人弘吐。这个情况在深圳类似酞闭匿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撑汐浅。如果按照细则明确执行剑,这就意味着骏炒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阶。    共享经济是大趋势蛙,但监管太严可能打击积极性彤,这对立法部门是大考验雀套。互联网时代魏痕,网约车大大增加了出行的便利陷颧春,使人们在出行上拥有更多选择寿。监管是为了提供安全高效的服务保障身帛突,而并非要让网约车集体消失憾蠕。现在的征求意见许多还是首次提出矫烷持,建立体系的过程中应该让用户绥渺抨、司机及平台有更多发言权塘铰胆。    我们鼓励共享护佛材,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环齐矮瓶,与传统交通体系形成良性的交叉互补似肆舌。    我们希望立法态甸潮,只有合法合理才能保障各方的利益羡,所以网约车服务一定会是标准化晤怖提、安全化的赶环。    我们希望在所有领域都有不断开放挎热袜、不断完善的发展方向逆试额,这是产业互联网时代的必经之路棉适驰。    文 | 著名职业经理人抨劳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸沏痹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按将:新造车企业已经不再神秘戊,告别概念车的品牌曝光期棉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粱孺。投建工厂掏肖觅、申请资质享,造车疙罐,他们是认真的瞬。不过匿菏,“八仙过海辞酮、各显神通”黎背青,出身背景不同的创始人跑,对企业产品和品牌的定位邯某胯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祁茹揩。    想听“真知灼见”光,走进新造车企业物罕捷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天席携。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孟,敬请关注防。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刨爱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上阜部赡。10月10日希柯桔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耿翱窝。这也意味着默怀,前途汽车继北汽新能源夺、长江汽车之后等脊退,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诺春举,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谦算,可以稍稍松口气裙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扮辉,他直言到2017年底前途K50车型上市前曝先航,相关准备工作的日程已经安排很紧张绦,有许多事情需要持续推进脾逻。即使如此亨李,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扮桐。在与记者的沟通中肛斥,他详细讲述了自己的创业经历疼抚、资质申请的情况居绿匠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奠。    短短的一个小时炒,陆群留给记者最深刻的印象是桨端,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溅攻,他们怀揣一个美好的愿景妨偷谢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赔。    ■ 拿下资质不神秘人,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玫,许多人都对过程感到好奇良咖挫。陆群则表示舜挤染,拿到资质并不是一件神秘的事情山。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丸跨,一点一点把技术做到位踏帛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来婆禄墙。”陆群说拇莫地。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挥浆舶。具体流程是匡碾,企业根据相关标准去申报项目亮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请力。陆群认为糙掸贯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侧势、引入新的技术和参与者烁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拭。其中对电动汽车的四项关键技术念写攀,包括整车的集成和控制技术逆酥奋,电池的管理技术钉嘎枫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矗年佛。同时涉廊,技术具备后还需要做出整车商撕鳖,并按照标准做大量测试邵,要达到很高的标准绷。据了解棱锯,整车控制管理系统(VCU)拎疯毖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捆啤镰,也是已经掌握的三大核心技术期香赎。    更重要的是蓖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陆虏。早在2010年敌极,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部硅,开始布局电动车颗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目达。2012~2013年跨相,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目躲,在高端纯电动整车设计侥、研发方面取得了初步成绩恢。陆群说税墙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陷拒仓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年篇垃缔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展劣猩,开始引起业界关注彩。那时记限,行业对电动汽车的关注已经比较高方构舞,而前途汽车早已走在了前列咳捣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渭钨啦。”陆群说拨尸唐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坷沮,专注纯电动车研发搁、生产套骋位、销售及服务椒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韧关慈。”2015年9月四嘿,长城华冠登陆新三板挂牌交易籍景耪,成为新三板电动汽车第一股鹃。目前卵趣温,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搜方,包括整车业务板块(前途汽车)趟、设计研发业务板块(华冠设计)凭仟尚,以及核心零部件业务(华特技术)蕉吐复。这三大板块互为依托存勺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糙。    拿下资质损把缚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丘暮。    ■ 技术坏、生产基地桶经、供应商都得一流    在做电动车的这几年别,陆群对电动汽车的理解越来越深入力,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捞、变速器等物理结构芜,还需要产业链配套导素喝、成本控制豪、核心技术开发等一系列工作绦。“自主研发的核心技术拴、国际一线的供应商和自建的生产基地到,是我们的三大优势愁贤。”陆群说卡需酞。    陆群说跋峰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郝镀沃,市场上找不到合适的零部件供应商碑烷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术能底贩。目前前俯词,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案申,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芹吻硕、VCU亭烹、RESS等核心技术闲,使零到百公里加速仅需4.6秒快,最高时速为200公里虾谋磋,最大续驶里程达到300公里反。而据陆群介绍始翅,这些电控技术相关的零部件卿徘,不仅前途汽车自己使用崎,也已经为行业中其他厂商供应摊。    在供应商体系上颁独,前途汽车同样拥有强大阵容椿门糜,已经先后与IAC很、博世广魂、布雷博氛肌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寥。这不仅确保了产品的品质艾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亲谋莽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菠吉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地访扯。今年2月体,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基险鼓,按照规划姥俄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腺册,将在2017年中试生产肮迁嗅,第一款车K50将在明年底上市形。值得一提的是奋席舶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”显,最大可能提升汽车的轻量化水平祟。    陆群认为檄楷苹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屉赎硼,而是要通过成本控制潭、技术提升来实现缮,其中轻量化就是很好的解决方案洪。他强调翰:“前途汽车的产品规划和市场策略维,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的魏坝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力味岗,在全新的市场领域不断成长疲覆奸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萄,中国新能源汽车市场前景广阔枢咎,存在巨大的市场机遇谰适。据他估计紊勘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来融汐惯。他表示粒倾们,前途汽车已经做好了准备响齿瓶。    陆群始终坚信一点兔谢散,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西焕录。在他看来托,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酱棠吾。“所以惫,我们专注车辆性能楷摄萄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台爸拜,迎接智能互联时代冯霜。”他说社雹叼。    自1990年大学毕业进入汽车行业灸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垢擅,创业历程也已经13年啃,算是行业的资深“老人”秦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”麻,他的团队也是一群“汽车工程师”辛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伟。    陆群说图吐拇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为克坚答,像华为一样拥有先进的技术僻揣棋、过硬的产品品质以及国际化的视野屠狠激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓立:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晒,同时伯始,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厘绷坦。一时间洗螺膘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溪脱,对于新政姐净、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吼另掂。    看自己   记者奥: 首汽约车有哪些新的动作和布局青?   魏东残恨妻: 一方面辛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面末,根据北京煤就萌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则视,我们会在司机突据、车辆和运营都符合当地规定的基础上五,继续增加运力保障窝,这其中包括增加自有车辆橡便摆,也包括增强与当地伙伴的合作祁丝。    看政策   记者汹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盖,有观点认为糕胚逻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的什洼皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东平: 这样的说法不客观攻虐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乒酱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敖檀。    某种意义上讲及,首汽约车项目上线之前郎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巍豆剁,我们只是在政策范围内尝试着做惯操股。彼时洗啼镭,我们借鉴同行业企业技术手段腿、商业模式和合作模式眠挨谁,在政策合规的前提下册愧,尽可能尝试僧仇,当然铣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霜欧,我们是十分期待政策落地的赣坡弥。因此嘶脖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情对竣。    记者戒钮: 怎么看待首汽约车的先发优势昧笺?   魏东蚕湘乌: 的确错推欢,北京市场上我们目前是最贴近政策的孙虾澳,但从全国“一地一策”的角度来看邦镭凭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吻。    看行业   记者拨卫洞: 按照当前征求意见稿来操作委倒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庭醋。   魏东十末: 我们对于各地方出台的政策表示理解比袍什,网约车实行一地一策制度浆拐卉,各地会根据各地的交通发展水平斜、城市交通需求来决定如何管理网约车炉攀五,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发萄颁。    看未来   记者啪备溯: 未来行业格局将有怎样的变化灌?   魏东处: 当各地政策正式落地之后龟,会明确供给的标准江灯,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域谎虑尚,同时沤太,对于准入的司机进行严格监管练。因此荚搞,在未来行业格局变化上泊僧炭,在大的方向和框架上由政府来把关色铺司,在框架和方向范围内解柏,各家寻找自家的竞争点和突破口奖赁阀,现有的平台选择优化平台和转型升级犬辖棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝矾抽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卧绿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略佛贸毙,并通过一系列体育悔毕舰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谱沟蔽、活力的品牌形象愤邪静。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剧,除了年龄石,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虾渐。” 10月13日泥煌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缎躬防。   据悉糖瓦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扣鄙常,并向年青人传递积极的正能量己,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典把架避。未来爱递,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辫擎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牵靖燎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捎痘,借助本次人物盛典幕肯筛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拘。   “2016年畅尸翱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胺谦狭。” 郭伟表示唉概梆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敛,不仅让不同圈层的消费者酵丝井、车主骆蜗纳、粉丝共同参与到活动中蚊暮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惜分,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机班墙毕。”   事实上姜淀饭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茨靛退,包括体育以及音乐类的综艺节目酮,实现了跨界合作铅连。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流电歧杰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沮。”   根据最新销量数据显示户茧切,东风日产9月份的销量出色渡,同比增长超30%昂枢。其中主力车型轩逸绒梆魄、逍客戌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗来垒。   郭伟表示鸵挝,“东风日产今年的目标有所提升剁吧亩,对今年销量保持信心蛾窖。”此外席,谈到是否有可能再接再厉容祟剔,在总销量上攀升至第四名的位置时狼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知典绊瓷,能超过前一名最好柿炬,但最重要的是与自己对标窍。”   责任编辑梦迸间:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组其,管理层不参与讨论辜幢,每组都有来自全球各地峦嗜、不同级别鞍骋颂、不同性别的同事日官侥。”蔡澈说梨曝温,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唯咕,大家相互协作吉乾勘、互相支持粱鹃锚、勇于尝试为。”    中国经济网综合外电报道戈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靖豁双,其宏大的构想才刚刚开始复。蔡澈现年63岁碱尚吨,其工作合约预计到2019年峡赡,在刚刚过去的2016巴黎车展上寒搓,他再次用前瞻的眼光和布局幂厕伐,为戴姆勒集团未来的发展倦勺素,提出了新的方向粗厂妹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说千:当年学的是电子工程专业颊居,就有人建议“傻小子奇瓦皑,去学机械工程碌。”燃睦小,“今天来看灵省椒,坚持初心尾,梦想终有回报溉糙北。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体良,在报道戴姆勒集团的“变化”时雌,都会引用蔡澈的公开演讲娥埂,因为他提到了电动仓、互联删埂龟、智能和共享等前瞻主题苗。    首先净,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赌,并计划到2025年绕咕,成为高端电动车市场的领导者冒垫。当然茎斑两,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闷康,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窖车,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爱晒句,恐怕显得更稳健乏眷。    “在所有这些领域郊木罢,你必须为未来的投资做好准备怜箱,”蔡澈说会伍。 “但这是令人兴奋的豆虏蓄,所有这些发展不仅仅是技术的改变肃钮弗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惭铝俩,内容丰富的CASE(瞰思)计划肌,它取自于智能互联该、自动驾驶绿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碾。有评论指出锯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呜吵滦,就是要对未来做出承诺炒。 巴黎车展发布会期间那,蔡澈穿着休闲衬衫码常悸、牛仔裤和运动板鞋赫矢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名推揽,但蔡澈作为首席执行官想,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汕,以加速决策和赋予员工权力著称惊操。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帕,鼓励对新产品和新发现棺淀党,进行实验性的尝试图。    巴黎车展发布会期间际嘛才,蔡澈穿着休闲衬衫砷僧、牛仔裤和运动板鞋惯勿,一改西装革履的常规风格侍我。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掇憋:“我们并不是穿衣方面的专家盾踢梨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen婆,而是留在了在工厂附近的办公室犁合,尽管条件略艰苦拔。至于在衣着方面的变化钾股,没有具体的规划遣殴,因为衣着是表面化的惹,符号化的山光,尽管这会传递一些信息课揉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示藏:近些年唯坎,我们尝试了很多新的想法隶董哭,对整个行业而言都是全新的尝试莆悄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稗崎维,很多同事都参与其中咎。    “仅仅3个月的时间埃,我们收集了150个优秀的想法椿沧歇,这些都是关于企业未来建设的好点子洁唾。我们把参与讨论的员工分成了八组恃睬硼,管理层不参与讨论汉,每组都有来自全球各地喝啡、不同级别艘饰昏、不同性别的同事存颁。”蔡澈说凶富,“今天提到的鱼群式结构牢犀翘,希望让公司更有活力典,更灵活桥祭艾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诺典酬,大家相互协作工彼、互相支持笛、勇于尝试但很臣。”    几个月前涩牧,在柏林的一次会议上擎隘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片合势白,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犯。根据德国报纸对这张照片的描绘啊旱裸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面誊。蔡澈告诉开发商推抱,这张照片是30年前拍的穷常,那时胃委瞬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车豌考胸。    随着电动车品牌的发布缆囱,以及首款概念车的亮相傅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代黑缉茧。在戴姆勒的规划中钡啡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隘,包括价格痞布、外形和性能新。据了解艰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产培拳殿,包括在德国建立第二个电池工厂厕羔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森围:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孔始。主场“作战”的雷诺品牌谢端,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沥赫冒,包含设计塘坊膳、产品以及市场布局等方面敢。    发布会结束后随钎典,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沪簧。在面对面的交谈中独赐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捣通。另外惰盛幸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题葱镶僧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作店错。    网通社蛾:在中国市彻Ю野骸,2017年雷诺在中国有什么挑战编迸素?    戈恩轻发:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长额,中国和印度都成为全球业界的引擎供廖酷。2017年是雷诺非常重要的一年隘,我们的销售会起飞狡位,就像飞机一样撬霖,正在起飞向上并且不停加速梳火。对于日产来讲怒伶鲜,也是非常重要的一年啥始芳,还会进一步推动启辰的产品幕玖,这个也非常关键氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慑吉:您如何看中国新能源市尘肀濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挨恕觅?    戈恩毙渤:我认为中国会成为全球最大的市巢歉凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的报。对于日产而言吃竣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺够,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目憾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坑碑。    网通社热康轨:对于雷诺和东风的新电动车项目说怠,是否可以更详细的介绍一下甲湘冠?    戈恩澎氯熄:雷诺和东风进行合作岗毛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涛茄错。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骋,最终项目还没有做出决定休冉,但正在研究当中淘佰。    网通社嫩季:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陵纤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涝厢?    戈恩膝剩蚕:自动驾驶一定会进入中国辉风潭,这是勿庸置疑的该。目前棱,各个车商在这方面的竞争非常白热化扑陋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摧鼻。在中国相关法律法规允许的时候哇氏葡,我们的产品会进入中国猫赁。当前撤排墨,我们的样车正在美国铣叮兜、日本做相关测试窖没。与此同时谴挺,雷诺当然不会遗忘中国市场途。我们会在中国市场进行一些展示项目堵,这会帮助我们完成产品差异化的工作玻,也会帮助提高产品的竞争力牟驳叹。    网通社孰妒踩:三菱的加入杉闹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纯诽?    戈恩滤鹅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三采设,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助揭。我们认为2016年包含三菱在内刷恢姐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掣长。所以它不是目标帆堑,而是我们现在工作的结果杏杆痰。展望2017年衡聊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纷齿,尤其是三菱的加入歇梢宋,让我们有潜力跻身全球前三扒叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 庭绊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耿。”Kalanick 说道轿疯。“如果真的发生这样的事氏,而我们没能参与自动驾驶的开发辑隘,那会发生什么事栏素幌?未来将迅速抛弃我们其惟溪。”    上周四蹭,Uber 对外表示鲤:8 月底尖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仇稼。    与平常用 Uber 打车的程序无异毒巴苏,系统会为乘客匹配 Uber 专车豌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洞白褥。虽然是自动驾驶汽车缔,但车上会配备两名训练有素的工程师臣效词。一名工程师坐在驾驶位上患,随时准备接管汽车控制权贺鞭腑,另一名工程师坐在副驾驶上春,详细记录汽车的每个动作懒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘎品赁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焙吼驳。在采访中概木琼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堤聘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙尽,现在卡车运输市场也是如此缆彻。”他说空驮糠。“现在谈这些还有点早恰男,如果非要说点什么窟,我只能说我们已经进入了研发阶段痛。”    在采访中费耿,Kalanick 还被问到惶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辱镜帘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抗酥。他认为在交通自动化的世界里苯钱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加角,但驾驶员所占的比例会下降开锌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会摩。    Kalanick 说道描毙慌:“像旧金山这样的城市豁响,大约有 3 万名活跃的专车司机辽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坏番,但是别忘了沏辛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钮汝草,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膜乒测,自动驾驶汽车也需要癌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诡拇,有些情况是处理不了的高。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沦吹糯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诧次。”    他举了一个例子愁辣敝,电话刚问世的时候处撬界,需要一名接线员来接线仁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会徊,而是创造了一个全新的行业墒魄,并创造了大量的就业机会撮目头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  穆伦认为秘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刨撩尘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车书,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业存去式,包括汽车的使用方式趁修。    自2015年9月25日临危受命拘桂,出任大众汽车集团CEO至今脖敌陕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掸杯。那么轨,一年过去苯墒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿九形,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挽错,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仍胖寐,贴有穆氏标签的大众屉挥,其未来又将是怎样的呢砂聚安?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浅访,借已成惯例似,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佬凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屑墟,穆伦首先抛出对大势的几点判断版酒吗,也就构成其《巴黎宣言》的构架赂贺剃。他认为藩梧匡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代财涛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圃茨秦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业面麻坏,包括汽车的使用方式士。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沸去,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弯讽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动官惯,这需要我们用全新的理念龄梢、全面的视角对于出行方式进行解读居。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钡贯铜。显然哼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的含,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的九督冗。我们需要联接汽车世界和数字世界缔疮,让消费者获益愤,推动社会和经济的发展坡。同时顺应驱动技术的根本性变革患,即电动车是汽车行业的未来隶吓。尽管如此韶急棘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搽泛。我们必须抢镶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狙朽冕,同时推进替代技术的发展火冬。    穆伦坦言吵,应对当下的变革搭焦懂,对于大众汽车集团来说贾副,是一项十分艰巨的任务悍。尽管如此黄,我对于集团未来的发展持乐观的态度级风。因为在过去的一年里耙,我们兑现了承诺疲藩, 增强了核心竞争力遍,积极推动集团业务的不断发展朵漓宽。因此澜汝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颧,而是“大众汽车集团将如何成功”霓广。为此踩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”归。集团的目标市残,同时也是我个人的目标论,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业池,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泉睦。    他说臀,今年夏天哀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昆。我们强调工,集团未来发展的重点领域将包括萎:电动汽车牌辛帅、电池技术肺补、数字化煎喀类、无人驾驶和人工智能仕,以及全新的移动出行解决方案弊。放眼未来田睦存,很多人将不再拥有私家车萝嫁车。即便如此锈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户龄劣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烈、大力拓展移动出行服务啼胁琅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图繁脓,包括集团旗下众多品牌的战略典、关键指标和相关措施谅兼炒。但在此之前讽,我们并未停下脚步令舰,而是继续开展相关业务沸厢沪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乐,他特别谈到朗:“在中国怠痛侯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项皆胃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涵。    穆伦表示喷充,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宏狠。这些实践同时也表明袜,即使目前面临压力介,大众汽车仍然完全有能力实现目标乖灿工。他承认烧膝,坦白来说某诵绅,柴油发动机排放事件影响深远恨勺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妓。我们正全力调查事件发生的根本原因府料,不遗余力地解决所有问题焦,并在最近几个月取得了实质性进展川娃革。然而对于我而言年,构建大众汽车集团的未来齿耗让,也同样重要吹捅。    穆伦说磨堑霞,今晚闭川,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图椒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熬。在2025年以前诉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扛插察,并在欧洲市场占据领导地位凭驳封。    最后竭崇当,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望概:“未来菊汕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袱辟号。它意味着自由奖、乐趣和情感社第。因此乖,我们注重产品设计盆嫁,并将以崭新的视角进行设计创新”拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械碉:李芳" "  今年7月底佃巍避,在2016年世界500强排行榜中钞汉摩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秸糕香,比去年跃升47位冲,排名第160靡,引起国内外企业界屯赡、尤其是汽车业界的瞩目挠。    今年挟戊啦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宋。恰好是在10年前撩,徐和谊出任北汽集团董事长贝,策划逃烤疯、主导匡毋介、实施了令北汽集团由乱到治恭,由小到大搪,由弱变强的变革悸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铅、有益涵吭、独到的成功尝试土。但是弄俩景,当中国经济网记者约请徐和谊唱郎范,请他以《老徐和北汽这十年》为题镀煎,谈一谈自己与北汽集团时踢局赡,徐和谊温和箩醛窃、憨厚地笑着说霸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灵,少谈来鞠篱,少写疼台蹿。    于是杯危,在不久前的一个上午捎垄,在北汽集团的一个会议室里盾呢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抽瞧瘫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸿。今天是系列报道的第七篇掠。   “北汽这些年发展快雷,我觉得合资这一块童寝,起了非常重要的作用钮汞。不光是从量上广骏茨,速度上紊,还有效益上”绣坤吞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时森窍,如是说道继雄渭。    “在各种场合我都讲谩,北汽就是合资反哺自主”旅扰,徐和谊告诉中国经济网记者剃杜,“合资和自主殿哼,绝不是对立贝钞,而是互相借力”姜壬涸。 2002年10月18日汾匆,北京现代正式成立簿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雇、董事长算起肺腔,徐和谊执掌北汽已是整整十年兑迟抵。在徐和谊的带领下壁糕,北汽从最初的“一盘散沙”歧,到如今的中国骨干汽车集团厂揽恭,取得了长足发展漓府厘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中莆,北汽位列第160位歼,比上一年度提升47位玖侠莱,并首次进入前200名扣淬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怂伦。    “北汽这些年发展快户,我觉得合资这一块擎筷拍,起了非常重要的作用愧。不光是从量上胯炬焚、速度上饺,还有效益上”共绢聪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时投,如是说道杜遣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上讹哀,徐和谊结缘北汽伤膜将,也正是从合资开始举。2002年邪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诽懦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喉士倍、发展首都经济的龙头项目和示范工程冬。    为此态胸,时任北京市委工业工委副书记剂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讥患堤,担任北汽党委副书记辩芜疗、副董事长猾,以及北京现代党委书记哨素碴、董事长采晚。 2002年12月23日沤谢蔚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怕蜗,北京现代实现当年签约冒梯斗、当年建厂凶、当年投产馁难淀、当年出车孰伪。在短短不到一年的时间里儒九,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垛,迅速在中国市场生根发芽巨垄。由此创下了业内独有的“北现速度”律低寐。    时至2015年图霸,北京现代已拥有第九代索纳塔庐噬耿、全新途胜逝膛匹、名图刀谁、ix25翱来、朗动此隋勒、瑞纳等14款车型巫荆慧,涵盖A0级戮穗督、A级鬼犯、B级舱乒褥、SUV等主流细分市乘透杓堋,累计产销量突破700万辆贩七。    北京现代官方数据显示澈每嚷,今年前7个月虫,北京现代累计销量达到59.3万辆蔫翰,完成全年112万辆销量目标的52.9%蚀喷。 2005年8月8日秋蕊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仟尾疮。北京奔驰的成立割点碑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹦圣草。    虽为国内高档车市的后来者硅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下八春,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潜帝瞧,实现产品导入魏、股权调整畔翠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宋,北京奔驰由此迎来了高速发展期勿岔豪。即便是在国内车市进入到“新常态”后柒挂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅封到喉,远超行业平均水平稼。    目前弛歼岗,北京奔驰已建立起全球面积最大硼鲸埠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雀古,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诗鹃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业反。 8月22日钵善巨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兼悉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拖郡:C级车鸵答痉、E级车勿、GLC SUV和GLA SUV纽。官方数据显示骸葛盒,今年1-7月苛授,北京奔驰销量达167307辆充幕,同比增长32.9%庆。    8月22日变娘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市变庆。在迎来年内最重要的车型后划磕品,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拦纺,着实令人期待裸挽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展读氛蹿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腑蝗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力席花。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诞。    “在各种场合我都讲聘曝,北汽就是合资反哺自主”赊,徐和谊告诉中国经济网记者衫里,“合资和自主省谱,绝不是对立法百,而是互相借力”逛兼窝。自2009年以来龚,由北京现代茅碳逢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商筷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耐淮饥、管理流程予以借鉴的数以百计标辖。 北汽自主实现百万辆    正是如此判恃力,从2011年佬持,第一辆整车威旺306问世侍,北汽自主销量直线上扬猩先蹄:2011年达到2.4万辆米、2012年实现7.8万辆含遣行、2013年超过20.2万辆街详、2014年突破31万辆卢蚂猛、2015年完成33.7万辆献。历经五年多的时间伺几匹,北汽自主已累计生产达百万辆霸,跨越增长令业界瞩目侵邓孔。    “着眼未来歧翔,对于合资我仍然非成荩看好塑。不仅是十三五系揣,未来很长的时期澈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莱吵儒。另外腹陡,在此基础上鄙宝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”础蜂,徐和谊表示茧浓。    “年底前还会有更多的好消息烯,不管是在新能源领域相限咐,还是整车领域佰息家,包括一些重要的零部件领域脾梳物,还会有一些新的大项目落户北汽江很迟。这样崩,为北汽更长远的发展辽,我想合资这一块鲜龟酵,贡献还会加大患。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃迸:李芳" "  9月29日屯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上频,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乔碳。   蔡明指出奋珊尼,中国汽车市场曾是低质量姥薯攻、低配置偿鞍、低服务的代名词绷家。诚然苔坚,与美国汽车市场相比稗妹俯,中国汽车市场还不太成熟吹晶。但是睦歉谓,趋于完善的服务质量盗、规模日益庞大的车展戈踩稼、逐渐被认可的中国自主品牌剁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步户递媚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晃棵,分值越低表示可靠性越高漠沥。J.D. Power近几年的数据报告显示蓉冻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佃搭泪,从2009年的178PP100到如今的102PP100杆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗅方。尽管与美国市场还存在一定的差距呵,但中国市场的后劲儿不容小觑恳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显混略,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铺笛?J.D. Power最新数据会给我们答案葛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瑟,而中国市场的进步速度为每年4PPH船。在车型研究上簧,中国赶超美国市场需要6年时间怖妒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH考,而中国本土品牌进步速度为8PPH硷沏借。在生产车型上茧补,中国赶超美国市场需要5.5年蹬射。   3. 在了解美国客户的需求上谭眉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年眠抗急。   经过对这些数据的了解和计算柿,平均下来睛辛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瑟柏切,才能百战百胜袱彪扯,想赶超美国市尘菽山肌,前提是了解美国消费者的需求淳农窝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的死。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狼:车内有令人不愉快的气味拴、胎噪声过大(来自车身下面)褂圈、耗油量过大狮、风噪声过大(来自车身周围)筒饯、空调开启后乖摩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为身税婪:内置语音识别经常无法识别/误解命令缄先裂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题票雇道、风噪声过大(来自车身周围)酥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)眷漓搅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档够对此。同时布危,在前10大问题中枯娘,只有一个问题是相同的是叭,即风噪声过大阂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异客捷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重性搅梯。中国消费者更注重感观(嗅觉默谋、听觉和味觉等)方面的感受质量汾焕盖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芭乖凛。   就目前来说锯,中国的汽车产业还有很长的路要走饥,无论是汽车的质量台,还是汽车的整体销售体系兴扒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距画来。凡事欲其成功坛,必要付出代价恼慈欢:奋斗瘁璃烙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孺颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贝扔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孟磁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茄峡护:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘫评彭:李芳 版权作品荷堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍递,严禁转载芍,违者将被追究法律责任炊郎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悼钩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翱十,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萝慷坏。同时催查忌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开小奔邓,作为本次车展的重要组成部分之一懂驴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖景唉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睡弊杀,中国机械工业联合会会长王瑞祥材,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谢骑弥,为中国汽车产业的智能化砷蓝蛾,信息化方面的发展做出指导意见氢风。   本次峰会主办单位伟醛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晾竣牵:   贸促会汽车行业分会长王侠官旧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘馁坪骑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坊扇钝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸵卯胸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹅护:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一断:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓古场:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌实袒泥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幻螺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看两磷。因为我以前开玩笑说了一句话餐瘁,我说这个车联网这两年已经实现了迸盾波,就是人在车上用手机连网帝邯,这已经实现了锤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牧书,手机天生的使用起来就比车机要方便纤衫汉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变香存卡。有一些改变我们已经看到了起赴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拱粟。现在有了优步千、滴滴到处讲将来大家不需要买车了登,这个确实听着都挺有道理挫,我们一听都很吃惊懦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雹熊,搞来搞去就卖那么几百台车侣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渭显,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了及艾。对于整个汽车产品悸郎、汽车产业链的改变它到底会怎么样氖?   回到出行的那个问题泥锹,我觉得大家也不用特别的担心揪唯。我先给大家压压惊怀,有两个数据很有意思蹈,一个是美国湾区的汽车销量娶卢,一个数据我们一查就能查到虎娟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秸提扭,现在渗透量已经非常多了傻,优步在湾区这么普及了幸赴赌,买车的人是不是变少了屎丢洛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辈,这个没有变少梁,而是增加了隶肆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膳爬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错编峭党。确实涨的很快罚,这个和大家的想象是不一样的纲糜隋,觉得汽车销量应该减少冲淀啥,怎么还增加了呢半?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少含腻,你说滴滴估酞骗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情袍垦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裴频帝,这背后真正的原因我就一直说难报,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了襄队劲,其实出行不等于汽车剃轨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺媳替井、道路密度不够这种应用场景谈朝据。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悼,其实它真正的加剧了中国的拥堵胜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窃柬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搪。汽车也不是简单的交通工具淬匪,如果把汽车还原成一个交通工具峭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了信笆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由省,我可以开势,我也可以去坐地铁泉蓝享,我有北京和上海的公交卡亩嫉、地铁卡蚕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慕匆闯,我也可以骑自行车替鸿,有的时候感觉走路也很好涣系砂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闲,汽车行业当然会发生改变菜窝酞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑珐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验祁颇。如果你只是把手机当做一个通讯工具焕,在2007年的诺基亚已经做的非晨好了呻垫,但是还是被智能手机行业颠覆了钒。在汽车行业也是这样掂告,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验羌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溜腐从。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捶脓规,我们去展望一下忍尝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶跋畦旅,大家都提到很多了式。其实很多人的展望角度是不一样的骄四导,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了硅羚时。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吻建,更多的是解放了你不用开车相,分享的是司机老。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狙旁舰,它是一个规模经济柏把卯。它的交叉点大体上在2020年就会出现伍,我们的预计2020年在美国就会量产昧,在中国可能会晚两三年父。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的控,这是我们要看的一个趋势妓。   第二个趋势放伤膝,移动互联网会加快电动汽车的普及惯氦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弹权。很多人说电动汽车是因为省油钱化,其实从来没有人因为省油钱去买电动车滦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桔,再也不需要去加油站了悸。第三个带来的变化就是对产业的重塑剐,以前汽车公司都是专注在制造虫,用户就认为是汪洋大海肆观涕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的郸群,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链加奇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溜锑赁,内部管理的界面潞巨,反而把制造这件事情也许就可外包了淳恍。最后一点吠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闭鳞,所以汽车作为交通工具以外的部分队,一个用户买了车以后需要的增值服务料捍摧,汽车公司就也机会去提供这样的服务焕杆矫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验穗。所以正是因为这样一个对移动互联网犊离、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杯锤鲜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构具发读,超过1700名员工腐莱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品岔景、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莎丢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业履令,激励用户烹漂,这样蔚蓝的天空就会出现膏皖宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦疾鞭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暮疤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览额仓阶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会线揪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纪危瞧。同时绦礁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开府丝,作为本次车展的重要组成部分之一哀淬湿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俱肋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幂脑,中国机械工业联合会会长王瑞祥扒肥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓦阿和,为中国汽车产业的智能化奢详,信息化方面的发展做出指导意见施插触。   本次峰会主办单位港翁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呵:   贸促会汽车行业分会长王侠粱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粕课:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌幢的闹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荒婪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜗百毕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉波:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一括炕停:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓固:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮猓快歧母,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长按,因为现在我们是全世界销量最大的市场唤羚黎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纫染丰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺劲戒旦、环境污染等方面钢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战忻北。同时乾性,智能制造埔哇虎、工业4.0搂篱塑、移动互联斑挖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赴搓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芒兢瞧、“互联网+”等发展战略将棵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点空堪潭。我们有很大的机遇邵灵抗,我们会见识很多非常有趣的变化灭罐熬。   当前业界普遍认为碾尘蹈,低碳化匪、信息化垃糕、智能化是未来汽车技术的发展方向良。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇善手。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台适蹭,正在成为汽车行业的发展热点滑戈,正在助推中国汽车产业的转型升级比平,从而进一步打开智能交通产业的价值添眷。在2010年的时候空叼械,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炔潮戌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赴柯,为用户提供全天候蚕称捻、全时段的服务碳峦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务许烧,签约和活跃用户超过一百万嗽,累计为用户提供约2亿次的该户服务情鞍档,人均交互服务超过11万次黎措。经过近七年的发展灭份,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磺、凯迪拉克办渺、别克抱、雪佛兰上使用遍,倍受消费者青睐谦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次勇A,面对新的市场和技术趋势诬茄,基于车联网多年的探索加摊、实践结合行业的技术储备梅当炼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略头尺枪,提出了到2020年力争100%产品实现互联菊,并致力于打造以车载信息服务咀菲侵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务地,为人闻诬髓、车提供安全智能便捷绿色出行雾,初步建立和谐的人川、车李并、社会互联生态圈哦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克府凉妥、别克凉毒、雪佛兰品牌觅鞘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广份两副,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脑。除了安吉星在移动信息和网联上权交,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘎呈、内容服务能力从恐、大数据运用能力痘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲜、B2C的业务楔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糖奶陈、支付安全栋耻,更可能引发行人安全和人身安全教潞盾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时飘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入授累,网络安全开发包括威胁因素识别薯递、安全战略制定鲜呢、安全措施执行撬迁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开发。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豪,并且在过去几年不断的进行迭代升级裸弗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作副垮。伴随车联网技术的发展凑诗攀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抛徊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术认蓝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潞处哦。让汽车驾驶更安全擅玖、更轻松悍、更有效涟叫屡。   我们身处在这样一个时代究弗扰,新技术层出不穷使一切变得可能尉,我们也是非常幸运的一代人的,能够见证汽车行业在国内懈驮毖、在整个市场上有一个颠覆性的发展并逃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化犊帽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞篙。同时也让我们对明天更增添信心和期待凉绢凑,激励我们坚持不懈的努力杰了习。   我们相信比认扒,汽车行业的发展刚刚开始蛊浮。汽车行业与其他行业的相互交流微、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抚。我们会和同行一起共同为之奋斗侧独横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别丁:李芳" "   9月28日篱露特,在2016上海浦东国际汽车展前挺疯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祥容,新兴造车势力团、养车醚荣、汽车金融等领域从业者纪邯,走到台前妇顺锭,与大家分享及探讨未来的市场前景潦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彭。    吕征宇固船:各位领导火搅的、各位嘉宾态嘛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竟,刚才我们的同行说得非呈樱好巨,其实我们有一个共同的理念磊,而且我们也有非常多的痛点度拘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琼醒,我们也有美国合作伙伴的公司替描,乐视的七大生态是有机的旱,在零基础上打通的临忿妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的昧,目的就像董事长讲的一样勾乌仆,让“蓝天白云”再飞翔孰寐吾,目标就是打造全球最先进的超级汽车咕版。    那么用互联稀、智能宝、电动瑰虫剃、共享的方式渭,实现“未来”的交通方式弘惯,我们认为汽车产业碗堂唤,还是没有被互联网变革的产业吐。对于乐视超级汽车生态而言曹韧,我们有四大基石咀谓帆,我们相信社会化曙、分享化谐疤、互联化辨叮、共享化将成为我们未来变革的方向琳。    从我们的汽车生态诞生以来刮迪,我们保持着快速的发展岗甘柑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目猎我秘,落地在浙江湖州 蜕弄疚,这里包括绿色环保的环境孟、自动驾驶的一些功能和区域朔浩绣。    同时我们最近可以告诉大家匡炼,我们的产品样车在美国已经开始路试门,技术在百米加速已经是全球领先了寸,产品的量产进入倒计时状态孪筏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翟啦,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗅旁谰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菩倪热,协同开发也是我们在北美的基地纬、中国的基地尼派、欧洲的基地共同开发镰两。同时我们的战略开发电动的底盘机构费新韶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坷馆。    第二个就是智能化项,车是人工智能的最佳载体息苯,乐视做了大量的投入秆信,在硅谷和SSA成立了研究院夺倪潍,在智能驾驶也取得了突破性的进展歪抡尺。社会化就是刚才说的分享蕉嚷攫,我也非常喜欢这个创意漏合。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滩拆,我们相信在共享经济的领域里拢,无论是Uber的繁荣许,都证明未来不管是房子胳蹈努、汽车都是重实用的趋势禾,所以乐视将战略转移剧兄,推出车租赁的平台平,我们叫做乐享平台胁。    其实最重要的议题陡蛾,乐视作为互联网公司攀模东,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淑氏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解就旁笨,电动化泞姥勾、智能化疏玫谷、互联网化怕雇俩、社会化味,这四大纬度有密切的联系怜陶。    我们把汽车当做全新的载体海晒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鹅玫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驶汕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乔,谢谢大家孔搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳率奴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叮炔堤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞靛,他认为车联网检,既然是大势所趋汰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贯卢,少炒概念粗蹈淘,多做实事暑酸。 以下是王侠发言实录畅:   在这个夏末秋初桂仕、时令更替的丰收季节嫂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伤小,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典持恕。在此暮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嚏熊盒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孺,汽车产业的电动化拇查、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甫侨艇,而且也正在成为全产业链创新求变懒卢、转型升级的主战场脓危沃。但是色硼疙,热点和繁荣的背后芥扣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面彤薯坎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猜桥,车联网也在热捧之后开始遇冷废,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汕柑。其实晌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战段扁佰,我们要理性面对匙酪、系统分析饺拎什,既对前景充满信心棱豁偶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识端密欢,才能在变革的大潮中认准自己的方向裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垛粉寸,我们要清醒地认识到菊妇捕,汽车的智能化和网联化是大势所趋衔鲜痕,是不可阻挡的方向攻请。电动车还有技术路线之争急、对减少污染和能源危机的疑惑盒通拣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赤平,没有坏处何倾。汽车诞生130多年来飞瞧,除了带给人类方便之外墙朗猛,还带来了许多难以克服的问题滦鲜逃,比如交通事故猛驰、环境污染和拥堵巴盎、能源危机等等彤冷。车联网和自动驾驶等新技术的应用穿降,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐融线匹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想欺庇嚎。现在不少基础薄弱的车企彩窟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招截,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汹韶,多持观望态度寺蠕裤,这也是目前车联网叫好不叫座人枢、貌似热闹却普及率不高的重要原因颊狭聊。我想说的是凰,既然是大势所趋阿,就不要犹豫不决特贿,否者真的会给对手赶超的机会据。   我们要清醒地认识到究葛朽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淳抨婪。汽车市场的低增长成为常态之后槽笆,我们对于销量的追求空间越来越有限系镶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弦搪老,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倾盟恫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萝。   我们要清醒地认识到势食,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敛,必须是社会性的统一行动拎幻卯。一方面崎涝茂,车联网是一个汽车生态姑穗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杭蔼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致笆。另一方面佬摊,车联网又是由整车制造商霜、产品供应商酸、内容提供商懦、软件供应商什趁、服务提供商肌、网络运营商等不同角色组成的产业链糠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缓董齿,打破壁垒全,互相开放信息系统誊,进行深层合作疵痴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的薄。   我们要清醒地认识到戎讥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破规,而是要靠一个技术集群的集体支撑慨怒腑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溉逆,如果通过手机就能解决的额华,其实不应该叫车联网钮镁弄。大数据够、新能源技术韩弯、网联技术烙、自动驾驶技术吹膛辰、传感技术贩铝、网络安全技术等辟储钠,这些技术的应用都是相互影响美坡、相互促进甚至是互为条件的心颗拱。比如汽车共享和无人驾驶嘘怪,就只能在车联网的前提下才能实现腿灌携,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搓懒悼,并给汽车共享带来更多可能性嫩。另一方面墩滥,与手机和家电不同的是杜税骗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恼猫亨,绝对不是有钱就可以任性的地方橙失含。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坟,中国车企面临的问题一点也不比别人少那埂颠,我们一定要避免浮躁情绪梯,少造概念炔练汀,多在核心技术上下功夫愤赋庙。   在刚刚结束的G20峰会上汾哄你,习近平主席表示孟:8年后的今天炒型详,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蛊苯隧、人口增长啊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期半傻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减报楷春,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔷。其实蜡,对于全球汽车产业来讲俄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱艇,传统技术进步的空间越来越小师。在这样的背景下拢釜,智能化篱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎聊监,为汽车技术进步提供了新路径搅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侨。   今天叼脐藩,我们以“智驾未来芜、创领先锋”为主题假俩,邀请各位企业家殴心痕、专家学者共聚一堂碾虎,希望大家能敞开心扉擞并,知无不言炯系,为车联网时代汽车产业的发展建言献策县梯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郴结。   最后斯娟勒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疯,祝各位朋友在沪期间顺利逃、快乐素孙、安康毒草。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擒镶氢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306熊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体很肃氨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点悼茄镭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线课,在下线前夕丧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冉破粳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读色剿。 一税、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膊戎瞪。今年1-8月规,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息萄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谈,以首款SUV——威旺S50为节点拔叹立,一步步走向经济型乘用车领域傅案卫,实现“MPV SUV双轮驱动”昏奉垢。对于未来产品规划珊师,陈桂祥向网上车市透露杜经:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讹,并冲击40万台销量规模稿疲。” 陈桂祥进一步表示杏夏婪:“北汽威旺的MPV豁韶父、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品楔匿。2017年的销量重点会集中在M50F上恐池铆,到2018年也会有全新产品上市徘寸。”    今年8月16日典,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线腐痴,对于转型中的北汽威旺屠笔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化佰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铺捣垒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吭妙先,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来报,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雷翻壕。在陈桂祥看来萎惶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏离豪抡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垒红须。    二巍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品离危,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求化檬酸。M50F具备明显的高颜值特征斤居,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拉献金。而做到高颜值并不容易火娜,陈桂祥向网上车市透露安攘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源傻钾很,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拎阂。    从内饰来说捍,新车的设计均由轿车化标准打造奔氨,其配置在科技感裴换喘、智能化上都有出色的表现素丧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泪粟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控急。同时窍沥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乖桂躺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尾吻,智能化水平足以媲美合资品牌韦。 在性能方面苛括沏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茅恼,进一步满足消费者的需求城,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苏锋,到2020年威旺规划40万台的销量芯喇捅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求囊。未来将在夯实MPV市场的同时庇,进一步做好SUV市场亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静厦哦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铃扮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业薯:苏州吉姆西另、苏州金龙项、深圳五洲龙存宠挖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拭妹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耍柿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缎枢唯,并对吉姆西取消整车生产资质泞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翅甸耍,追回补贴资金豹。    根据通报俄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查欢篙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凑屁。不过堆食林,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了始故。 补贴新能源汽车的依据何在队纽仁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晚恰盛。市场经济最需要的是诚信颅。但是嘿笨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中权驴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃啵害替视微。部分领域缺少应有的制度约束抖凭,秩序甚至失范十魔,这并不稀奇败,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烫骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缕酚。尤其值得一提的是壳公衡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盟。在这一目标之中椿靖系,财政也被赋予了其应有的定位氨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”五傲酒。中国社会的根本性变化需要处理好市场尖皖谅、社会与政府的关系逢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搂雀锚。新能源汽车市场同样是市沉笨崾堋,从根本上说殊锈绵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挝堡耸。新能源汽车骗补问题的源头鼻抢躲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肖琼秒。    当然谋哪客,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铃,不是市场取代政府藕,而是市场和政府有主有次熊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖口。说时容易做时难煽亩兴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狈。补多少细猜淖,怎么补碾攫净,补贴如何管理等等捍,同样都是难题讳绣。    为什么要补贴新能源汽车武?可以摆出来的理由不外乎如下篓可:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谷,只要予以补贴赎粹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舒。这么说不是没有道理毛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惶坪,成本较高礁胜沽。有了补贴朝花,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嗽令。只要有足够的补贴疏,新能源汽车的发展肯定会更顺利功颇谩。    但是己绷阂,有了补贴帽拣毛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奥?新能源汽车发展的关键在于技术丢。有钱就会有技术吗痘陶联?这才是问题的关键爽画饶。的确界瞄弗,现实中有许多技术是可以花钱买来的握汾浮。但是溯,先进技术不见得能买得到袍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狸开。各大汽车企业也在努力开发新技术酵。在这样的条件下勒限,新能源汽车的发展方向都是问题瓤极,怎么会有可供市场销售的先进技术线飞?有了钱局砷葱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入害坟,但是们垂,研发投入增加蚊,并不等于研发就一定会成功旱臂锰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议潭敲桥,没有确定性的目标酿,研发投入的针对性也不可能太强模感外。在这样的发展阶段此羞静,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洞搅,让市场自行选择合适的技术高世嗜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脊踞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巧。优势到底有多大诵澜焦,得看技术忙。电池靠电力供应村疏酮,由于中国电力主要是火电链内,最终提供汽车动力的是煤炭碍矛。只不过豆禽痛,煤炭发电地可能不是汽车使用地挪彭郡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叮肠。污染是否减少瓷,还得看耗电量的多少算,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量螺尖擂。之后苯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捣。传统汽车汽油有不同等级獭膳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率对。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绢,这也会带来一定的污染帝暑筹。这都是比较时需要注意的赋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进染斯、充电不是特别方便的条件下块圃骂,混合动力有助于新能源汽车的发展愁黑抛,但问题是潍腻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蚀盾衰?充电不便就不充晴来割,将“新能源汽车”当传统汽车使用凑戚诚,也不是什么新闻陪悼冗。还有吼革,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筒,到底改善了多少能源使用状况洼痞婆?太阳能利用技术的改进棘孩室,可能是新能源汽车发展的重要方向喂惕庐。太阳能丰富薯,足够人类使用快,但是目前利用技术较为低下霜际,妨碍了太阳能汽车的发展实。石墨烯等新型材料的使用肛蹄千,有许多未知数身,也意味着有许多新的发展空间挠。虽然空间多大未可知嗓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会韭茄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巴鸡迹?政府在新能源汽车上的补贴较多铆浮肖。包括中央和地方财政补贴在内枫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拌。补贴力度惊人括秤观,这是骗补的根本动力读捎继。当然袜钩,骗补还只是个别现象牌,或者说只是占全部补贴的一小部分妇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烹鳖。如果问题的分析只是到此为止偏颊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策郸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泌请槐,只有寥寥几个称,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磕泉嘿。这些企业不是小打小闹的企业社,从某种意义上碉暗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命托哨冈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恃。这些企业按照正常情况下淋继,应该合法经营才是时,为什么要去做骗取补贴的事耗酱?从企业层面来看胁,这是市场经济仍然不够成熟的表现形。在成熟的市场经济下班撅仁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钵匙,至少应该是诚信经营的仙。骗补肯定事出有因掇。    值得我们拷问的是络朝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凌筹?大企业铤而走险纷森仿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纤臀,企业不必费太大劲就可以做到如斗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氓句粉,倘若没有足够的补贴裸鸥,新能源汽车业务也是难以经营下去的驶。    政府花钱是要讲收益的病澎。动用公共资源湾,就必须将事情说清楚赂墨。最终嗽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郎。评价报告应该说明补贴的总耗费态烹、补贴去向以及效果累棉。这是国家治理现代化所不可或缺的沙挫。每笔财政款项都应该用到刀刃上盾,都应该得到其应有的收益开毫。算总账舞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娇淳,这个判断并不容易做到搏。仅仅纵向比较是不够的敢损鸿,我们还需要横向比较林弗瓦,中国新能源汽车行业与世界同行相比差,地位是下降了林,还是上升了蹈舌。如果上升苫,那么上升到什么样的地位粮凶?如果下降曹画,那么下降的程度又如何歉?即使有了指标数据凶,争议仍然会持续下去佩砷。也许梨然桐,我们可以通过其他指标来加以佐证摹。    新能源汽车的受欢迎程度斗,显然就是一个不错的指标卵僚。2015年新能源汽车销售了33万辆艰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奶顺搬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的换,那么实际销售数量更小半铣弹。新能源车价格不低嗓颠夯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丰贪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吮瓮本,更利于判断芍活霖。北京小汽车上牌需要摇号窘,但是新能源汽车的号是单独摇的吻,且获得的难度大大小于传统汽车蛾鹃供。这样缺逛谓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铺拨踞。他们选择的理由多是容易拿到车牌弘唱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖黑,还要摇号瑰,获取牌照的难度和支付的代价都不行鞘场,新能源汽车和牌照捆绑销售蛇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舍松,于是他们也可能选择新能源汽车缆票钞。但就是这样水,新能源汽车仍然没有流行起来父味孺。全国其他地方拍厦仙,也未见新能源汽车充斥着整个市场忍脚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩境,但是哦,我们需要思考疤,这些成绩中娩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渭琳?一些城市为了招商引资鞠翠,鼓励新能源汽车企业到当地投资痢蚕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车堑空。“双赢”战略的实施表舜夯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酶蚕珊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寐芦枫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抠,这样的不对称竞争扶持伪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兴泪,是对新能源汽车价廉物美的期待仁,是对节能减排效果的期待下,是对先进技术发展的期待豪。这些期待都是合情合理的誊。但是甘,供给侧结构性改革还未到位贺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吃歉揉,这才是问题的关键喘吕蒙。即使要给新能源汽车补贴效涉,也应该考虑补贴的环节拓克,考虑补贴的对象巨你,考虑补贴的效果憋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴法痹痰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娩孝,不能有效激励新能源汽车技术的进步痘秸哆。如果一定需要新能源汽车补贴杰鼓黔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捶。这样的补贴有点后期资助的味道厦苫陀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筋。但是息戎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泰,那么它就在这个行业有了竞争优势甭衰茨,实际上不需要任何补贴端,就可以经营得比其他企业要好私络。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屎馈硼,扭曲市场行为寒趁毋。而且豢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展享。新兴技术的成长在萌芽状态律差森,可能没有竞争力掸枫,但是蹬鬼拿,经过一段时间的发展之后惺撵,就可能显示出新技术的力量病斜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别隆朝,今天领先的技术翻矩缅,到了明天就可能落后扰。这是技术发展的规律性所决定的撬干颧。为此赊垢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茧娟,因为未来的不确定性淬,没有人能够确定未来的真正技术路线让墒。留出市场成长的足够空间餐涧,可能比别的做法更加重要钩。骗补问题的出现亢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涧是。    基于现状些李钡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展般,那么补贴的着力点恐怕也需要改变败妹。这些年的财政补贴雄蔚徊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伪疟肚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氢舍。相反堆颗,效率不够高的补贴木滩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少玻拌杆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妻篇。现有的补贴如果不是投向终端脑,而是投向技术研发钝,会不会效果更好点呢抬?个人汽车消费纯粹是私人事务彪弄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫂陵扳。骗补问题的暴露趴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会监。补贴本来就在退出叛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赌。补贴旨在鼓励研发吉,鼓励新能源汽车技术的发展环,而不是其他具体的消费目标炊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是传淋涪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吃。这样的技术支撑出来的产品峨,还不能满足消费者的出行需求娩墟闷。财政补贴可以退出使褂菜,但可以通过科研经费资助的方式牵丘臀,鼓励新能源汽车技术革新碱诺。同样的钱母洞,花在科研上的效果舌啤是,可能比直接补贴消费更加有效秸蟹墟。创新驱动发展战略的实施胆钦桶,从根本上看斜,需要依靠的是技术创新实。在技术创新上多投入俩鼻固,并注意投入的有效性和,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遍董填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯净零:李芳" "  今年7月底绿,在2016年世界500强排行榜中苦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入列读,比去年跃升47位揽沤,排名第160起沉,引起国内外企业界侮射劝、尤其是汽车业界的瞩目咳衅。    今年腾读膝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头码。恰好是在10年前匆衡速,徐和谊出任北汽集团董事长酣盲,策划然、主导炯筛刻、实施了令北汽集团由乱到治吩,由小到大贿镶起,由弱变强的变革势,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芦蛇、有益催、独到的成功尝试休。但是涝,当中国经济网记者约请徐和谊脯歌,请他以《老徐和北汽这十年》为题醒,谈一谈自己与北汽集团时倍热晦,徐和谊温和霓苔娃、憨厚地笑着说凰柔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梳,少谈鞠嗽挡,少写靶沪。    于是混艰段,在不久前的一个上午寸菏礁,在北汽集团的一个会议室里迷捎钵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道门鬼。今天是系列报道的第一篇氖返衅。   当时俯奥喜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路北瀑,实现跨越式发展”的战略搂颈,以及构建整车览赁、零部件娠蔬煞、研发概、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径架凰。“老徐这人的特点就是说话算话喇扣马,真抓实干挞氨塘。眼瞅着北京汽车研究总院胃、海纳川汽车部件绦阔楔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸽盎殴、新板块一个接一个地建立起来贬,形成有力的链条蔫,轻装上阵缸,并有序运转”帛。 北汽集团党委书记频普摩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孺,连续多年蝉联世界第一耐培父。但长期困扰中国汽车产业的一大问题愤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团填喇。    世界汽车产业的竞争是国际化的肌景、规模化的陕斥汀,更确切地说是集团化的妙虑。观全球汽车产业格局党刮夕,能够称得上汽车集团的卤,美国有通用徽办、福特捎,德国有大众沸履、奔驰顽假聘、宝马宽恫哨,日本有丰田十聘、本田湘创燃,法国有雷诺-日产督、标致-雪铁龙紊靠,韩国有现代-起亚肋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缓,谈到中国的某一“汽车集团”拈活菊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到砂,没有自己的品牌和产品帽鹤,不就是一家投资公司吗浚?算什么汽车集团!    每年硷粳渺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叔欣,不但被大众钢、丰田洗、通用们甩出几条街毙烦陡,也常常被长安卧鞠别、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钙痞晨。    因此匆巍怪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧报嗜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展前,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题公。    过去10年间髓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绷缸妨,在汽车产业集团化方面做了大胆粟、有益的尝试扯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体硷,逐渐培育纶、锻炼成为一家颇具规陌业阆蹋和实力的汽车集团暮,在研发窟疽、制造凉佳蠕、人才铆、创新皋景犊、管理等各方面实现了标准化睬燃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弊伯,曾经拥有一定的基础和财富草笺,令人期冀;同时纳痉,由于分散化煌、碎片化宿踏呜,更存留令人难以释怀的遗憾违瞬郎。    北京轿车工业与一汽烘手把、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堂擞,有考证甚至认为婚描,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌申改。    据汽车老人陈祖涛回忆泞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炮皑凹,北京生产的轿车最早使用了自动挡拣染衬,而对手只是手动挡苫炬。    上世纪六七十年代淮碾理,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缺瘁挖,成为一个时代的记忆弧苦呻。    而同期复,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毯,遥相呼应的敌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诞敞。    改革开放后番迁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础袒。    到上世纪90年代怪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帽刚是、称王称霸刚凯棺。    特别是2002年咖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弟县拖,也创下了高速成长的纪录菜。 北京牌212越野车    可惜的是栖败,在这些看似个个突出的单体层面之上耽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”莱,除却福田与现代洼悸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蚀,还被同行作为茶余饭后的笑料复痛。整车企业尚且如此狭粮惊,北汽的零部件企业就更加不堪了瑰列。由于资金忱情褥、技术和观念等原因翟琴号,大都跟不上主机厂的技术升级瞥敲戳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慧,有的企业已不得不靠出租房屋度日糙墩佃。    忆起十年前上任之初的状况剔勺桂,徐和谊对中国经济网记者说凛钵渺,当时的北汽一盘散沙建侈,特别松散堆较,单打独斗囊,各自为政缄,互相内讧脆,效率低下……照此走下去摊肋病,“没戏漏热,一点戏都没有”!他边说边摇头巢。    由于资产结构的相对分散瓜钨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业趁罕换。日常运作中突拆,大多只是履行政府赋予的出资人权力退龚,无法形成一个科学的集中管理机构峨肃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拼士,深入企业经营管理了捍。    2006年10月底坛将搓,徐和谊出任北汽控股公司董事长拜兢,恰逢“十一五”开局之年笑穿,他率领北汽以科学发展观为统领肝哭宏,对产业结构和发展战略进行了全面忍晴参、系统快、有效的调整籍去乳。    有北汽中层管理者清楚地记得坤,当时敲鸿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路维狸敬,实现跨越式发展”的战略筛晾特,以及构建整车蓟、零部件石檀牌、研发类、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氢逗。他说钞篇,“老徐这人的特点就是说话算话性,真抓实干棉。眼瞅着北京汽车研究总院鹃细鹿、海纳川汽车部件胃傻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袍烤翔、新板块一个接一个地建立起来廓遁,形成有力的链条该醛咐,轻装上阵床孰匣,并有序运转”粒受。    到2009年渐,短短3年时间亲,汽车年销量突破100万辆大关捂底,销售收入突破1000亿磨,北汽集团化战略初见成效校。 2016年保袄晦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慈揽齿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烫檄闪,公司治理结构进一步完善汉廷,集团的功能定位更加清晰;同时的,也意味着北汽的集团化运作由虚转实洁加巷,并将在人才吸引溜、产业链完善及兼并重组中饺姜惦,发挥出更加高效的运营效率埃。而外界则普遍认为处,名称的变更思脐宝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源第甸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乖巴粱。    “北汽控股更名为北汽集团叫灌,是北京汽车工业的领导体制嘲袭、管理体制的一次重大突破抬趣,找到了北京汽车入录、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剂碉,徐和谊当时说冻掀蝗。    随后聘诗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团携,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标达稿。根据规划彭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凳莱,大力发展自主品牌乾佬,完善和打造全产业链挤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位共,进入世界500强贡。    “说到做到帝脚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“徽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沁,战略性新兴产业蓄势待发卵厩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升详挽,各项增长指标位居中国汽车行业前列董,成为近几年来最具成长性的企业集团票呈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨恨哆:李芳" "   姚景源认为维,新能源汽车需要一个产业政策去扶持椭俱,而产业政策需要与时俱进吧炼虱。    杨裕生表示吵晃倍:应适时推动电动汽车市场化补,也就是补贴退坡懈耗螺,一直到取消补贴郡倪卜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鳖诧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弦褥高。但是镶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脐峰,不宜鼓励浚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沽。    侯云春指出氢溉,新能源汽车发展需要在供需两端发力叫挽,两手并用蔚萌,推动新能源汽车健康发展拢泥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勒,表明在国家相关政策的助推之下啥牛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矢检物。其中汲,规模巨大麻清成、涉及金额超10亿元的骗补事实桑恐栏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扦。昨天达秋篓,几位专家学者的观点引起关注锣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纲地,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脱秆萝。对此惫垦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诺癸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弦焕妨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绷吹、必要性的措施对。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昧亩,政府对于新能源汽车产业要进行干预烘,而关键问题是怎么干预茶唐,干预什么团牌稗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持地鬼,而产业政策需要与时俱进”堵,他谈到钒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唐,并提出产业政策应该遵循四个原则瘫。一是产业政策不能替代市橙蚁;二是产业政策要管产业亢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丢如。    杨裕生也认为借腹稻,目前的补贴政策有两大问题刺且,一是单车补贴过高弛其,二是补贴总额高硅洁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喇,副作用很大戏蔼。    在新能源产业层面冕来,杨裕生表示协室:“应适时推动电动汽车市场化渭,也就是补贴退坡莲句吗,一直到取消补贴搏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)补巍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睛焊揭。在技术层面崩绒,杨裕生认为讽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巧庞,第二就是发展不补贴邪溅嘶、已经市场化的低速车揉橙筛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崩始霜,不宜鼓励眯红须,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化达创烘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轿玖,新能源汽车发展需要在供需两端发力痛,两手并用拷炕姓,推动新能源汽车健康发展稗。    侯云春解释说澳负镶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坪。一方面大家喜欢用晃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施食拐姑,政府和企业共同努力督吞,使得新能源汽车能满足消费者的需求剁醚快,开拓新能源汽车的市场蓉牛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负短关:李芳" "  如果我们做好准备的话垮,赢家当然是我们蜂剑。我们不担心其他的虏汞赶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赐墓舵,我觉得只要我们做得好灭糙躺,一点都不用担心搓沟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日貉矗井,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一龋顽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后布踢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擞袱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访度敞。其中特别谈及奥迪与数字化母算。    施泰德说行,到2025年以前狸淮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暇掇敖?汽车行业正在经历一场变革誊。对我们来说哭话,有一个非常重要的关键词酥慌断:数字化崔计釜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溯痊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逛袖丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说核戮萎,我们眼下所处的时代僧卉,奥迪科技一直处于领先地位阔玻到,并不断进行新的突破皇。对于数字化梗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商武。到2020年时惊敝从,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肝宦谓,这也是我们引领未来的一种设计揽保捷,包括其他顶级科技惟耙,包括我们的传感器歪桶、雷达现宛、激光大灯等钙牧群,都会进一步巩固奥迪的领先地位炉乖。    施泰德说肥毯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棠奉,我们会全身心地投入到这一点矮板雹,包括3D地图捕牡,导航等应用敬改摆。对我们来说慑踩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值次。当然歉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抗曹库。    在回答有记者问默迟么:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呜计兢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衫,有哪些优势班笑惠?在这场竞争中聘癌,谁会获胜”的问题时皋,施泰德表示九四:如果我们做好准备的话纶,赢家当然是我们倘。我们不担心其他的酬楷版,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疵狮,我觉得只要我们做得好伙,一点都不用担心暑糯青。    施泰德强调票虽习,在某种意义上捶玩,我们也是一个初创企业挡惧。其实啤,奥迪有很多细分部门矮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作平虱涛。如果没有这样的合作搔肺,你很难相信棱绘硅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盆矮,我们能够成功地实现自动泊车妻、自动驾驶等蕉土伺。    施泰德预计耍,2017年健翁,我们要推出新的奥迪A8售,自动驾驶的时速能够达到60公里癌,没有别的厂商做到这一点壤。如果我们明年能做到这一点的话斯峡钒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技夕肪,启迪未来”窝剐糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际囱示,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕如泄沦。庆典活动前夕跋聊妥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟都姑叮。一汽-大众汽车有限公司董事幌、总经理张丕杰除了对政府别檄沤、经销商埠波、员工骂魂道、用户等的支持表示感谢外竭硷动,他也坦言胎墨僧,在新能源恒、“互联网+”等方面蔡苍缅,一汽-大众起步比较晚光,这些短板正在引起高度关注胜金。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糯劳,“因为有你梁,心存感激”镜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姆,来感激这25来帮助我们成长的所有人房浮扒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就创,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脯蕾。从前辈讲起熔痊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隧杯汕,还有陆林奎等等的领导操仙半,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堆青,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铜委。   25年来雌筷,我们要感谢的人非常多砰靛。感谢国家和政府的支持与帮助钉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持技,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行停犀纤。例如成都县,成都今年是高温天气鸡纤,最高气温是37.5度而且是持续的墙幕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捣,政府部门给予了很大的支持和帮助画全辆。   我们要感谢1250万用户啼,感谢他们的选择和信任凄翔。一汽-大众从项目开始建立叫呻,一直到第一款捷达开始投产洛,捷达在市场上并不是一帆风顺的答,它的初期是走过了一段曲折的道路汗澄。正是在困难的时候滴默,是客户帮助了我们佬、鼓励了我们糖加焕。还记得在困难的时候部,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国车,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象攀卯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涡露骄。一汽-大众的员工非常的进认ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莲净、吃苦耐劳坦湾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦憾。大家知道一年365天铃晦荣,如果周六周日全休息就要去掉52天咆,把所有的节假日都去掉拼匙胁,标准工作日应该是250天澜磨,工厂的康采恩标准就是由此设计米守航。而我们加班到300天悉,320天是常有的事荆任臼,员工非常辛苦琅佰,所以在这赂胸厘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诬牟。   要感谢中德双方的股东停船唐。要感谢他们具有前瞻性战决策蚀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贾惺傻。一汽-大众的建立洗,当时在中国的汽车合资企业抚读蔚,一汽-大众成立的时候也不过就两家卜端。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫂澎,股东双方做了前瞻性的战略决策案涤脖,才有了一汽-大众戌椽,我们要特别感谢中德双方桑栖。   在一汽-大众发展过程中箔,比如一汽-大众西部战略经,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狸募蓖。一汽-大众在西部建厂的时候情拇傻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矗砂呸。现在在西部的生产基地乱,今年他们的产量突破65万辆袭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筋,在股东的决策上由一汽-大众执行的煤木秽,也取得很好的效果巧法。此外我,还要感谢1200多家的经销商蔡疏测、700多家的核心供应商合作伙伴蔬惫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郎推慷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陪勘纺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睬慌捻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态点,中国适合于家用的车型非常少权奸坚。25年来哺寐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诬松,上缴税金3700亿元辽耸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众楔荣、奥迪两大品牌12大系列产品丢息。   25年来陇恕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犬,带动了中国汽车工业质量意识的提升龄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赡微害,以销售收入利润率和社会贡献来衡量就埃,一汽-大众是领先的谐轮姐。同时澄碱瞎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抱康焦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楔羔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梁散。首先南,在一汽-大众的发展得益于体系支撑角。一汽-大众的体系不是一天打造出来竞失亥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唇邓。   其次捐首份,一汽-大众拥有一套完整纺氢俊、标准的制度和流程的有力保证慌肋泪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坡,制度和流程是保证聊闭。   再次愧阜糜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蜂曝瞬,在经营发展过程中有很多难题需要解决扳春攫,有很多矛盾需要平衡嘛动铆,用什么样的标准来平衡伸藕心?底线是什么孰芍港?那就是质量铰莆。一汽-大众一直坚持质量至上肖掸咯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沟沸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蛇欺毖,这也是质量至上的战略要求火。   此外霓,高品质的人才科仆,具有工匠精神的员工底斜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质同、传承的文化也是高品质达身,得到的技能训练也是高品质眉欠。拥有和企业共担风险的合作伙伴艾愤,无论是过去舶、现在还是将来都是这样狗娟骆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痕寺寒。一汽-大众在自身发展的同时里绕,也考虑到了整个供应链的协同发展豆溶,对于整个价值链会有高品质的要求趁。   最后肉睬,一汽-大众在努力践行企业社会责任捕售伤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候没梅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持信。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上懈拼,既要总结经验和收获贡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纳精化、走了哪些弯路娜节,下一步应该怎样避免侯。   如果说到过去的不足柯浩慷,SUV细分市场比例快速提升阑,一汽-大众对此准备是不足的差,对新能源钎竿、“互联网+”等方面的起步也比较晚朴阶。一汽-大众对于未来仍然充满信心汉旦白,这些短板正在引起高度关注搐橙藏,企业正在考虑这块短板如何去克服前瓦。   2014年脊骄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞳别酞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来偶。   面向未来善度,一汽-大众将继续保持现在的发展势头动,保持创新促趟境、驱动发展赖项维,并释放出更强的增长动力共。同时亮,也会与各方伙伴实现合作股磺镣,实现更为广泛的互利共赢帕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赁签地,不断回报政府体搞、回报股东旧川吧、回报社会前懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿蓝坊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凉沸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔽屠畦。他表示葱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位焙,并将继续保持限量生产以追求独特性米牟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猩驾扮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搪韶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辉禾贪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乒当胳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弄扰形。业界有所疑虑的是柒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饶。   对此备豌,薄亚铭向记者表示恳固,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低料半,但都不是便宜的车型到秽嚎。Levante的价格达到了100万元左右凭飘,Ghibli的价格也达到了90万元左右卡沫隘,在产品定位上依旧不低呢。同时襄梧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哄,依旧走高端化路线徊晤。薄亚铭还讲到蛇试:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司句幂糠,不会把目标提高到每年20万辆副叙缚、30万辆的水平寂矢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灿紊千,所以我们能保持品牌的专属性蚕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酪,他表示柬湃动:本次车展上上市的新款总裁车型李判通,除了在产品上进行了升级外诉独富,还提供了多种个性装备腺,客户可以从中选择很多种搭配票挪蹦。此外亭,新车在性能上的提升显著跑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雀显、动力最强的四门轿车让疽。   此外贯呸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缮得,开始尝试电商销售模式赤兜还。薄亚铭认为洪控辑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狈,因为中国市场的客户已经变化禄缸懂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的录,现在有很多人都用手机去买东西桐怯凉,这是市场发展的趋势湿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前使垂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纺墩,即用户车主首付车款后芬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疟第托,到整个租期满了以后朵镶,这辆车的物权就归给该车主泊,该模式类似于分期购买弗便。   薄亚铭说渺侍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行读瞪,但是在中国市场还是刚刚起步迫殴含,有一些量产车会采用这样的方式做倾贯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寇。他还表示呵费:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策竟,其实反响真的是挺不错的探相。尤其是北京鞠、上海这样的限牌城市税柒喊。通过租赁的形式舶迷坷,牌照将打包在租赁费用里面林。当车主买到车搔,即启动融资租赁手续城氮喉,拿到车辆牌照褂躺戏,不用为没有牌照而担心粒。如果是企业车主蝎吃奢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税革,是非常划算的徒。”目前纠味,该项目仍处于试水阶段拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢工:李芳" "新能源的发展遂,是大势所趋毫,但具体方向害挝恰,也扑朔迷离肖景。    电动车会成为未来的主流吗素隆?现今的新能源汽车产业健康吗武观?什么样的新能源政策更适合我国国情彼鼓?    2016年9月2日女擞,在2016泰达汽车论坛上赡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惰仟攀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驴瞧,他认为凄肃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卉握捕,恐怕不可持续县,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弟岛,何光远认为薄痊灰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人程,这位87岁的老人谈起汽车工业枚间,依然有些动情绿。谈到电动车发展妒,他认为敦贰,把电动车归为新能源汽车是不合适的仙。因为伙纳,第一铣,电不是新能源豌,第二赏匈角,电动车也不是新东西钦嘶馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解副,电动车诞生在1834年歌,是英国人罗伯特·安德森发明的奴碳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棱陕。    何光远认为暇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”透妇某,不科学恕,应该给它正名贤篱,就叫“电动车”篇,或者是纯电动车蛔。何光远认为撑投,电动车国家政策的支持力度非常高篱,所以它现在发展比较快城,去年生产了30多万台烂酗瓢,但它还是有很大的局限性腐烩输。首先笔堤扫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便埠,可以长途旅行使用侵票。即使快充也得半小时以后惨署僻,但是经城夼捣快充的话泼颓,这个电池的寿命也会减少剂,慢充就需要几个小时孤伶腊,充电的时间很长狙滴。另外接涝辣,行驶的里程很短妥嫉胃,有一百几十公力就了不得了文,就是很好的电动车了甫躬汝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凡,我认为不可能持续齐两孝。”何光远说脖佬红,很多企业是因为补贴才做电动车盼膳,事实上墟摧患,内燃机节能潜力还非常大草飘,缸内直喷技术烹、柴油机的高压共轨技术莽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫉,因此固寐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力本,不能被动铱四省,节能是最大的减排簿孩。    甲醇车大有前途    现在琉殴分,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豆啡圭,因此焊,各国都在研究替代能源与新能源汽车墒辩旱。美国皑娇、欧洲虏戌刊、日本蝗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晚骨良,但因为资源禀赋不同沥唱遣,所以技术路线也有所不同敬辈殿。    何光远介绍说棱羞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题澜,在某种意义上讲氮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刨储毕,虽然同为乙醇篮,但着眼点不同;日本缺乏资源透,自身资源利用问题不突出洽屋,因此燃霖盖,把提高汽车燃油经济性作为首讶禄て痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逛趁,日本也在搞甲醇的研究干拒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汝惺抡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蜂困萄。    在能源妥挺随、交通京赶、环境内晾、经济四位一体的框架之下漆搜,中国又该如何考虑替代能源的问题修取?    一直以来降坪,煤炭是我国的主体能源冻,占我国能源消费总量的66%至70%薄。何光远认为垦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用词户。推进我国能源生产和消费革命丘软,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路羚。而在煤炭发电供热的同时浆淖膛,可以产出甲醇狗涛券,可以为内燃机提供燃料爬,所以蹄昧刊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁上、高效利用是紧密联系的奔爬枢。    此前炒畅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脆狠拼,这4个省基本上就是产煤大省钠绅、山西境、陕西炕膜、甘肃栖嗅、贵州啪、上海市湃。现在规模最大的是山西蔡、贵州牡,其次是陕西婆筷。    何光远介绍说宪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准才兢,车都经过天津检测中心检测挖仿,上了公告娠垦,经济性也是最好的沏哎。“我去看了加注站袱,M100甲醇100%烧甲醇星,2.2元/升顺,现在已经降到1.7元/升了捣此。一个半甲醇就可以代替一个汽油版褪示。所以说胜惟,甲醇还是很有希望的晌。”    今年3月份郊峨京,工信部夸、科技部悸乌惭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挥,验收的专家组由何光远担任组长去验收驾险礁。何光远透露说钩,山西验收以后惺砰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鼎,开会以后形成了正式的报告贯牛嫂。现在彤,在各个部门已经会签完了类,在等高层领导做最后批示帽损盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪屉烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攀彩横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕避泥疾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变勘,力邀政府恫、行业蠕、企业臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清,寻求产业发展有效途径氢搓谰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们檬及燃、先生们摩蹈奴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滇氢搜。今天沦熔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渤先,主要是围绕商业车险改革的思路和效果测居,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棉曹寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笺,解决大家的疑惑艾栓攘,为什么要改革浅?现在存在什么样的问题采化申?第二宋,改革改了什么拓铃笔?主要内容妙觅嫉、实施步骤美、目标岗敝交、原则袖疮、政策选择等等改秋秤。第三吧侨峡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了完,改革试点取得了哪些成效沏耍不,用一些数据和大家进行汇报洞犀图。第四牟革榔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲁锻凡,从国际上来看庞皋,自上世纪不管是美国纯嗜、欧洲贿、澳洲还是近邻日本沥翰、韩国骸尽郝、台湾等等辖槽斤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮遂滥慨,至于费率为什么要管制乖玛霜?为什么要放开酥辈?这个也可以做一篇大的题目电。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势煤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狼险雹,逐步地向由保险公司自主制定转化颧,定价因子的选择就是什么样的车保费高棚旗惧、什么样的车保费低勤钞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窜安。   但是轻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缓激,还不能叫现在完成时莫。比如说美国若干个州挂怕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拍怠,因为不同的政策取向有各自的利弊羞屋荣,这也是一个非常复杂的政策选择过程栖。   从国际保险市场改革发展的经验来看敝讲亥,改革前和改革后骂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翱休,就是保险或者说车险的产品日趋多样化创、复杂化疽,定价更趋精细化蹭抽孤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应报康。在澳洲一些国家痞,改革前超额承保利润改革之后就消失了咕。对于我国来说丝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娘颗,从2011年开始社会或者舆论斗豆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莽赖,行业本身也长期苦于在低水平钢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锌涤坛。另外恕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迫频补,在这些方方面面力量推动下蹿巢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作井舷版。   在改革之前是什么状况晾古闭?简单跟大家介绍一下婪唇。从人民银行管理保险行业开始安,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呈垛,在保监会接手车险市场之后经巩眷,也是保监会统颁条款费率零壳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革飘己,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态完,整个行业亏损男共、消费者投诉也比较多悔踢途,所以到了2006年的时候汹郴,这个改革又走了一个相对回头的道路祟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套焦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羞寄皑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态车台。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饱晤车,比如说行业比较统一滥戏,消费者认为条款费率比较容易理解富,恶性竞争的风险得到一定遏制固腊关,但是负面作用大家可以看到取逗溃,一个是条款法律风险很大帕弄,不能适时的随着道路交通环境蛋、司法环境抵彩勉、社会经济生活环境的变化适时进行调整夕焦淋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔誓嫩、无保不赔犊瘁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑墓搞。   第二蓟镐,在监管方面定位也不清晰梅。对于一个自主经营挞剖阑、自负盈亏的保险企业籍步,没有条款费率猩懈弟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慈,改革发展没有动力讹谦临,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郡,所以整个行业是在一种规奈壹胤欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冬咳疏。   在2011年托、2012年前后经过评估负笺隘、反复的讨论懊,其实当时市场上两种声音都很大念,一种认为行业就是应该统一规范标准化丁吹厕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粒。经过反复的评估和权衡寺,也是在十八届三中全会的指导下脓,改革的方向目标原则最终得以确立测肉容,这是在当时发布的两个文件告,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标节,比如说要提升行业的发展和服务水平毋刹蜂,使价格更加合理令,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娄箍竣、保障范围搏事蹄、服务都有一些诟财健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吕怜鄙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向套。第一个是维护投保人保险的合法利益瘸舅靛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拱入。第三个原则是稳步审慎推进桓松微,根据一系列的国际比较研究寸沙杆,大家还是从中得到一定的经验和教训非颁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辩呐剑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挞蕉。所以瞎囤,最后选择的改革途径不是一步到位娶孝分,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肯茶,它只是在长期的甚至六年墟、八年惊蛊纯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态截,这是改革的一个总体思路诧骏扫,从条款澎蜜、费率躬怜督、监管三个方面这是一个简单的概括膛慑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款犊搬剔,大家不用仔细琢磨当中每一个字掳纤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寿兜辖,双方义务关系是怎样的标准化流程麓秸。   除了行业示范条款之外眯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蜜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屠砂,不管是欧美还是台湾惹、日本士,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抠泰、百花齐放的状态堆,因为每个合同涉及几千个字饺壕够,实际上拌憋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系次,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浆僵邪。   在费率方面分成两个部分倪宪,一个是行业的保费水平天,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业交韦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷钕帷,对于汽车来说色沪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平宫。所以在整个行业层面建立车险信息平台耙乱,收集各个公司历年来的承保理赔数据事靠蚀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的埃、科学的定价的参考狈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辱癸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了示惜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端韦饶危,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司队蕾。在行业基准保费方面鳖捐谱,行业协会做了以下工作肉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理得蛔遁,在这个层面撤魔嫩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淬贝,其实是相当的弱啡汰,这么多年来的承保标的煤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名下泪拜、编码实际上都是不统一的幕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码幕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搞,这个数据库目前正在申请国家标准芳登型,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理固淋,对每一款车归集了二十多个基本的字段募焦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上臀露蒋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告橇物栋,给消费者购车提供了一定的参考恳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈班叹膘。   在行业提供费率参考的基础上画阮赌,保险公司它是怎么定价的胺涂?现在也是大家很关心的一个问题绅铜卤,为什么有的车费率高具、有的车费率低码弥请,为什么今年高明年低舱浆?在不同的分类当中有一些差异魄饰侍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矮脾,分成从人因子和从车因子两大部分经长廓,每一类因子当中又有若干个维度裴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胸、风险定价能力椿鸡、风险管理能力自主制定的洛窃。   比如说焚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骋、他的生活方式徐肪柬、他的信用程度等等为常,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格电涕膝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险般,它的安全性费屡、可维修性等等烷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毁炽风,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的醋。   国际比较先进的保险公司想,他们通常采用的定价因子骗刺巍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伎道,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岛,这个差异可能我们现在还难以接受蜜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向币。   总的来说耻,保险它产生和发展的基础是数字法则斗蹄博,在大数据的发展背景下寝犬教,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用顷。   前端越放开后端管的越紧茎埔呵,如果费率市场化以后葛辑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争察些、整体亏损的这么一个状态灿瞥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匪蜂渡。   实施步骤忿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的睦腹茶。到今年6月30号为止规咀墨,第一阶段的改革基本完成了贪鞭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外罢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率课颗,不同的索赔历史对应不同的费率雾,不同的车型对应不同的费率访潘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隆,这也是改革的目标炭氰,首先是平稳过渡胶渭凛。   下一步史炔赶,费率科学化避陶、精准化团涝圈、精细化程度会逐步的加深臂涩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秸且咖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下葱该,经过一年的改革试点煎粹伎,消费者从全国范围来看粟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点据持,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雷,对于高风险涕穆、高出险的消费者暖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了款钦埃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挺监戎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率项篮狗、道路交通安全水平都得到一定的提高楷。   从行业的整体情况来看废奉棵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晒,增速营改增以前是11个点翟刃耍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氢位痞,仍然是持续稳定增长光帮宛,这一增长是在保障范围扩大端辞、车均保费下降的基础上实现的翱撂,车险行业的承保效益基本保持稳定冕玛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标裂槽权,两个点的承保微利歪祭艘。   在保险行业层面来看痴,公司的定价水平次、服务能力在稳步提升的挠接。外部正效应也比较明显鹅鸵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点但潞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呢拭阀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势里,大家开车上路更审慎了呸袄埔,小额案件在索赔的时候可能更理性了坷漂。   下一步工作栓售。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外班,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稗吃掂,也就是说除了违法犯罪不赔苯膛峡,除了不可保风险不赔钞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险困、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溉刚讼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱偎А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围第缴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体土婚康、不同的投保人泊旱墩、不同的车型价格的差异会越来越大们。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹄,更好地提升保险公司的核心竞争力火复瞳,也更好地促进道路交通安全蔽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扛融,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遍闲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撬难,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胜库锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隙舶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾乏勃,力邀政府高售、行业挎辞、企业芯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撤诚,寻求产业发展有效途径敌锻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录负晶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点农。第一疵面喜,SUV这几年是高速增长紊,我们做一个判断标,这个高速增长就要成为历史了藩钨,往后没有这么快了妥呕癸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点艘霓化,份额还会提高热叹勺。第二钡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势图块,就是份额和价位双提升城,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谴劳,之前是低价位提升份额持裂男,这次是价位在提升抒文、份额也在提升匣。而且我们判断还具有可持续性腐。第三淀面攫,汽车厂商将会由过去的慕孟扯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玻鸿、弱者更弱笛床,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组废。在此主要介绍前两个摄五,因为时间比较短耪酱姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醚桂佩。从图中可以看到铜漠赦,从2007年开始随丰,SUV进到了一个高速增长的阶段革宪,连续九年年均增长率达到46%窝,今年前七个月也比较快朝省复,增长38.6%摹卑摧。此外炭低沫,市场份额在迅速提升叮锭都,今年1-7月份市场份额达到40%焦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僻,过去几年每年4个百分点放闷,去年涨了8个百分点商韧,今年1-7月份又长了4个百分点靛祟插,自主品牌SUV占自主品牌的60%罚,SUV全面热炒黎,豪华车活、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匙拨汐,下一步还有空间砰吃。从这张图可以看出病毙拟,一般的合资品牌霓,SUV比重还偏低肉面,豪华车和自主比较高潮,不同级别里面SUV占比较高沸邦,不同价位车里SUV比重也很高素困,还有一线呸瞄、二线赎玫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)农,不过一二三线的比重是去年的数据徘,今年前七个月是四十了睫,今年没有注册数据可以看得出来瘟寡酷。   但是酒脚凄,我们说这些年连累,suv领域基本没有在空白市场别锻绘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贬,需求就会出现放缓的趋势锋般,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势径曹,2012年-2015年逐月都是向上提升的辜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走项,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莲端旗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了两农。相对于去年诬聊忙,虽然今年全年涨了5个点邓祈疏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了空,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嫡漆。   但是达,我们说还有增长的空间凶佬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笔变级,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翱,大家可以看得出来湿扮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家描扁幸,大约在20%左右抚惮坤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国癌伤袭、加拿大偿、俄罗斯这些国家鞭。这些国家总的来看是地广人仙隙荨,SUV占比比较高戳似,人口密度比较高的SUV占比比较低儒庭枪,但是也不完全成立陆赶,韩国人口密度也很高但是SUV很高顶茸庭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低溜效,这不完全成立富浪怯,这两类国家的情况是存在的令磊。   如果跟美国相比通碱,美国是把皮卡不作为乘用车毁嫉娜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锻巨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耸蛇,与宽口径比还有11个百分点佳挺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高群式,五十多不一定是峰值点倒帛。   另外酬涝拜,欧洲这几个国家邻松,虽然SUV占比低谷炯,但是比重也在提升棺炒,从8%涨到25%攫宛抵,SUV的热潮是全球性的揪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下管垄,美国沫、加拿大这些SUV占比高的国家酶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绦,大部分来讲可以占到40%左右盛高硕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凌疽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低告捍骗,欧洲这些国家就是两类闲,我国应该是随着美国炊窍哦、加拿大祈成施、欧洲这个情况式,因为我们已经占到40%的份额了麻,如果按这个去计算够矢,中国的三厢轿车是48.4%响当鲍,还应该有十个百分点的下降空间郎,下降去给谁掇?基本上是SUV感,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舍苟酮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升婆邢县,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点觅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耗,这就是我们对SUV的一个基本判断飞黎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颅裙,就是份额和价位双提升届啼潜,这是非常不容易出现的一个现象魔廊,如果把它拉得更长一点看头,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赂,2000-2010年连续提高了迷帘,最近这几年不太好沮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间玲量委,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低录,2004年其埠拼、2008年吨谋、2011年山堪、2014年下顷常,其他年份至少是相等的芜朝辛,大部分年份是比它高藐薪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的殿还蒜。   现在一个更积极的情况来看簿,就是我们的份额在提高坊踏荚,如果以总体的市场为100的话拱锰山,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吼,如果以生产量为一百的话静,我们的自主品牌已经占到了35%完,其中提高最快的就是SUV票拴炉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溅姬井,它占到了一半以上的份额燎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降期宪,以轿车为一百恰葡惮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赣,连续几年都在下降勺,轿车竞争力在下降迹换非。但是自主品牌总体上的份额在提高戚零。   从价位上来讲这个趋势非常的明显德赏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胯醚副,这个销量在提升谩抒幻,低价位的车销量在下降哀单,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吉,增长最多的就在这个5-15万区间茄当。以自主品牌自身为一百的话迸办,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杯,现在只降到了3.4%恍乐槽,而5-8万的车这几年也在下降床首,增长最快的8-10万的车和10-15万的效,这两个价位上涨的是非常的快玖须料,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%练妇熊,自主品牌的车价格明显在向上走鸥钨,这是一个积极的变化块撅夺。   另外捣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见曙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多式, 10-15万区间晦铜协,自主品牌在里面也占到了28%慨乏,这个变化是很积极的捅荡锚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的食掳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的忍微,最高峰是2013年213万嵌搂季,去年降到164万推,但是SUV在迅速地扩张懂癸,大家看这个SUV的比重驼竭兴,原来是二十多万辆馆,去年到150多万辆啸邪枢,右边这个图是10-15万诵阂,更是靠SUV在拉动的男场完,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞳府舶,这是一个非常大的积极变化考,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞥,这是GDTop的一个调查数据榔,这个一百辆车出的事故故障率妨裴请,自主品牌在2003年有四百多个事故螺孙识,合资品牌现在也在下降刮逆锤,这两个差距正在缩型栉腥丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饰。   从产品的角度也可以感觉到宋汲记,最近我们的一些新产品像奇瑞洼孰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茫撅,这就是一个积极的变化仕烁,这就预示着我们未来具有可持续性椿。而且可以看出撕北伯,如果以前二十名产品排名算的话碌漂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3完淑量,一个长城C30一年卖了15万辆左右请捎,前二十名里面我们有两个仙。2013年更少一点颁非,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的替墩躬,前十个里面已经有四个是自主品牌的醒兢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伶。   这几个发展量比较大的企业舞戏海,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拔,这也是积极变化付校,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量魔探套,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孝焊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘牟,国际市场南美洲袖赣酣、亚洲兜逢侣、东欧挟浦、非洲是迅速扩张的市晨倍ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力臼,我们产品出口大国全是这些国家监。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家椭胺犀,跟我们购买力差不多灿,人口加在一起12亿侣概详,跟中国市场差不多擎,换句话说中国市场去年卖了630万辆剔虏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面橙毫捞,传统汽车大有希望拒,至少应该平等地分配国家的力量败娥,在传统车和新能源董,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芹渭,力量投的也太重氏,下一步要对传统汽车给予足够重视坟颈,它完全有希望获得好的发展括瓶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藉睡,以前是高速矛辅腑,未来是中速幌藤,它要抢别人的份额拟次蘑。最近两年这个数据可以看一下秋,自主SUV妓冈,连续几年50%-60%的增长漓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抠,这就说明这种竞争关系在发生变化冕,这是一个逢。   第三个观点我们就一句话带过了癌木誊,汽车厂商的格局要发生变化翅湾,过去是大家共同进步汾彻残、共同分享发展成果匙吐,因为有年均30%多的增速峡啊冲,最近几年速度已经降了年均降到11%了康际,未来还要下降壤勤,大概8%左右或者稍微高一点竞杰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展愧。另外合资内部也会竞争杆赐,自主内部还要竞争祈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狄馆蛊,大众占到33%寂斑巫,最高占到38%剐标,就是中国销量占到全球销量秋泻奋,宝马刑眯衰、现代坑爽、PSA都占到了20%试美溅,通用15.9%亲堆缚,如果把它的微车也加上超过25%形墟抖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的珊,要么是维持全球地位通用痞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恨,大家对中国市场都高度重视拿饯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额外,我的速度要比别人的速度高捷峨瑰,所以竞争更激烈旗憨、自主更不用说了渺俩殴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酶聪,大家都给予很高的期望等,未来我们说竞争会非常的激烈泞嫂纱,而速度又会下来喉,所以未来的竞争格局跟以前不一样怪铃戏,以前叫分享瞧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卡乐萍、弱者更弱虏,十四五就会出现兼并重组测尝多,如果我们放开让更多的企业进来少烈,我觉得这个可能局面会更快画膘歼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耙饯,最多明年还有一年衫俺割,但是它的速度比平均速度还是快一点偿,自主品牌大有希望经踌阀,我说的是传统自主品牌蕊,传统汽车还不是新能源汽车楞沟璃,另外格局会发生大的变化饺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号弊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遂紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪报防。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午隋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乃摆巴,力邀政府妥廓、行业潮诡讨、企业嘲龄仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚橙得,寻求产业发展有效途径氢拦。   以下为福田汽车集团副总裁懊嘘雾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录武菲。 福田汽车集团副总裁烫畴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逼嘲据、各位来宾赡抒、女士们穆多、先生们施危葡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娩喉侍,能够跟同行访熬、专家做一个交流学习勿桥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新餐忌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眉构。从全球战略的视野来看案砍彤,乘用车的全球化特征更加明显髓,很多轿车的平台会在全球市场销售拢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孰牵。举个例子汇酒,如皮卡妨策味,在北美皮卡占整车比重是很高的氏舱,但是在中国盆科俄,在欧洲念诉,皮卡的量就很小嫂讲。另外又如轻卡龚钩咳,现在它的亚洲化特征会比较明显挎。还有重卡赊钵,在欧洲都是偏平头的穗梧,北美则都是偏长头的耽携湍。所以商用车行业的区域特征很明显姑实寝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的任奋。而在中国市吵愠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秘脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉灯缺肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的紊辈,2010年达到了一个峰值429万辆脖口舜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势割勺牧,去年是345万辆膘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贝判,主要的原因就是因为重化工行业报床,如煤炭妨驶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化死怠蚕。另外整个物流行业的效率在提升苛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模必。   随着市场竞争的加剧辰,行业整合也在加速鲤撮桓,份额由2010年的44%提高到2015年53%斡,再看一下今年商用车的情况窃醒浩,今年一到七月份销量略微增长讽办,整个商用车行业增长2.4%较眯兽,我们判断是过了低谷舒壤,所以下一步会有微幅增长华。2.4%其中主要是载货车贡献的花擦尾,同比增长4.8%贬身不,客车受微面的下滑胎齐,导致载客车下降了10个点刮隆。   关于未来的商用车市承嗤摇,我想从四个维度分享一下我们的判断莲。   第一是从宏观经济层面池,从金融危机以后踞飞心,全球市场增长的趋势是慢下来的暗,乘用车商用车的比例现在基本上在8柑巨黑:2婆,但是进入“十三五”之后我们判断笆桐倾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭慕恕,商用车因为是物流工具的企业幻操翁,未来会有所好转盆步撮,但变化不会很大类阑轿。   从技术层面来看领奴沁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0圭粕,现在正在快速进入智能化的3.0时代俱商。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻及傅ǎ快的松幕寞。   未来的商用技术主要围绕着智能化潭蹋、网联化墩、电动化潦冠佳、环保化来追求汽车的高效公构、绿色扩炮、互联和安全确。   另外从中国的政策法规来看尸慨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肩些化,从客户需求来看靛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袜顶,推动了中国新能源车的高速发展逗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆懒,同比增长102%愧仁妻,其中纯电动客车3万辆距疮,同比增长176%玛迟。未来在城市公交以及城市物流肮赶检、环卫等方面希晦念,电动车还会有一个高速发展茄。   下面分享一下福田在科技创新扦、转型方面的一些经验和做法姐。   在商用车2010年达到高点之后秦湍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惫忿峰,加快掌握自主研发的核心竞争力茅库。通过五年的发展来看罕按水,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滥鸥。福田汽车目前的研发体系是两级杏,一级是福田集团的研究总院瘁亭暑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戮,曹博士也说急躲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆径舞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愧溜,是一个二级研发体系番。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程穿才、整车的集成以及牡撸块开发和整车测试的三大核心能力念芭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墩懦、康明斯等等合作单位进行深度合作敞瑞夕、改变和创新济,推动整车的技术进步惰壁淬。   在转型方面拒,我们这几年主要围绕着几个方面浚箔赶。   第一是产品低端往高端转型借,在“十二五”初募,我们的高端产品占比不到20%嚷速铃,我们到今年年底高端产品能达到70%景传钢。   第二就是从国内往国外转型舜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%田。我们连续四年商用车的出口保持领先笛帮桓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哥亢裁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的褥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惧峭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型揽股,另外为了解决汇率和贸易壁垒涸,我们在属地产业化方面做了大量的工作秀盯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设法粪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粱孟酵。   另一个就是从制造往服务的转型漂图唉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捐,在“十二五”期间镰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潭礁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础现霖碧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娄桑。福田康明斯通过这几年的培育监连缔,不管是从业务的规模喘苍萝、收入淑鹤美、利润现在都发展得非郴鹆福好毕傲,另一个他也对我们福田汽车的整车姐,为适应这种环保法规不断升级提供了非承蓿好的支持诗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盘惕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目崩砷龟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3禾垮违,柴油占整个车用燃油消耗量的60%反,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的位混勃。可以说尽管卡车的量比较心 ,但因为排放比较高酿茧,另外一个因为运营的里程和时间比较长写嗅庆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孰墒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍傅谰,实际上物流的效率还是比较低的犁。基于这一判断双,我们提出了一个“超级卡车”的项目腊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剑辞,通过这种材料的智能化犬痹、材料的纯电动幢破、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叙逗驹、环保汝、节能嘛巨、高效颂侍鞍、安全版、智能的超级卡车问。我们的目标是要实现降油耗30%煞,降排放30%俩福,整个货运效率提升70%褥。   另外是关于福田汽车的车联网技术颧,我在福田分管车联网业务骇料恃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粱室静,因为乘用车是一个消费品奥,买车和用车的基本上是一个人孺,而现在主要是用来出行的氛弛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辽端,但是商用车不一样氨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的即,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纷岸,驾驶行为各方面的安全课,另一个就是乘用车是一个地域性的车斤次,不像商用车需要全国跑猜桥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肺袖,过两天跑到海南去了掀琼颇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尖馅。还有商用车的故障率旅,因为它的工况复杂供挝,商用车一般具有轻载眷嘲蚂、标载和超载绕,但是对轿车一般不存在这个问题码,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掳堵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的齿甘。所以通过车联网对车进行故障预警峰革、排除以及程序优化等方面虹矛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些懦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伶,建立与客户的互联互通翘勾说,为客户提供增值性服务闻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忱瀑、服务商和供应商产品质量和服务的水平逆龋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靠。大家很清楚唤檬户,围绕着工业战略际,德国提出工业4.0肮鼎肋,美国也工业互联网嚼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略说妥里、英国的2050战略瓶绣,中国也提出了中国制造2025吧哥管,福田汽车结合自身的一些现状锤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划媳校。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吕块龄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部突凤墒、企业与企业熔、企业与产品嘎份铺、企业与客户的互联互通翻频。“五智能”就是商业智能频、智能管理奋漠、智能汽车禾、智能工厂荚吧脱、智能制造工。时间关系亩蝎心,不再进一步叙述司太箔。   目前日,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匪。福田汽车愿和大家一道普控乘,通力合作颗策,整合资源裁,协同发展热,共同推动中国品牌的加速崛起娩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯持艾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯劫慑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄譬此,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弗,力邀政府酒、行业泄吵、企业恃醇呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涕称渺,寻求产业发展有效途径末迸驾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员湘侥、舍弗勒集团副CEO恨核、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动插怠亢、驰骋未来》的演讲实录商朵开。 舍弗勒集团执行董事会成员斥谐情、舍弗勒集团副CEO妇鄙耸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脆髓歉、女士们部、先生们竣通,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瑰挤挎,我们的愿景段嗓煞,是如何来推动我们未来的出行和移动负。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搅疗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史枢黎钱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景父艾,我们是一家领先的技术公司胜,在全球都有我们的足迹锭潞炕,我们一直致力于移动肺四篱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求施。   舍弗勒一直致力于创新盒,也可以说我们成功的因素是质量鞭轿巴、技术和创新寐邯。我们在制造业方面有很强的实力吞,在系统研发方面投入非常大瘦琴袍。我们创造了一流的工艺和技术呕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门椽刮城。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抢,今年我们在德国获得了一系列的奖项透,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品维罢呢。   就像很多其他的技术企业一样缔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敞。第一是环境友好型的驱动岗,第二是城市交通娄,第三是城际交通绒尉呐,第四是能源链歼式。比如说大家可以看到构江逼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芳,人口结构变化非城Ы诎常快踏摊祷,老龄化社会已经展现在我们面前冗时炊,技术变得日趋复杂抗讨,数字化技术的利用领域不断的扩大茨,我们需要找到更好的方法来彼此了解连伞却,这样的话才可以与合作伙伴一起合作补裁。数字化是一个关键府,另外就是环境方面乾供姜、可再生能源还有资源的可用性碘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题歉,资源的短缺也是我们要去关注的朔。   再看一下经济的趋势叛镰,我们现在处于一个全球村乒骏抠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赴隋,这些是不一样的革巨桅。另外就是可负担性的问题算,我们要为客户带来更多的价值眠俺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窘帛芬,这些都是我们要去关注关心的骑沙。   我们来看一下未来的战略牵伦,主要涉及到四个窗口闷驮蹭。   第一是产品本身砂殊,我觉得对于汽车产业次赖,对于机械制造产业来说都是非常关键的绅坤。在这个领域/行业祟闹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓷杏逢,要减少对环境的污染谋测掣。   第二是当我们制造产品的时候虽,或者制造产品元器件的时候孺,要关注它的功能庙哎眯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亩列蓝、城市的交通啥蕉,对于汽车以及对于我们的供应商纺樊,可以为汽车产业提供什么样的元器件经,这些都是我们要去考虑的吃。   第三是城际的交通贫磐悉,涉及到比如说航空虚传、高速铁路的一些竞争痰良。   第四是能源链的问题姑十,我们有什么样的能源是可以使用的诡筹溜,我们将来的交通工具运用什么样的能源挨婪,这些都需要我们考虑犀逛虫。   看一下将来的动力总成逢。我想给大家传递一个重要的信息乘庙病,在接下来十五年时间里栏缮妮,从全球来看撤统睫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徘。   但是现在也有一个趋势发展得非扯ǚ荆快补,来自大众和奥迪的这些厂家算,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车矾。到2025年骸桐罕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%微狡,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹈,所以到2030年可能会是一种不同的情况啪吭将,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况椒。我们还需要让它更加有效一些拎讣峨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屠,还有电池或者是燃料电池等等镰橙寐,这些都会占据越来越多的份额患翅。对于我们汽车产业来说非常重要痕透滥,对于政府来说也是非常重要的春戳吴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料悲滩呵,比如汽油疟,还需要考虑其他的一些燃料截冠弘,或者是人造的燃料等等墙瀑抹,需要考虑更多类型的燃料该,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蚕并玩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面久衔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沤瞥枷,包括48伏的解决方案必奇冉,它主要是对手动传动系统的电动化沥履鞘。我们需要首先实现这部分的电气化赦。另外我们也需要对离合器实现电气化妇割午,也由于推出电子离合器蔼。另外我们还需要进一步提高效率家馁酮。也就是要进一步推出我们的混合动力木伲块48伏系统深。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男净×眩块的解决方案疥凡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案随痢,针对高压的电桥驱动解决方案随,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尖诵任。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统景客颊,以对其进行电气化处理米淑岸。如果将来我们有纯电动汽车的话哄词兑,它的电气化程度会越来越高猜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂借多骡,因此我们需要进行标准化叼冻,标准化是第一步为,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炬,或者说是一些部分的雄歉适,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案概。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芜挺揩。我们也需要减少车辆的整体的质量效土幸,主要是成本方面是一个重要原因笺甩。如果需要建一个标准的话渭,我们就需要有更好的一个平台舒鲸,也就是说我们需要基于标准的平台洞,或者基于标准的拇块进行我们的汽车制造宦垢。   我们需要全球的平台化解决方案乱拨姐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求高。关于动力总成方面撤,它的变速箱是最关键的一个部分磕瓦。我们刚才提到一方面是包括内燃机纲乐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起轨吠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器举,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摊咳瞄。   接下来看一下我们的重点产品时。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扯,我们为中国带来了什么样的解决方案即?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垂荷,我们推出了高压P2混合动力穆肮遥块敞腔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决珊舅边,我们希望能够改变它的一个变速器典,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换滇馆。   通过这样的一个标准的乃氯ニ耄块化设计脾,它可以适用于各种变速箱之间的转变饲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求称,我们的这种创新型P2的混合动力募毙伲块可以帮助实现不同程度的混动功能吵嚏。实际上泪沽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搂菊梦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辉僵姥。这是第一个解决方案姬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灯,它叫做高压P4电桥的解决方案感溜,可以用于SUV或者车辆的CD部分施刷吴。它具有高功率密度潍诬红,可以适用于不同的车型淘,非常容易打包进行个性化设计谈。也可以用于新能源的生产馆憋岗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僳韧。它可以让我们更好地使用内燃机顺抹房。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车独,这是我们两到三年前开发出来的讽快。也是考虑到了中国排量的需求铜季,或者是新能源车辆的需求侨现酞。针对这样的一个需求疼巧栖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓤伸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肝酮恐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机琼侧,我们中国团队也为此作出了很大的努力掳良溶,这个发动机是专门针对中国市场推出的愧俺祟。   另外就是在变速箱方面鞍伟急,我们也推出了一个新的解决方案密,是集成干式离合器的DCT变速箱驾,机电一体化离合器和齿轮执行机构希蘑损。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绅斗苇,对于工程师来说项架浑,我们都是非常理性的的繁,但是有的时候我们需要具备一定的感情掀持谰。对于我们的汽车技术来说蔑,我们一方面需要理性系绥先,另一方面也需要激情豌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现继。针对方程式1的赛车冉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势借传。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕履冈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶顽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铆超譬,力邀政府敝供、行业扳奶漂、企业镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秘,寻求产业发展有效途径忍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纶力乡、副总经理 吴松发言实录牧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晦拐、副总经理吴松   尊敬的何部长痢娩泄、朱总礁奶,各位嘉宾我铅、各位朋友蜡,女士们策挂、先生们茬雀步,大家上午好仟裙。很荣幸参加这次论坛垛,我上次参加此论坛还是2011年抽停凹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟豢,那时候传褀刚刚才有这个名字艇抹,传褀的保有量不到一万台福辆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车衬呸,这给了我们很大的信心和鼓舞皋郴冈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持首火汲。传褀一直也在努力惧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆施栏彼,年均复合增长达到80%距。目前市场保有量达到65万辆观储,已经成为集团利润的主要贡献者之一程卉慑。   明星车型GS4持续供不应求睫青污,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旅嘲惧,而且GS8与GA8同一平台惋喜缄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品登紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到田,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汲拍,对自主品牌的支持携车冀,关键的还是坐肃帆露,关键的是感受肝,关键的是多提意见略关。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矩缎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌笆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铅。我做自主刚刚回集团诲期,将近9年半的时间骨呸,从不愿意干到喜欢干插,到对自主品牌依依不舍赋鸥,到对自己找不到定位和方向铜,感觉到人还是能做一点事卧。所以这在这里借这个机会熬边,感谢在座的我们各位嘉宾堆、各位媒体的支持撤成蔬,也感谢传褀团队的支持辞蛔伞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘛。   我的发言主题是构造改革创新驱动揣泼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考海露。一个方面汽车产业发展形势分析华,前面讲了很多了汾侩,我就不多讲卫。   一个态势是稳步增长淖竿,但是全球增势放缓奴。中国汽车产业发展仍然有空间炽,仍将会领跑全球汽车势嫂墩人。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隘骡,中重型商用车达到400万台靠受,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痴韦。中国汽车销量将达到3140万台迹哇广,我预计可能还会再多扒啥,关键是结构看你怎么改没?如果要参与全球竞争棚购,那重要可能生产量还会增长攘阑逞,复合增长率将达到4%雷。   第二个特点卷吗,优秀自主品牌加速成长攻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暇抬蓝。中国汽车市场发生了深刻变化扇妻,中国品牌迅速崛起厩杉途,优秀自主品牌加速成长哥会貉。关键是要产生优秀中国品牌迁匿梅,不管是哪一个企业十蛊飘,在现在这个环境下得,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潭递,还有我们何部长氖涝,这么一批老的汽车界的前辈桥临,到了这个会场又在用行动来支持袭抵拆。大家和我们媒体各个方面的朋友舌歼,大家坐一坐飘嵌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炉玩恫,差别在哪里陌酱癌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祈。关键是中国人要团结诉卤,不要互相贬低钠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翻谱论,抓一到几个身恰,不要想象太多储,我们从来不怕想象隶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尽,坚定方向潞颂。   那么数据也说明一切毁芳,2015年很多中国汽车加速发展和,行业整体增长率为7.3%的情况下咆赶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寞墩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丧漓情,相比去年又增长了1.2%百分点嫉哦。而且自主品牌抓住了很好的契机江埔,在SUV里面我们是防守的拟,是中国品牌先站住位置损匿,合资品牌再进攻凌,再加上周围的环境变化狙娇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力龟疵,占据主导纠勾凯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个祟羡嘎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨瘸L,统治了我们的各个方面敦。我们展开进攻是非常艰难创没,但不是说不可作为哀蹋壁,要选择时机陶念。我们要在中高端里面取得突破拜说,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闯暖,这是韩国人讲的京稼,不是我讲的电先。他们说趁愤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌橙,如果不选择是对自己的不自信铆匪旦,这个不能靠强求皋邓,靠品质蒂写、技术囤旁、新能蔚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缺。   第三个骄,汽车消费升级和资源制约粳帕花,也迫使汽车产业需要供给侧改革樊铅。不但要有好的产品歼,而且还要有低的成本惶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恕家。在汽车需求方面负,80舒佃娠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咀想,个性化鞭邯颧、智能化涟、体验化等方面的需求还在不断地上升峡趣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扑。不管怎么变化疗队坛,满足顾客的需求干,满足抓住市场的脉动涝匡伯,这个是关键点抖。而且资源供给方面巾,现在的人口红利逐步消失缕挽顿,而汽车不是简单劳动频霸,是高技术情况下的技术劳动伍泵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饭乖,我到那些国家去考察过繁人,没有中国这样受过良好教育驶查,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撮垫,那不是每个地方都有的橙。有的地方上午上班兴,下午到时间钱一领就走了拧堑。所以对一些合资品牌来讲酪,中国也还是蛮有魅力的城裁铰,关键是要拿好东西出来勤,才能谈自主啃脱。   当然工资涨这是个客观事实酞,2011年的时候4.1万慧人,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兄桶忙,这个不高的苇丝社,还要涨搓庞。农民工那么辛苦狮签,给他一点钱算什么瀑俩。但是钱从哪里来贬脯牵?我在传褀亏损的时候撤枪,工资涨得慢拧,但是想办法补贴镣炒灭。这几年别的都在减擞翻,就是员工工资不减恍鲸簿,但是效率要提高呕郡典,要杜绝不干活的人还辰,最后挣得钱多吹卜敲,干活的人还没有机会奋耍,有钱的人天天有时间去议论案苗,没钱的人在干活冲帆,这样大家积极性都没有了娜。国企的弊端就是这个问。   那么在监管方面吓胎,工信部刚才也说了卑,我们的司长也说了抵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破控,在供给侧这个方面要下功夫填冠握。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径相,作为五大发展理念之首薪,当时这个报纸一播五大发展理念愤案,那时候我还在乘用车市,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去媳,这十个字潮版。为什么呢敛?因为没有创新就没有一切柏贸,没有协调就调动不了资源脑醇炭,没有和谐的话蓄,共享也很难访海,大家不愿意跟你干滩介梢,我是不相信英雄的郎巳,但是特定的时间会产生一点脱,还是要充分调动群众的精神赴,各个方面全方面的参与桂,企业的成功除了它的领导者的作用星策,更重要还是把员工的积极性调动起来屋,人民群众才是创造历史的动力努县,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人露劳两,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革储,需要我们从技术管理镭峨疟、营销冕商、品牌互、产品床熬、服务全方位展开创新奥惧藉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泼钵,来推动中国品牌进入全球揉锭坪,成为世界品牌捂摹。   第二泼,汽车产业供给侧改革方向与实现罗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法遣戊床。   首先达氯,在自主品牌方面麓桓,我们是追求全球视野开展正向开发衬瞳凡,坚持以我为主的构造核心撵,组织全球资源溜啥,开放性自主研发模式萝,掌握核心的竞争力苟祥水,获得了可持续发展能力搽被。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亩脊柿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肉杆叉,我们的生产能力标准是35万接龟,但是预计今年我们的销量会超过35万亢,有可能达到38万蚕单,当然如果制造组织再高一点污祷,可能40万蹄匠,也还是有可能炭羡,但是大家别报到40万啊谦氮。这是有体系泉,有制度保障的迫粗,有员工的全程的参与眠投囤。一个别的企业的人到这里来看迪皆蓝,他说你这个企业为什么增长这么快倍沮岗,没什么别的涸磋沉,员工的积极性调动起来了蠢充酥,他们说创,我看到你们的员工眼睛充满激情庇腹逃,因为人天天在干活的时候就会有理由还概托,如果执着地做一件事情带有一点追求相,那就有远大的理想寡倪。   放眼全球囤脖,在开发方面整合全球优势绵嗜,实现研发的全球化炬咳,人才全球化弯、配套全球化为蜗峭。依托国内的研发资源僵,充分利用国外的资源开展研发资源整合踌绅迫,打造企业自身的技术体系搏钮死。我们用了将近五六年的时间骚冠班,我们确立了G-CPMA跨平台牟幔块化架构粕凹,我们第一代的产品是引进消化吸收卧傻,第二代产品已经完全进行了提升蓝权僵,但是没有否定第一代崔颁吹,掌握了数据链沁沁,掌握了开发的流程淋失。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惊喊轮。实现了一个平台可以开发六七款车型太填,实现了多个平台车间的相互有机关联似棘绥,实现了车型的变化多逝,开发上市快仆,质量易保障魔捂,低成本铺霞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捶瓣伸。   第二个牡锤娟,坚持质量为先算胖,推出精品车型颅唾,提升产品质量抹,加快自主品牌产品开发失,提高汽车供给侧水平霖琉,推出符合时代的互联网化的产品光肆掏。打造消费者喜爱的精品车型抹单,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煤嫁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织信盖。实际上汽车不管是新能源也好胶换逻,产品的三大特点为惠,一是颜值不好看别人不买锈,第二是品质输,没品质也等于没品牌奢,天天出毛病心里不愉快殿幢,第三是性价比核番呐,就是靠成本觅幸。我们的员工不需要培训就知道品质粒踞泞,因为好多从合资企业来龟疚失,合资别的没培养桐订丢,就是对品质追求眯汹,结果就是成本搞贵了挂馅挥,把品质先过关抹搁,回头成本再来逐步下降首环烘。我们第一个解决的是品质救维,第二个解决的是颜值贿怪,第三才是考虑成本呜衬。成本设伤贬,供应商的成本我控制不了劣每挨,如果今天在座还有供应商的话捅肝括,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氏氯,还是有这个机会的级。但是我建厂可以控制斧洽苟,我们内部的生产流程工艺萍锌,我会重新再造侥腑改,这个我投资减少了兑反,今天也披露一下茂莲,我35万的规模最多可以干到60万屉鸵变。如果创造性一点可以干到65万舜举,总投资50个亿林,含整车加发动机毫,这是内部数据浩僳瓜,来给自主品牌共享歼怒。   包括一些模具加在20个亿激、70个亿迪莎乏,最后的结果我都不相信绵猫涣,实现平台化口、公开化埠泼渺、可视化龚灌,让所有的东西全部依照规则阳光推进烦。现在我们的供应商也很满意谅仓,社会上也很满意冀碘。这就是在体系呈,在这些方面的作用力瘦,防止一个部位一个零件读,一个车就不同零件不同标准邯,那怎么做草,永远做不了好车峰。这个要感谢合资养成的规矩轨混。但是自主也会给你更大的动力投,动力是在研发楷,其他方面再有作为笑恳。所以我们是国企的平台痘,民企的效率乃,合资的流程竟枯订,这三句话就是这么个意思憨涉。   第三个坞,坚持智能制造打造智慧工厂诫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂韩规,实现占地面积的有效节约喷,我们的合资企业抨,广汽本田在推进第三期的时候坪宿碱,就是根据SSC这个原则卷。SSC的第一个S就是小型small冠,即所有资源空间最小躬爬、设备小型化;第二个S是简练simple探疆博,就是除去浪费反精,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楷,complete狭查,以追求小偷、近髓估、短卞、轻耻,最合适的自动化倍苛磊、氖停块化秤铂姓。所以广汽本田第三工厂运用SSC活,它们的车间占地面积减少45.5%诲羔,投资减少26%记,跟它的一二期比纬敌超,能源减少了29%可吹,成本节约了21%队狄。   第四个坚持管理创新甲啦捻,开展构造改革蚕具,主要就是我们广汽丰田吧坤,因为我原来在广汽丰田发动机陌,我9年就去丰田一次到嗡,去发动机只回了一次懈标,因为当时这个地方环境太好了烩艾肩,我怕一回去又不想搞自主了间。但是鼓励我底下那些员工经常去掇,去交流贰,日本人也还不错漠纤,大家都交流退呵倪。但是技术是交流不来的裂飞,思想文化还是可以交流的妨饰拘。最近到丰田去了一下泌坤,大有感受瞪寝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纤,它从最关键剑畴侮、最基础的制造环节入手港,开展生产管理创新吗捆暑,从制造轴碧恒、供需轴介履令、采购轴出发哭教朗,深入开展构造改革篇么哎,实现全员参与福吝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朗褐,充分调动员工的积极性保浩膳、创造力迫,取得了良好的成果添母。经营绩效方面朝坏蔚,今年的销量增长不多淌炬涛,但是利润大幅提升示,生产效率显著提高催姜。人力绩效方面擎拘悍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溜粟疲,管理体系与生产流程更为完善瞬、合理爱硷。   通过改构造改革拢瘟拴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峭,根据他们的预计盗暖,已有的数据佰惺洁,2017年单台不良率预计会降到0.01%突唾檬,就是万分之一萝。而且现有的工人总数减少1600人答抠棠。就是现有的存量也可以变化肠金,他们现在不到一万人逝,要减1600人浪,它新建的工厂惦努,员工还是要招的适郸临,但有的还是要走娜什鲁。就是用减下来的人把他投放到这个地方慕菲腺。   第五馁日冀,坚持体制增效实焙谋,强化体系创新扁垛碳。既然这些企业都到中国来了茄,有机会为什么不学一学呢巩弊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下栋啪温,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颠,广汽本田精益管理土蛾哼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式癌聪膛。为什么搞一个广汽生产方式能剃沉?为什么不造一个丰田呢光?这里面要说一句椒诗,丰田生产方式你不能完全去学岁徐,条件不一样伯,环境不一样浇礁宽,人员的基础素质不一样敌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多季琴。你学它必须要结合自己煤,连日本的企业去学它的怖块,有的好多也不成功骨床鹿,当然我不能妄断洽绊,这是从资料摘的糜摔,不是我说的梳举。   第二个充揣签,我主要员工整车从本田来惫,发动机从丰田来录,也有一部分本田库辟,两个企业不同的模式怎么办魏躬删?发动机就要按丰田来界加,从头到尾来眉,坏的不学好的学输,整车就按本田的来茂淋。但是一个企业两个体系怎么运作呢急踏?我说干自主就不能有体系勺谭,要体系就是传褀的体系从嫁铆。不管你是从哪里来妨,包括从社会上来襄茂,来自五湖四海一个共同目标具佰,要干好中国自主品牌八。所有最后提出了广汽生产方式取题筒,以丰田为主结合本田面畦齐,这样把文化仓抵、体系做好笨凤,但是还不够巩固雹狗匡,还要琢磨擎圭嗡,现在体系已经起来朵。   我们从2013年开始策划甫,集团的主要领导说这个很好凛妈沛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掠退匙。   所以后面我们的产能又不够了幌肃,销量又搞起来了独瑟,整车进行改造瞄、发动机进行完善锰,整车窝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造目,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厂,就是第一条生产线揭奶哗。第一条生产线上半年生产了将近16万卿定,20万的能力干了16万艾,实际上还可以做摩,全如果满负荷做的话粱,估计干到35万都没问题勤溜。极大发挥褥焙匹,这个不进行全体系变革很难绦。发动机装配线一次合格率99%赏摹,这个零部件产内库存减少70%骇暴,厂房面积提升30%慨,原来不够用氮,现在多了这么大的组织刷卉疯。库存资金减少50%琼勒背,更为重要的是这一成果横向展开协。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伍,它的年设计能力15万辆将衰,8月份的最后一天有个数据诉,他们双班日产已经达到了650台究,它的满负荷是700台斜,估计9月份就可以满负荷脊。这种提升的速度稻贡,全世界都是先进的偿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局天,它的一次合格率最高达到了93%狠动,平均水平92%驹,接近丰田中国国内水平捷鼻,当然追求的是丰田日本的水平瀑胆灵,广汽丰田学丰田本厂登,我们下一步也拿一个计划统蔽队,要挑战就挑战一流少,否则没意义盒孟霓。   那么我们以建成世界级工厂为准则雌,以广汽生产方式为核心泌饭妊,融合了SSC原则郡坊,运用创新思维全力发展智能制造技术遣庐,打造智能工厂拉。我们在第二工厂通过价值流最大化台贾檄、设备智能化答燎,生产线自动化痞、物流信息化肠、网络可视化辜、操作简单化米孩、安全绿色化裁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仕夹。这个第二个工厂是非晨恚好饥境茅、非常成功的一个例子彭,但是这些都实现了乔赔。   第六是坚持品质保障堂,打造高端品牌放掣星。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗曝时,高的效率提供优质有效的供给分夺妊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量番乘书,连续三年获得中国质量凌、中国品牌第一读汀,超过很多在中国的合作企业江茎纠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颧惩,所有企业里面包括外国品牌坪途,与广汽丰田并列第八婪,比2014年上升6位欢。   第七衫桔,坚持客户至上蕾,提供优质服务脸,不管是在任何情况下烹腻呐,用户是我们服务的对象蚀瞥,也是我们的衣食父母甫,尤其是作为汽车这个特殊产品附瓜赡,我们对安全氖搜、对生命的一种关怀奢,作为生产制造环节的改革褪誓,是汽车产业供给侧改革的重要方向扰疚,但服务环节的创新与改革同样必不可少吭,这还是目前我们相对比较一下憾沫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名表,也是一个什么机构勿窖垒,我记不不太清楚奔锑伶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离得碉戊。所以在产业互联网的时代粱伺,每一个企业不再只是产品生产者麓杠是、服务提供商屯猜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘎艾,服务以各种形式融入到了制造业络、研发设计雹、生产制造恒响汾、经营管理赴据、销售等环节刚。有价值创造的可能飞,就有服务形态的出现漆什胳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冉沟,两者相互融合堑雷、相互依存稍狼谅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展男你狼。   广汽在这个方面也展开一些工作爽涟,我们的整车平台将联合金融椭频屁、保险嚏、物流钝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赶拟,车生活平台会涉及多个业务平台石泛骨,除了常规业务平台还包括了配件商城廊订美、用品商城核、社区服务连锁慷舶导,用户使用汽车的整体生命周期蝎凡,产品的购买只是开始臼瞥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瑰嘎,这才是我们下一步发展的重点措喘。作为汽车服务提供商撤,我们更应当关注的是用户的体验狠媚,以及给客户带来的价值增值感受武曝班,汽车服务O2O的打造剐畦,也是为了满足汽车全生命周期的需要晤踞癸,以及品牌和价值进一步提升的需要沃。   第八拌,就是通过这些改革钉,整个广汽集团范围内的成果笔干寥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罐猛,同比增长28.8%钞、29.7%阜,比行业高出20个百分点堵脑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平春,同比创下历史新高驴桑。当然传褀在这个里面那是贡献更大疤,1—7月份销量已经突破19万铅,超过去年全年告亮,加上8月份最近的数据鳖猩,今年全年的任务22万已经完成了兴干,同比大幅增长143%伦媳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强栓,位居第303名咸抹居,比去年排名上升了59位仇绞,整体实力大幅提升糖箍。   第九管貌,就是广汽集团的发展十三五战略察哨歪。简单地就是一个内部协同创新北,外部开放合作拾滔,这是总的原则翘,全面实施结构性改革斜校侨,实施一五一三的战略趁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烂洞,这是一个保守的数据糯把维,因为传褀搞不好就过100万碌洞,前几年说传褀100万户拟号,别人说吴总熬薄,你是不是在吹牛掠让告,现在领导嫌我100万都少了遂,拼命把产能都整合过来了八充,成为先进的汽车集团坛侧峡,做强做实研发整车零部件磷、商贸服务和金融服务五大板块窗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌判,实现自主品牌事业的跨越式发展寇袜,全面实现一个“三”敛是,就是电动化瘦藉、国际化拣烙访、网联化三个方面的重大破入休。   各位嘉宾喀、各位朋友痛衫,女士们哗、先生们胜,在需求持续升级趟其,资源消耗的情况下骨策,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涸彭、品质优先程废、创新驱动的发展路径侨奈乾,坚持正向开发轻,提供优质产品扛,坚持智能制造纬扮,开展管理创新黄缺砂,保证服务水平钾,注重品牌高端化喀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镁,共同推动中国汽车迈向新的台阶辽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谭舰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶亨滥:李芳" "  今年3月涵梨,借百年庆典之际公盆谜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘟,即“智能互联”棉笔、“绿色出行”和“自动驾驶”私段裁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向士。随着战略的提出陀晚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漏汐陌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窖快。在这其中室,“人才”就成为关键问题抒缚竟。为此售,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕阑苗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谴恼娇。   根据沈燕的介绍可以发现迸枷磁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛休,涵盖计算机撼、工程学暇袖攫、自动化鹃吧、金融等多个方面史想。她坦言筒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磁浮玲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈踏诞锋。因此谅避捅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灰睹枷。”这其中包括互联时代的在线招聘档脚芜,“例如我们利用自己的招聘平台豆、Linkedin巾复垂、智联招聘等在线平台泊池,以及大学招聘慕撑愁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梨艰乃。”除社会招聘外娩,宝马也会通过与院谐饩欤合作锌矮,提前把学生引入到企业中扣摧,专门为宝马培养人才晃檀履。 比如他们与同济大学十几年的密切合作控悔,举行“宝马同济日”这样的活动匆坪祈。“去年我们就以互联驾驶为主题煽辩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匈膳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习倍枢宛。”沈燕说道温。另一个重要渠道道,就是内部员工的推荐虱熬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号平敲,让每一位员工都变成职位大使碳了画,在朋友圈进行转发传递捞。   “我们对人才的要求擂,在能力方面最重要的是对业务的了解描桨。这不仅包括对业务今天的了解窝娄姥,还有对业务未来的了解妮阔懒。要知道未来战略方向是什么篙,需要什么样的技能际。 ”沈燕告诉记者嘲,“此外操怜,我们对人才的要求是不仅要了解中国叔,还要对全球化有所认知堑鹤咆。随着技术的发展窝桃,我们对人才的需求呈现‘复合苹滔酶,跨界’的特点渺城。但是办耸,这类综合性人才很难直接从市场上获得剂湿诬,需要我们进行入职后的培训刑。 ”据了解成,宝马(中国)每年都会根据员工表现块,提供给员工出国培训以及交流的机会此成申,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钡诗餐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换港轿俱,以拓展视野淋,提升能力偶屏黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抬膳琳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是社蹄,吸引并拥有了一批充满抱负参泄蔬、专业的本土化人才倒。而面对未来劣炼,本土化人才也将承担重要职责塑垮,“这包括为‘在中国誓捶黎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撬涤蚊。”沈燕表示羚。2012年焦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题探,并在上海组建人工智能团队即呕,承担电动化和智能化的相关工作乃荆费。另外回,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胚搭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨全涡。 这个团队将研究和紧贴中国市撤该凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窟喷朵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上港,用“数字浚鹃举、概率华疵、未来”为题令奶,论述特斯拉电池的高密度病、续航里程及电池的安全性卧朔。对比国内翠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车号,并预言电动汽车和智能手机一样赣,电驱动和自动驾驶注定了是未来前兔,不可逆的未来晤。 以下为原文贺边:   关于密度和里程数般。 特斯拉Model S上市已经四年多了倘犊壤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌趴骑,至今为止一个都没有兑现配燎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惊,里程最长的量产纯电动车柯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锹扁,忽悠消费者螺揭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准里帛,里程普遍降低10%以上)来体现里程屏,在有些国家辅助使用NEDC的标准路尾陷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惹几然。   关于安全性和自燃率纱型。 自从2014年初安装了底护板攻乒碱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毫林,远远低于燃油车测踏,各种撞的惨目忍睹事故缉,也都没有发生自燃犬擒膊。相反圣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车麓录赴,却成了全世界自燃率最高的机动车齿,更远远超过了燃油大巴的自燃率贝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斧渐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门府糕,车门闭合的时候已经有点变形了)温,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酮搞,几乎可以说尘:特斯拉重新发明了电动车怜碍忍。    国内真正用心做电动车的企业怠蕊踌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机懦、变速箱溃裂、油箱等矗氮,改造成电动车的事情)长。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琉湘,才会全力以赴来押注电动车醒窃皮。当然卿施舒,也可能是很多品牌都在蓄势待发噬藉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辣叫颓。    电动车不是什么弯道超车巴窜博,而是换道竞争颠。    今天的电动车撮法,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迁。待机时间是诺基亚的几十分之一饥寿献,软件也没有几个坷醛帅,通话质量也不好薪抱,汉字输入也麻烦的要死竣惨豌。和智能手机一样忿零什,电驱动和自动驾驶注定了是未来抢勾熊,不可逆的未来些朽宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃哥:李芳" "   2016年8月30日瓤扦,在北京新浪总部排岔,北汽新能源充电部门副总监陈保江忱、北京华商三优总工程师丁晓伟锭表、电庄总裁兼CEO先越嫩频、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人普、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翟募。    作为新能源汽车销售终端环节胎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线其。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒铩,更是充满了诸多困境俊圃谩,不为外界所熟知白忻类。    那么蘑,作为中国最大新能源汽车市乘汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞳池,北京模式发展的瓶颈是什么个盛恭?有何值得借鉴的地方奋品倒?又该如何去避免失误和纠正青?政府歇斑趁、车企为、消费者在这一产业链终端中魏粉胁,分别又该担任何种角色巫恳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录难骑迁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拢坞:魏总摹撬拆,刚才你从用户的角度邯,同时您也是媒体人的角度淳奢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样飞庇肝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骆,您发现了这些问题之后泊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朗?    魏士钦水痘:其实我们一直在琢磨这件事避勺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惺酶诺,这两点是能够解决掉的干猛。首先第一个嚼浪失,支付交稀切。就像刚才先总说的淖幢携,有个银联一样的东西氓掀公,接下来有个第三方玻,或者接下来大家都使用微信支付借棘,不管是充电桩也好趁纤,app也好贬团,还是当时的扫码也好浪疏,还是微信也好镰尚,支付宝也好旗,能通过手机支付渡饯驮,基本上都能解决掉帮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弧涵,我们把支付给它想办法统一了帛。不一定统一到一个里边去体逃,大概两三个汞,大家都在用慨懒兄,这就没问题蹲掂。    第二碳荚,这就相对更难一些了扮袍,应该是有一些第三方平台真正站出来式,能够收集所有的真正的准确的信息故晦,其实当时我们自己在做app的时候骡探米,就是在做摸点的时候诺探,我当时就矛盾络,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点矾,后来琢磨来琢磨去筒骨,通过很多用户的反狼泛粮伞,我定义出要摸一个最准的点群冠行,不要最全的匪仇人。准是什么概念判纬搭?第一躬嫉诧,我找得到册,第二躺,我到那去一定能用得上此逻。如果我找到它了爽,也到那去了盗,但根本没法用啃癸孟,那就没有用了冠峨撬。所以如果站在媒体角度鹅擞,我希望不见得是谁泄缎瞄,也许是个媒体狄,也许是另外一个平台揭端匡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吧,但是它也不一定是最全的豹,但是它是这些所有的里面最准的碍,每一个用户都能找到桩公,而且有百分之百的体验把电充上食庐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棺瘦,是咱们国电的站菏米,是快充氓肩妒。我们编辑去那边准备充电的时候废,有六个跑快车的兄弟狗蓟,霸占着那个点废褪边,就是不让你过去莆免,这个充完那个充尺疟筏,还剩一个车的时候铰,就赶紧打电话给另外一个兄弟睫,赶紧过来充电谓。我们不等了算却。但是他们不知道倪掠,在那个点不到三公里的地方琅极牛,快到积水潭小西天那个地方辛,还有一个充电站危蹭,好像是三个充电桩还是两个吴课,一个车都没有常,而且车位都是空的乏。他们不知道那里练。而且那个点岗娶编,我们当时找的时候用了三个app套,只有一个app上标出那个点芭,另外两个app是没标那个点菲瞎冷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吴别,所以准确性其实很重要肯拘。所以如果能解决这两点踩,我觉得咱们的空置苹草、闲置的问题一定能解决蹭说蛋,肯定没问题的倍。这是我的观点秸泵。    黄山稳:关于公共充电这个领域撵鲸,我不知道魏总在充电过程中辅瓶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题畦甭?    魏士钦舷太:出现过猾苇,很多撂。    黄山悉:这个问题其实很有意思的问题梳泊,充电桩的标准是国家有统一的标准抚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咳碍寥。    魏士钦归:是这样唉睛,最典型的例子就是腾势飞纲祷,腾势在很多国电充不了弊,但是在小E充电或者普天是能充上汾荷。    黄山激:我们可以把时间放长一点来看吨,在2004肺皆、2005电动汽车兴起的时候陆,很多人都不知道电动车是什么嚼郊擎,充电桩是什么罕日夏。随着这几年的发展狸稍哪,物业慢慢都配合了隶谋,所以从成熟度也好察琉、物业配合度也好巩耻,应该是越来越高的菏碾。国家层面出台疾涵,新建小区予以配合敬市,包括老旧小区的改造溃杭,都会多方面来共同解决这个问题椭。其实关于今天的这个话题婪砷,我不知道台下还有什么问题要提问的府人缉。没有的话煎,我们可以做一个最后的总结缆涂。    我接着丁总说的北京模式的问题媳够瓦,我们今天说的是关于北京模式椽,丁总说了一个北京是纯电的市称小,跟其他地方都不一样墙,上海是极端的垫,上海是混动市城途弧,北京是纯电市场类驹剩。我理解还有另外一个模式哗嘉匣,就是北京的充电运营商是最多的蝎,发展是最快的缮啼,一开始是国家电网寝盛、普天在推贾,后来群雄逐鹿龟,特来电委退锰、星星等等各种运营商都进来了疚,包括先总这样的都进来了息甲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商暗。    魏士钦肌:现在已经不止了呻泉。我们有一个数据翘粪眷,说是47个运营商焊椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗杉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夕理,我讲点个人思考和认识防母。    先谈思考寒丝捆。第一蓉,供给侧结构性改革内涵非常丰富撼,大家可能更多关注产品的结构性改革蟹款多,其实我认为摊,源头是制度的供给和政策的供给乒,再是要素的供给卜,三是产品的供给兼秃佛。    再把这个逻辑关系缕一缕夺始,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痉唾,而制度间芜糕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迫蒙。所以现行体制下笆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铃?这是我思考的第一个问题人钡。    第二个问题墨,是我做企业这么多年的实践和感悟拇帅辟,企业到最后比拼什么立挛眯?其实就是资源的配置效率舍霓挛。汽车行业也如此肮较。你拥有多少资源固然重要宪琶,比如研发队伍烦躺仁,既有一两万人的杉,也有六七千人的动,还有两三千人的沽漠,资源差异很大韦却世,但实践证明人多不一定成果就多霓瘸,关键是资源的配置效率锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舞唇狸,取决于一个企业的决策效率和执行效率棺剔贬。而企业的决策效率和执行效率翔,又取决于它的机制和治理结构匠。    反过来哼蹿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卉授捎。也就是说踌,产权结构会影响到治理结构和机制妥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞄,进而影响企业的资源配置效率扭田廉。    从逻辑关系上讲森添氖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跑婚。    第三个问题镐橙桓,产权结构是前提伺,是源头性问题烽泻,多年实践儡贰,有以下一些体会藏耸。    关于股权臀晒横。股东应该优质化獭,股比应该合理化箩。近期也好教剂,远期也好背期篓,你不能把那些对企业治理冈适低、技术另鹿限、管理落,以及市场拓展没有任何贡献溪矩,反过来可能还会添麻烦者氦,当股东丸。这样的股东不能要捆涵。    股比结构这块水帕险,不同行业率坡,不同企业弊摄,它的结构模式必须符合市场规则霓。若是竞争性行业体噬孰,不管是央企输岗哎,还是地方国有控股企业辖,做第一大股东绝对控股溶陕拢,很难实现建立混合所有制的初衷戚筛湃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茨,竞争性行业混合所有制要深混哆多赐,不能简单地浅混汹论嗡。什么概念肥惯损?国有可以是第一大股东颠堵浪,但不宜绝对控股袱倒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构空侩兑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挨、国内竞争国际化这么一个概念鲤捶痴。既然是全球化粕篡,如果你这个竞争主体腐钙黎,你的治理结构佃,你的产权结构浅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腾嘉莱,你如何参与竞争距嫂处?道理非常浅显明白舶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胺顿晶。    江汽集团公司制定十一五规划前太伯行,我们就有一个想法茨肩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赁箍款。围绕这个思路涩锨,于是就有一个叫三步走的战略规划钨。    第一步蹲舒瓢,把国有企业员工身份置换掉泉商,从根本上说啼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丝,对职工也有好处潮访,是多方共赢的一件事情盒玛。我们知道龟达,国有企业这条船不管怎样拍勉,开得好浅降,开得不好缺嘉,哪怕再破再旧勺,只要不沉下去耍舷,国企员工都会抓住船板钦,不愿意下船未惨。    如何把员工这些观念转变过来挽?只有让他们从企业人转变为社会人赤熟。因此读扔句,第一步是2006年店鬼城,江汽集团公司所有员工进行身份置换号似姐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会教掂,作为每个子公司的投资主体缕畔风,共同组成投资公司戚圣邻。    这样看,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邪啼。    第二步谴骡商,我退休后蔷伤攻,引进中国建设投资集团有限公司贰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灰。初步实现产权多元化配甭貌。    第三步柑唤羚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产级崩,包括安凯客车的控股股权辛扦,整体运作上市亲。去年1月获得证监会批准卵,上市公司已挂牌歧措。    通过这三步走——置换身份挫阶列,初步股权多元化倘邵,整体上市倘喘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峭熊丹,对留人起到了较好作用糙糕。在工业化谐泌朵、信息化入、网络化尤其是移动互联网时代布,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代跺,股东或雇主和雇员之间的搏弈胺埠,更多体现在决策权和分红权领域辣冬。    为什么IT产业什铣势,特别是互联网企业发展如此迅速衫牟?正因为它有这样的产权结构父蹭粹,这样的体制机制籍柔榷。做得好的互联网企业喇,股权都比较分散残,管理骨干和技术骨干都有一定股份郡,可能这是大趋势皆。    互联网行业资源的竞争和协同瘸慨瘁,最终体现在人力资本价值上嫡希,他们要参与公司的决策和分红冠陷诬。这个问题如果不突破翁握殊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难协劣。   存量是稳定剂煎嗡,增量是兴奋剂    那么帕颈,内部机制如何变革彤亥淘?    1990年我接任江淮汽车厂长范,当时非常困难炕劲删,留不住人囊驾碴。有些人选择离开倘,人往高处走抖轻,完全可以理解闪弛。留下来守摊子的这些人不容易奠笆毒,到我2012年3月退休吾湃,这22年时间里祈伺颅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俱反嫌。    第一阶段是2000年以前膜扣迫。可用两句话概括吉,第一句叫做存量相对稳定汀划,增量拉开差距矾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窜芹眠,可能就有问题却翠千。因效益提高而增加工资烁,贡献大的就多增累烤非,贡献少的就少增迫袜赎。即便没有贡献芳浩,原有的存量工资也不会减少韧凯焕,即存量是稳定剂临庭搜,增量是兴奋剂违附扮。    第二句是有计划按比例增长工资芭呛韧。也就是说香锣,企业效益再好龄痛蔼,效益翻番工资绝不能翻番汞慑徽。效益不是很好谁,工资也要涨陈酶。为什么垛毁拱?因为国家年改革开放30多年晚写吩,经济20多年高速发展落匿眯,物价一直在上涨技咯,生活成本在提高琶酪咸,降工资就是降生活水平沤究。所以我们有计划按比例增长工资茶四,以建立工资蓄水池楷伎,以丰补欠婪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利块坑聘。    第二阶段是2000年后愤瑞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔬县。    第一部分是金,区域领先的现金收入锤俺。和北上广深不好比珊得川,但在安徽及其他城市的同行业者中悉挞凹,我们的薪资收入是高的屋首,员工及其消费能力比其他企业稍高矛默。但现金不可过度发放侨绩轮,这是心理学钒换些。人就这样概,口袋里现钞多了后胁距, 像一线工人欠扁,包括技师在内磕挛杠,他腰包丰实了骆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了署。    第二部分是大福利瓶。我在任期间厩嫩费,江汽集团公司解决万余套集资建房戎闪肆,还有大学生公寓地、廉租房等;自营的物业管理做得非沉蓿好妙,很便宜提,还有免费午餐乾唉,包括洗衣房等糕强。有大福利巨腐,有小福利胯,五险一金都取上限提逝片。    第三部分有限的股权激励鲍哎栋。    区域性领先的现金收入偶、大福利耽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腾槽,这使江淮汽车员工享受收入不低巍、生活成本不高的待遇晃群。也使人才无序流动降到最低卯湘疮。我在任22年囱捶篮,江淮的人才遂骸,不管是管理人才还是技术人才慷饭弹,几乎没有怎么流失冀。    外人都觉得很奇怪挝。当时有个汽车企业派人力资源副部长寇,在江淮附近找了家酒店峡怂膳,一住就是一个月醋瓶哄,每天晚上打电话找人筋垮,但没有人为之所动娄懊。    究其原因茹,当然也不仅仅是待遇和福利侣碧,重要的是文化留人彩,怎么能留住人心驼伶,这是其一敲性。    其二添,江淮汽车推行多年的学习型组织建设艘咳菇,使员工的成长速度可能更快币。    其三几祈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径较。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径患樊突,但我们有三条路径巳。    一是管理人员成长路径期:管理员辜撂分、助理管理师李群、管理师呛即、二级副经理忌耙、二级经理抚口、一级经理顿。    二是技术人员成长路径蛊:技术员拨、助理技术师奢怖握、技术师;设计师崩稗性、主任设计师摔起、设计总监痘潦、技术中心副主任火哄蓬、主任等浇筷啦。    三是技术工人路径男萄:高级技工婚副、助理技师晚、技师擞粕、高级技师挛湘撅。高级技师的薪酬锋博,甚至比二级副经理拿得还多鸿。    这三条员工成长路径句拎,每个岗位都有岗位说明书羞省统。你要申报这个岗位嫁渺,必须经历什么培训酗唐里,需要什么绩效写扰,才有资格申报叛。上什么岗位有明确的薪资标准诞,“升官同时发财”晌精,用人用工尽可能做到公开公正透明可妨。员工们也看得很清楚诉,只要好好干回,就能够成长皇怖榷。    总之孩憾,在中央政府大政方针指引下并玛,切实钡古、正确理解运用国企改革的核心思想和方法崔捍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彻墩。    尤其是产权结构改革插射,不要消极等待主管部门来安排取繁行,等是等不到的技塘。也不要对现有体制颗鸿栖、机制太多无意义的抱怨惧乖馆,只要动机纯正帆拉沉,对国家对企业对员工有利蔫卡晒,就值得一试帮禾,这是我在江淮汽车多年的指导思想甭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挨,但一定是基于稳定性绍其畔、权变性踞、柔韧性基础上的变革瞪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通媚母。同时切记不管做什么事情巷翁,一定要取得合法合规的文件依据胆壳漂。    在沟通管理和内部运作方面金,如何适应政策环境答硕搐,是对企业负责人的管理智慧的考验旦蔑剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳离币:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团非、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矩。   当下欣艾,在互联网经济蓬勃发展抢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下起,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃请、汉腾捶、乐视挝吼、蔚来访恢、Nevs惩吝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冻卡扯。但这些新思维睡、新模式遇到来自行业茅爆关、公众和政府有关部门的不理解和质疑勿搪蚂。为此寰球汽车邀请行业专家巍、新势力企业领导倍缮、主流媒体高层妈,就大家共同关心的行业趋势亩筛、创新模式飞谦图、市场预判等话题展开热烈讨论唯。   程远船显遂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沮亨渡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录路:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛何,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域途哭,也是一个全新的问题饱,所以我觉得应该是个很有意思的事泼残桓。今天让我首先来作一个发言浑沉牟,我觉得是抛砖引玉娠,我想把石头抛出来拘佳膏,引出大家精彩的观点麓姥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛村,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怕激颁,他们该不该进入汽车行业凳。大家知道苍舜,这几个企业全是新人萌,以前都没有做过敛队,在社会上是有一个反响碗电,有一种争议蔽编赤,说现在已经非常挤了匙念,我们已经达到了2500万辆的规模喘庙,100万辆的企业已经有六七个了佛卤倘,还缺你们灌病?你们现在还有机会妓轿?我想说这是一个很重大的问题烹此棺,我想这个问题为什么说是战略问题捞煽,中国汽车业一开始就有这个问题怖粉。   我的印象中念,我觉得中国汽车业有很多政策蒋蜂却,也有很多重大的事情袍,但是我现在回忆起来辞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掸,一个就是开放引进骄薯碱,也就是合资皮奶路,也就是所谓的市场换技术说景。另一个上犬笨,我们做了一件很大的事情僻,叫反对散乱差品论唤。这么几十年来传,在我们的汽车管理部门毁耙凡,我们就不说谁了那擞坎,大家都很熟查胜鸡,都是朋友舶苏,现在都七八十岁的人富。我进入这个行业30多岁挎酣,已经过去30年了兼,这些人现在已经退了冻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肺沫救,一个是合资引进马犯,一个是反对散乱差谴梗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宿坪矩,即刚才说的市场换技术项。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钒蚕,只许有资质的企业做忙碗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赋喷辆,就叫中国汽车工业总公司脐。后来差,提出了南北划界关戏聊,想要一汽在长江以北教矮,二汽在长江以南鲸烹,形成一个竞争局面步。这个想法没有实现奢,当然再早我们搞过六大公司萍,但是总体来讲祟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争渴拌酿。   我在八九十年代写过一篇报道箩,我就说中国汽车为何怕竞争冀现椿?其实现在想拔噬搽,我们争论来争论去就是一条轿互白,国有竞争拓荷,我们认为企业太多了盾尽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磷裂冲。   那时候从国家宏观的角度虽涂察,陈云同志提出了一个经济学观点贸萌拈,叫做鸟儿在笼子里飞五末,年轻同志可能没有听过排唾械。虽然给你放飞枚函星,但是你不能乱飞沉,得在笼子里飞喘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溅,所以我们提出“三大三小”俏,规定的企业能造车蓄罕泞,其他人都不能造车窃故盛,认为进来的就是捣乱柯豁硼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章摹锭梅,后来被总编辑改为无心插柳传耻。我们一心一意想扶持的企业搞上去趁惩,但是我们不想扶持的企业又在出现糙骡娃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杏棱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意破抽痘,为什么呢臣嫩?当然是我们的基础比较差毁,一无资金翘汗,二无技术核釜绢,三无人才杆汇,白手起家街。这时候我们引进外资犊掣,有了资金晨提、有了技术榔凶、有了人才柔,奠定了我们汽车的发展基础忌。但是只走这条路等于缺一条腿嫂汞,只有引进外资刮潍,没有自己的发展澈衔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业轨窜境,反对本土企业讽未骇,所谓自主企业胖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掣风沟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挠,奇瑞哺素铣、吉利淬矢、长城径、比亚迪垮,没有一家是合法造车的企业觅,方式大家都知道布,买一个不生产但还有资质的企业疗犁技,就是所谓户口本蔑取表,然后就开始造车茧熟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枢募,该死的企业死不了匹敲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琶乓,这是一个很奇怪的现象切,在其他任何国家都没有这个事情碴弛损,只有在我们国家腥肆,这变成了一种无形资产探。   所以扮,后来工信部成立前夕临,在发改委发布了一个通报鸡险,宣布哪些企业要死创绿,其实是一个作秀谎。因为这些企业本身已经不存在了晒陌竿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沙,就不会有这种奇异的怪现象窜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判够料委,我们把汽车产业的市场化盯嫁撅、自由竞争的方式忽略了绷魔购,我们把它当做航天航空管理痘。所谓集中力量办大事草狈雷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逞地幂,像航天航空只发射一颗卫星疽,只造几架航天飞机鲜,但是汽车绝对不能这样辩,如果我们中国只有一个汽车企业说勿,我们今天无法想象能够达到2500万辆拔担,我们可能还在200万辆以下徘徊红痢。   我们想想我们当时的规模魔程盗,讲起话来旱,我们一点底气都没有辑,全中国所有汽车企业的力量檄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量备,所以我们那时候是没有底气的隙。那时候蔡总经常讲陆莱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辣须晶,我们国内的某家工厂膘,搞了多少年剧?投资130亿干了那么多年没有干上去绊扇,现在回头干干体,别的合资企业在武汉干140万辆车氯浚垫,听都没听说过他就干成了晾固。   当时我们确实是一穷二白壬泛,那种情况下我们引进外资氰毁,但是不让国内自己的汽车做秃敝码,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雇,变成了外资企业垃痹、跨国公司一股独大欺俩夸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胖咳。   中国其实为什么发展到现在这个状况奇革?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拍,在座的年轻人没有听说过丧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号博。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伞冠。为什么有审批制席敬埂?审批制就是为了反对散乱差盲毛穗,所以你不能随便上企业任翰。   我们把进入产业的大门关得很腥昕妗,一方面对产业造成了很大损失秒屉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陡厕宝。大家知道篙,那时候汽车卖多少钱噬呐胜?桑塔纳要卖了20几万泉履疾,当时说两万块钱查库,八字还没有一撇豢,订购两万多辆妒,在桑塔纳卖20万的时候鸥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来癌救。那时候的技术标准胸、排放标准都很低握瓣惯,我们会很快发展起来淡陶返,但是我们失掉了这个机会珐录。这是产业上的一大失误摧瘫,就是反对散乱差瓢,阻碍了中国自主品牌的发展肺帘。   我觉得中国汽车进入2002年磺苇,入世以后就发生了很大的变化蛔矗盒,这个变化就是放宽了段,应该感谢国家经贸委前司长拔恰氨,后来发改委的副主任欧新黔帛活,他在这件事上力排阻力瘸揉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虾疼庭,有二三十个企业进来十。在这时候胆还,包括奇瑞惮嘘、吉利虑勃巩、长城哭铺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冠,所以这是我们企业发展一个好的契机晾访,这个契机来自于好的竞争忱士。   现在大家没有再说反对散乱差勒烙砍,但是这个毒瘤并没有肃清恍劝,现在要有一个新的品牌出来哼嚷,我们第一个想法就是它该不该出来理信具,又来添乱吭。所以在这种情况下颗,汉腾出来以后阜梧喊,我当时也没有太明确的认识签稀,在网上一片谴责声的时候韦杜裳,我就意识到了这个问题篱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盎钝,大的打败小的垦婆愧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绘,快鱼吃慢鱼乃概粗。汉腾给我一个启发彻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饯犊哩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在熟,今后还会存在笛堆。   现在一汽管铣、二汽非常困难就奇,包袱非常沉重骨洪勿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氢恼豹,但是最近连一辆好的车都出不来冉备肖。现在真正有活力的企业是谁呢投?是长城充绿、比亚迪充恨蔽、奇瑞好、吉利靶锻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伶,让大家不要惧怕竞争琶甭,竞争只有好处将。我们老是说过度竞争坚校,实际上没有过度竞争帮嘲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晒捆,经济规律本身有一个调节作用妓,一旦过度竞争它会自动退出巧辜氨。   我们的出租车管理很失败试亮勃,就是我们怕过度竞争祷曹惨,我们把北京市的出租车限制在7万辆唐池匪,因此打车难塘、打车贵型才,群众怨声载道换擅。凡是放开竞争烙屉,像家电产业大家都知道八,为什么发展得比较良性呢厦危?就是因为放开竞争骨蛾,是不是先来后到呢晾邢?我们现在想想80年代蛋朽柔,61家电视机厂售挤,现在上哪去找财都拇?大家熟悉的品牌魏凰,北京牌欠拌、昆仑牌跺,我前天在飞机上看到长虹脖泪,长虹居然还在呵,出乎我的意料闷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菩看婪,现在新出的电视机厂囱丹,TCL过去有吗阮靠粗?就是长江后浪推前浪蹭汰偏,我们永远不应该对后进者说不昆沏费,我们一定要这个变成一个共识勿摩些,任何时候都可以有人进来死四改。就像他们说的潮,任何一个行业都会机会趟楞。今天在座的各位都是新进来的洽偏奶,我觉得你们的机会大大的有稗。   我的砖头就先抛这些欺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编实观:沈达炜 版权作品太,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒史,严禁转载腻逻,违者将被追究法律责任峨伍牢。 获取授权" "  徐和谊说儡戏,当我急的时候惶,老唐一乐促,哥儿俩(的配合)还行缴。双方都是坦诚的心态劲碳,就没什么谈不成的事情理稍。    唐仕凯则认为守前荒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阿彤疼,基于双方的相互尊重创寸冈。合作中杰,尽管文化不同疥、目标不同肠,都能坦诚地交流息拳锰,达成一致临煎,满足消费者需求拴怪揉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚塘超,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咀菊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鳞甩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辞,接受了中国经济网等几家媒体的采访挤静蹋。在奔驰E级轿车之外被净焊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作被滑门。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骨鳖险,徐和谊说勉,关键在于双方的真诚与坦诚秀,这与我们的性格有关涵眷干。我的性格是直率籍梦,而唐仕凯先生则是含蓄拔、温和啃,哥儿俩(的配合)还行陷抨墟。双方都是坦诚的心态凤描,就没什么谈不成的事情滤屎勤。    徐和谊谈到鞍,合作中穿歌诵,彼此考虑对方的文化北幕、体制拖抠峰,对对方的决策机构都很了解痰泵骋,也想知道对方的想法愧捂,并多从他那套(系统)思考赎蚕领:靠不靠谱荣,可不可能散罚咆。不能瞎白话五邢挛,不能伤和气操项刀,所以就越合作越顺利蝎矮。    徐和谊认为举,随着后续工厂和产品的导入谓催,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期案颠。    他还打趣说撵,唐仕凯先生文雅鲸苯,当我急的时候壁惯痢,老唐一乐授破,我们的搭配非彻Ф荆合适艾擦。    唐仕凯则认为捌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赌炉,基于双方的相互尊重浆敛禄。他说涩空,我们与北汽之间有更多的共识壕。过去几年的合作鹤电,大家互相信任疏、持久瓦、坚实恋些脾。我们有德国人的执着坞咕、坚持辟,在双方合作中穗,尽管文化不同筐修河、目标不同拿祭肛,都能坦诚地交流距,达成一致瓤乳教,满足消费者需求缕,也能让优秀人才有合适的岗位缕复咐。可以说馅,北汽与戴姆勒建立了最好的骇、双方互信的关系邦兼甜。    另外侍庇诞,唐仕凯指出似,中国业务的发展炯艇,离不开经销商伙伴的精诚合作哩,他们积极履行对消费者的承诺淡份、关爱推烹炮,也与我们建立起非常良好的厂商关系肪泥妮。    他强调佩弹,我们与北汽的合作岔邯,增进了双方的关系朗视里。 全新长轴距E级车上市现陈搿,领导合影(右二为徐和谊师,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手樊敢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说底老,目前城,我们的合作是最好的碱。认真总结以往的经验父、教训驮,特别是过去的错误迷丸,接受媒体的帮助隶、批评动,因为大家对我们有更好的期许氮备税。目前陕计厕,我们仍没有达到自己的目标沥慌伯,在中国市场还是第三名叉懒。但是彪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拔。因此堆驮,我们还需要精诚合作清韦,力争打造一流的企业;精益求精嫩宿,建立一支一流的团队瘫翁孰。毕竟脾铃,我们的公司和事业都很年轻篱,在发展当中最重要的还是关乎人撑。因此想娩,我们不能只顾眼前伸滦播,应当放眼未来浑,希望取得更好的位置巷到雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛亭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茧顿:    各位领导罕、各位汽车界同仁藉耗饱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肪棺伪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计适骇。今年论坛的主题聚焦安全称室阀,我觉得非常有必要棵兽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肩,已引起全行业和全社会的关注首痘崎。    今年以来宠比,在国家和地方补贴政策的助推下铃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情节乔,1-6月步侈,新能源汽车实现销量17万辆薪,同比增长126.9%胶谋。其中纯电动实现销量12.6万辆蔚冬逼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搽,预计到8月底颊别碳,全年6万个新能源指标就将用尽壬烽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卡判,同比增长170%屯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茎己宦。    但随着新能源汽车销量猛增累噶池,其安全问题也逐步凸显茂土。仅今年上半年横坞平,与新能源车相关起火事件就有11起仍焚哗,事故原因涉及到电池瓷梦、材料圭两、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冻皇晚。不但给事故车主造成了严重的生命较粱、财产损失敛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畦胯弥,极其不利于新能源汽车的推广魄权坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓉沫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折便羔,新技术新模式尤其如此镶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处那幻硷、火车一度跑不过马车稼袄燃、人工智能行业也几起几落炯,每次都面临着必须攻坚的难题久快,并随着问题的解决才获得新的认可驾行爬。新能源汽车行业也是一样雌空频,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哇轰,在蓄积了一定的市场规模之后膜协,开始到达一个新的平台期浆泼,开始面临这样那样的问题辜。而我们认为诉哗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恐羞司。    首先仙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足档。    今天我们面临的新能源安全问题扯闲酒,一部分是技术问题纯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剖蜂。但更多的是行业规范问题贯可,由于新能源汽车市场发展太快妨葡,行业法规建设相对滞后垢瘫矢,安全法规不够健全寸恳,相关标准缺失相狭,再加上消费者安全意识不足贺到,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等视,共同导致了一些安全问题的出现泌。作为一个新兴行业廊沃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涣甫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棵坦,这是新能源事故频发的原因管,也是新能源发展到当前阶段窖,我们必须着手解决的问题手商努。    其次茸本,安全问题是消费者关注的基础痛点破尚电,必须全力以赴加以解决础。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绕琅。我们经常说锭沙蚕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驮,但是没有了安全这一基次檬招荨,里程的远近本身也就没有了意义成。新能源推广几年来稿鳞墩,市场上对安全的质疑之声始终不断溜入些,说明广大消费者除了里程焦虑妨市素,还普遍存在着安全焦虑泵偿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庆芒秽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择困祈教,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菇掇钡。着一把火就可能会毁了一个行业降,在网络时代这种心理传导完全可能发生括沸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刀癸,必须将安全问题作为头等大事来抓提填投,否则就会被消费者所抛弃埠。    最后勾肖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彼逗,也是发展的动力源掀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旁痉险,但唯有能够提供安全可靠生活的产品农,才能得以持久生存镶款嘛。千百年来尘,人们围绕着使产品更加安全可靠酷叼,不断做出创新韧蔬嘘。及至今日荚蔽滇,我们投入无人驾驶汽车狮丝、智能网联汽车的研究仕,很大一部分原因活,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夸。新能源汽车作为面向未来的产品凭袱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弹李绞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拭。    由此可见伙取偶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弯,粗看起来林林总总戏扇,不一而足;但是究其本质楷惧五,核心还在安全缉魏。破除了安全问题吼醚虫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杏锣班,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糖浇,而围绕安全问题不断攻坚克难客挟,新能源产品和发展模式将不断创新掀内,不断创造社会价值联钉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倍,我们从一开始怜梧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桥荤骚,从战略高度提升安全性搅,居安思危蔡靛论,未雨绸缪瓷,从研发畴嵌、生产到售后服务熄叮,都布下层层防线坞息,确保产品万无一失豁冻挂。    一是在产品开发上加强安全功能设计裴,从源头上提升安全性阜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惋铆。从产品的开发设计阶段罐覆襄,我们就从整车控制齿、动力电池硕缮冻、高压安全等方面以高标准进行设计糯贯锋。在整车安全方面飘鲤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妓踏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戳勺裙。在动力系统方面筒铅,我们从材料房菠、电芯丰柯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计糠哀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术射焕论,降低电池短路和起火的风险些。在高压系统安全方面帛,我们从防水窝、防火彭溜滑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匹呛欣,高标准强化安全功能尾冠挥。除此之外损,我们还充分利用智能网联技术交焕驹,对新能源车运行进行实时后台数据监控笑,建立事故应急响应保证机制篱,为新能源安全使用保驾护航洪势。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咸舵描,以高质量产品确保安全肌旱曙。在新能源汽车快速发展的同时儡棺,北汽集团不忘发展新能源的初心芯,严把质量安全关奉。北汽新能源生产的每一款产品色,除了要通过传统车都要经过的质量验证外想先旦,还要对电池淌、电控系统进行严苛的测试与验证恕蓖。目前喂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弗祷叔,其中电芯安全可靠性测试标准42项没薪安,电池系统安全可靠性测试标准50项损,BMS策略安全可靠性测试标准33项壤下,这些测试包括长时火烧测试魏、电池剖切测试骆邯、极限跌落测试和电池浸水测试等烹鹊。同时纺履暑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孰拜。上半年蘑坷,北汽新能源接到订单2.6万单睛,但在资源不足的情况下耪精祭,我们严抓质量关衔金邻,绝不为销量而粗制滥造镜,最终完成15052辆的销售任务加挽,订单满足率仅58%搏,但却实现了上0事故率的优良成绩拓驮。    三是加强售后服务与培训哺,让新能源车用户买得放心摄很净,用得安心伟壁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刷拉荆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藕叙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系繁,包含车辆保养仑诞纬、车辆维修客、紧急救援挂溜、充电设备脾、增值服务窖、客户关怀等多项内容迫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靛潭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叫郊锹、维修皑,并对服务完成情况进行跟踪监控啤韶,形成服务闭环敛光,确毙径驳茫客户满意欢寞。同时前什,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训檄,对车主进行说明和操作演示逝弓,并规范安全培训流程吠,提升新能源车主的安全意识镐铆怖。在此基础上蓖稍藩,我们还创新营销服务模式惟瓮挨,今年8月12日春,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金散铝,不仅具有推广新能源车的效果餐赋衔,同时可以让车主及时更换袍穆、检修旧车上的老化电池塑,通过我们的新模式给市场提供更多安全坟捍、环保乃捷聊、高质量的车型究褪,给消费者更安心的消费体验螺乐蓖。    各位领导钞跨、各位同仁甜受:新能源汽车作为一个新兴产业粟庐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段博当,出现一些安全问题顶完,这在快速推进过程中也是难免的芳盟,是我们必然要面对的问题财。因此新能源安全问题浅,绝非某一家企业能够单独解决位,它需要我们整个行业的协同并进俏弯。    有鉴于此扳髓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力末,不能因噎废食戳尚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膳签火,牢记我们新能源事业的战略使命驼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岸赴,以持之以恒的韧性乳,推动政府噬、科研机构匡、行业协会扁谈、企业乃至全社会开放合作舅炼,不断建立安全标准实童墙、不断规范行业行为堑、不断推动技术进步集、不断优化消费者使用习惯嗜,不断实现新能源汽车行业成长成熟须咸、发展壮大摔,实现整个行业的可持续发展寒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼伴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滇尽,各位领导凄窟悉、各位专家逼,业界的朋友们钙规:    大家好!今天哀瞄,众多长期关心试、支持中国电动汽车产业发展的领导堕膝、专家和朋友们齐聚郑州家肆,共商大计牌。作为本次论坛的协办方惯芍,请允许我代表宇通公司辆贿敦,向到会的领导坦裁烦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拜垃搬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涕混午。    近年来绕,国家出台多项重大政策秋柿,从顶层设计渭、推广应用无蚊旱、税费减免科布貌、购置补贴薄莲旱、生产准入软呵、基础设施等多个方面悍类胚,保障新能源汽车产业健康快速发展椽。客车作为电动汽车发展战略的切入点钳,是电动汽车普及推广的重点领域粉酵窃。至2015年底说,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狗得伸,占同期所有客车推广量的13%时恳梆,为城市节能减排邯蒙抡、绿色交通出行做出了重要贡献赐。    财政部渺、工信部噬、科技部旦怂逛、交通部篱论联、发改委等部委损,通过科技计划恋寇、产业技术创新工程等重点项目进行支持类茧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化媚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升些:节油率墟、续驶里程等性能不断提升痛酒,动力电池能量密度雹蹭拒、驱动电机效率等关键技术迅速进步苔。    具体来说戌痴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成七甸、节能与控制技术方面已实现了自主研发距晴,大部分电动客车均采用国内自主控制器完寞,整车性价比高次晨惊,满足市场需求式舒极,节能效果得到消费者认可鲸。    二是动力电池性价比显著提升恭列。动力电池怂埂笛、关键材料国产化进程加速沏,安全性和工艺技术持续改进锑。与2010年相比旗豆芜,动力电池能量密度提高将近一倍丸,成本大幅度降低赊敛湃。    三是驱动电机技术水平进步明显胸突。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求董,在功率密度鲍饰、系统集成度和材料利用率方面显著提升羞酿。    同时隧扑愧,我们也应认识到辛碉,国内电动客车研发试验能力有待提升谅喘嘘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搁:整车可靠性稿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毯媚划,寿命豁休、低温环境适应性方儡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舱。    马凯副总理强调据传镁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晴。电动汽车由于安装了电池写假、电机俏境、高压线束等高压部件痊崩,给整车安全性带来了新的问题事幌罐,而电动客车安装电池容量大佳褂太、整车承载人数多隘际去,给整车安全设计提出了更高的要求昧。    因此父潞窃,电动客车必须从防水洗沧、防火蹭、防触电皑、乘客逃生惩溉醒、事故处理等方面综合考虑纱尝,从研发制造适狈、运输存储恃班、维修保养赎栏、报废回收等全生命周期各个阶段着手赌纪讹,在电池安全横丘秋、控制安全际阀、高压安全些、电磁兼容等方面进行技术攻关咸,全面提升安全技术水平戌。并对车辆陛鹿托、零部件运行实时监控疚,起到预警作用峭群挟,保障大规模安全运营榷扰惹。    宇通自1999年开始研发电动客车恰蹄,持续加大研发投入灯扩,得到了国家部委排、河南省政府和各位朋友的大力支持淡信。未来般,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寝,围绕电动客车轻量化斜、智能化顽混、网联化以及智能制造等发展方向豆雀上,立足自主创新爬,掌握关键技术粱温处,提升安全水平副,促进电动汽车产业健康快速发展笛辽。    但同时苫凌,为了推动我国汽车产业的转型升级陪仓,实现2020年500万辆的目标琳桓刹,我们依然任重道远逛珐。行业的健康发展爬,离不开国家政策和社会各界的支持泪,我们建议浮:    继续支持产品品质提升和新技术研发啪巴慷。在纯电动鳞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验好,研究开展创新工程二期项目等萄,助力国家下一阶段产业化目标的实现澳皆。针对燃料电池客车了,我国和国外先进水平相比还有较大差距捌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度眷,尽快解决关键技术问题羞,推动产业化发展父四瞧。    电动汽车正处在新产品推出的初期陋,技术飞速发展酬蠕详,面临很多未知领域的挑战瑞筷,这些不确定也带来巨大的创新机会嘘仓滩,是企业寂醒、行业和国家的历史机遇慈,也是赋予我们的使命和责任隧吻涝,    我们将坚持创新档妻颧,努力实现产业转型升级和健康持续发展捎扳肃。    最后瓣赣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "陈清泰空参会:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抨胸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辰晌饱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”湾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萍饰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题性庇,回应社会的关切饥,引领行业的健康发展宽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撤炕膝,广泛交流椭嫂清、献计献策捶纲梧。    首先是创新引领问题晴碱。    去年绅北,国家多种政策的叠加效应充分体现儡胯,电动汽车呈现了爆发式的增长梁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芯协誊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哩,并得到大多数试点城市的积极响应挠。更加可喜的是芦猛,电动技术逐渐被消费者所接受汇怒棘,潜在消费人群在增长额糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庐巍悄,总体上拳,这还是一个政策驱动的市潮喊焦弧,它的不可持续性已经开始显现汲吉。从今年起难,国家补贴政策开始退坡盯艇涤。种种情况表明鳖姆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拘魔芒,相应地痞匆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期告。购车补贴的退坡瓜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筒晦。也就是在购车袜炭联、补贴逐步递减的同时纲,政府应在研发环节加大支持力度拐梧疚,集中资源支持在动力电池隶藏、核心零部件独尝、电控技术柯、轻量化桥并蔑、智能化等方面突破技术瓶颈兢。    另外匿那陛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位适难抡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扰娥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等句。相应地蓟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粱,大手笔投资于电动汽车软糖控。    这一切表明金,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快衡。    由此看来喝答姜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棚。    第一氮醛,政府补贴政策进入退坡通道懂巾乾,电动汽车性价比提高的进程兽,能不能跟上政策退坡的进程委插量,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鸡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秆辑。    第二虾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力曹,中国肯定是他们的一个主要市场目标怪料。能否改写我国燃油车发展的历史陀辑京,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巢肛,并建立起较强的国际竞争力署,这是政府和企业必须认真考虑的问题椭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瘦却陇。    因此钎坛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导童桅眉,那是在强政策激励下的增长稗灭路,是不可持续的讳敢峦。有些企业一门心思地追逐增长射纤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张街室,却放松或忽略了创新和研发冒捻玫。    应该承认邪目冈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讥唉,性价比还是偏低的诞孙莫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁硼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景播,理性地配置研发和产能扩建的投入恳。    当前歇洼,我国电动汽车正在向成长期转型谰囤,这是一个重要的机会窗口徊宝。从全球看淖,电动汽车的技术路线还有选择的余地肉腊,核心技术尚待进一步突破泉鼻醋,关键零部件的壁垒尚未形成棺,信息系统还在发展澳膛,品牌效应还未发力铅恐,商业模式正呈现多样化趟。可以说蚕娩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间据徒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略畴靡冯,有较好的积累是。我们又有全球最大的汽车市场支撑萍熊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权齐嘉鲁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铅细税,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件徐哼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期础,潜心打造核心竞争力触湘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美实,另一方面可以与国际巨头同台竞争垄仓惹。    电动汽车和燃油车一样揭,竞争力的核心是聚集优秀人才兽巷煌,拥有强大的研发能力殴辱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应文痹勉。对于汽车产业来说晨纠暇,生产能力的扩张是相对容易的箍串糯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的爽返钨。但是谓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勃,因为那充其量只是一个泥足巨人破尖。    补贴政策的退坡擒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量莆第惶,补贴导向将让位于市场导向缎敬蓄,让位于创新导向聘。优胜劣汰作用将被强化论董,在大浪淘沙中天,真正能站住脚的伎棘,将是那些具有创新能力耽、掌握核心技术缴荒疙、具有品牌效应的企业墒。    关于安全保障的问题衔互。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓟酵讳,特别强调要重视电动汽车的安全问题讳礁。这也是全社会非常关注的一个问题菏,是这次会议讨论的一个重点套险炉。    为开好本次论坛财熟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹿筏,并将在本次会议上发布调研的成果暴。    汽车的100多年发展史说明椿,随着人们生活水平的提高蛙,出行机动化是一种必然的选择得。但是布疲坝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泰笔,电动汽车处于起步阶段卷哗捐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外簿计淘,还存在由于能源结构改变而带来的好浇,诸如高压电路按、动力电池等新的安全问题囤馈耐。    因此抨揽乾,在电动汽车市场快速增长的时候逗,安全应该引起特别的注意谎摩,无论是整车企业完郝吨,还是零部件企业吵晶戳,对于可能出现的安全问题呻,都要诸项排查骸逞敲、及时发现棘、找出对策拨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撵乓淮。即便是这样苇廷糙,进入市场后的汽车仍可能出现问题萄戳拘,这就需要继续跟踪媚韭景,不断发现新问题绘,不断解决问题蹦,必要时要召回已经进入市场的车辆鄙。    应当承认娠,电动汽车技术的成熟度还不足革,市场考验还不充分溉裂撕,消费者的信任度还很脆弱晃搞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展容。从这个意义上说核第贫,我们必须把安全放在首位蒲瓷。因为安全是一个否定性指标凛脸,世界上没有绝对的安全融七,但追求安全是企业的天职舶母,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上握横娄,要以更多的投入馅荤匡,在设计恫漏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刊。我们绝不容忍安全隐患芥滤,但也要宽容失败马陇,因为这里存在着不确定性芦寺碾。    安全也是规范出来的课篡千,要高度重视标准攻号棵、法规和监管的作用悄蜂角,设计安全的标准和法规咎滥,有些是科学的研究和论证定下来的斑悸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陛佳。企业必须严格按标准和法规生产品、管理和运营拔,监管部门则应该严格执法懦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本履,绝不能容忍劣币驱逐良币肛。    今天瞪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题衅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题武昂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巧圣头,它还缺乏充分的应用考验齿,需要未雨绸缪魂敝,防患于未然胁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导睛惧坎,各位同行湾亲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抄颇,每个桌上都放了一本鹿仓钩,大家可以直接看伪。前面上半场我估计是大家最关注的擅,有一些政府动向匠,他们做的干货捅钵屁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肠胯,我只讲讲技术挽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刊盘,有三个方面唱光,有些技术方面的内容是有相关性的络枢,政策本来是张永伟讲的窟,我在PPT里基本删掉了混,大概带一点强酒订。    首先讲一下电动汽车安全的技术喇恋沪。电动汽车安全技术我们分三块嘿奥苏,动力电池的安全撵绦、电动汽车整车安全舒、充电基础设施的安全矾浇。首先是动力电池的安全性那,是最基础谦、最核心的剩祷,包含了电安全很聘、热安全坊、结构安全等等秋扔牟。    我要先从科学的角度说一下显。如图(ppt)拣猴,这是电动汽车动力电池的基本特性啪,中间可以看出我们锂电池安全的范围陇羌涛,一个是电压堪灭、一个是温度禾漆,对电池安全来讲宛,这么一个很小的窗口里才能安全工作绘,如果温度高了会发生一系列的反应哩,就不正常了诞漏管。我们具体来定义一下这些温度儒十,这是做一个严格科学的实验舱河,锂离子电池的热失控司、温度变化馆呢腑、温度和电压变化的过程寞。有三个温度竣冀,T1叫热失控自生热起始温度哼,这个温度一般在90度乌,接近100度全。第二个俏蝗哆,热失控的触发温度黔掇献,就是说热失控要开始了裤。第三个瑰兢测,热失控的最高温度派克,代表了释放能量鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俊垄,给出了一系列的各种类型的动力电池镁购嘿,比方说三元的NCA苛锚、NCM陈、锰酸锂的赋口,钴酸锂聪苇、磷酸铁锂盖分立,还有钛酸锂的灵缔,从中间就看出秃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邵肠定。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域械,总体来看司祈蜡,热失控最高温度比较低一点铂南纹,这是钛酸锂的蓖阑徘。    太过于学术化一点斯竞槐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卢许嘿。热失控粹画,我们先从热的角度讹烤凭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓦老,我们的SEI膜就会分解木、负极电解液也会反应扛麻,隔膜机制熔化帅旅瓮,再到正极分解熊、电解质分解沉,最后就涂层崩溃繁坛途,大规模的内短路电解液燃烧力恨晚,就形成了热失控髓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呵熬。    另外一个问题列加,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展外,像放鞭炮一样窘浆据,一个单体发生热失控能量还是有限的痊,如果在整个模组系统中间扩展纶,这个能量就非常大了饺茹。我们说其实不在能量的大卸锌邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了觅乌,但是并不是一个危险的东西掸翁,关键是没有瞬时释放癸令,这是一个瞬时释放的问题窃。    诱因炯统,刚才说的是过热引起的邢,还有电的和机械的粒烈峰,电触发拣祈须,主要是过充极偶、过放等等洞讨脖,尤其是过充可,过充引起的热失控是畏Τ莼幔害比较大的俄供,这是它过充的一个过程和机理肠鞭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篇累范。还有机械滥用倍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火和龄,这是在网上搜到的底盘的切割实验却赣,专门看它怎么样拉彤菇,机械诱因就会最终引起短路耸甭部。    第二部分芒,整车的常舅歉,现在我们找电池厂开安全会蹲,电池厂就说很多问题是整车引起的吉瓶,不是电池的事免。的确捎吠,很多问题不是电池本身造成的谅彭揩,是外部原因氓覆,整车社礁惦,比方说碰撞会引起睹,电气安全痪,还有功能安全甘谁,重点是这几方面挝琳施。比方说碰撞蚂,碰撞是最容易引起兑眉奶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泵。第二群孟,各种原因的电气线路短路引起着火超,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莆田,电机控制器恐、电机电子器件IGBP短路了存纷,高压狄洪、拉弧颓镰、多处熔断赖铺,整个就全烧掉了脓膳,这是控制器烧红了画卿。另外一个陕翰,比方说前一段时间南京暴雨之后墩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路化。功能安全哩供,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诫酵尘,电池管理系统死机铃丹,但是充电机不知道哄抚南,继续充裤筛,充过头了汤乃,导致了安全事故讼伸,一般150%会大规模的内短路梁雷,充过头150%扭悔岸,不管是什么电池痹侯棠,包括钛酸锂电池尸,如果充过头也都会热失控的疚舞嘎,虽然我们知道钛酸锂非常安全镜红宫,但是过充之后过压也会引起安全事故江客。    第三搐缅缎,充电基础设施的安全局。尤其要说一下充电设备的安全问题示,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踢,它的防水溅阂履、防尘腿酷、防腐蚀办栏、漏电痹结写、短路保护等等桔删席,各方面存在一系列问题烤家。我们开了基础设施安全的研讨会蒜阮,大家提出了很多问题喷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍录纪硷,我不在这儿过多讲鸽皆凑。比方说木微鬼,我们荣威550就是非线充电着火恫脊,自己来安装这个巢诬婪,比方说外部的“三防”露剖,内部走线的零乱痞碍冀,不按要求接地等等暮瞎,这都是我们充电设备的问题跨土黑。比方说全生命周期状态的监测痞仿令、管理体系的缺失饯崇闪,线路老化之后也引起很多问题耍寝。尤其我们在研讨会中有专家提出殊磕诧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证任撵茅,因为那里头重现事故之后就会特别严重陕。    我不要都讲问题烂猛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果采。    第一恼,说一下全球国际的进展老。我们要学习几个坦花,一是安全防护方面受卤,比方说日产的电动轿车Leaf勒毋,现在接近23万辆糠氏,没有出现过重大事故金。它有一个安全防护的设计体系派话粱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的标琳,而不是说不能做到安全缚。人家做什么恢?首先穷虱,有很好的防护设计理念灌,它的防护邻嘛柯,首先防控事故发生扣快,其次一旦失效扭故龚,可以失效不出事猎舶玲,再次价垄,出了事途士躲,把事故控制在一个可控的范围凑阶,控制在接受的程度跟燃油车一样扳炔。是这么三个阶段塑,从电池设计鞘句,到最后可达到的安全目标笑疲筛,是一个全方位的设计理念丰化饺。    二是设计开发方面溯叙赫,遵循了严格的V型开发模式耸,从电池包稳首碘、男呕鸥疲块厂沛、单体琅、材料姆,从设计层另、验证测试层技切,是非常详细的菊倘,包括底层的电池材料酗辈嚼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狮桅畏,我们国内的电池厂现在还很少用这些奔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目病,其实这些我们都很熟悉采霓沫,比方冲击酞范、振动虽、挤压楔、跌落辖篱,母玫梗块跌落慧、单体跌落等等斯,针刺担雹、极端的短路督、火烧详守滴、热循环黑蝎,有温度的高低温循环实验本垫叉,这个好像我们做的不是很多捅洁,气体分析等等下氰蚀,这都是全都做的午膏,这是我们跟日产合作交流的呻靠挛,我觉得还是给大家分享一下埃峡浑,很有意义的卯狼。    第二币毯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惠胎萍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娄瞬侩,这都是公开的秃蓝票。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蠢需纬,这是一些主要的专利暮剿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿褥,这就是一个完整的过程烦塘。由于成本比较高乐,其实没有在它的车型上全面的推开病凡祷。    另外一个值得一提的导信起,特斯拉的碰撞安全性霓杉捆,从设计的角度玲,应该说借用了一些非常先进的方法茅笑暴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型似姜,发生事故之后狸拟,非常严重的事故也都是安全的嚏缝繁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞭繁脸,当然因为它有别的安全性温碌讹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搔妙领。    第三潍覆粱,这也是公开的资料藕梯,三星的电池系统犬判。重点看一下电芯层面滤蒙,这是90安时内部并联四个单体电池朔骆眉,一个卷绕式的方型电池刷浓捌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睦和魏,一个是过充保护晚萌届、一个是防爆阀吨、一个是保险丝涛。我只说其中的过充保护犀乖,这个电芯的外壳是正极恋侨耪,有一个过充保护的阀拇潘此,当内部气体压力增大之后聚恐,把外壳的正极跟负极直接相连密蒲,短路心,形成大电流通枯,外部短路少络霜,过电流之后保险丝把这个断开家,这个我们是值得学习的杆。也就是说在电芯层次进行材料庙、电气目、机械系统的系统设计还是很值得学习的侈揽霓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隧,其实它把单体电池当成了一个小系统麻,我们可以对比一下襄慑,日产电池的目璧茫块相当于三星大电池的电芯设看,就是日产是小拇薜琢妫块赂,三星至少客车上是大电芯浅呜授。    未来趋势来看荡奸,现在工信部300瓦时抖母、350瓦时都是这么高的滇,这是国际趋势碉介瑞,没有办法慰培老,大家都在这么做截品,10年内我们真的要到350瓦时橙舶乡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的林蔫香,2020年300瓦时应该是没有问题的沧瘸试,这个从比能量角度是可以做上去的叙譬跨,成本也会降低险顺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墓,比能量醒显、安全性是一个翘翘板焚弘署,所以我们现在都出这么多事理,下一步300瓦时淳阿侗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鼎匪溪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术莱喜触,我现在牵头中美电动汽车合作熬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钢儡,这是最核心的下一代电动车技术冯奶。    说说国内的喀堡亩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俩哥隧,待会儿再说问题补课。正面取得成绩贰媚,从材料体系僵垢忻,三元正极仟山棠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腔,比方说在阻燃隔膜痰蚊嚏、阻燃电解性卢憾、阻燃安全性也都有创新燃,取得了进展绥。从单体电池产品的检测结果来看脱,跟国外也没有特别大的差别瞪翱。总之泞,从统计结果来看污,我们和国外的相差幅度不是特别大叙邵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乖缆乓,总体电池的安全性保持还是不错的鞭,这是实验的东西筒顶,严格按照了国内国际标准宪丸夕,因为我们的电池企业也跟国外配套石马,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炭,所以我们其实国际的标准都是满足的凭每。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新测馈反。我也举一个例子剂苗芭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的德戊停。刚刚说三星的有熔断器畴、过充保护器侈坪、防爆阀该瘸,模组的我们现在电池管理系统等等刀,还有一个问题敲龄,自引发内短路摆祥杰,这是一个问题慨玛,我们的制造杂质煌脯查、经常小规模的过充过放惕厕,长期积累以后会自己引发内短路蒜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拴夯,因为不好重复实验奔,我们首先做了一些重复实验的方法骄,把规律摸出来了倒吨故,这个短路会形成三个阶段洗犯垦,内短路的第一阶段兔藐敲、第二阶段翁拿、最后一阶段锭蔷皋。第一阶段只有电压的下降榷松剂、温度基本上变化不大端,第二阶段暮齿父,电压下降同时温度有大幅度下降雹某,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辰菜。    如图(ppt)驴庇唬,这是替代实验怪,这是算法蝎,这是短路的测试实验上龟宿,这是结果尉号,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辣链,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程京幕、内短路的阻值都能精确的辨析出来翔面,提前预警热失控事故班呻。    整车安全泌我,首先是轿车安全僧管揭,比方电池的防水讥苫,跟整车关联度很高烂馁莆,因为静态的防水讼黑,放在车上不一定防水梳,现在都知道IP67凰伙且,其实一些厂家都做IP68了麻喜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的羚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笛班奠,我们如果做得好是完全没有问题的陋催,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堂锑倍,这是我们做完的设计迫题。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颧识,这好像是我们比亚迪的电动车辞拿孪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讹,做得好我们的防水比燃油车还好刨防,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棵挨秒,关键是我们的技术到不到位帽瓦,所以我们来谈安全问题应该这么看构感千。    第二畏抬涂,轿车碰撞安全涣,我们做得好的企业也是不错的袜。举个例子窍渺,长安的骏墨绰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侨番,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的五弯静,这是产薄、学帘七付、研联合研究的舱练。甚至为了将来的发展乡秀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的修什。而且电池包不是越厚越好碾蝎静,如何又轻量化撼屯憾、又防撞防,在优化设计方面也还有很多工作可做喷。    第三筛,整车电池系统总体的安全保护凄闭。我觉得我们通过上次的整车交流会巧搬蹲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盖,大家都觉得还是非常不错的稠授,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拎办,尤其是轿车企业是比较好的扛涉,分层荣斑敲、分级做的是非澈悖好的文诲棱,比如说高压安全管理系统年台。就是说只要按照严格的流程来进行开发辫碎窃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的型皋啃。    另外我提一句客车朝,待会儿宇通的汤总还要讲的菊竞,我不多说了秽,他们有成套的方法来保证安全性莆夺。    最后爆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞳柒侣。前面领导都说了狗勾斤,多少起多少起墓茧诗,这是从2月份到7月份统计的10起以上火解,7月份多起来了桔冒。现在存在的问题斧,我们在报告里面有详细的介绍尉,我在这儿时间关系也不说的太多了妇第瓣。总体来看卤抢,我们安全性准入门槛要提高巳,所以现在在指定各种标准玻,要进一步提高标准悼。当然还有一个问题告很,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骇钱,因为充电桩跟车的接口是老的辽呵霖,现在要搞新的络,新的总体来看是更加安全的盟,老的怎么适应新的具毒掂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的编,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揭丹督。    我们的发展建议芦卷亮,我也不详细介绍了冀,因为我们在报告里都有桨,永伟会比我说的更清楚一下物萝蛔。    第一个酞染纪,完善安全标准腺燃,制定更加严格的安全标准妊聊新。最近客车安全标准彤貌、电池系统的安全标准郴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吩画。    第二个烯釜,监控体系天颇,现在当然都有监控系统蚂,马凯副总理上次也说了化蹈,监控主要还是要靠厂家监管女伦藩,不是靠城市最后的那一级妒庐,最后那一级你也不会给太多数据皇叹,数据最多的还是我们厂家自己庭叙婪,我们最有能力监控好腐。    第三个讼,强化充电基础设施安全管理沃票,严控地下车库废、高危场所充电设施建设与安全监管缓凹士。    第四个筋檬,改革检测体制泰伶,我们建议建立新能源汽车年检制度沦,传统车要年检捍,新能源车是需要年检的谱入邯,比方我们防水杠感奔、防尘性能俩斑,新车是好的裙,老的就不一定了陶耐氓,我们的绝缘性能斑、漏电保护等等是需要检验的墙叙耿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杰,这都是很重要的处话亮。    第五个哩扫,建议改革行业的监管体系唱瞧,现在我们是准入氏顾,有几千个车型存奴,客车是很大一个数豌沫华,很多厂家都进来了鄙,不能说让谁做般门辅、不让谁做搁,我想将来要引入事后监管的体制范镜携,谁要出了事要负责溪爆,要召回师、吊销执照缎、取消资质谁踞祷,甚至取消你不能再进入这个行业贯,这是我们建议的要加强窜,否则这件事情没法弄通赊始。    结语三句话放搜聪:    第一歇块比,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”躺狄,为什么是“命根子”社糖痕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丹饥岗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侍辣?我觉得怎么强调都不为过使俱,所以我们要警钟长鸣埂剃蕾,高度重视皋劝鲁,大家都是这行的从业人员枫,都不希望这个产业下滑艘浓谈,但是为了做到这一点回唯,必须要警钟长鸣脚迸,高度重视粟饲。    第二酷摔筛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术导蹿秒。想性能大幅提升吞少毋,大家都希望300公里泪、400公里饶雾趣,客车也是要提奠师,高比能量电池是必然的趋势旅喘肛,往上提的瓶颈技术就是安全盛庭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点访投。所以随着动力电池比能量不断提高斜,电动汽车安全技术的门槛越来越高力,本土企业要有危机感撮宽。    第三层裙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恃户恭。安全管理靛屁萎,政府责无旁贷盎旱黄。    我就说这么多受。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日等鄙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行参修缮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起练恫,到今天的北汽EH400的下线腊赴孟,北汽的这100万辆用了5年的时间衬项。    在活动现澈隆,北汽集团董事长徐和谊表示黔唤掂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垛荚蓄,不断的加强产品帛、技术芜、管理创新行话,不断的加快电动化恭阶玻、智能化灸、网联化忍、轻量化的发展步伐诉从,全力抓好‘π计划’的深入落地啊骗。力争到2020年垃,实现自主产销80万辆穗祷,这其中包含新能源产品20万辆炕,实现销售收入700亿元播,进入自主品牌前三名的目标牛掳拦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业勿喉。”   “来得晚手默,干得猛娠入莱,站得稳”    “来得晚示,干得猛舜,站得稳颊沤填。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结危。    “在行业内来说浩,本土企业已经很多完成百万辆了悲力芍,我们加入进来实秤,形成一种集团向上的态势衅都。”北汽自主分为三个部分品,“绅宝实锌、北京锻仍沮、威旺缺一不可钩苹,齐头并进胃痴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赣跺围。”在随后的媒体沟通环节中钉,李峰坦言渴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群馁节暮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品簇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脊。北京是传承“越野世家”品牌精髓清,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酗粹苔。    “越野车是小众市趁浴,但是在中国市场上哆,硬派越野偏售,没有人能从北京汽车手里抢资源骆。硬派越野或是下一个风口亩貌韩。”李峰在接受媒体采访时表示氖碧。    除了在品牌划分上的努力撂,在车型投放层面姜骡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酷突沃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萌备协,而到了2016年教,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陡搅,加上北京品牌和威旺品牌策门,更是达到了六款女位楞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刹氦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录十。    而面向“十三五”拾,北汽研究院院长邬学斌表示既嗓暮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钦歉芜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牢干竟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溯怀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荚炒。”    是的顿绷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唯,北京汽车仅用5年的时间奠揪峦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恒敦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蛋济,现在一是车型结构变化了仙舌,市场引导到SUV伴、新能源和智能化上去察慨侮。我们由三级跳变成了一级跳册慧倦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抽检柔,“市场的变革对于自主品牌来说钝,恰恰是一种机会篇。我们有对市场最敏锐的感知道雄竣,最接近市车奈衬痢,这是任何合资企业都无法比拟的澜梢厂。”    从年产销量看妒伦,2011年达到2.4万辆衬白派、2012年实现7.8万辆翘、2013年超过20.2万辆朴偷、2014年突破31万辆闲、2015年完成33.7万辆控沸,2016 年预计目标42 万辆阜魂仕,到现在已经完成了23万辆肝凸怕。“2020年我们要达到80万辆雷偿。”徐和谊表示德傲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赂佰,还要有好的营销拈,“酒香还怕巷子深”茧串试。在产品营销与销售网络建设方面钦稗寥,北京汽车依旧不甘人后瓷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坦猎蒂,“人在一起叫聚会绵,心在一起叫团队柒。”    2016年上半年境篙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家博,同比增长396%挫,目前网点总量高达到836家嗅僻,渠道建设速度令业界刮目相看邯牛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家超嘘亮,同比增长20%皆管,目前网点总数已达1081家特看句。    据已公开披露的销售数据咀掳,2016年截至7月腾愤抢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆范,同比增长42.7%悲,远超乘用车行业11.1%的行业增速迷。其中铆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹅,同比增长94.6%兴疲,成为名副其实的“自主增速王”辅。在具体车型上妒豌弓,绅宝X25累计销量接近5万辆沥,在A0级SUV细分市场排名第一淖戒寡。威旺1-7月也实现了近10万辆筛,同比增长6%以上该惶熊。    对于营销体系频,蔡建军表态称厘:在互联网时代屡氮届,消费者出现了很多新特征摆坟躬,他们爱分享互动邪,重视原创和分享锋存,并处于一种“始终在线”的状态溉施犊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伤掸。   对于未来试: 李峰表示憨唐惰,在“十三五”期间骂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扦些。    其中针对绅宝品牌氯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品署缔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡蓟桨桑块化技术平台鞍缮。    此外全鞘,针对SUV市场火热形势椒苟,绅宝连续推出多款SUV车型粮镀浮,形成了X25巴、X35糙沏咆、X55韭竣、X65组成的SUV系列揩猴,实现了对细分市场的全覆盖辫甫呈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秀办,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50劳。未来响,北汽威旺由经济型微车逝、MPV诬、SUV和轿车等品类组成青萝。   责任编辑陛狭颁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡娄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓜,在杭州召开爬画瞥,我们非常激动妥。我们希望全球贸易更加公平畏愁饰,中国企业能够更好地融入世界市场馆尾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茄渭,要向世界展示中国汽车业的良好形象摔霞。据了解熟闯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琶。李书福说屑狡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嗓,李书福告诉记者镀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诞紊八,吉利要展示好自己的形象架那。李书福认为邓,我们要解决全球经济治理问题七埠不,首先要做的就是提高自己的竞争力房宪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轰楞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痪极拾,李书福就来劲了靛抚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翰臀沙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度豢辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抚寿,是全球经济的一个缩影毒吭撅。”他介绍说耍拭鞠,未来汽车产业的方向是电动化晶、智能化拱矾、轻量化甫湿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列感唇式,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冻。李书福认为叫长,两者的“联姻”以及之后的融合发展父芭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新湍、活力期瘫、联动蚕粗剃、包容的世界经济”花俯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唤朔,在他看来两者在基础理论研究和基础陌趁块研发方面合作得非常不错力搭勺,他希望沃尔沃能更豪华荡涪、更高档欣嗣、更有竞争力睹来,希望吉利能不断提升品牌力汐仕、竞争力和溢价能力台。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尚收。”   在吉利汽车体验馆坷壬,新款的“博越”展车停在那里狄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟城力,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨圃恍垄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寂。李书福估计都蜜缅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伶仕。去年冬天冀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悼淘承,他也曾表示购,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酮雾身。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凳跨迪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彩什捆,商业模式的变化已经从电商弓即、维修卯蔽、汽车金融辛、二手车唱、人才培养等领域开始添,逐渐延伸到供应链前端的设计思量、研发和生产病冯冻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型船蹋渴,这是核心茄胜。”李书福说棚拔,汽车和互联网线,两者已经分不开了盾,汽车制造业要想有未来盒胯硷,就必须和互联网深度结合起来儡良。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钠,吉利每一次研发创新粪堂贝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梧浦。   “安全既是时间长度辅交,更事关人的生命淘。有人说冲艾,现在的汽车都很安全了劫跨,安全已经不能成为汽车的卖点了退,我认为薄霞榷,这句话说的不准确鲤善芦,也不全面差突拿。安全对全球都很重要紊,对国家很重要磺,对个人也很重要扑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掀,可以说安全事关大局倪譬截,安全关系到千家万户楞,我们一定要把安全放在首位示。”李书福说潜思纷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中勉始,不仅有央视的直播牢磐,现场还有上百家媒体川,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巴,受到业界的肯定梅茸蒙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念貉溅,用现在的话来说就是企业的基因闯滦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辆释问,当其他条件与安全设计有冲突时攻筏顾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侯输邦,而不是相互妥协勒戳愁。”他认为权卵,当造型与安全有冲突时绩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肌菊,也会毫不犹豫地选择安全督侣剿。“汽车是给人坐的保菲,所以安全对汽车而言实在是太重要了垫。也就是因为以上这些理念醇禾浦,沃尔沃才能发明汽车安全带珊、汽车安全玻璃抱剑、安全车厢徊、儿童安全座椅届讹橇、侧气帘挠、车外气囊稠冲、交叉路口自动避险自动刹车棋免颗、城市安全系统等等软贫猎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杭,因为对人的健康会造成影响览妈坚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知被另岛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钾餐。 责编扮骋勘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度具?这是东风集团高层必须面对的问题培。“国内前三圭襄粳,2020年品牌影响力达到行业平均水平懂频署、市场份额5%梁亨布、销量125万辆溜,其中东风风神必达35万辆台沃,挑战50万辆秀奢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标护间快。   论自主品牌的持久战哪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刷。在他看来输筹急,相对与合资品牌屎傲憋,自主品牌的发展分为三个阶段粱攫:战略防御峡位唾、战略相持和战略反攻卧。   “对标合资品牌鹊、自主品牌已经经过了战略防御阶段发惭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段规。”8月10日淳词,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卵集,并反复强调秤冠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了办。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脑蓝,风神刚刚取得的历史最好业绩卵。凭借旗下三轿嫣穑客——AX7天废狙、新A60帮、AX3憨极,东风风神1-7月累计销量76322辆福克、同比增长33.5%甜写,其中7月单月销量首次破万贬攫技。另外识儒不,轿车销售26756辆列擦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陡疗呻,同比增长27.4%恕鹅程。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拨:第一湿士罗,超额完成任务;第二稠入,轿车和SUV双增长伟伙。按照目前“三箭齐发”的态势鸥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标论,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比便潜堆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斯,东风A9超过传祺GA8纹篮疗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姑百烫。   “其实惺裸,我们重点想对比的是帕萨特纪郎恍。”李春荣云淡风轻的一句焦蓟舶,让一向低调的东风乘用车惶骚韭,平添了些许彪悍和霸气酸倪。   不过但拴,面对长安辞、吉利缝仟糖、长城袜灯览、上汽这些强劲的对手架,以及合资品牌下探佃怖、车市整体放缓的趋势潍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矮记。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锨踌?这是东风集团高层必须面对的问题我。“国内前三赋请,2020年品牌影响力达到行业平均水平喀烩鹊、市场份额5%唇悸、销量125万辆拭玲,其中东风风神必达35万辆惜,挑战50万辆顷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营韭文现,我们要尽快达到35万蹬。”李春荣形容袖皖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”旁陶怖,未来五年将是“本硕连读”麓谅,从自主品牌的生力军成为主力军嚎犯烹。   如何冲击第一阵营通设? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迫廓,首先是产品霞。关于产品规划钡,李春荣给出的答案是歼胚,东风在2020年之前碴苫褪,会推出17款全新车型队磺适,其中传统车型将达到12款裳十,新能源汽车7款瞳。   实际上陶,经过七年的储备庇,东风风神已经形成轿车屁、SUV和新能源汽车三大产品军团试伶室,在大胚伶癸、中蔼熄、小细分市场布局高杜费。   值得一提的是妒睦钱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芭。这意味着跺,除了传统车型痕适,李春荣手里又多了电动车这张牌侩,而在2020年的产品规划中狙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饥攘昧。   产品层面鳖午,缺少明星车型崩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辽炮弯,而在未来的规划中领,东风乘用车的目标非常明确喝斤:提升车型效率踢,培育明星车型程工废,必须打造2-3款细分市场TOP5车型太刚虫,半数以上产品达到细分市场行业平均值怠浪俗。   实际上拓惕举,东风乘用车下一步面临的问题垒偏夕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炉孟橇。除了风神之外蛇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娜绅劝,以及合资自主品牌匿,而在东风入股PSA脊,成为第一大股东之后呛瘦,东风乘用车无论在资源整合虎、品牌溢价辫剖、平台技术方面警扛蹬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寂删盯,当然这还需要时间证明童。   不过慧渤冕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向覆:资源协同包括产品嗓码镁、平台辱磺、制造技术巩炭、供应链魄、营销和国际协同太善苍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腾困避,随着车市的放缓差,近年来搬边,从豪华品牌到合资品牌擦藕、再到自主品牌垫崎陀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仁虚目。   与成熟品牌不同泪,创业中的自主品牌臀,在招募经销商哥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铺撩腑。随着竞争的加剧诉套、产品的丰富矢烈保,未来将对渠道提出更多的挑战撅焊,比如一年之内连上四款新车的吉利客,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惕倘。   盈利能力当然是最为重要的标准胃沁,但是牺牲自己玲、持续补贴经销商蔽详,也不是长久之计坏,解决之道要不断有竞争力的产品推出碍。今年年底蹈忻惜,风神AX5即将上市浦,明年AX1也将上市焚划。   实际上参,在青海活动开始之前汀,李春荣提前到达西宁太恼屑,专门到长城和长安4s店进行调研汐文对。让他感到欣慰的是猫蚊碳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75描会。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兴愧,我可以负责任地说狙娘,我们的商务政策是最好的拌,没有之一勾。”李春荣对于渠道的重视程度疯械熊,基本上是亲力亲为覆匈。   目前郎虽必,东风正在加大招募经销商和扩网的力度春冉。按照规划某脖,每年净增网点50家涩,未来单店销量逐步提升至800台以上圈,达到中国品牌经销商中上水平邵兔。 责编淘半:李芳" " 』洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日既,由中国汽车技术研究中心主办福,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吝。在本届安全论坛上父滴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲斥弯搪,在回顾过去的同时凭矮坡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议樊舒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淀席挺、车辆己频氓、道路等影响交通安全的诸多因素此书寞,促进共同发展关,从而降低事故中人员伤亡率洁培疥,最终有效改善中国道路安全状况庞佬城。   会后楷糠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绅柏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访关避豢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念适嫩,并阐述了对于人量串、车捂昏跑、路葱峰氢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解傅桓策。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务较达惕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侧,一是日产汽车“三重保护”安全理念限零痕,即分别从社会吨暑凸、个人和车辆三个层面采取措施毒冯碑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念珐,就是在车辆的周边妓侈途,设置一个安全保护屏障牵,针对车身周围不同的危险接近程度奠叉妓,我们会开发相应的技术进行保护废。   除此之外绞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睬牡。在车辆的前方嗡、两侧第承、后方建立一个全方位的安全屏障擎丁戚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念觅。同时且,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稀乐,日产汽车也研发了一些相关技术棵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术景探丢。   日产汽车始终将零排放晒、零伤亡作为企业愿景弊插似。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颈觅颗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宫继,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术光尸抗,可以在自动模式下完成转向呵嗜、加速和刹车等操作犯堆膘,提升车辆的安全性能开。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况念嚏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赔。即使后座坐有乘客恼贾,后侧方视线也不受遮挡湍嘲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车暮露窖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头任吠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓦辨,帮助驾驶者做出正确的判断伍开救。   针对电动汽车领域捣缕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碧伪,而电动汽车上的安全技术撬柑申,应该也已经达到了世界顶级水平恋翠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痊靛,高桥信彦表示侈肮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞧垫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶事酥澳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶波禽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稿鲸,日产在研发智能交通技术的同时仕淘垄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目枫,其主要分为四大领域寄丰。第一大领域是关于自动驾驶技术的寐憾敬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挠唬寇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潘,对电池以及其安全性能进行研究漂污。   第三大领域是新的移动方式杭锚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糠,换句话说深,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兜唾,我们针对这个展开了研究随纽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辫且韧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厘崔半。   未来据,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及便车屯,同时席屏僵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险椒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术曹,进一步降低交通事故发生率碌谷、持续改善中国道路的安全状况斥。 责编菜伐豢:李芳" "     【环球网报道】8月10日莱沪故,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市麻,共推出6款车型睹,售价区间为17.58-23.58万屑华。   新车亮点祟:   外媒点评肩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编李手滑:李芳 版权作品松,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽堡,严禁转载毋度抹,违者将被追究法律责任福檄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寺戌欢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畅烂。   不久前蹋嚏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讽耐冕,北汽集团以549.329亿美元营业收入甫,排名第160位层,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单聪,也是首次入围世界200强焙。“我之前的预测是在180名左右髓柑帆,这个结果确实出乎我们意料瞳粟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话武。   据网通社了解髓,2015年尉湍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驹淘,再创历史新高跺。“十二五”期间脑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膊叛饰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元那,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毛,增长3.4倍粮额彻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流馅猫,网通社可以断定以下两点副缄礁:一稳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续官汲、稳定的增长羚。二甘碳惠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重不磕。   为什么能做出如此判断菊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲸?徐和谊的一番话做了最好的解答辅碱馁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂聚疼,咱们给人家代工挣俩臭钱坞,那是发展民族工业锤红?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗檄黔团?不可能投吨奈。能走向国际化吗系昆?那更不可能搽回幌。”   然而澜瞪,做自主品牌耽,光有决心甸韩、喊口号是没有用的肖缚划。正如徐和谊所说熊捅:“干自主品牌真的难毒迷,现在大家都处于成长阶段鞋好浦,想要效益好显然不现实柯良。但是效益不好就不努力臼垮峦,就情有可原吗叭卑恭?当然不是!报排。”   从“1 ”变“2 ”士趣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心态。短短5年时间勒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巧垦开,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乌黑饭。“北汽人要有工匠精神七,低着头壕虹、少说多干撩栖蔡,闷头干坛慕澈,一代人不行两代人谴臣,肯定成功单炕乾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求露。   随着“十三五”规划的展开吼仇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娠费。据悉盖怖劫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盗奠蹲、供晾雌、销放掸、研于一体的北汽集团南方基地凛妥顶。   届时戳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疆澜钉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市懊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酞烦袜,形成1+1>2的布局既。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腔醒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勘怯。   “十二五”期间戊泰,北汽集团凭借超前的战略眼光悔霉瞪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缺。通过产业链合作嘎,北汽掌握了最核心的三点(电池烂雹、电机锈蠕挤、电控系统)技术狸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军褪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兼咕,并取得了中国第一骡、世界第四的业绩妹。   据徐和谊介绍菏看,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上底蒋彻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前圈皖泵,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹋,经过这几年的快速发展挎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碗,这是之前想都不敢想的贾。”对于北汽集团的转型麻,徐和谊深有感触嵌。   据徐和谊介绍咳口炽,未来北汽集团将围绕汽车产业链剧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型高,包括汽车金融翔寇冉、二手车瘫牟恼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸些,带来规某湃到埽和效益的双丰收鞍汀谁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点括。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业截拼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向澜巫,这也是转型升级的重要标志之一滦伯。北京通航以合资剂杏、合作箩逛办、资本运作为主要模式封飞,在国内实现了产品工业化和市场营销楷。虽然规模不大忌禄厘,但已经显现出良性发展态势搜蕊。   直视软肋罢,质量和效益成关键词   “整体效益不高讳缮揣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吨虹牛,“我们举一个例子赂蹲饯,这次500强名单共6家中国车企上榜吠滴,总共盈利114亿美元堡攻肥。美国2家车企聘合,共盈利171亿美元护。我们的产销量远高于对手崔,总体效益却不如他们煎。”   徐和谊指出架色魏,提升效益端氢班,整合全球价值链芜,转型升级磐穆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的换疮,也是整体中国传统制造业需要提升之处厕鸥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施池,向好的企业学恰匿,从7个维度努力薯崩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗币撤。还有四个月差脾仁,拭目以待纷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汲捻钉,通过与他的交流可以看出靶混办,对于北汽集团的成长他是满意的怀尼。然而坝瞳彻,作为一名中国汽车人破霜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霜飘攫。   “跻身全球200强企业木碍守,不是终点不轮农,而是新的起点府朽片。”徐和谊更是霸气直言段:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强箱,中国汽车行业前三甲酱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痘疗唤:李芳" "   车云按芭攻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椿扳茎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挞颈鼓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战签。本文由现场演讲整理而成炼铆相。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸探长酒,这两方面的关联性是显而易见的贩。    说到沃尔沃嵌倡,大家联想到的第一个印象就是安全帆来。的确亩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吨燃咎,他们就讲蕉患:“车是由人来驾驶的兔。因此扮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鞭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虏乐软。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肠害滔。可以这样说沤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痉杏投,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带税冠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渭弯烹。其中当然有标配的绷剑轻,也有选配的什,组合成不同的配置建雄脐。这里我稍微着重介绍一下恳,沃尔沃的City Safety城市安全系统悄损。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缎莎但。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂安叭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铆混。在2006年的时候肉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糯。第二年也就是2007年攻妮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敦白鹤。2008年道,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逝勿辅,成为一个技术子品牌份婆。之后的十年中这套系统不断地更新完善婆,扩展了许多新的功能违轰,比如增加了行人探测估、自行车探测耍盛垮、大型动物蹲浆漏、路沿和路障探测与避撞功能蘑。    避撞系统为什么这么重要呢肪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶徽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虱棠粹、转向功能的话价洽僳,一切都是空谈鼎搓。想象一下趁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车艰哗晾,这将是非常严重的问题缺陷车午。避撞系统的工作机理非常简单拷私旧,首先是探测据痘,然后是评估决策嗓姆譬,最后是干预劫伤蟹,包括警告或者自动刹车吭侧武。    首先是探测释。相比以前凌,探测功能已经取得了巨大的飞跃纽。从单个雷达到多雷达和摄像头揪,并结合多传感器融合算法纯希。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战荚。    接下来是决策桶廓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敛偷师,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞砂悉人。但是你在路上开车渐唇,特别是中国的路况降乏唾,不可能前面只有一个障碍物瓣。所以随着多传感器的应用菲,现实需要更先进的威胁评估算法褥必,可以同时考虑多个对象洞剐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孤剧竞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卷,你车周围的一切都可能是潜在威胁穆丸。    复杂的算法肯定会增加计算量表卉帽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逛量,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叉蹦,有必要进行适当的简化割烦殿。但问题是怎么简化肃?比如现在大家经城爰纾看到的中国式过马路教枫,一群人一起走饶屏店,走到路中间式馆类,可能有几个人继续往前走摆晶链,有一些人停在那里革,另一些人却往后退羌,这时候要判断预测是非常复杂的施。所以涝扇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翠,使得警告和干预措施如何定时未、提升相关性和可信度始终受到挑战魄呈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁墓层,才能提高决策的相关可信度般颂墓。    最后一步是干预畏。判断之后还要有一个干预的策略牡。干预一般是两种勃,先是警告抢,再可能干预佰。怎样警告呢开?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告来庆逞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涂驹刑。如果没有可感受到的威胁存在淮淋,原则上车辆不应该警告驾驶员其。这是因为拔表,如果还是警告冻税写,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因良辈歧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率偿糯踌。时间长了之后讹,他就会把系统关闭或索性换辆车剑粹湘,在中国的路况环境下帮荡,如果一路上都是不停地警告粒蹄,这的确是个问题说。    警告只是一个声光或振动的信号负哦查,那么在警告之后来晦祁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吉?我们的策略依然是阀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生事溅筏,否则车辆不应自主动作窝,理由也是刚才所说的费姬俱。可喜的一点是兔嗽虚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衅幕,自动干预所需的时间大大缩短了感踌,相比十年以前孰伶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粪灸百。最后一点亭玫陋,怎么协调人机界面稀扩蚀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹅色涩,也将是一个很大的挑战遂安。    刚刚讲了很多芜逻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素玲。首先是效率问题顺骚宪,要调整警告反应的时间废厂巳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晶娟太?警告干预是否可感知与理解悲?第二是相关性宋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疮潘警?是正确的警告架,还是漏报或误报吻瓮?比如说路前方有一辆大卡车刮帝,系统把它误认为是高速路交通标志牌夺刺负,而不给任何警告兔,这个明显是漏报捞。但是反过来说肃矫拓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车然,从而警告干预愤沪钢,这个就是误报黎,这也是第一类和第二类误报的区别痊。最后是接受程度脯铺,警告是否很高程度被驾驶员所接受搔四澄、并配合隙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭檬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性传啤巨,所以这三个因素之间要互相平衡上天膳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓣醇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目查亮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钦建、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等情沽惺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酶港邢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶托?是不是因为最近自动驾驶恋菇、无人驾驶炒的很热停饥?同时还有一些顾客在问楔轻,自动驾驶以后扇,我们的驾驶乐趣在哪里患?因为很多人喜欢操控咀思遂,喜欢在山路或者赛道上开车表径胁。    我们完全理解这些考虑炭柑冀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胯,今天早上我走的是中环囱,走走停停可,就像这幅照片中般的拥堵吵叹。当然岔,交通拥堵也不是中国所独有钙纺里,随着城市化进程的加剧氨旅,这是全球性趋势秀辟但。请问这样的驾驶乐趣何在杉?    除了拥堵烙,还有安全问题慈加挽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甭。城市化的发展也加剧了空气污染钱图,以及可持续发展与能源的危机疾肺。对各位顾客来讲惊,还有实现实时互联和出行便利的需求南席吓。    所以兔杉葱,自动驾驶对社会速笆泊、环境和经济带来的益处是多方面的缄。首先畅管捷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全厢瘸钢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霉澈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误农,即使提升不到100%安全抽,但是97%敲、99%可不可以葱锌?自动驾驶还能连带产生其它的好处唇,改善拥堵堂放露、节省能源消耗写次克、减少大气污染圣,以及使旅途时间利用更高效光。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肚拭刹,但我们说肯定也有挑战肪,世界上没有免费的午餐括热。对于使用者来说句千袄,有人机交互的挑战恳搜。还有失效模式控制桃,万一系统失效以后侨,怎样用冗余系统来后备控制欺讥卡。有跟其他车辆系统的交互杯官碌,你不只是一辆车单独行驶在路面上航踩潜。怎么感知环境妓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知袄淋。还有最后一个蛇舱睛,再好的系统腥毒急,当顾客不当使用的时候鹤,怎么做这方面的技术应对处理寿册。对于车辆设计来说亥挖碘,还需要各种各样的冗余系统做后备叫俯膜,确保自动驾驶安全痊翅性。    其实瓤黄味,自动驾驶不光是技术问题处假骂,更重要的是对社会和伦理的挑战搅眷魄,大家是不是能接受砍稼宋?首先瞥胯,什么样的商业模式窜,是我们现在继续卖车的模式掏洞讥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阑。基础设施的改变亲浚簇,比如说车道线察悼病、公路标识的统一莆围,这也是非常重要的失问。还有保险公司是否接受谦势,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寝。最后是公众的接受程度缕,法律和法规的约束青钳漠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俄维,从而也引发了很多相关的讨论幢吓侮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卷迟莲?我们非常明确赤蔚,这也是一贯的战略清两,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者砍鳞闷。    这里举个最近的例子颗尾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蚊,已经在欧洲量产上市邢,今年下半年也将在中国投放市场晤擂搅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统旅必炒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”事碌疼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向含,而无需跟随前车嚼。要知道层僳孟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悄烽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景税峰,那就是到2020年显,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乓懂。这是沃尔沃汽车庄重的声明洁,也是一个非常具有挑战性的目标炉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢飘棺?    我们认为首先要充分研究鸽,通过真实用户与真实交通湾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怯。还要多方的合作实侈,沃尔沃汽车通过与包括供应商墒、大学研究机构络戚马,以及政府部门在内的强强联合绩辟腐,来应对全球挑战辣。自动驾驶之路没有捷径隋,就像练马拉松一样傲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邦细玖、循序渐进的扣锭冗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全祈,我们走的每一步也都要以安全为核心雹。我们要以客户为导向偏昂,通过提炼典型路况疚裂危,悉心定义测试所用的通勤道路屠,同时尽量控制风险膏炮。在技术成熟之前霓,必须反复的测试兼桅敌,以保证安全与可靠赊帽怪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蓄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轰冲:要验证对社会和经济带来的好处芒,是不是适合当前的交通环境妨,顾客冒笑端、社会公众的接受程度赡雄少,还有道路基础设施的支持是不是充分两统,与其它车辆和道路使用者的互动腑穷筐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定康驳灯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了珐抒,真正的大规模测试将在2017到18年弟歌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车师蕊爽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淖。    上图右边是哥德堡市区的地图奋竟俊,这条环路相当于上海的内环或中环曹秤,即城市高速交通路暇兑,是没有行人瑰笛、自行车脊项头,也没有交通信号灯嗡钾。自动驾驶测试者是租赁顾客霖卜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掀。在驾驶过程中管拆典,允许处理其它事务俱,从驾驶员监控到不监控温聊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肪。    这里我要讲个非常重要的概念希妒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶接捎摹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蝎糕省,驾驶员还是负责监控和指令阂,必要时吉联赔,还应尽快接管人工干预盒淳,所以还有不少局限性亭倪虹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控枷跺,车辆负责监控交通环境滇,根据路况决策和反应嘲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盟粳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苗茨莆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抨沙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饰坊绕,驾驶员需要对驾驶负责览缝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸踏秘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶艾,或者SAE第4级的程度揭谴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烷。可以看出聚,这是两个阶段之间非常明显的分界线己。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徐,简单地讲风涟肥,是通过多传感器融合母轰溯,包括单个或数个摄像头浪遍、毫米波雷达湃辖、激光雷达骸磺秒、超声波传感器等宝导惨,加上云端和高精度地图拧衬,来感知周围环境驳痹,评估路况和交通状况持宫扇,相应决策与控制怕撑,最后通过制动舒、转向和发动机系统来执行干预魏鹿。处于安全和可靠的考虑玫,我们有备份系统衫滴,冗余的执行机构挡兜,万一其中一套系统有问题尺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钦世。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弘爬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吾番谐。2017年前绘蓄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拆疯寸,随后我们将在中国肠努吮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证激尸豁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶婪苟叭,自动驾驶的远景又如何胳尘蔽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸燎耸。如果大多数车辆有自动驾驶功能防吕簧,车辆可以与人洪屎嗽、车苹曝、路互相沟通份谅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阜鞍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朴第,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布同,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任店疆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感顶怕木,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心存鸡。 责编哦肖卡:李芳" "   从很多角度来讲快改,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幸古孤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功观寥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功劲火拟,国产化是必须的道路蚂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颈驰歉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迷吵,能够接触到更多的消费群体忍。在网络发展策略方面曹,我们会更加看重网络的构成形式曝汀,像城市快修店乳党骚、售后维修中心划酒睹、维修工厂等钞攀刨,主要目的是增加服务的便利性驮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务权碧暮。    上周末(7月29日)某毒熟,在接受采访时梆盼荣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哺摔,回答了中国经济网等媒体的提问纹搜,内容涉及国内高档车市潮小,宝马在中国市场的发展战略览,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鹊,年轻脱尘、专注举,富有亲和力;与媒体的沟通自然脸、坦诚墒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胖蔚局。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时海挟,刘智说豹馈,中国经济发展已经进入一个新常态晚,就是从高速增长进入一个健康谈反当、可持续性的增长缚。但是茸识,随着经济运行质量的提高悼悄诡,每一个百分点的增长鞍,都是一个不容小觑的数量伙断。把这个结论放到豪华车领域瓣,我们所存在的这个行业革,应该不会有前几年爆发性的增长毋畏病,市场会以一个比较稳定凭、健康氢提箔、可持续的态势继续发展浩。就宝马而言佩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势申镀。比如猩喊荚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剑脾珐,而是把新车蚕、二手车胳,技术保险瓣,国际式售后服务一起发展沁劳,我们叫“利润四驱”扦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸵省揭。    今年常,在集团诞生100周年之际连技,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略司撂。那么碉,这些战略在中国市场怎样“落地”鞍划?刘智谈到欧巧,宝马集团刚推出新的第一战略脓沏蓝,其中的很多元素不仅是契合中国市炒薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阮。他举例说辅暮掏,宝马提出的智能互联概念夯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嘿劝,领先欧洲10年以上狭瓶温,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轰监伟。再比如新能源方面杭。中国政府强调惺窃瘦,到2020年新能源车要达到500万辆息梳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胚瘫炉,包括纯电动和插电式混合动力车型耙抹尺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV病很。所以在新能源车领域委汹酥,宝马会加大对中国市场的投入肚嗓。因此侨记汰,“从很多角度来讲归凤截,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”困屠,刘智说催邪貌。 BMW i3    随着本土化战略的实施尖措拣,高档车市场国产车型所占比例越来越大姓轻。那么吕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的速蟹?刘智介绍说飘矫瓦,目前盯瓢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蟹。在几大豪华车品牌里面颁艇,就进口车的销量来讲犯,宝马应该是最大的帅井病。我们对目前的状况还是满意的空畔狙。因为这本身就是在我们的商业计划内糖泵躬。    至于将来谰卤恰,刘智强调尾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫉,必须在中国取得成功迁稼,在中国取得成功孝,国产化是必须的道路”恋觅。所以菜礁五,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咯尉棘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雷顾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韧畦疚。不久前释,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车导。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涤。从长远来讲喊群,国产车型的占比会越来越高蹋恫。 全新BMW X1    近年来剁,高档车市场经销商层面的动向备受关注誊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢算畔鸿?刘智认为灿创步,应该说吞娇,这是一个行业性话题炕并考。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菱吴,在厂商给予经销商更多的支持配合后掸譬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啪赖惊。就今年上半年的情况而言遂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的将。对比去年的数据乃谷,我们发现饯,不管是在新车毛利烘事,还是其他业务板块谓模踏,尤其是在售后词点遍、二手车钦、金融保险等等几个业务板块穷侵,我们都有了明显的进步黎屡。因此扳济,他觉得仁:“目前颇口截,宝马的经销商网络是非常健康的”勾诉。因为写谅倦,随着中国市场的不断成熟居渴粗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讨蓉。从厂家的角度来讲访咀测,我们也不断调整新车的供求关系扔赔门,调整车型的配比脱茎,调整商务政策颊久沽。综合下来焕汕病,应该说目前宝马经销商网络扰,处于一个非常健康的可持续发展状态朔。 全新BMW 7系    那么丁修,比较以往骡敖赦,宝马在经销商网络的拓展上忻卷碑,节奏会不会放缓一些欺?刘智表示秆,在经销商网络上悸,我们仍在稳健进行拓展虽,一步一个脚印地往前走酥丁鹿。从绝对速度来讲灌香,或者是从增幅来讲郡桨侯,因为基数变的越来越大篡茂跨,所以这个百分比是越来越低的辛失,这是很正常的艇深幕。目前殿,我们全国的零售网点超过了五百家怖,覆盖了全国所有的省市自治区蜜侍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市始恒投,覆盖了很多中小城市抬董吓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粕敌库。在网络的发展策略方面舵兼,我们会更加看重网络的构成形式尘剂,并不只关注于网络的数量谈眯便。所谓的“形式”就是像城市快修店啥胯、售后维修中心配握忿、维修工厂等等一系列的体系概念唇奖措。主要目的是增加服务的便利性伎僵莆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胖雹。对于经销商轰酣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闻萄半,让他们有一个非常健康良性的发展僻翅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快